Planifier l`avenir : Corridor de Whitehorse – route de l`Alaska

Planifier l’avenir :
Corridor de Whitehorse – route de l’Alaska
Le gouvernement du Yukon a chargé une firme d’ingénierie d’élaborer la version préliminaire du plan fonctionnel pour le
corridor de la route de l’Alaska à Whitehorse. Le plan provisoire présente les améliorations à apporter au tronçon de
40 km de la route de l’Alaska, entre l’intersection de la route du Klondike Sud (vers Carcross) et un point situé juste au
nord de l’intersection de la route du Klondike Nord (vers Dawson).
Le plan fonctionnel préliminaire propose des solutions à long terme en matière d’amélioration; il décrit en détail les projets
qui seront entrepris à court terme (au cours des cinq prochaines années), à moyen terme (d’ici 2031) et à plus long terme.
Les propositions visent à accroître la sécurité, à réduire les temps de déplacement pour l’ensemble des usagers de la route
et à favoriser un transport plus efficace des marchandises de façon à favoriser l’économie locale et régionale.
POURQUOI DES AMÉLIORATIONS SONT-ELLES
NÉCESSAIRES?
La route de l’Alaska est un lien routier essentiel qui facilite
les déplacements quotidiens de nombreux résidents de
Whitehorse, en plus de desservir un nombre croissant de
personnes qui l’empruntent pour se rendre à Whitehorse
depuis les lotissements et les collectivités des environs.
Cette route joue un rôle vital dans le transport des
marchandises et fournitures dont les Yukonnais ont besoin,
constitue une importante voie de transport pour l’industrie
des ressources du territoire et contribue au développement
du secteur touristique.
Au cours des dix dernières années, la population de
Whitehorse a augmenté de plus de 24 %, pour atteindre
28 000 habitants en 2014. On estime que la croissance
de la population se poursuivra et que la ville comptera
35 000 habitants d’ici 2031, et 47 000 à plus long terme.
Des améliorations sont nécessaires pour répondre aux
préoccupations actuelles et futures en ce qui concerne la
sécurité et la congestion routières, et pour satisfaire aux
lignes directrices et aux normes recommandées en matière
d’ingénierie des transports. Le plan fonctionnel préliminaire
permet également de répondre aux besoins des piétons
et des cyclistes, et d’améliorer le système de sentiers
multifonctionnels qui longent certaines parties de la route.
BUT DE LA PRÉSENTE PUBLICATION
Le présent document a pour but d’informer la population en ce
qui concerne l’ensemble du projet et ses composantes principales.
Il présente un aperçu général des améliorations proposées au
corridor de Whitehorse. Ces dernières sont complexes et trop
nombreuses pour être présentées en détail dans un bref document.
Nous vous invitons à visiter le site Web du projet (au www.
placespeak.com/whitehorsecorridor) afin de mieux comprendre
le projet ainsi que la façon dont les améliorations proposées
pourraient vous toucher.
Le gouvernement du Yukon aimerait connaître votre opinion
sur le plan fonctionnel préliminaire, à savoir : répond-il à vos
préoccupations relatives à la sécurité et à la circulation? Que
pensez-vous du calendrier et des échéanciers proposés pour la
réalisation des travaux d’amélioration? Vous êtes invité à remplir le
formulaire joint à la présente ou à donner votre opinion en ligne par
l’intermédiaire du site Web du projet. Les réponses et commentaires
que vous fournirez serviront à confirmer ou à peaufiner le plan
fonctionnel avant le début des travaux de conception détaillée au
cours de 2015. De plus amples renseignements sur le projet vous
seront fournis à l’occasion de réunions publiques qui seront tenues
au cours de la semaine du 20 avril 2015.
Vous pouvez vous procurer une version électronique du
présent document en visitant le site Web du projet
(au www.placespeak.com/whitehorsecorridor).
Pour en savoir plus sur les améliorations proposées et fournir des commentaires en ligne, visitez le www.placespeak.com/whitehorsecorridor
1
Étapes dans l’élaboration du plan
XX 2011 : Le gouvernement du Yukon commande des études
environnementales ainsi que des études touchant la sécurité et
la capacité de la route.
XX 2012 : Le gouvernement prépare un plan conceptuel afin de
comparer diverses solutions d’ensemble.
XX 2013-2014 : Le gouvernement commande l’élaboration d’un
plan fonctionnel. En voici les étapes principales :
Examen
Consultation
avec les parties
intéressées
Critères de
conception
Analyse de
la sécurité et
du débit de la
circulation
Améliorations
nécessaires
Élaboration
de solutions
conceptuelles
Planification
des estimations
de coût
Évaluation des
solutions
Échelonnement
des travaux de
construction
Nous
sommes
ici
Examen du travail déjà effectué.
Discussions avec les parties intéressées (Ville de
Whitehorse, Première nation des Kwanlin Dün,
Conseil des Ta’an Kwäch’än, services publics
et Aéroport de Whitehorse) pour comprendre
leurs plans pour l’avenir.
Élaboration de critères de conception pour le
corridor en se fondant sur les lignes directrices
reconnues en matière de conception technique
et sur les normes de l’ingénierie des transports
en ce qui a trait aux niveaux de service et de
sécurité.
Analyse du niveau de service et du débit de la
circulation actuels et futurs, en se fondant sur
des débits de circulation modélisés.
Comprendre les
composantes du plan
1. ÉLARGISSEMENT DE LA ROUTE
Certains tronçons de la route peuvent être élargis de façon à
comprendre 4 voies, soit une voie supplémentaire dans chaque
direction. Sur la base du coût, de l’uniformité et des impacts, un
élargissement symétrique de chaque côté de la route et l’ajout
d’une bande médiane asphaltée s’avèrent être la meilleure
solution. Un élargissement de 2,5 à 3 mètres des accotements
permettrait également de répondre aux besoins des cyclistes.
ÉCLAIRAGE
AMÉLIORÉ
2 VOIES DE
CIRCULATION
VOIE CYCLABLE GRÂCE
À L’ÉLARGISSEMENT DE
L’ACCOTEMENT
BANDE
MÉDIANE
ASPHALTÉE
ÉCLAIRAGE
AMÉLIORÉ
2 VOIES DE
CIRCULATION
VOIE CYCLABLE GRÂCE
À L’ÉLARGISSEMENT DE
L’ACCOTEMENT
2. VOIES DE DÉPASSEMENT
Élaboration et analyse de solutions
conceptuelles : possibilité d’ajouter des voies,
limitation des accès, possibilité de voie de
desserte, amélioration des intersections,
possibilité d’une barrière sur la bande médiane
de la route
L’ajout d’une voie supplémentaire sur certains tronçons de la
route permettrait aux véhicules circulant à plus grande vitesse
d’effectuer un dépassement par la voie de gauche, ce qui
augmente la capacité de la route, améliore la sécurité et permet
à tous les véhicules de maintenir leur vitesse de croisière.
Avant
Le réaménagement des voies d’accès réduira le nombre de
propriétés ayant un accès direct à la route; pour ce faire, on
construira une voie de desserte (généralement à l’intérieur des
emprises routières) qui desservira plusieurs propriétés et fournira
un seul point d’accès à la route. Le réaménagement des accès
pourra aussi comprendre des routes collectrices menant à de
nouvelles intersections améliorées.
Réduire le nombre de points d’accès entre les intersections
permet d’améliorer la conception de ces dernières. Aux
intersections desservant une route à fort débit de circulation, les
améliorations pourraient comprendre l’ajout de voies de virage
et de feux de circulation. Cela constituerait un avantage du
point de vue de la sécurité et réduirait les délais pour effectuer
les virages. De plus, en améliorant l’éclairage sur la route et
en ajoutant des feux commandés par les piétons, ces derniers
pourraient traverser la route de façon plus sécuritaire.
La réduction du nombre de points d’accès améliorera la sécurité
et permettra aux véhicules circulant sur la route de maintenir leur
vitesse de croisière, conformément aux lignes directrices et aux
normes relatives à la conception des routes en ce qui a trait aux
distances de séparation entre les voies et à la capacité de la route.
Les détails concernant le réaménagement des accès à la route
ne paraissent pas dans le présent document. Si vous accédez
directement à la route depuis votre propriété, nous vous
invitons à visiter le site Web du projet pour vérifier de quelle
façon vous pourriez être touché par le réaménagement.
Les améliorations proposées comprennent des zones de
limitation de vitesse affichées visant à limiter les excès de
vitesse, à améliorer la sécurité et à simplifier la signalisation. En
général, une vitesse affichée de 80 km/h est proposée pour le
corridor de Whitehorse; cependant, des limites de vitesse plus
basses pourront s’appliquer sur les tronçons urbains situés entre
Hillcrest Drive et un point situé juste au nord de Two Mile Hill
Road, tandis que des limitations de vitesse affichées plus élevées
pourraient s’appliquer à chaque extrémité du corridor.
ACCÈS DIRECT À LA ROUTE DEPUIS
CHACUNE DES PROPRIÉTÉS
Évaluation des solutions concernant
10 tronçons distincts en se fondant sur les
coûts de construction, la réduction du temps
de déplacement, la diminution du nombre
d’accidents et les impacts environnementaux.
LES VÉHICULES SONT BLOQUÉS
DERRIÈRE CEUX QUI CIRCULENT
PLUS LENTEMENT
6. SENTIERS À USAGES MULTIPLES
On propose des améliorations au réseau de sentiers à usages
multiples qui longent certains tronçons de la route. On suggère
de raccorder les sentiers entre eux tout le long du corridor,
ce qui faciliterait l’accès au réseau de sentiers de la Ville de
Whitehorse, améliorerait la circulation aux endroits où il faut
franchir des obstacles (comme les ruisseaux), favoriserait la
sécurité aux endroits où les usagers doivent traverser la route
et permettrait de mieux relier entre eux les sentiers dans les
secteurs fortement utilisés par les usagers.
Après
Établissement de l’ordre de priorité et de
l’échelonnement des travaux au moyen d’une
évaluation systématique et d’une estimation des
coûts de construction, de la réduction du temps
de déplacement, de la diminution du nombre
d’accidents et des impacts environnementaux.
XX Printemps 2015 : Consultation du public pour peaufiner
le plan fonctionnel
Voie de virage
Exemple d’amélioration à une intersection
Avant
Après
LES VÉHICULES PLUS RAPIDES
PEUVENT DÉPASSER PAR
LA GAUCHE
XX Été 2015 : Rapport sur les opinions reçues et les modifications
apportées conséquemment au plan fonctionnel
Le sentier à usages multiples proposé serait asphalté entre
McCrae et Crestview, mais en gravier dans le reste du corridor.
En principe, il y aurait un sentier à usages multiples de chaque
côté du corridor de Whitehorse. Cependant, en raison de
diverses contraintes, il y aurait un sentier d’un seul côté de la
route à certains endroits. Le type de sentiers et l’usage auxquels
ils seront destinés seront déterminés lors des futures phases du
projet, de même que la conception des aménagements cyclables
et piétonniers.
XX 2016 : Début des travaux préliminaires après approbation
UNE VOIE DE
DESSERTE PERMET
D’AVOIR UN SEUL
ACCÈS DIRECT À LA
ROUTE POUR TOUTES
LES PROPRIÉTÉS
Pour en savoir plus sur les améliorations proposées et fournir des commentaires en ligne, visitez le www.placespeak.com/whitehorsecorridor
Pour en savoir plus sur les améliorations proposées et fournir des commentaires en ligne, visitez le www.placespeak.com/whitehorsecorridor
XX Plus tard en 2015 : Mise au point du plan fonctionnel par le
gouvernement et évaluations environnementales (YESAA)
2
4. AMÉLIORATIONS DES INTERSECTIONS
5. LIMITES DE VITESSE
Détermination des améliorations nécessaires en
tenant compte des éléments suivants : sécurité,
fonctionnement, impact environnemental et coût.
Préparation des estimations de coût en tenant
compte des frais liés à l’amélioration de
l’infrastructure et aux conséquences potentielles
sur les propriétés
3. RÉAMÉNAGEMENT DES VOIES D’ACCÈS
NOUVEL ACCÈS
CONFORME AUX LIGNES
DIRECTRICES RELATIVES
À LA CONCEPTION DES
ROUTES
3
Route de l’Alaska – Corridor de Whitehorse : Vision à long terme
Cronkhite Rd
Moraine Dr
(Veuillez noter que l’image ne montre qu’un bref aperçu des améliorations proposées aux voies et
aux intersections avec signalisation. Pour des renseignements plus détaillés sur les accès à la route,
les fermetures de route, les voies de desserte et les améliorations particulières aux intersections,
visitez le site Web du projet.)
MONT SIMA
EEK
F CR
WOL
Dawson Rd
Chemin du Mont Sima
Blaker Pl
Esker Dr
Can
yon
E
Y LAK
MAR
TRONÇON 2
VEN
X HA
Pineridge
Fireweed Dr
McCRAE
FO
Nansen Dr
K
REE
LEY C
Route du Klondike Sud
Spruce
COW
Terrain de
camping Wolf
Creek
Hill
TRON
Fox Farm Rd
ÇON
Cre
s
3
V Park
eer R
Pion
LOB
Chemin du lac McLean
IRD
Alusru Way
Castle Dr
Miles Canyon Rd
Prolongement du boul. Hamilton
Fraser Rd
Salmon Trail
POS
TE
TRONÇON 1 – Longueur : 3 450 m
Priorité no 8
Burns Rd
HILL
Ajout d’une voie de dépassement en direction nord;
améliorations des intersections aux endroits suivants :
Gentian Lane, Venus Place, Empress Road, route du
Klondike Sud, Duncan Drive, Salmon Trail et Spruce Hill/
Fireweed Drive; ajout de 3 nouvelles voies de desserte.
ST
N
Début / Fin : Du sud de la rue
Centennial au nord de Kathleen
Road
Début / Fin : Du nord de Kathleen
Road à la limite nord du projet
Élargissement à quatre voies ou élargissement des accotements;
améliorations des intersections aux endroits suivants : War Eagle
Way/Copper Belt Road, chemin du lac Fish et chemin d’accès à
l’installation de gestion des déchets.
chemin du lac Fish
Copper Belt Rd
KOPPER
KING
TR
O
N7
15e Avenue
Passage pour
piétons avec
feu activé
manuellement
TAK
H
KULAN
Améliorations des intersections
aux endroits suivants : Cousins
Airstrip Road et route du Klondike
Nord; améliorations de l’entrée
et de la sortie de la halte routière;
ajout d’une voie de dépassement
en direction sud; ajout d’une
nouvelle voie de desserte.
TRONÇON 6 – Longueur : 1 200 m
Priorité no 1
Début / Fin : De Radar Road/Lodestar Lane
jusqu’au nord de Sumanik Drive
Début / Fin : Du nord de Sumanik Drive au
nord de Two Mile Hill Road
Élargissement à quatre voies; améliorations
des intersections aux endroits suivants : Radar
Road/Lodestar Lane, Hillcrest Drive, Burns
Road/Norseman Road, Sumanik Drive/Range
Road; ajout d’une nouvelle intersection à
l’accès nord des locaux de l’Armée du Salut;
ajout de 3 nouvelles voies de desserte.
Élargissement à quatre voies; améliorations
des intersections aux endroits suivants :
boulevard Hamilton / Two Mile Hill Road;
ajout d’une nouvelle intersection au chemin
d’accès du Forestry-Bethany Tabernacle
(au nord de Two Mile Hill Road); ajout de 2
nouvelles voies de desserte.
Rue Centennial
PORTER CREEK
TR
Wann Rd
ON
ÇO
TR
CRESTVIEW
N
Kathleen Rd
O
N
ÇO
N
Améliorations à long terme
Terres des Premières nations
visées par un règlement
Voie de dépassement proposée
Élargissement à 4 voies
10
9
MacDonald Rd
HALTE ROUTIÈRE
Priorités à moyen terme
2 voies actuellement
Laberge Rd
INI
TRONÇON 5 – Longueur : 1 300 m
Priorité no 2
nto
Priorités à très court terme
LIM
IT
E
W SD
HI E
TE LA
HO VI
RS LLE
E
DE
8
ÇON 6
O
NÇ
N
IEW
Two Mile Hill Rd
Chemin d’accès
aux installations de
gestion des déchets
O
EYV
5
Range Rd
-ville
Prospector Rd
Ç
VAL
L
TRON
Centre
War Eagle Way
Accès au ForestryBethany Tabernacle
Boul. Hamilton
N
Élargissement à quatre voies;
améliorations des intersections
aux endroits suivants : rue
Centennial, 15e Avenue, Wann
Road, Laberge Road/MacDonald
Road et Kathleen Road; ajout de
2 nouvelles voies de desserte.
Dow
LÉGENDE
Début / Fin : De Copper Belt Road jusqu’au sud de la rue Centennial
N
ÇO
4
Élargissement à quatre voies; améliorations des
intersections aux endroits suivants : Robert Service
Way; amélioration de l’entrée et de la sortie de la halte
routière et du poste de pesage de Whitehorse.
Début / Fin : Du nord de Two Mile
Hill Road jusqu’à Copper Belt Road
O
Norseman Rd
O
ON
Début / Fin : Du chemin du lac McLean (Lobird Road) à
Radar Road/Lodestar Lane
Élargissement à 4 voies; améliorations des
intersections aux endroits suivants : Esker
Drive, Fraser Road, Pioneer RV Park, chemin
du Mont Sima, Miles Canyon Road et Canyon
Crescent; ajout d’une nouvelle intersection;
ajout de 4 nouvelles voies de desserte.
TRONÇON 10 – Longueur : 3 420 m
Priorité no 10
Sumanik Dr
E
TRONÇON 4 – Longueur : 2 700 m
Priorité no 3
TRONÇON 9 – Longueur : 4 000 m
Priorité no 5
TR
TR
Début / Fin : De Esker Drive au chemin du lac
McLean (Lobird Road)
TRONÇON 8 – Longueur : 2 200 m
Priorité no 6
Armée du Salut
Lodestar Lane
Début / Fin : De Spruce Hill à Esker Drive
TRONÇON 7 : longueur : 1 500 m
Priorité no 4
Élargissement à quatre voies; nouvelle
intersection à Prospector Road; ajout
d’une nouvelle voie de desserte.
CRE
TRONÇON 3 – Longueur : 6 400 m
Priorité no 7
Ajout de voies de dépassement,
directions nord et sud; améliorations
des intersections aux endroits suivants :
terrain de camping Wolf Creek, Dawson
Road/Castle Drive, Cronkhite Road/
Nansen Drive, Blaker Place/Alusru Way,
Moraine Drive et Fox Farm Road; ajout de
3 nouvelles voies de desserte.
Début / Fin : De la limite sud du projet jusqu’à Spruce Hill
Gentian Lane
TRONÇON 2 – Longueur : 5 100 m
Priorité no 9
MACPHERSON
Cousins Airstrip Rd
Route du Klondike Nord
Pour en savoir plus sur les améliorations proposées et fournir des commentaires en ligne, visitez le www.placespeak.com/whitehorsecorridor
HIDDEN VALLEY
LIMITE NORD DU PROJET
E
RS
HO
TE
HI
W
Empress Rd
Hillcrest Dr
AG
E
D
ORN
EN H
GOLD
Venus Pl
Radar Rd
Duncan Dr
PES
E
LL
VI
N
1
DE
NÇ
LA
O
Robert Service Way
E
D
LIMITE SUD DU PROJET
ES
IT
M
LI
TR
ÇO
N
TRO
Intersection avec signalisation
activée par les véhicules ou
par les piétons
Limites de la Ville de Whitehorse
(Voir l’ordre de priorité à la page 7)
0
200
1000m
2000m
w
Établissement de l’ordre de priorité
des améliorations
ÉCHELONNEMENT DES AMÉLIORATIONS
Le corridor de la route de l’Alaska à Whitehorse a été divisé en 10 tronçons distincts qui peuvent être facilement analysés
et considérés comme des tronçons complets en ce qui a trait aux travaux de construction. Un ordre de priorité a été établi
relativement aux travaux d’amélioration de chaque tronçon en se fondant sur l’évaluation qui a été faite des points suivants :
ƒƒ Coûts de construction
ƒƒ Impacts sur l’environnement
Diminution
des temps de
déplacement
1
Voies de dépassement,
améliorations
des intersections,
aménagement des accès,
voies de desserte
◑
◔
◕
◑
2
Voies de dépassement,
améliorations
des intersections,
aménagement des accès,
voies de desserte
◕
◔
●
●
3
Quatre voies, améliorations
des intersections,
aménagement des accès,
voies de desserte
●
◑
●
●
4
Quatre voies, améliorations
des intersections,
aménagement des accès
◑
●
◑
◔
Élevée
5
Quatre voies, améliorations
des intersections,
aménagement des accès,
voies de desserte
◕
●
◑
◑
Élevée
6
Quatre voies, améliorations
des intersections,
aménagement des accès,
voies de desserte
◔
7
Quatre voies, améliorations
des intersections,
aménagement des accès,
voies de desserte
◔
◕
◔
◔
Moyenne
8
Améliorations
des intersections,
aménagement des accès
◔
◑
◑
◕
Moyenne
9
Quatre voies, améliorations
des intersections,
aménagement des accès,
voies de desserte
◕
◕
◕
◔
Moyenne
10
Voies de dépassement,
améliorations
des intersections,
aménagement des accès,
voies de desserte
◔
◔
◑
●
Faible
RÉSULTATS DE L’ÉVALUATION
Au cours du processus d’évaluation, on a
établi que les tronçons 4, 5 et 6 devaient
être considérés comme hautement
prioritaires. Ces tronçons correspondent
à la partie du corridor qui traverse la zone
centrale de la Ville de Whitehorse où le
volume de circulation est le plus élevé
et qui compte le plus grand nombre
d’endroits où des virages sont effectués.
Les travaux proposés sur ces tronçons
apporteront les meilleurs résultats en
ce qui concerne la réduction des temps
de déplacement et l’amélioration de la
sécurité.
Les améliorations aux tronçons 7, 8 et 9,
situés au nord de la zone centrale de la
ville, seront nécessaires à moyen terme.
Ces tronçons ont un volume de circulation
plus faible que ceux de la partie
centrale du corridor. À moyen terme,
en tenant compte de la croissance de la
population et du volume de circulation,
l’élargissement de la route dans ce
secteur permettra de réduire les temps de
déplacement et améliorera la sécurité.
À plus long terme, en tenant compte de
la croissance de la population, on pourra
envisager les améliorations proposées aux
tronçons 1, 2, 3 et 10.
Sommaire des
améliorations proposées
Tronçon
LÉGENDE
◑
Priorité
relative
Faible
Faible
Faible
○
Élevée
○
◔
◑
◕
●
Pas d’impact
Impact mineur
Un certain
impact
Impact important
Impact très important
Endroit
6
●
Impacts sur
l’environnement
VERT = Avantage
PRIORITÉ IMMÉDIATE
(d’ici cinq ans)
Coûts de
construction
Sécurité et
diminution
des risques
d’accidents
AMÉLIORATIONS À MOYEN TERME
(d’ici 2031 ou lorsque la population
aura atteint 35 000 habitants)
ƒƒ Augmentation de la sécurité
et diminution des risques
d’accidents
1
TABLEAU SOMMAIRE DE L’ÉVALUATION
AMÉLIORATIONS À LONG TERME
(lorsque la population aura atteint 47 000 habitants)
ƒƒ Réduction des temps de
déplacement
Ordre de priorité
Tronçon
6
Début approximatif
Nord de Sumanik
Drive
Fin approximative
Nord de Two Mile
Hill Road
Longueur Nombre
(m)
de voies
1 200
Description
4
Élargissement à quatre voies; améliorations
des intersections aux endroits suivants :
boulevard Hamilton/Two Mile Hill Road; nouvelle
intersection au chemin d’accès du ForestryBethany Tabernacle (au nord de Two Mile Hill
Road); ajout de 2 nouvelles voies de desserte.
2
5
Radar Road / Lodestar
Lane
Nord de Sumanik
Drive
1 300
4
Élargissement à quatre voies; améliorations des
intersections aux endroits suivants : Radar Road/
Lodestar Lane, Hillcrest Drive, Burns Road/
Norseman Road, Sumanik Drive/Range Road;
ajout d’une nouvelle intersection à l’accès nord
des locaux de l’Armée du Salut; ajout de 3
nouvelles voies de desserte.
3
4
Chemin du lac
McLean (Lobird Road)
Radar Road /
Lodestar Lane
2 700
4
Élargissement à quatre voies; amélioration
de l’intersection avec Robert Service Way;
amélioration de l’entrée et de la sortie de la halte
routière et du poste de pesage de Whitehorse.
4
7
Nord de Two Mile Hill
Road
Copper Belt Road
1 500
4
Élargissement à quatre voies; nouvelle
intersection à Prospector Road; ajout de
1 nouvelle voie de desserte.
9
Sud de la rue
Centennial
Nord de Kathleen
Road
4
Élargissement à quatre voies; améliorations
des intersections aux endroits suivants : rue
Centennial, 15e Avenue, Wann Road, Laberge
Road/MacDonald Road et Kathleen Road; ajout
de 2 nouvelles voies de desserte.
5
6
7
8
9
10
8
3
1
2
10
Copper Belt Road
Sud de la rue
Centennial
Esker Drive
Chemin du lac
McLean (Lobird
Road)
Limite sud du projet
Spruce Hill
Nord de Kathleen
Road
Spruce Hill
Esker Drive
Limite nord du
projet
4 000
2 200
6 400
3 450
5 100
3 420
2-4
4
Élargissement à quatre voies ou élargissement
des accotements; améliorations des intersections
aux endroits suivants : War Eagle Way/Copper
Belt Road, chemin du lac Fish et chemin d’accès
aux installations de gestion des déchets
Élargissement à quatre voies; améliorations des
intersections aux endroits suivants : Esker Drive,
Fraser Road, Pioneer RV Park, chemin du Mont
Sima, Miles Canyon Road et Canyon Crescent;
ajout d’une nouvelle intersection; ajout de
4 nouvelles voies de desserte.
2-3
Ajout d’une voie de dépassement en direction
nord; améliorations des intersections aux endroits
suivants : Gentian Lane, Venus Place, Empress
Road, route du Klondike Sud, Duncan Drive,
Salmon Trail et Spruce Hill/Fireweed Drive; ajout
de 3 nouvelles voies de desserte.
2-3
Ajout de voies de dépassement en directions
nord et sud; améliorations des intersections aux
endroits suivants : terrain de camping Wolf Creek,
Dawson Road/Castle Drive, Cronkhite Road/
Nansen Drive, Blaker Place/Alusru Way, Moraine
Drive et Fox Farm Road; ajout de 3 nouvelles
voies de desserte.
2-3
Améliorations des intersections aux endroits
suivants : Cousins Airstrip Road et route du
Klondike Nord; amélioration à l’entrée et à la
sortie de la halte routière; ajout d’une voie de
dépassement en direction sud; ajout d’une
nouvelle voie de desserte.
ROUGE = Coût
Pour en savoir plus sur les améliorations proposées et fournir des commentaires en ligne, visitez le www.placespeak.com/whitehorsecorridor
Pour en savoir plus sur les améliorations proposées et fournir des commentaires en ligne, visitez le www.placespeak.com/whitehorsecorridor
7
Coût et financement
Divers scénarios de financement sont à l’étude. Le scénario retenu sera fonction des limites budgétaires du gouvernement
du Yukon, des commentaires du public et de la croissance de la population de Whitehorse dans les années à venir. La mise
en œuvre du projet pourrait être accélérée, retardée ou reportée à plus tard, selon la situation.
Nota : Les coûts et les échéanciers indiqués dans le présent document représentent les analyses et les estimations fournies par
les consultants chargés de préparer la version préliminaire du plan fonctionnel. Les estimations reflètent l’analyse exhaustive et les
projections financières qu’ils ont faites, et ne représente aucun engagement budgétaire de la part du gouvernement du Yukon. Les
coûts et les échéanciers sont fournis pour illustrer la portée et l’importance du projet du corridor de Whitehorse, et pour expliquer
en contexte les raisons pour lesquelles le plan recommande que les améliorations proposées soient effectuées par tronçons selon un
échéancier propre à chacun.
Mise en place des améliorations à effectuer dans l’immédiat : Les coûts de construction (routes et sentiers) des améliorations
nécessaires aux tronçons 4, 5 et 6 sont estimés à 52 millions de dollars, ce qui nécessite un financement d’environ 10 millions de
dollars par année sur une période de 5 ans.
Mise en place des améliorations à moyen terme : Les coûts de construction (routes et sentiers) des améliorations aux tronçons 7,
8 et 9 sont estimés à 50 millions de dollars. Ces améliorations seront nécessaires lorsque la population aura atteint 35 000 habitants
(sur la base d’une croissance annuelle moyenne de 2 %, soit vers 2031).
Mise en place des améliorations à long terme : Les coûts de construction (routes et sentiers) des améliorations aux tronçons 1, 2, 3
et 10 sont estimés à 100 millions de dollars. Ces améliorations seront nécessaires lorsque la population aura atteint 47 000 habitants.
Les échéanciers des travaux d’amélioration à long terme seront établis lorsque la population aura suffisamment augmenté.
OCCASIONS DE DONNER VOTRE OPINION
Voici l’occasion pour vous de vous exprimer quant à l’avenir du corridor de Whitehorse. Veuillez visiter le site Web
afin d’examiner attentivement les modifications proposées, puis remplissez le formulaire ci-joint. Vous pouvez
également faire part de vos commentaires en ligne, à l’adresse www.placespeak.com/whitehorsecorridor.
Des renseignements plus détaillés seront fournis lors des réunions publiques prévues au cours de la semaine du
20 avril 2015; à ce moment, vous aurez également la possibilité de poser des questions et de faire connaître votre
point de vue. Les commentaires que vous fournirez seront utilisés pour confirmer ou peaufiner le plan fonctionnel,
avant la mise au point du plan définitif et le début des travaux de conception détaillée au cours de 2015.
Pour de plus amples renseignements sur les améliorations proposées pour le corridor de Whitehorse, veuillez
téléphoner, sans frais, au 1-866-692-4484 ou envoyer un courriel à l’adresse [email protected].
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Pour en savoir plus sur les améliorations proposées et fournir des commentaires en ligne, visitez le www.placespeak.com/whitehorsecorridor
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