Reprise tendue

Roissy, le 2 octobre 2014
AF 141002198
Tous pilotes
Reprise tendue
Après avoir gagné la bataille contre la délocalisation de l’emploi PN avec le retrait du projet Transavia
Europe, après avoir décidé de ne rien signer sur Transavia France, le SNPL AF ALPA a dû prendre une
décision difficile mais responsable, celle de lever son préavis après 14 jours de grève. Lorsque
l’irrationnel des propositions sur la table et l’égo d’une direction l’emportent, il ne sert à rien de
poursuivre sur ce terrain, il faut changer de cadre.
Les pilotes n’ont rien lâché. La direction qui était en demande n’a rien obtenu.
Le FORDEC a été précis, maintes fois réitéré par vos représentants avant de prendre la décision de
lever le mouvement. Le “R” n’est pas toujours facile à expliquer par voie de tract.
Les négociations sur le projet Transavia France étaient devenues impossibles à mener à bien dans un
contexte médiatisé et politisé à outrance. Dès qu’une session de négociation débutait, les pseudos
propositions de la direction étaient immédiatement envoyées à la presse et aux autres collaborateurs de
l’entreprise pour nuire à l’image des pilotes. Alternant parodies de négociations et plans médias, nous
pouvons légitimement nous demander si cette direction voulait réellement trouver un accord avec ses
pilotes... ou les amener dans le mur pour pouvoir ensuite gouverner “par ordonnance”.
La cohésion de la profession retrouvée.
Un de nos regrets est que nous, SNPL, SPAF et Alter, n'ayons pas réussi à lever la grève au même
moment. Nous retenons néanmoins que lorsque les fondamentaux sont en jeu, les clivages s’effacent.
Nous leur avions expliqué notre décision, nos collègues ont fait le choix de poursuivre la grève. Ainsi en
ont décidé leurs instances et nous respectons leur choix. Gardons l'esprit de cohésion entre pilotes que
nous avons su créer pendant ce conflit.
La direction continue d’attiser le feu.
La compagnie sera dans un climat tendu pour plusieurs semaines encore. Et ce d’autant plus que les
dernières communications de la direction, internes comme externes, attisent le feu. En annonçant par
exemple le développement de Transavia France “sans délai” - comprenez marche ou crève - la
direction annonce une nouvelle offensive visant à contourner nos accords. Visiblement, elle ne souhaite
toujours pas construire l’avenir de Transavia France dans la concertation avec les pilotes d’Air France.
Peut-être que l'absence de dialogue réellement construit, entouré d’un épais nuage de fumée
médiatique, n’était qu’une manière de stigmatiser les pilotes pour mieux justifier un passage en force
ultérieur devant les employés et le public...
Si la menace se réalisait, nous serons prêts à y répondre. Nous ne doutons pas que les stratégies de
contournement, telle que la création d’une Transavia Bis pour s’affranchir des accords existants, hors de
toute concertation, mettront également en émoi nos collègues hollandais. La marque de fabrique d’une
direction qui ne respecte pas ou qui contourne les accords qu’elle signe plutôt que construire ensemble
serait terrible pour son image. Quel groupe de salariés peut accepter cela ?
Notre objectif est, et restera, de trouver un accord équilibré.
Un climat de reprise tendu, la plus grande prudence s’impose.
En attendant, la direction aura réussi à établir un climat social exécrable dans toute la compagnie.
SNPL AF ALPA
Le Dôme – Bât 5 – 5, rue de la Haye - CS 19955 - 95733 ROISSY CDG CEDEX
Tél. : 01.49.89.24.31/22 - Fax : 01.49.89.24.39 - Email : [email protected]
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Dans un contexte de reprise particulièrement tendu, nous vous demandons d’exercer votre
métier dans la plus grande prudence et dans le plus grand respect des procédures inscrites dans
nos manuels.
Nous tenons à rappeler à l’ensemble des pilotes d’Air France que le respect du Manex A est une
obligation légale et que nul ne saurait en déroger, de même que le FCOM évidemment.
Manex A, 07 Limitations temps de vol, 01 Utilisation-Généralités, 08 Heures limites de présence et chronologie
départ vols à Paris:
“Pointage Banque :
Long Courrier : H-1h45 ; Moyen-Courrier : H-1h30 ; Bases Province : H-1h00”
Ce timing étant précisé, nous vous rappelons ce que contient la préparation du vol selon les termes du
Manex A (version Octave, les principes demeurant pour la version Optima). Nul ne saurait faire
l’impasse sur ces points réglementaires :
Manex A, 08 Exploitation, 01 Préparations des vols, 10 Plan de vol exploitation (OFP) / Dossier de vol :
“Les pilotes étudient le dossier* de vol avant chaque étape.”
“Vérification du dossier de vol :
Sur MC, le dossier de vol est élaboré automatiquement. Les pilotes vérifient le dossier de vol,
les limitations et les zones réglementées.
Sur LC, les points suivants ne sont pas vérifiés par le Dispatch :
- les performances liées aux pistes mouillées, contaminées ou avec fort vent travers,
- l'accessibilité et NOTAMs du dégagement au T/O,
- les limitations atterrissage”.
*NDLR : le dossier de vol est défini par le Manex A comme étant composé de : “identification du
dossier, rotation avion, liste équipage, identification du premier tronçon, synthèse PPV,
commentaires PPV, Masse, index de base et version, statut sûreté, tolérances avion,
particularités avions, particularités passagers, informations statistiques (ponctualité et
statistiques carburant), OFP de référence (et exemplaire supplémentaires), plan de vol ATC,
liste des dégagements, catalogue de tracks, exemplaire PPV de l’OFP pur visa CDB, RCT, RCNI,
RC escales, entretien escales (uniquement dans dossier MC) , RC Division, RC additionnels,
RC sûreté, Plans de vol complémentaires, dossier Météo.”
Le respect des règles et timings officiels peut induire une arrivée tardive à l’avion (n’hésitez pas à poser
vous-même un DL 63, l'honnêteté intellectuelle est une qualité qui honore la profession. Montrons-le à
nos interlocuteurs). Prévoyez un emport carburant compatible avec la réalisation de la mission de
manière sereine et sure.
Par ailleurs, les green policies peuvent être facteurs de stress, privilégiez naturellement la sécurité des
vols à toute procédure qui ne vous semblerait pas adaptée à la situation.
Tant que les menaces de passage en force ou de contournement sur nos accords sont
présentes, tant que le climat social est aussi tendu, la plus grande prudence s’impose et il faut
alors coller du mieux possible à l’application stricte de nos référentiels.
Le Bureau SNPL AF ALPA