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Alfa Romeo
au 79ème Salon International de Genève
Alfa Romeo est de retour au Salon International de Genève avec un stand au fort
impact scénographique sur lequel avant-premières mondiales et voitures de
production actuelle s'alternent pour souligner – une fois encore – l'unicité de la
marque dans le paysage automobile mondial.
Protagoniste absolue, l’Alfa Romeo MiTo GTA Concept, expression d'une
philosophie dont les racines s'enfoncent dans le glorieux univers de la compétition et
se projette dans le futur comme chef de file d'une nouvelle génération de voitures
sportives.
Issue de l'expérience acquise avec la 8C Competizione et Spider, la nouvelle
Concept partage avec les "super cars" exclusives la philosophie fondée sur le plaisir
de conduite maximum garanti par une souplesse exceptionnelle, fruit d'un rapport
poids/puissance digne d'une voiture de course, conjugué à la proverbiale tenue de
route Alfa Romeo. D'ailleurs, le sigle GTA est l'un de ceux qui ont fait l'histoire
sportive de l'automobile, moissonnant une longue série de succès sur les circuits
européens. Le nouveau Concept permet le même concentré d'émotions que les
prestigieuses Gran Turismo italiennes avec un concept de produit qui épouse
parfaitement le principe du "downsizing", garantissant des émissions contenues et
des coûts d'exploitation inférieurs.
À Genève, le public peut admirer une MiTo GTA Concept posée sur une estrade
revêtue d'une résine évoquant le mythe du circuit et de la compétition, l'endroit
préféré des voitures GTA de tous les temps. En effet, un des chapitres les plus
importants du glorieux passé d'Alfa Romeo est sans conteste celui représenté par la
Giulia Sprint GTA. C'est de cette voiture qu'est née la philosophie du Gran Turismo
Alleggerito qui permet à une voiture de série de se transformer en un prototype de
compétition, grâce aux excellentes qualités techniques appréciées de tous les
conducteurs. D'ailleurs, le circuit a toujours représenté un banc d'essai rigoureux
pour le développement de toutes les Alfa Romeo.
Développée pour accueillir le public de façon attrayante le public, la zone
d'exposition
permet
d'admirer
les
dernières
nouveautés
automobiles
et,
simultanément de "vivre" les émotions liées à la marque. L'originalité du stand naît
de l'union parfaite du design et de la technologie, de la sportivité et du raffinement
stylistique. Il est dominé par les matériaux précieux – laque brillante, cuir, acier et
cloisons miroirs – qui reflètent le mood des habitacles des voitures exposées. Et sur
les sols, avec marquèterie de matériaux divers, dans diverses tonalités de noir avec
incrustations d'acier, triomphent les modèles MiTo, Brera et 159 (berline et
Sportwagon) alors que deux exemplaires de 8C Competizione et Spider sont
présentés sur des estrades en verre à rétro-laquage noir et incrustations dans une
résine spéciale qui évoque la compétition. Soulignons que plusieurs de ces voitures
sont équipées des deux nouveaux propulseurs qui anticipent la norme Euro 5 : le
1750 Turbo Essence de 200 ch et le 2.0 JTDM de 170 ch.
L'ensemble du stand est rendu encore plus suggestif par l'imposante paroi de
couleur “Rosso Competizione” (Rouge Compétition) toile de fond idéale du car
design sinueux et unique des automobiles qui deviennent les protagonistes
absolues. Enchâssées dans ce décor, des niches éclairées accueillent des
accessoires et des objets du Store Alfa Romeo. À l'exception de l’Alfa Romeo MiTo
GTA Concept et de l’Alfa Romeo 8C Spider, de couleur blanche, toutes les autres
voitures exposées sont “Rosso Competizione” et expriment parfaitement la mission
première d'Alfa Romeo : la conception industrielle de voitures dotées d'une
mécanique et d'une technologie d'avant-garde, caractérisées par des lignes et des
formes contemporaines qui enrichissent les caractéristiques de confort, de sportivité,
d'élégance et de puissance propres à la marque.
Alfa Romeo MiTo GTA, avant-première mondiale
Gran Turismo Alleggerito : un “sigle” historique et célèbre dans le monde entier qui,
interprété de façon moderne et efficace, a sous-tendu tout le développement de MiTo
GTA Concept avec, pour objectifs prioritaires, la réduction du poids et l'excellence du
rapport poids/puissance. C'est de ces objectifs que naît le choix d'utiliser des pièces
très légères, en fibre de carbone – pour le becquet arrière, le pavillon et les coques
des rétroviseurs – et l'aluminium pour le circuit de freinage, les suspensions et
certaines parties du châssis. La coque a également été profondément revue, mais
elle maintient la très haute valeur de rigidité à la torsion (élément fondamental pour la
plus haute efficacité des suspensions) et optimise de nombreux éléments structurels
et de renfort ; un "régime" nécessaire non seulement pour diminuer la masse mais
aussi pour abaisser le centre de gravité dont bénéficient la souplesse et la précision.
C'est sur le même principe qu'a été défini un niveau de finition intérieur spécifique,
qui conserve toutefois les équipements et les dispositifs directement liés à l'utilisation
sportive de la voiture. Enfin, pour obtenir le meilleur rapport poids/puissance de la
catégorie, un propulseur inédit, au tempérament bien trempé et très "technologique"
a été développé.
MiTo GTA Concept revendique donc un extraordinaire rapport poids/puissance qui
participe à sa position de porte drapeau de la sportivité Alfa Romeo. Son design
sensuel, moderne mais jamais excessif, révèle d'emblée un ADN technologique
source
d'inspiration
pour
le
développement
des
futures
versions
hautes
performances.
1750 Turbo Essence 240 ch : le cœur sportif de MiTo GTA Concept
Le monde entier s'accorde à reconnaître à l'école mécanique italienne sa capacité à
produire des propulseurs nerveux, au tempérament bien trempé, véritables "bijoux"
nés de l'expérience et de la passion des ingénieurs conjuguées aux compétences
techniques consolidées au fil des ans. Il n'est donc pas fortuit que le moteur ait été
conçu et développé par les ingénieurs FPT - Fiat Powertrain Technologies, en
exploitant l'expérience qui a créé les mythiques moteurs Twin Spark et V6 mais aussi
les propulseurs de compétition qu'Alfa Romeo a engagé sur les circuits du monde
entier.
D'ailleurs, tous ceux dont le caractère a été forgé en compétition savent qu'ils doivent
toujours être attentifs aux défis du futur. C'est à partir de ce principe qu'a été
développé le propulseur de MiTo GTA Concept qui revendique des solutions
techniques avant-gardistes dans le domaine des moteurs à allumage commandé,
comme l'injection directe d'essence, le double variateur de phase continu, le
turbocompresseur et un révolutionnaire système de contrôle. D'où des performances
exaltantes comparables à celles d'un moteur de 3000 cc au regard d'une
consommation modérée et typique d'un moteur à 4 cylindres de cylindrée moyenne,
dont bénéficie la nature et les coûts d'exploitation.
Ce moteur a été conçu pour interagir avec le dispositif Alfa D.N.A. qui permet au
conducteur de modifier les réactions des différents systèmes en fonction du mode de
conduite choisi, dont bénéficie le plaisir de conduite et la sécurité en toutes
circonstances.
Style et aérodynamique : sportivité “évidente” et technique
évoluée
Conjuguer les lignes harmonieuses d'une voiture deux volumes sportive pour
l'utilisation quotidienne avec les exigences qui naissent de l'utilisation sur circuit : tel
était l'objectif ambitieux de l'équipe chargée du développement de la MiTo GTA
Concept. L'étude de l'aérodynamique a eu une influence déterminante sur les choix
techniques et sur le style de la voiture. Le modèle arrive à conjuguer une
amélioration du Cx (pour augmenter la vitesse de pointe et réduire la
consommation), une augmentation sensible de la déportance (pour garantir la
stabilité maximale et la sécurité même à vitesse élevée) et une gestion efficace des
flux d'air sur l'avant (pour refroidir le compartiment moteur).
Plus précisément, l'avant est caractérisé par les larges prises d'air nécessaires à
l'aération du fougueux propulseur outre le nouveau style de la calandre classique
Alfa Romeo, de l'écusson placé sur le capot et du nouveau pare-chocs. Toujours sur
le capot, le déflecteur d'essuie-glace contribue à augmenter les performances
aérodynamiques de la voiture. L'avant se termine avec le nouveau traitement des
projecteurs, plus sombres, pour éviter tout reflet : le tout est obtenu grâce à une
nouvelle peinture de la surface de la parabole des projecteurs bi-xénon. L'ensemble
des solutions adoptées confère à l'avant un aspect agressif, où la sportivité est
soulignée par les solutions techniques adoptées et les effets chromatiques spéciaux
alors que l'air de famille Alfa est interprété de façon tout à fait inédite.
Les flancs de MiTo sont caractérisés par les ouïes de refroidissement du moteur – un
rappel de la 8C Competizione – dans lesquelles sont incorporés les clignotants alors
que les nombreux tests en soufflerie ont modelé les bas de caisse aérodynamiques
pour optimiser les flux d'air le long des flancs et sur le fond de la voiture.
Pour transmettre toute la puissance du moteur au sol, MiTo GTA Concept adopte
des pneus à mélange sportif, montés sur de très légères jantes forgées avec gorge
fluoformée "reverse" en aluminium et calage de 19”, caractérisées par un design
réalisé pour permettre un refroidissement correct des freins et garantir l'efficacité
maximale en conduite sportive.
Enfin, l'arrière a été redessiné pour obtenir la meilleure aérodynamique. Le parechocs est doté d'un extracteur d'air nécessaire à accroître la déportance
aérodynamique, au centre duquel on distingue la double sortie d'échappement de
grandes dimensions, expression de la puissance maximum de ce prototype exclusif.
Le hayon a également été complètement redéfini et il se complète d'un becquet
intégral en fibre de carbone avec une aile plus étendue dans la partie supérieure et
latérale.
Comme dans les voitures de course sur lesquelles les détails les plus raffinés sont
souvent cachés, pour MiTo GTA Concept le travail de finition du bas de caisse a été
particulièrement important. Pour obtenir le “downforce” nécessaire, un plancher
arrière plat et un circuit d'échappement avec silencieux transversal directement
raccordé à l'extracteur arrière ont été adoptés. Un grand soin a été apporté à la
définition de tous les accessoires et composants montés sous le plancher alors que
des protections aérodynamiques spéciales acheminent le flux d'air pour obtenir un
échappement aérodynamique à vitesse élevée.
Enfin, le choix de la couleur : le blanc “Tritecno” qui souligne les formes de la voiture
et met l'accent sur les contrastes de texture des parties en matériau nobles.
Châssis évolué pour une agilité gagnante
Le châssis de MiTo GTA Concept a été conçu pour garantir le contrôle maximum de
la voiture dans toutes les conditions : conduite sur piste ou sur route à faible
adhérence. Pour optimiser les excellentes caractéristiques dynamiques de MiTo, les
concepteurs ont réalisé de très nombreux systèmes du châssis sur mesure.
Outre garantir une grande rigidité au châssis, ils ont complètement revu les
paramètres de fonctionnement des suspensions, avec un abaissement d'environ 20
mm de l'assiette. La nouvelle géométrie de la suspension avant a été réalisée grâce
à des petits bras avant en aluminium alors que l'arrière train a bénéficié d'une mise
au point sur les éléments élastiques de la suspension.
La direction offre aujourd'hui une commande plus directe, plus précise et plus
sensible ce qui permet au conducteur le meilleur contact avec la route. Le
comportement de la direction peut également être personnalisé grâce à la sélection
des différentes positions du dispositif Alfa D.N.A., garantissant ainsi en toutes
circonstances, une réaction immédiate du véhicule.
Pour atteindre l'état de l'art du comportement dynamique, Alfa Romeo a développé
un nouveau système de suspensions actives en collaboration avec Magneti Marelli.
Ce système s'appuie sur la formidable expérience des deux sociétés, sur les circuits
du monde entier.
À travers le contrôle des amortisseurs, le système permet de réduire les oscillations
du corps de la voiture dans toutes les conditions de conduite, garantissant ainsi les
plus hauts niveaux de sécurité, de confort et de maniabilité. En particulier, grâce aux
nombreux paramètres gérés par ce dispositif innovant, il est possible de contraster
les transferts de charge en accélération, en rigidifiant l'arrière et en garantissant des
accélérations fulgurantes avec le maximum de motricité. Selon le même principe, il
est possible de faire interagir les suspensions avec le circuit de freinage et la
direction pour obtenir le contrôle le plus efficace de la dynamique du véhicule.
En outre, le système est en mesure d'identifier le scénario de conduite et les
conditions de la chaussée et de choisir les lois de contrôle les mieux adaptées et
d'exploiter la vitesse de réaction due à la capacité de calcul élevée et à la
technologie particulière des électrovalves des amortisseurs ; on obtient alors une
réponse instantanée, avec des commandes exécutées en temps réel, pour affermir
la sensibilité et la technique du conducteur.
En plus d'être un partenaire technologique important pour le conducteur le plus
sportif, le nouveau "système de suspensions actives" est également gage d'un
excellent niveau de confort dans l'utilisation quotidienne. En effet, grâce au dispositif
appelé "Sky-Hook" – littéralement "crochet au ciel" – le dispositif permet d'isoler
l'habitacle en le rendant idéalement insensible aux perturbations extérieures. Grâce
à ce nouveau système, le châssis est capable de modifier ses performances en
fonction de la condition d'utilisation ou de la demande du conducteur.
L’interface entre la voiture et le conducteur est parfaitement assurée par le système
“Alfa D.N.A.” grâce auquel, outre les fonctions normales, le conducteur peut régler
l'assiette de la voiture en fonction du mode de conduite choisi : “Alfa D.N.A.” offre en
effet trois modes de conduite sélectionnables : Dynamic (conduite sportive), Normal
(conduite en conditions normales) et All Weather (conduite en conditions de faible
adhérence en cas de pluie ou de neige).
Plus précisément, avec l'introduction des "suspensions actives", le dispositif agit sur
tous les composants de contrôle dynamique de la voiture : calculateur moteur,
tableau de bord, VDC (système de contrôle de la stabilité), direction et suspensions
(ces dernières, par exemple, en mode Dynamic deviendront plus rigides ce qui
optimisera la souplesse de la voiture). Pour garantir la sécurité maximale en toutes
circonstances, le circuit de freinage a été "gonflé" avec des contenus dignes d'une
supercar.
Les roues sont caractérisées par les imposants étriers monobloc anodisés à quatre
pistons opposés, réalisés par Brembo en co-desing avec le Centre de Style Alfa
Romeo et sur lesquels le logo du fabricant bergamasque, toujours gagnant en
compétition, et GTA suffisent à garantir les performances maximales. Brembo a
dessiné et réalisé, à partir des unités stylistiques dictées par le Centre de Style Alfa
Romeo, un nouveau modèle d'étrier de frein, en ligne avec le caractère sportif de la
voiture, auquel sont associés les disques dual-cast caractérisés par deux matériaux
différents, la fonte et l'aluminium, pour garantir, conjointement à l'étrier, une réduction
drastique du poids (entre 15 et 20% par rapport à un disque traditionnel), en ligne
avec la philosophie du sigle historique Gran Turismo Alleggerito. Par ailleurs, le
disque dual-cast garantit plus de confort de conduite, la réduction de la corrosion et
de la consommation, optimisant ainsi les performances du circuit de freinage et
permettant d'allier les avantages résultant du comportement en température de la
fonte aux propriétés de légèreté de l'aluminium. L'innovation vient de la façon dont
les deux matériaux ont été associés en un seul composant et du comportement du
disque ; en effet, c'est un disque intégral à basse température et il se comporte en
flottant aux températures élevées, lorsque les performances maximales sont
requises et que le disque tend à se déformer.
Enfin, pour "coller" la voiture à l'asphalte, Alfa Romeo MiTo GTA Concept propose de
nouveaux pneumatiques hautes performances, développés spécialement par Pirelli.
Intérieurs "techniques" à la forte personnalité
La personnalité de MiTo GTA Concept se perçoit d'emblée dans son habitacle
fortement caractérisé par les deux sièges avant anatomiques, gage d'un parfait
maintien latéral en conduite sportive et d'une diminution sensible du poids. La même
empreinte de sportivité se dégage d'ailleurs des tonalités foncées de l'habitacle et
des matériaux choisis pour garantir l'efficacité maximale lors de la conduite à hautes
performances : par exemple, pour minimiser les reflets, le noir opaque domine sur
les revêtements des éléments qui "tombent" dans le champ visuel du conducteur
(notamment la planche de bord) alors que les autres matériaux confèrent un aspect
extrêmement technique. Les ceintures de sécurité à 4 points sont fixées à la barre
anti-rapprochement arrière qui soutient également le filet de retenue des bagages.
La partie arrière de l'habitacle exalte la nature sportive du concept : des logements
ont été prévus pour le rangement des casques de compétition et de l'extincteur et
d'autres espaces ont été prévus pour accueillir des objets utiles lors des
compétitions.
Nouveau revêtement de plancher, caractérisé par un tapis qui laisse bien en vue les
guides conducteur, seuil de porte en aluminium marqué GTA. En outre, des
éléments en caoutchouc reprenant le dessin de la bande de roulement des pneus
Pirelli équipant la voiture ont été placés sur le plancher.
Le revêtement du tableau de bord – à l'instar du pavillon et des montants avant,
centraux et arrière – est en texture Alcantara de couleur noire et un liséré rouge
brodé souligne tout le périmètre de la voiture, enveloppant élégamment l'ambiance
interne. De nouvelles ouïes d'aération ont également été dessinées spécialement
pour MiTo GTA Concept et enrichies d'éléments en aluminium, autant de détails qui
conjuguent fonctionnalité et design technique et sportif.
D'autres accessoires méritent une attention particulière, notamment le volant, qui a
fait l'objet d'une étude ergonomique destinée à garantir au conducteur une prise
parfaite, l'instrumentation et son nouveau graphisme (le tachymètre a un calibre
maximum de 300 km/h) et le pommeau du levier de vitesses, simple élément
mécanique mais dont le design futuriste met en valeur les caractéristiques
techniques de la marque Alfa Romeo.
Enfin, le pédalier super sportif en aluminium brossé et marqué GTA, rappelle celui de
la 8C Competizione ; il contient des éléments en caoutchouc destinés à augmenter
l'adhérence.
RadioNav avec cockpit sportif
Pour garantir un contrôle constant des paramètres de fonctionnement de la voiture,
MiTo GTA Concept adopte un dispositif innovant, intégré au Radionav et développé
en collaboration avec Magneti Marelli.
Outre afficher les "écrans" relatifs à la navigation, le grand visuel couleurs permet de
sélectionner différents écrans qui fournissent des informations sur les paramètres
d'utilisation de la mécanique et de la dynamique du véhicule. Par exemple, pour
chaque positon du sélecteur Alfa D.N.A., le système affiche les configurations
associées au mode de conduite sélectionné par le conducteur. Différentes
indications sont fournies en mode ergonomique et intuitif, notamment la température
d'huile du moteur, la pression de suralimentation du turbo ou le pourcentage
d'ouverture du papillon. Enfin, pour souligner la souplesse de MiTo GTA Concept,
l'évolution des accélérations peut être surveillée en temps réel : de la sorte, le
conducteur peut analyser à fond son style de conduite et le comportement de la
voiture en freinage, lors des changements rapides de trajectoire ou lors des reprises
les plus violentes.
MiTo GTA Concept porte le plaisir de la conduite au plus haut niveau, grâce
également à ce nouvel instrument de bord qui donne l'impression d'être aux
commandes d'une véritable voiture de compétition.
Avant-première mondiale : 1750 Turbo Essence de 200
ch et 2.0 JTDM de 170 ch
Sous des lignes séduisantes et originales, toutes les voitures Alfa Romeo recèlent
une
gamme
de
propulseurs
d'excellence,
techniquement
évolués
et
aux
performances généreuses. Ils sont la meilleure preuve de ce "cœur sportif" qui a
toujours distingué la marque Alfa Romeo. Aujourd'hui, deux nouveaux produits
viennent relever le témoin de cette tradition célèbre dans le monde entier :
-
Moteur 1750 Turbo Essence de 200 ch (Euro 5). Ce bloc reprend la cylindrée
de 1750 cc des berlines de succès Alfa Romeo. En effet, à la fin des années
60, furent lancées la 1750 Berlina, suivie de la 1750 GT Veloce toutes deux
animées par un moteur de 1779 cc de 118 ch (ce propulseur Alfa Romeo
revendiquait une puissance spécifique aux sommets de la catégorie).
-
Moteur 2.0 JTDM de 170 ch (Euro 5) Common Rail Multjiet. La technologie
développée par le Groupe Fiat en collaboration avec Bosch et qui a
révolutionné le monde des moteurs diesel à la fin des années quatre-vingtdix.
Les nouveaux propulseurs fabriqués par FPT – Fiat Powertrain Technologies
– et associés à une boîte mécanique à six rapports, seront disponibles à partir du
mois d'avril sur les modèles Alfa Romeo Brera, Spider et 159 (berline et break).
Alfa Romeo 1750 Turbo Essence
Le nouveau “1750 Turbo Essence” conjugue les technologies les plus pointues en
termes d'allumage commandé, comme l'injection directe d'essence, le double
variateur de phase continu, le turbocompresseur et un système de contrôle
révolutionnaire. C'est ainsi que naît un propulseur aux prestations comparables à
celles d'un moteur de 3.000 cc de cylindrée alors que sa consommation reste sur des
niveaux modérés et propres à un moteur de 1.750 cc.
Technologie “Scavenging”
Les excellentes performances du propulseur sont le fruit de l'application de la
technologie du “Scavenging” qui minimise le couple aux très bas régimes,
garantissant une vitesse de réponse exceptionnelle du moteur aux demandes du
conducteur.
Le “Scavenging” est obtenu en contrôlant et en optimisant en continu les paramètres
du moteur notamment le dosage, la position des deux variateurs de phase, l'avance
à l'allumage et la mise en phase de l'injection ; dans la pratique, il est possible de
définir de façon très précise l'angle et les temps de croisement des soupapes afin de
générer un afflux d'air direct du collecteur d'admission au collecteur d'échappement
pour actionner le turbocompresseur en un temps très court. Par rapport aux moteurs
à essence traditionnels turbocompressés, ce procédé permet une exploitation
maximale de la suralimentation. Le système est géré par un calculateur de contrôle
du moteur dans lequel a été implémenté un logiciel de dernière génération qui gère
tous les paramètres. On obtient des résultats surprenants : le couple maximum à
1.500 tours augmente de 70% par rapport à un moteur turbo traditionnel et les temps
de réponse sont divisés par deux et proches de ceux d'un moteur atmosphérique.
Injection directe
L’injection directe réduit les températures dans la chambre de combustion à travers
l'évaporation de l'essence, abaissant résolument la sensibilité aux détonations. Ceci
permet d'excellentes performances même en présence d'un rapport volumetrique
relativement élevé (égal à 9.5) et garantit une consommation contenue en régime
"partialisé".
L’injection directe est essentielle pour réduire les émissions avec une stratégie
avancée de double injection. En outre, grâce au contrôle direct du carburant, il est
possible d'éviter que, pendant le Scavenging, une partie de l'essence finisse
directement à l'échappement ce qui a des effets préjudiciables sur le fonctionnement
du catalyseur. Enfin, le système d'injection de deuxième génération reçoit une
nouvelle pompe haute pression (capable de gérer une pression d'essence de 150
bars) et de nouveaux injecteurs à 7 trous qui garantissent une pulvérisation idéale
dans toutes les conditions de fonctionnement du moteur.
Double variateur de phase
Les deux variateurs de phase en continu sur les arbres à cames d'admission et
d'échappement permettent d'optimiser les phases à tous les régimes et toutes les
charges du moteur en réduisant la consommation et les émissions. De plus,
l'association des deux variateurs au turbocompresseur permet de gérer la stratégie
du “Scavenging” en définissant correctement le croisement au cours des transitoires.
Suite à une demande soudaine de couple, il est ainsi possible d'accélérer au mieux
la réponse du moteur dès les bas régimes.
Turbo
Le moteur a un turbocompresseur de dernière génération connecté à un nouveau
collecteur d'échappement de type “Pulse Converter” qui optimise l'exploitation des
ondes de pression d'échappement pour augmenter le couple aux bas régimes. Aussi
bien le collecteur que la turbine sont réalisés en acier micro moulé pour atteindre des
températures de fonctionnement très élevées (jusqu'à un maximum de 1020°C) très
importantes pour réduire la consommation pendant le fonctionnement sur autoroute
à vitesse moyenne/élevée.
Thermo fluido dynamique
Les tubulures d'admission ont été conçues et optimisées grâce à l'emploi de
techniques de calcul mono et tridimensionnelles qui ont permis d'atteindre le niveau
correct et élevé de turbulence. Le mélange correct entre air et essence est ainsi
possible (en outre, la combustion est accélérée et stabilisée de façon appropriée dès
les bas régimes). La chambre de combustion a également été optimisée en adoptant
de grandes zones de “squish” et en minimisant le rapport entre superficies et
volumes avec effets positifs sur les performances de combustion. Enfin, les tubulures
d'échappement ont été dessinées pour travailler en syntonie avec le collecteur
d'échappement et maximiser son effet “pulse converter”.
“Friction”
Tout le moteur a été réalisé dans le but de minimiser les fuites dues aux frictions. Les
pistons disposent de bandes élastiques à charge tangentielle réduite et des
matériaux avancés ont été utilisés pour réduire le plus possible l'usure. En outre, la
nouvelle culasse a été dotée de culbuteurs à rouleau qui ont permis de réduire les
fuites dues aux frottements de 65% à 2.000 tours par rapport à celles des culasses
des moteurs Twin Spark.
L’optimisation mécanique avec bielle très longue, associée à une course
modérément courte a garanti un abattement maximum les vibrations typiques des
moteurs à quatre cylindres pendant le fonctionnement à hauts régimes. Ceci a
permis de ne pas utiliser les contre-arbres d'équilibrage en améliorant encore la
consommation du propulseur.
Performances
La stratégie du “Scavenging” associée au nouveau système de contrôle a permis
d'atteindre de nouveaux niveaux de “benchmark” pour les performances du moteur.
Le couple spécifique (185 Nm/l) est très élevé, parmi les plus élevés des moteurs
actuels. En outre, on peut également affirmer que la valeur de couple maximum (320
Nm) atteint dès un régime de 1.400 tours, représente un point d'excellence absolue.
Cette valeur garantit d'excellentes performances de reprise et permet des
changements de vitesses moins fréquents. Enfin, la puissance spécifique élevée de
115 ch/l est atteinte à un régime relativement bas (4.750 tr/min) et reste constante
jusqu'à un régime de 5.500 tr/min.
Émissions
Grâce à la double injection et à la “high pressure start” le niveau d'émissions permet
de satisfaire aux limites imposées par Euro 5 avec un catalyseur relativement
modeste, qui a des effets positifs sur les performances.
Alfa Romeo 2.0 JTDM 170 ch et 360 Nm (Euro 5)
Le 2.0 JTDM de 170 ch (Euro 5) est l'évolution naturelle du 1.9 JTDM autant du point
de vue des performances (avec une augmentation du couple et de la puissance),
que de celui des émissions, satisfaisant les limites de la directive Euro 5 et atteignant
des valeurs d'émission de CO2 (en cycle mixte) comprises entre un minimum de 136
g/km et un maximum de 142 g/km selon les applications, pour l’Alfa Romeo 159
(berline).
Plus précisément, l'augmentation de cylindrée a été obtenu en augmentant l'alésage
de 82 mm à 83 mm : cette solution, associée à un nouveau turbo à géométrie
variable, permet à ce moteur de se placer aux sommets du marché. Le tout avec
réduction de la consommation : par exemple, l'Alfa 159 berline en cycle mixte fait
enregistrer 5,4 litres/100 km. Le rapport volumetrique est en outre descendu de
17,5:1 à 16,5:1 (il a ainsi été possible d'obtenir une diminution sensible des NOx)
alors que par rapport au 1.9 JTDM, l’inédit propulseur utilise un nouveau type de
bougies “low voltage” qui permettent des démarrages après un temps de
préchauffage minime. Le respect des limites d'émission Euro 5 est garantit par
l'utilisation d'un DPF de type close-coupled (CCDPF) et par un système de recyclage
des gaz d'échappement (EGR) évolué, dans lequel tous les sous-composants sont
regroupés en un seul élément (module EGR) de dimensions contenues.
Enfin, l’Alfa 159 dispose d'un paquet de contenus spécifiques (pneus verts, rapports
de boîte modifié, etc.) grâce auquel la consommation de carburant et les émissions
d'anhydride carbonique ont pu encore être réduites sans pénaliser le plaisir de la
conduite et la sportivité typiques de la marque autant sur le moteur 2.0 JTDM de 170
ch que sur le moteur 1.9 JTDM de 120 ch. Les valeurs obtenues (respectivement de
136 g/km et 138 g/km sur la version Alfa 159 berline) permettent de bénéficier
également des aides fiscales des principaux marchés européens avec imposition
basée sur les émissions de CO2 (par exemple France, Belgique, Hollande et
Royaume-Uni).
Alfa Romeo Brera TI 1750 Turbo Essence de 200 ch
(Euro 5)
Le salon helvétique accueille également une Alfa Brera TI animée par le nouveau
moteur 1750 Tbi de 200 ch (Euro 5) qui fait enregistrer une vitesse de pointe de 235
km/h et une accélération de 0 à 100 km/h en 7,7 secondes. Ces performances
exaltantes ne sont pas obtenues au détriment de la consommation et des émissions
qui sont contenues : respectivement 8,1 litres aux 100 km et 189 g/km de CO2 (en
cycle mixte).
Outre la richesse des équipements – revêtement cuir Frau®, climatiseur bi-zone,
sièges à actionnement électrique, Cruise Control, 7 airbags, système VDC (avec
Electronic Q2) et hill holder – cette voiture se distingue par le logo TI appliqué sur le
pare-chocs avant. TI signifie Tourisme International, sigle qu'Alfa Romeo n'accorde
qu'à ses modèles les plus richement équipés et offrant des contenus techniques des
plus raffinés. Il s'agit de voitures dérivées de voitures de série mais qui, grâce à
l'expérience acquise sur les circuits du monde entier, bénéficient d'interventions
mécaniques et de contenus de style qui les transforment en "sportives de race" à
conduire sur les routes ordinaires.
Les ingénieurs Alfa Romeo sont intervenus sur le tuning des suspensions et sur
l'assiette (abaissée de 10 cm) pour renforcer les caractéristiques de sportivité et de
maniabilité de la voiture ; ressorts et amortisseurs sont maintenant plus rigides, et
leur réglage a été étudié spécialement pour garantir une prise efficace aux
pneumatiques de 19 pouces alors que la forme des jantes en alliage, dérivées de
celles de la 8C Competizione, est destinée à limiter au maximum les poids et garantir
un refroidissement élevé du circuit de freinage. Ce dernier est caractérisé par des
disques de frein de grandes dimensions et des étriers avant Brembo en aluminium
monobloc à fixation radiale et de couleur rouge. Ces riches contenus techniques se
traduisent par la sublimation du plaisir de la conduite Alfa Romeo, depuis toujours
caractérisé par l'agilité, la précision de conduite et la sécurité dans toutes les
conditions.
À l'intérieur, l'environnement TI conjugue l'âme la plus sportive d'Alfa Romeo et la
classe et l'élégance racée que l'on peut attendre d'un produit italien. Soin des
finitions et qualité des matériaux ont guidé les choix concepteurs du Centre de Style
Alfa Romeo pour la réalisation de l'habitacle. Les sièges anatomiques à maintien
élevé sont habillés de cuir souple et rehaussés de surpiqûres et d'une plaque
métallique portant le logo TI. Sur demande, la console centrale du tableau de bord et
la garniture du volant peuvent être en fibre de carbone. Le cuir perforé caractérise le
cercle du volant et le pommeau du levier de vitesses. L'habitacle peut être rendu
encore plus exclusif avec l'adoption du tableau de bord en cuir, une option raffinée
au fini artisanal. Enfin, pour garantir le plaisir de conduite maximal, l'instrumentation
propose un graphisme sport avec éclairage blanc alors que le pédalier et le reposepied sont en aluminium avec traitement antiglisse.
Alfa Romeo 159 (berline et break) avec nouveaux
propulseurs
À Genève, place également aux modèles Alfa 159 et Alfa 159 Sportwagon : la
première est une berline exclusive qui conjugue le style italien raffiné à la "sportivité
élégante" d'Alfa Romeo. Le second, l'Alfa 159 Sportwagon conjugue le style, les
performances et la maniabilité d'une véritable sportive à la flexibilité d'utilisation et la
polyvalence d'exploitation de l'espace propre aux breaks de prestige.
Les exemplaires exposés proposent deux nouvelles motorisations Euro 5 qui seront
disponibles début avril : 1750 TBi 200 ch et 2.0 JTDM 170 ch. Plus précisément,
l’Alfa Romeo 159 est animée par le nouveau 1750 TBi (Euro 5) – puissance
maximale de 200 ch de 4.750 à 5.500 tours/min et un couple maximum de 320 Nm à
1.400 tours/min – qui lui permet d'atteindre une vitesse de pointe de 235 km/h et de
passer de 0 à 100 km/h en 7,7 secondes.
Caractérisée par un séduisant Rouge 8C, la puissante berline Alfa Romeo est
proposée en finition sport TI comme le démontrent, à l'extérieur, l'assiette
surbaissée, les pneus surdimensionnés, les jantes en alliage de 19", les bas de
caisse et les freins surdimensionnés en aluminium avec étriers de couleur rouge.
Une voiture agressive et résolument collée à l'asphalte. A l'intérieur l'ambiance TI se
reconnaît aux sièges baquet en cuir perforé avec logo Alfa Romeo brodé en rouge,
au volant à prise sportive et au pommeau de vitesses gainé de cuir avec surpiqûres
rouges.
En outre, les revêtements des habitacles sont noirs alors que les garnitures sont en
"aluminium brossé foncé ". Même empreinte sportive pour le graphisme des
instruments, le pédalier et le seuil de porte en aluminium avec sigle TI. Enfin, cette
version spéciale offre des équipements de valeur notamment le climatiseur tri-zone,
le système VDC avec Electronic Q2, le radionavigateur Blue&Me Nav, le circuit Hi-fi
Bose et le Cruise Control.
À côté de ce modèle, le public peut admirer une Alfa 159 Sportwagon animée par
l'inédit moteur 2.0 JTDM de 170 ch (Euro 5). Ainsi équipée, elle peut atteindre 216
km/h de vitesse de pointe et accélère de 0 à 100 km/h en 9 secondes. En particulier,
l'exemplaire exposé à Genève est une version Sport qui se distingue par des jantes
en alliage de 18" au nouveau design "en turbine".
À l'intérieur en revanche, elle propose un volant sport avec commandes radio, le
levier de vitesses gainé de cuir avec surpiqûres noires et de nouveaux sièges sport
en cuir. En outre, toujours à l'enseigne de la sportivité, pavillon, plage arrière et
couvre-montants sont noirs, les garnitures sont en "aluminium brossé" et le tableau
de bord présente un graphisme sportif. Enfin, très riche dotation (de série et en
option) offerte sur ce modèle, notamment climatiseur automatique tri-zone, Cruise
Control, système VDC (avec Electronic Q2), circuit hi-fi Bose, radionavigateur
satellitaire à cartes (avec téléphone et commandes vocales) et Pack Visibility
(capteurs de pluie, crépusculaire et buée).
Alfa Romeo MiTo
Alfa Romeo veut offrir “la compact la plus sportive" à une nouvelle génération
d'Alfistes. C'est pour eux qu'est née Alfa Romeo MiTo, une voiture moderne et
innovante mais qui, à commencer par son nom, évoque le glorieux passé d'une
marque qui a écrit quelques-unes des plus belles pages de l'histoire de l'automobile.
MiTo a en effet une forte signification, choisie comme trait d'union entre passé et
futur de la marque : entre Milano, ville du design qui a donné à la voiture son style et
Torino, où elle est construite.
À Genève Alfa Romeo MiTo est présente avec deux exemplaires en finition
Distinctive, tous deux animés par le brillant 1.4 Turbo Essence de 155 ch et dotée
des Packs Premium et Sport. Commune aux deux versions une très riche dotation :
climatiseur bi-zone, Cruise control, système hi-fi Bose, radars de stationnement,
commandes au volant, becquet arrière et pédalier sport, projecteurs bi-xénon, jantes
en alliage de 18". Les deux voitures sont équipées du nouveau navigateur
"RadioNav", de dernière génération et regroupant entertainment et navigation par
satellite développé par Magneti Marelli pour Alfa Romeo. Le système intègre le
navigateur satellitaire, l'autoradio avec dual tuner, dont un est dédié à la réception
des informations sur le trafic routier (TMC), le lecteur CD Mp3 et la cartographie
européenne chargée sur SD card qui permet d'écourter les temps d'accès aux
données et de calcul des parcours. Pour garantir la clarté et la meilleure définition
des images, il est doté d'un écran couleurs de 6,5 pouces haute définition. Les deux
versions MiTo exposées sont également dotées du système haut-parleur Blu&Me
qui, exploitant les technologies du RadioNav, permet le contrôle du media player et
de la connexion bluetooth avec une interface intuitive. En outre, une des deux
versions propose un élégant habitacle avec sellerie en cuir noir et un grand toit
ouvrant électrique.
Récompensée comme “Auto Europa 2009” par 'UIGA (l’Unione Italiana Giornalisti
dell'Automobile), l’Alfa Romeo MiTo s'est récemment adjugé les prestigieuses cinq
étoiles Euro NCAP, se plaçant ainsi aux sommets du segment en termes de sécurité.
En effet, la voiture a totalisé dans le rating Euro NCAP adultes un score de 36 points
sur un maximum de 37 et le jugement "Good" (la seule de son segment avec 3.35
points sur un maximum de 4) dans les nouveaux essais qu'Euro NCAP a introduit
pour évaluer la conformité des sièges avant pour prévenir le "coup du lapin".
Le secret de ces prestigieuses reconnaissances d'Alfa Romeo MiTo réside dans la
combinaison heureuse entre look et performances, style italien et excellence
technique, finalisée au plaisir de la conduite en toute sécurité. La nouvelle compacte
Alfa propose, en 4 mètres, toutes les valeurs de la marque, à commencer par la ligne
extérieure racée, combinée à un design interne qui est l'expression la plus aboutie
du style "Made in Italy", en termes de sportivité et de niveau de finition. Alfa Romeo,
MiTo est un concentré de technique d'avant garde grâce à ses contenus notamment
le système Électronic Q2 qui, en agissant sur le circuit de freinage, offre les
avantages d'un différentiel autobloquant, le système DST (Dynamic Steering Torque)
qui intègre la direction assistée électrique au Vehicle Dynamic Control, aidant le
conducteur lors des situations d'urgence. Le système “Alfa D.N.A.”, mérite une note à
part. Il s'agit d'une commande qui permet au conducteur de modifier les réactions
des différents systèmes (notamment moteur, freins, direction, suspensions) en
fonction du style de conduite sélectionné, compte tenu de la situation ou du désir du
conducteur : super sportif (Dynamic), urbain (Normal), sécurité maximale même en
conditions de faible adhérence (All weather).
De plus, récemment la gamme d'Alfa Romeo MiTo s'est élargie grâce à l'introduction
de deux nouveaux moteurs : le 1.4 Turbo Essence 120 ch et le 1.3 JTDM 90 ch (ce
dernier ne sera pas commercialisé en Suisse) : le premier représente le nouveau
cœur de la gamme essence et il s'insère entre le 1.4 de 78 ch et le puissant 1.4
Turbo Essence de 155 ch, alors que le 1.3 JTDM de 90 ch devient le nouveau
modèle d'entrée de gamme diesel et vient s'ajouter au 1.6 JTDM de 120 ch. En
particulier, le nouveau propulseur essence développe une puissance de 120 ch à
5.000 tr/min et un couple de 206 Nm à 1.750 tr/min. Capable d'offrir des
performances particulièrement brillantes (vitesse de pointe de 198 km/h, accélération
de 0 à 100 km/h en 8,8 secondes) il se présente comme un moteur très équilibré et il
garantit un excellent rapport poids/puissance. En outre, il s'intègre dans un segment
de marché dans lequel presque tous les concurrents offrent des moteurs
atmosphériques. Le nouveau moteur diesel 1.3 JTDM quant à lui, appartient à la
nouvelle génération de Turbo diesel avec alimentation à injection directe JTDM avec
turbocompresseur à géométrie variable. Il s'agit d'un 4 cylindres en ligne, 16
soupapes, cylindrée de 1.248 cm3 avec alésage de 70 mm et course de 82 mm. Ce
propulseur développe une puissance de 90 ch à 4.000 tr/min et un couple de 200 Nm
à 1.750 tr/min. Sa consommation est particulièrement basse puisqu'il garantit (en
cycle mixte), 4,5 litres aux 100 kilomètres et des émissions de CO2 inférieures à 120
g/km. Ce moteur inscrit donc à juste titre Alfa Romeo MiTo parmi les voitures de son
segment offrant les émissions plus basses, le tout sans pénaliser ni les
performances ni le plaisir de la conduite, caractéristiques des voitures Alfa Romeo.
Alfa Romeo 8C Competizione et Alfa Romeo 8C Spider
Au rendez-vous helvétique ne pouvait certes par manquer la zone dédiée aux super
car exclusives en Édition limitée d'Alfa Romeo : Alfa 8C Competizione et Alfa 8C
Spider, deux sportives qui ont fait rêver collectionneurs et passionnés du monde
entier, et enregistrer des milliers de demandes en quelques jours seulement.
Produites en 500 exemplaires, les voitures ont été dessinées par le Centre de Style
Alfa Romeo et elles se distinguent pour leurs surfaces modelées, entièrement en
fibre de carbone, qui "habillent" parfaitement l'excellence mécanique Alfa Romeo :
des lignes fluides exprimant toute la beauté d'une véritable "œuvre d'art en
mouvement" et qui simultanément renvoient au glorieux passé de la marque et
projettent ses valeurs de technologie et d'émotion vers le futur.
Alfa 8C Competizione et Alfa 8C Spider sont équipée du puissant "8 cylindres" de 4,7
litres qui développe une puissance de 450 ch, associé – à travers une architecture
transaxle – à une boîte mécanique séquentielle à 6 rapports. On est d'emblée
séduits par leur élégance italienne, leur style absolument unique qui préfigure le
plaisir d'une conduite sportive dans le respect de la tradition Alfa Romeo. Soulignons
l'imposant et excellent circuit de freinage Brembo en carbone-céramique (CCM) de
série sur 8C Spider, solution qui garantit un freinage puissant et efficace même à
grande vitesse outre réduire drastiquement le poids des masses "non suspendues",
et dont bénéficie le comportement dynamique et le confort de conduite.
Un financement sur mesure pour chaque modèle du
Groupe Fiat Automobiles (marché suisse)
Fidis Finance, société financière appartenant au groupe FGA Capital (issu d’une joint
venture entre Fiat Group Automobiles et Crédit Agricole), est présente sur le marché
suisse depuis plus de 50 ans. La société garantit, pour plus de 30 000 clients, des
financements spécifiques ainsi que des services à haute valeur ajoutée pour l’achat
de tous les modèles de véhicules du Groupe Fiat Automobiles.
La société Fidis Finance participera au Salon de Genève, qui ouvrira ses portes au
public le 5 mars prochain, avec trois stands présentant des logos institutionnels et
personnalisés, Fiat Finance, Lancia Finance et Alfa Romeo Finance.
Tous les potentiels clients pourront bénéficier d’une large gamme de services
financiers leur permettant d’acquérir les modèles proposés par les marques de Fiat
Group Automobiles.
Pour chaque modèle, Fidis Finance a en effet étudié des offres « clefs en main », en
étroite collaboration avec Fiat Group Automobiles, dans le but de fournir une réponse
adaptée aux différentes exigences des clients suisses.
Pour la Marque FIAT sur les modèles Panda, Grande Punto et Bravo qui sont en
Stock, la société offre des promotions à taux zéro pour leasing et pour le
Financement Libero; pour le reste de la gamme, les offres actuelles sont maintenues
avec des taux promotionnels à partir de 1,9 % par an, à l’exclusion des Fiat 500 et
Qubo. Pour ces deux derniers modèles en effet (sauf pour le modèle FIAT 500C) le
taux promotionnel commence à partir de 4,9% par an.
Pour la Marque ABARTH sur le modèle Grande Punto, des promotions sont offertes
à un taux de 4,9 % par an, pour leasing et pour le Financement Libero.
Pour la Marque LANCIA aussi, des actions promotionnelles sont prévues à un taux
de 5,9 % par an tant avec leasing et pour le Financement Libero.
Pour la Marque ALFA ROMEO, toute la gamme bénéficie de taux promotionnels tant
avec leasing et pour le Financement Libero, par exemple, sur le modèle 159, des
taux commençant à 3,4 % par an. Pour le modèle Mito, en revanche, une promotion
à partir de 4,7 % par an est disponible.
De plus, la société Fidis Finance offre aux clients la possibilité de se protéger grâce à
des assurances sur les financements. Un exemple : la gamme de produits Comfort
libère le client de l’obligation de payer la dette résiduelle ou une partie des paiements
mensuels en cas d’évènements inattendus ou imprévus (maladie, invalidité, décès,
chômage).
Parallèlement aux financements et aux services d’assurance, le client peut choisir la
mobilité « tout inclu » avec le produit de Maintenance intégrale.
Fiches techniques
Alfa Romeo 159
Alfa Romeo 159 Sportwagon
Moteur - Caractéristiques
1750 TURBO ESSENCE
Nbre de cylindres, position
Alésage x course (mm)
Cylindrée (cm3)
Rapport volumétrique
Puissance maxi kW (ch-CE)
à tr/min
Couple maxi Nm (mkg-CE)
à tr/min
Double arbre 4 en ligne, transversale avant
83,0 x 80,5
1742
9,5:1
147 (200)
5000
320 (32,7)
2000
Distribution (commande)
Commande par courroie, poussoirs avec doigt à roulette
Suralimentation TURBO
Alimentation
Contrôle des émissions
Émissions de CO2 (g/km) cycle
urbain
Émissions de CO2 (g/km) cycle
extra urbain
Émissions de CO2 (g/km) cycle
mixte
Circuit électrique (12V)
Batterie : capacité (Ah)
Générateur (A)
Transmission
Traction
Type de boîte de vitesses
Boîte : I
Boîte : II
Boîte : III
Boîte : IV
Boîte : V
Boîte : VI
Boîte : MA
Couple de réduction finale
Roues
Pneumatiques
Direction
Boîtier de direction
Ø de braquage entre butées (m)
Suspensions
Avant
Arrière
Freins D (disque)
Avant : Ø (mm)
Arrière : Ø (mm)
Carrosserie - Dimensions
Nbre places / Nbre portes
EU5
273
279
140
144
189
194
90
120
avant
manuelle à 6 rapports
3,818 : 1
2,158: 1
1,475: 1
1,067 : 1
0,875 : 1
0,744 : 1
3,545 : 1
3,941: 1
225/50R17 - 235/45R18 - 235/40ZR19
à pignon et crémaillère avec direction assistée hydraulique
11,1
à roues indépendantes, à quadrilatère avec double bras oscillant, barre
stabilisatrice articulée sur rotules
à roues indépendantes, système à architecture Multilink
D 330 x 28 ventilé, étriers fixes à assemblage radial en aluminium à 4
doigts opposés de 42 mm
D 292 x 22 ventilé, étrier flottant combiné de 42 mm
5/4
5/5
Longueur / largeur (mm)
Hauteur à vide (mm)
Empattement (mm)
Voie Av / Ar à vide (mm)
Volume coffre VDA (dm3)
Ravitaillements - Poids
Réservoir carburant (l)
Poids en ordre de marche DIN
(kg)
Performances - Consommation
Vitesse maximum (km/h)*
405
4660 / 1828
1417 (1422 avec pneus de 17")
2700
1578 1555 avec pneus de 172
445 / 1245 avec sièges rabattus
70
70
1430
1480
235
233
Accélération (s) (1 personne + 30
kg) - 0 ÷ 100 km/h
7,7
7,9
Accélération (s) (1 personne + 30
kg) - 0 ÷ 1000 m
28,9
29,2
11,8
6,0
8,1
12,0
6,2
8,3
Consommation selon Directive
CE 1999/100 (l/100 km) :
Alfa Romeo 159
2.0 JTDM 170 ch
Moteur - Caractéristiques
Nbre de cylindres, position 2 arbres
contre-rotatifs
4
83,0 x 90,4
1956
16,5:1
125 (170)
4000
360 (36,7)
1750
Alésage x course (mm)
Cylindrée (cm3)
Rapport volumetrique
Puissance maxi CEE kW (ch)
à tours/min
Couple maxi CEE Nm (mkg)
à tours/min
Alimentation
Allumage
Contrôle des émissions
Émissions de CO2 (g/km) cycle
urbain
Émissions de CO2 (g/km) cycle
extra urbain
Émissions de CO2 (g/km) cycle
mixte
Circuit électrique (12V)
Batterie : capacité (Ah)
Générateur (A)
Transmission
Traction
Type de boîte de vitesses
Boîte : I
Boîte : II
Alfa Romeo 159 Sportwagon
injection directe multijet turbocompresseur à géométrie variable et
intercooler. Système de contrôle moteur électronique Bosch
EDC16C39
par compression
EU5
185
189
117
119
142
145
90
100
avant
manuelle à 6 rapports
3,917 : 1
2,040 : 1
1,321 : 1
0,954 : 1
0,755 : 1
0,623 : 1
3,750 : 1
3,545 :1
Boîte : III
Boîte : IV
Boîte : V
Boîte : VI
Boîte : MA
Couple de réduction finale
Roues
Pneumatiques
205/55R16 - 215/55R16 - 225/50R17 - 235/45R18 - 235/40ZR19
Direction
Boîtier de direction
Ø de braquage entre butées (m)
Suspensions
Avant
à crémaillère, avec direction assistée
11,1
à roues indépendantes, à quadrilatère avec double bras oscillant,
barre stabilisatrice articulée sur joints sphériques
à roues indépendantes, multilink
Arrière
Freins D (disque)
Avant : Ø (mm)
Arrière : Ø (mm)
Carrosserie - Dimensions
Nbre places / Nbre portes
Longueur / largeur (mm)
Hauteur à vide (mm)
Empattement (mm)
Voie Av / Ar à vide (mm)
Volume coffre VDA (dm3)
Ravitaillements - Poids
Réservoir carburant (l)
Poids en ordre de marche DIN (kg)
Performances - Consommation
Vitesse maximum (km/h)*
D 305 x 28 ventilé, étriers fixes à assemblage radial en aluminium à 4
doigts opposés de 42 mm
D 278 x 12, étrier flottant combiné de 38 mm
5/4
5/5
4660 / 1828
1417 (1422 avec pneus de 17")
2700
1593 / 1573 (1578 / 1555 avec pneus de 17")
405
445 / 1245 avec sièges rabattus
70
1490
70
1540
218
216
Accélération (s) (1 personne + 30
kg) - 0 ÷ 100 km/h
8,8
9,0
Accélération (s) (1 personne + 30
kg) - 0 ÷ 1000 m
30,2
30,5
7,0
4,4
5,4
7,2
4,5
5,5
Consommation selon Directive CE
1999/100 (l/100 km) :
cycle urbain
cycle extra urbain
cycle mixte
Alfa Romeo Brera
Moteur - Caractéristiques
Nbre des cylindres, position
Alésage x course (mm)
Cylindrée (cm3)
Rapport volumetrique
Puissance maxi CEE kW (ch)
à tours/min
1750 TURBO BENZINA
Double arbre 4 en ligne, transversale avant
83,0 x 80,5
1742
9,5 : 1
147 (200)
5000
Couple maxi CEE Nm (mkg)
à tours/min
Distribution (commande)
Alimentation
Contrôle des émissions
Émissions de CO2 (g/km) cycle
urbain
Émissions de CO2 (g/km) cycle
extra urbain
Émissions de CO2 (g/km) cycle
mixte
Circuit électrique (12V)
Batterie : capacité (Ah)
Générateur (A)
Transmission
Traction
Type de boîte de vitesses
Boîte : I
Boîte : II
Boîte : III
Boîte : IV
Boîte : V
Boîte : VI
Boîte : MA
Couple de réduction finale
Roues
Pneumatiques
Direction
Boîtier de direction
Ø de braquage entre butées (m)
Suspensions
320 (32,7)
2000
Commande par courroie, poussoirs avec doigt à roulette
Suralimentation TURBO
EU5
273
140
189
90
120
avant
manuelle à 6 rapports
3,818 : 1
2,158: 1
1,475: 1
1,067 : 1
0,875 : 1
0,744 : 1
3,545 : 1
3,941: 1
225/50R17 - 235/45R18 - 235/40R19
à pignon et crémaillère avec direction assistée hydraulique
10,7
Avant
à roues indépendantes, à quadrilatère avec double bras oscillant,
barre stabilisatrice articulée sur joints sphériques
Arrière
à roues indépendantes, système à architecture Multilink
Freins D (disque)
Avant : Ø (mm)
Arrière : Ø (mm)
Carrosserie - Dimensions
Nbre places / Nbre portes
Longueur / largeur (mm)
Hauteur à vide (mm)
Empattement (mm)
Voie Av / Ar à vide (mm)
Volume coffre VDA (dm3)
Ravitaillements - Poids
Réservoir carburant (l)
Poids en ordre de marche DIN (kg)
Performances - Consommation
D 330 x 28 ventilé, étriers fixes à assemblage radial en aluminium à 4
doigts opposés de 42 mm
D 292 x 22 ventilé, étrier flottant combiné de 42 mm
2+2/3
4410 / 1830
1341
2528
1593 / 1573 (1579 / 1559 avec pneus de 17")
300/610 (236/546 avec circuit Bose +20lt cargo box)
70
1430
Vitesse maximum (km/h)*
235
Accélération (s) (1 personne + 30
kg) - 0 ÷ 100 km/h
7,7
Accélération (s) (1 personne + 30
kg) - 0 ÷ 1000 m
28,9
Consommation selon Directive CE
1999/100 (l/100 km) :
cycle urbain
cycle extra urbain
cycle mixte
* sur circuit
11,8
6,0
8,1