C`est quoi? Oui, mais, elle a quoi de spécial ? Et la critique ? Honda

18 DEC 2013
L’auto de la semaine du _________
Catégorie : Sportive
Honda NSX (1990-2005)
C’est quoi?
La Ferrari de Honda, ni plus ni mois. À l’époque, les Ferrari
étaient peu fiables, alors que les Honda étaient increvables.
Engagé en Formule 1 avec un certain Ayrton Senna à l’un de ses
volants, Honda fait donc le pari qu’une vraie sportive vraiment
fiable va lui rapporter beaucoup en termes d’image et va créer
une lignée de sportives dans la marque, au moins dans l’esprit de
ses vrais clients (les acheteurs de Honda Civic, de tous âges).
La Honda NSX est donc, techniquement, une sportive pure, dont
le schème est inspiré de la Formule 1 : c’est une voiture biplace
à moteur central, maniable, précise au pilotage, et dont les
vocalises feraient pâlir Bianca Castafiore.
Oui, mais, elle a quoi de spécial ?
NSX crée ainsi la lignée des V-TEC, qui fait encore aujourd’hui le
bonheur des vendeurs de Honda Civic).
Et pour parachever le tout, elle a été «mise au point» par Ayrton
Senna («essayée en phase finale», serait une description plus
juste). La mort tragique d’Ayrton allait contribuer indirectement à
la légende NSX.
Et la critique ?
La NSX est une voiture de sport, qu’Honda voulait conductible
au quotidien. Autrement dit, elle est autant ambigüe que les VUS
d’aujourd’hui, dont on ne sait plus trop s’ils servent vraiment à
faire du franchissement ou même, du hors-route. Pour autant, elle
reste pointue à conduire.
Elle est la quintessence de l’automobile japonaise de sport,
tant le moindre détail technique a été étudié (le reste ayant
peu d’importance) et tant sa ligne est pure, à défaut d’être
véritablement plus belle qu’une Ferrari 348 de l’époque.
La NSX a surtout servi à faire vendre d’autres modèles Honda, et
même, en Amérique du Nord, à donner des lettres de noblesse
à Acura, dont la mission est essentiellement de vous vendre
des Honda plus cher. Rien à voir avec le savoir-faire réel de la
maison-mère Honda.
Jugez plutôt : le réservoir d’essence est placé à l’exact milieu de
la voiture, de manière à ce que la répartition des masses ne varie
pas avec le niveau d’essence (mettons qu’il vous prendrait l’envie
de bruler un plein d’essence sur circuit). Si ça n’est pas le souci
du détail… La NSX est la première automobile de série à coque
en aluminium. Elle dispose aussi d’un moteur à calage variable
de la distribution, une technologie presque indédite à l’époque (la
Si Honda a vraiment fait peur à Ferrari dans les années 1990,
il est surtout aujourd’hui question de créer un porte-étendard à
Acura, et non plus de refaire le coup d’une japonaise meilleure
que les italiennes. Le retrait de la Formule 1 il y a 5 ans le
confirme : Honda a vendu son âme sportive au diable du
markéting.
Technique : Type et disposition du moteur : 6 cylindres en V, transversal central-arrière. Énergies et types d’alimentation : à
essence, admission et distribution variables avec le régime. Gestion électronique intégrale. Cylindrées : 2977 puis 3179 cm3 (années 19901997 et 1997-2005). Puissances nominales : 274 chevaux DIN à 7300 trs/min puis 294 ch DIN à 7800 trs/min. Transmissions : aux roues
arrière, manuelle à 5 rapports (1990-1997), manuelle à 6 rapports (1997-2005), automatique à 4 rapports (puissance maximale diminuée à 255
ch DIN, moteur de 3.0 litres seulement, 1990-2005). Vitesses maximales : de 273 à 280 km/h. Accélération de 0 à 100 km/h : de 5,9 s à 4,9 s.
Consommations de carburant : de 12,4 L/100km (cycle mixte CE). Roues : 15 puis 17 pouces. Freins : à disques ventilés aux quatre roues.
Freins antiblocage. Suspensions : amortisseurs hydrauliques, double triangulation MacPherson aux quatre roues. Barres stabilisatrices avant et
arrières.
Carrosserie et habitacle : coupé et coupé-cabriolet, carrosserie autoportante en aluminium. 2 places. Capacité du coffre :
154 L. Longueur, largeur, hauteur : 4,41 m x 1,81 m x 1,17 m. Empattement : 2,53 m. Poids : de 1215 à 1410 kg.