informations generales

Bienvenue chez-nous :
(Étudiants étrangers)
Bienvenue au Canada, deuxième plus grand pays
du Monde. En fait, le Canada est un territoire très
vaste qui s’étend sur dix millions de kilomètres
carrés mais sa population est plutôt faible. Il
compte près de trente millions d’habitants, ceux-ci
vivant plutôt dans le sud du pays. Le Canada est
un état fédéral composé de dix provinces : TerreNeuve, L’île du Prince Édouard, la Nouvelle Écosse,
le Nouveau-Brunswick, le Québec, l’Ontario, le
Manitoba,
la
Saskatchewan,
l’Alberta,
la
Colombie-Britannique ainsi que trois territoires, soit
le Yukon, les Territoires du Nord-Ouest et le
Nunavut. Le Canada possède un relief très varié.
Au centre s’étendent les vastes plaines des
prairies; l’est est constitué de régions rocheuses
avec de nombreux lacs et rivières; à l’ouest
s’élèvent les imposants massifs des Montagnes
Rocheuses. Le français et l’anglais sont les deux
langues officielles du pays.
Pourquoi le Canada ? Parce que la formation
canadienne est parmi les plus réputées au monde,
parce que les licences canadiennes sont
majoritairement
reconnues avec des coûts
d’obtention très inférieurs à ceux pratiqués ailleurs.
Québec; la Belle Province
(Étudiants étrangers)
Le Québec est de loin la plus vaste province
canadienne, comptant sept millions d’habitants.
La majorité de ces habitants se situe aux abords
du Saint-Laurent. Montréal est la métropole du
Québec. Cette région fait côtoyer les activités
industrielles, manufacturières, financières et les
services. Montréal est aussi le centre d’un vaste
réseau routier et aérien, c’est pourquoi de
nombreuses entreprises de transport sont installées
dans cette région. Sur le plan aéronautique et
aérotechnique, Montréal est en plein essor grâce
à des entreprises majeures telles que Bombardier,
Rolls Royce, Dowty, Bell, Textron, CAE et Pratt &
Whitney.
Dorval Aviation :
Dorval Aviation est une compagnie de charter au
sein de laquelle nous avons développé un
département de formation.
Notre école est homologuée par le Ministère des
Transports du Canada (dénommé «Transports
Canada»), et donc de ce fait, est accréditée pour
délivrer la formation en vue de l’obtention des
licences et qualifications approuvées par l’OACI*.
L’école est constituée d’un personnel motivé,
dynamique,
et
compétent,
composé
d’instructeurs expérimentés.
Cette
équipe
saura
vous
prodiguer
un
enseignement de qualité, en français ou en
anglais. Ainsi vous vivrez une expérience unique
vers la réalisation de vos objectifs!
Notre flotte d’avions comprend des Cessna 172, et
Piper PA-31 Navajo. Tous ces appareils sont dotés
d’équipement moderne nécessaire à la formation.
Notre bimoteur est spécialement équipés d’un
directeur de vol, d’un système anti-givre avec
radar météo, d’un HSI, d’un RMI et d’un pilote
automatique et d’un GPS Garmin 530 et 430.
Tous ces outils vous permettront d’acquérir une
formation concrète du vol IFR en évoluant dans un
espace aérien contrôlé et ce, dans toutes les
conditions météorologiques possibles au fil des
saisons canadiennes.
Dorval Aviation est la référence pour ceux et celles
qui souhaitent faire carrière dans le monde de
l’aviation ou simplement pratiquer leur loisir dans
un cadre aussi enchanteur que le Québec. Pour
ces amateurs d’aventure, renseignez-vous auprès
de notre personnel sur notre formule initiation au
pilotage et aéro-tourisme.
*Définitions:
OACI=Organisation
Civile International
mondiale
de
l’Aviation
Le site de vos études :
PAPI=Précision Approach Path Indicator (indicateur visuel de
pente d’approche)
Notre école se situe à l’aéroport international de
Montréal (Dorval), plate-forme aéroportuaire
utilisée par les compagnies aériennes. Cet
aéroport contrôlé permet de préparer toutes les
licences et qualifications canadiennes proposées
par notre école.
Son emplacement géographique a beaucoup
d’avantages :
- Dorval est le seul aéroport situé sur l’île de
Montréal, ce qui permet un accès facile
par les transports en commun.
L’aéroport de Dorval possède 3 pistes
ouvertes jour et nuit.
- Dorval est un aéroport international équipé
de
toutes
les
installations
pour
l’entraînement de vol aux instruments.
- L’école étant située à proximité immédiate
des pistes, le roulage au sol est de courte
durée et le temps d’attente pour décoller
est court. Contrairement à une idée
préconçue très commune, les avions de
ligne n’ont pas la priorité sur les avions
légers.
- De nombreux aéroports sont situés à
quelques minutes de vol de l’aéroport de
Dorval, ce qui permet d’optimiser les vols
d’entraînement.
- Le centre d’examens de Transport Canada
se situe sur l’aéroport de Dorval à 5mn de
l’école.
Les pistes sont équipées ILS, LOC, LOC BACK
COURSE, NDB, VOR, PAPI*.
Cet environnement comprend tout ce qui est
indispensable à votre formation et ce, dans un
espace aérien contrôlé.
*Définitions:
VOR=Vhf Omnidirectional Range (Aide de radionavigation).
NDB=Non-Directional Beacon (Aide de radionavigation)
ILS=Instrument Landing System (Approche aux instruments de
précision)
LOC=LOCalizer (Alignement de piste aux instruments de non-précision)
LOC BACK COURSE= Alignement arrière de piste aux instruments
de non-précision
Visite médicale aéronautique
Une visite médicale passée chez un médecin
agréé par Transports Canada est obligatoire,
avant
d’entreprendre
une
formation
aéronautique. La visite pour la licence de pilote
professionnel comprend : un examen général, une
analyse d’urine, un électrocardiogramme, un
audiogramme et un examen de la vue sommaire.
Cette visite peut s’effectuer dans votre pays
d’origine ou au Canada. Si vous effectuez la visite
à l’étranger, prévoyez 60 jours de délais pour
l’émission du certificat de validation médicale. Peu
importe la solution choisie, n’oubliez pas de
mentionner que vous désirez une validation
médicale de catégorie 1( ou 3 pour une licence
de pilote privé et les annotations qui s’y
rattachent).
Lorsque vous compléterez le formulaire médical
de Transports Canada, nous vous recommandons
d’inscrire l’adresse de notre établissement. De
cette
façon,
vous
y
recevrez
toutes
correspondances qui touchent vos licences et
annotations pendant votre formation.
Assurance-maladie
(Étudiants étrangers)
En tant qu’étudiant ou stagiaire vous n’êtes pas
couvert par le système de protection sociale du
Canada, C’est pourquoi vous devez contracter
une
assurance
maladie
et
rapatriement
personnelle. Il est parfois plus avantageux de
s’adresser à sa propre assurance afin d’obtenir un
avenant.
Hébergement
(Étudiants étrangers)
Il existe plusieurs possibilités d ‘hébergement aux
alentours de Dorval, d’accès facile depuis
l’aéroport.
Il est également possible de se loger au centre ville
de Montréal, sans augmenter les temps de trajet
en transports en commun.
Transports
L’école est à proximité d’une ligne d’autobus et
d’un train de banlieue et ce, toute la journée. Pour
être plus à l’aise dans vos déplacements, il est
possible de louer une voiture au mois.
Vous pouvez également acheter une voiture
d’occasion et la revendre lors de votre départ. Les
prix varient selon les modèles et l’ancienneté du
modèle choisi.
Accueil
Dès votre arrivée, nous vous assignerons un
instructeur et celui-ci vous fera part de
l’élaboration de votre formation au niveau
théorique et pratique. Un suivi sera fait à
différentes étapes de votre formation pour
constater votre évolution et s’assurer de votre
progression.
Comment préparer votre séjour à
Montréal-Dorval ?
(Étudiants étrangers)
Procédures d’inscription
Pour vous inscrire, il vous suffit de nous retourner
votre fiche d’inscription dûment remplie (par
courrier, fax ou Internet) et nous faire parvenir un
dépôt correspondant à la somme de deux cents
soixante quinze dollars canadiens (275$ Can),
payable par carte de crédit. Ce dépôt, non
remboursable,
servira
à
couvrir
les
frais
administratifs liés à votre inscription.
Nous vous ferons parvenir une attestation
d’admission (nécessaire à l’obtention de votre visa
d’étudiant) qui mentionnera la date, la durée de
votre formation et les frais de cours.
Les visas
Selon la loi canadienne sur l’immigration, toute
personne qui désire étudier au Canada doit
obtenir un permis de séjour pour étudiant avant
d’entrer au pays (prévoir un délai de 3-6 semaines
pour l’obtention). Les ressortissants belges, suisses,
et français doivent faire leur demande auprès de
l’Ambassade du Canada à Paris par courrier ou
par téléphone en mentionnant qu’ils vont étudier
dans une école de pilotage. Les autres
ressortissants doivent s’adresser à l’Ambassade du
Canada la plus proche de chez eux. Voici ce qui
sera exigé par les services de l’immigration
canadienne :
•
Compléter
et
présenter
la
demande
d’autorisation de séjour temporaire au
Canada en indiquant la date prévue de votre
voyage (*IMM1294105-95B)
•
Attestation d’admission de notre école suite à
votre inscription
•
2 photos d’identité
•
Passeport valide (photocopie des 6 premières
pages)
•
Preuve de solvabilité de vos moyens financiers
pour couvrir frais de cours et frais de
subsistance
•
Régler les frais de délivrance de $125 Cdn
Des pièces supplémentaires peuvent être exigées
selon votre pays d’origine. Un examen médical
chez un médecin par l’Ambassade peut
également être demandé.
Il n’est pas nécessaire pour un citoyen de la
Communauté Européenne d’obtenir un visa
de touriste pour visiter le Canada. Un
passeport valide suffit.
En ce qui concerne les visas de travail, vous
pourrez les obtenir, si une entreprise installée
au Canada vous emploie.
Pour les personnes qui désirent s’installer au
Canada (visa de résident permanent), nous leur
conseillons de faire une demande à la délégation
du Québec. Un délai de 9 à 12 mois est
généralement nécessaire.
Pour plus d’informations sur les visas vous pouvez
consulter le site Internet d’immigration Québec
au :
www.immigration-quebec.gouv.qc.ca
LES FORMATIONS
Chaque type de formation est établi selon
l’expérience et les desiderata du candidat. Que
ce soit pour une licence de pilote privé, une
qualification, une formation complète amenant à
une carrière, etc… un devis personnalisé sera
proposé.
L’âge minimum pour débuter une formation de
pilote privée est 14 ans, mais l’obtention de cette
licence est accordée à partir de 17 ans. En ce qui
concerne la licence de pilote professionnel, l’âge
minimum d’obtention est 18 ans.
Cours théoriques
L’élève n’est présenté à l’examen du Ministère
qu’après réussite des pré-examens école. Dans
cette
optique,
une
importante
banque
d’exercices théoriques vous est proposée afin de
vérifier vos connaissances et permettre à votre
instructeur d’évaluer votre progression. Les
examens se déroulent à Transports Canada à
Dorval, sur rendez-vous. Les résultats, traités par
ordinateur, sont divulgués quelques minutes après
l’épreuve.
Cours pratiques
Tous les cours théoriques sont donnés par des
instructeurs de vol, titulaires d’une licence de pilote
professionnel multi-IFR ou de pilote de ligne. Les
cours théoriques sont imposés par Transports
Canada pour les licences de pilote privé(minimum
de 40heures et pilote professionnel(minimum de 80
heures). Ils comprennent les chapitres suivants:
• Règlement de l’aviation canadien
• Aérodynamique et mécanique du vol
• Météorologie
• Cellules, moteurs, circuits et systèmes
• Instruments de vol
• Théorie de la radio et de l’électronique
• Navigation
• Opérations aériennes
• Conditions de délivrances des licences
• Facteurs humains, incluant la prise de décision
du pilote
La formation pratique comprend les leçons de
pilotage ainsi que les cours préparatoires aux vols
et les exposés pré-vol et après-vol (Travaux
préparatoires). La formation préparatoire au sol et
les briefings/débriefings sont conçus pour expliquer
le vol et le contenu des exercices ainsi que des
considérations sur la sécurité.
Les cours au sol ont lieu dans les locaux de l’école,
et tiennent compte de la météo (selon la session).
Nous offrons un volume de cours de 45 heures
minimum. Un suivi rigoureux de votre formation sera
effectué, ce qui vous permettra de progresser à un
rythme optimal.
Chaque licence de pilote privé ou professionnel ou
chaque qualification (multimoteur et IFR) est
sanctionnée par un test en vol qui s’effectue sur
rendez-vous avec un inspecteur de Transports
Canada.
Afin de faciliter l’apprentissage, nous possédons
une grande salle d’étude paisible pour y dispenser
ces cours théoriques.
Nous disposons également de plusieurs petites
salles d’études pour des formations théoriques
individuelles ainsi qu’une salle de simulateur pour
la formation de vol aux instruments.
De plus, il est possible pour l’étudiant de consulter
sur place les différents livres de la bibliothèque ou
de visionner sur notre système vidéo, des
documentaires informatifs pour approfondir ses
connaissance théoriques et préparer ses vols.
Notre zone d’entraînement est située à 7 Nm au
sud de nos installations. Cette aire de travail est
sous la couverture radar de Dorval, ce qui vous
garantit une sécurité accrue lors de vos vols.
L’environnement bilingue de l’école permettra, à
l’étudiant, de se familiariser et de comprendre les
différents termes et expressions typiques à
l’aéronautique. Le français et l’anglais sont,
d’ailleurs, les deux langues officielles.
Licence de pilote privé: (17 ans)
•
•
•
•
•
Durée: 3 à 6 mois. Cette formation ne requiert
aucune expérience préalable. Une visite
médicale est obligatoire.
Visite médicale: un examen médical de
catégorie 3 est nécessaire. La validité est de 5
ans, pour les moins de 40 ans et de 24 mois,
pour les plus de 40 ans. Si vous effectuez une
formation complète, il est préférable de passer
un examen médical de catégorie 1 (voir
licence de pilote professionnel) .
Formation théorique: Vous suivrez un cours
théorique de 45 heures minimum. Ce cours
prépare l’examen de Transports Canada. Il
consiste en un questionnaire (Durée: 3 heures)
à choix multiples de 100 questions. Le
candidat doit avoir obtenu 60% à l’examen
théorique global ainsi que 60% dans chaque
matière. En outre, pour pouvoir se présenter, il
faut avoir un minimum de 10 heures
d’entraînement en vol.
Formation pratique: Un minimum de 45 heures
de vol est exigé. Sur Cessna 172, vous
effectuerez 33 heures en double-commandes
avec un instructeur, incluant au moins 3 heures
de vol voyage (navigation) et 5 heures de vol
aux instruments. Vous aurez également à
effectuer 12 heures de vol solo, dont 5 heures
de navigation sur un parcours triangulaire de
150 NM avec deux escales. La note minimale
au test en vol est de 50%, avec aucun échec
dans aucun des exercices. Pour ceux qui
s’orientent sur une carrière de pilote de ligne,
le contenu intègre un approfondissement des
formations pratique et théorique anticipant
ainsi, la suite de votre formation et vous
donnant une sérieuse avance pour la licence
de pilote professionnel.
Privilèges: Ayant obtenu sa licence, le pilote
peut opérer, en tant que commandant de
bord, un appareil monomoteur s’il est qualifié
sur ce type ( VFR seulement ). Il peut emmener
des passagers y compris à l’étranger mais, il ne
doit accepter aucune rémunération(Seul le
partage des frais est autorisé).
•
•
•
•
Licence de pilote professionnel (18 ans)
Cette formation requiert une licence de pilote
privé canadienne ou reconnue par l’OACI. Les
heures de vol créditées lors de formations
antérieures sont reconnues à condition que votre
carnet de vol soit certifié conforme. Ce cours
comprend aussi les heures solo que le futur pilote
professionnel doit accumuler. La qualification de
nuit est incluse.
•
Durée: 3à 6 mois
Visite médicale: un examen médical de
catégorie 1 est obligatoire. La validité est de 12
mois pour les moins de 40 ans & 6 mois pour les
plus de 40 ans.
Formation théorique: : Vous suivrez un cours
théorique de 80 heures minimum. Ce cours
prépare l’examen de Transports Canada. Il
consiste en un questionnaire (Durée: 3 heures
30 minutes) à choix multiples de 100 questions.
Le candidat doit avoir obtenu 60% à l’examen
théorique global ainsi que 60% dans chaque
matière. Enfin, sachez qu’une partie de la
matière de ce cours aura été étudiée dans le
cours pilote privé.
Formation pratique: La qualification vol de nuit
ouvrira
votre
formation
pratique
professionnelle. Un minimum de 35 heures de
vol est exigé avec instructeur dont 10 heures
de vol de nuit, 20 heures de vol aux
instruments, 5 heures de perfectionnement et 5
heures de vol voyage (navigation). Vous aurez
également à effectuer 30 heures de vol solo,
dont 5 heures de vol de nuit et 25 heures de vol
mettant l’accent sur l’amélioration des
techniques de pilotage. Et comportant un vol
voyage d’au moins 300nm de rayon avec 3
escales (cachets ou tampons faisant foi). Vous
aurez, à ce moment, tout le loisir de découvrir
les étendues nord-américaines. Les États-Unis
sont à moins de 30 minutes de vol. Pour ceux
qui s’orientent vers l’IFR, il est recommandé de
faire 55 heures de vol voyage afin de totaliser
100 heures de vol solo, à la fin de votre licence
de pilote professionnel. Le test en vol s’effectue
à Dorval avec un inspecteur de Transports
Canada. La note minimale au test en vol est
de 70%, avec aucun échec dans chaque
exercice. Pour valider la licence de pilote
professionnel, le candidat doit avoir accumulé
200 heures de vol dont au moins 100 heures de
vol solo. À la fin de la session, vous aurez
accumulé 160 heures de vol, les 40 heures
restant à compléter seront effectuées pendant
votre formation multimoteur et vol aux
instruments ( IFR ).
Privilèges: Ayant obtenu la licence de pilote
professionnel, cela vous permet de piloter par
temps VFR, de jour comme de nuit, en étant
rémunéré (sous réserves d’avoir été qualifié sur
le type d’avion concerné).
Qualification multimoteur:
La qualification multimoteur peut être apposée sur
une licence de pilote privé ou professionnel.
•
•
•
Durée: 2 semaines
Formation pratique: Il n’y a pas de minimum
d’heures de vol requis par Transports Canada ni
d’exigence de passer un examen théorique. Seul un
test en vol, avec un inspecteur de Transport
Canada, est obligatoire. Néanmoins, notre plan de
formation adapté vous permettra de vous
familiariser avec les caractéristiques du Piper
Navajo. Vous apprendrez à connaître tous les
systèmes d’un bimoteur, le calcul de ses paramètres
de vol ainsi que les procédures d’urgences. En
moyenne, nos étudiants suivent le programme avec
succès en 10 heures. Le test en vol se passe à Dorval
et la note de passage est de 70%.
Privilèges: La qualification multimoteur vous permet
de piloter un avion multimoteur avec les restrictions
d’une licence de pilote privé ou professionnel (sous
réserve d’avoir été qualifié sur le type d’avion
concerné).
Qualification IFR:
La qualification vol aux instruments ( IFR ) peut être
apposée sur une licence de pilote privé ou
professionnel. Pour se faire embaucher par une
compagnie aérienne, il est nécessaire d’avoir les
qualifications multimoteur et vol aux instruments.
•
•
•
•
Durée: 1 à 3 mois
Formation théorique: Transports Canada n’impose
pas de cours théorique. Vous devez étudier les
manuels qui se rapportent à cette formation par
vous-même. Pour ceux qui le désirent, nous vous
proposons une formation théorique de 30 heures à
l’issue de laquelle vous passerez votre examen.
Celui-ci comporte 50 questions. Le programme porte
sur les règlements, les procédures de vol aux
instruments, la météorologie, les instruments, les
systèmes radio radar et la navigation. Votre note de
passage doit être de 70% minimum. Des contrôles
sont proposés ainsi qu’un pré-examen qui
déterminera si vous avez acquis le niveau pour être
présenté.
Formation pratique: Les minimums requis sont de
50 heures de vol voyage ( navigation ) en tant que
commandant de bord et de 40 heures de vol aux
instruments avec instructeur dont un vol voyage de
100NM avec deux approches. Une partie de ces
heures aux instruments peuvent être faites sur
simulateur ( maximum 20 heures ). Ceci vous
permettra de vous familiariser avec les techniques
IFR : départs et arrivées aux instruments, transitions,
circuits d`attente de tous types (NDB, VOR, DME ),
approches de précision ( ILS ) et de non-précision (
NDB, VOR, localiser alignement avant ou arrière ),
•
approches en espace aérien contrôlé et non
contrôlé, avec un effort particulier sur la planification
des vols: météo, plans de vol, feuilles de route.
Ensuite, vous appliquerez ces techniques en vol en
conditions réelles. L’aéroport de Dorval offre tous les
types d’approches publiées. Le test en vol se
déroule à Dorval avec un inspecteur de Transports
Canada.
Privilèges: La qualification IFR vous permettra de
piloter
par
mauvais
temps,
sans
avoir
obligatoirement de repères au sol (sous réserves
d’être qualifié sur le type d’aéronef concerné).
À ce stade de votre formation, il ne vous manque que
l’examen théorique IATRA
IATRA:
Examen portant sur le sommaire simplifié des
examens de la licence de pilote de ligne. Il
s’adresse au pilote qui va travailler sur des avions
appartenant à une compagnie aérienne
canadienne dont l’équipage de conduite est de
deux pilotes.
Licence de pilote de ligne:
Pour obtenir cette dernière, il faut avoir accumulé
1500 heures de vol comprenant différent pré requis
et réussir les deux examens écrits (2 fois 80
questions) le SARON (Senior Airline Regulation
Operation Navigation) et le SAMRA (Senior Airline
Meteorology Radio Aids). Note de passage
minimale : 70% et de posséder son annotation IFR
en état de validité.
•
Privilèges: Elle est nécessaire pour occuper la
fonction de commandant de bord sur les appareils
nécessitant un équipage à deux pilotes.
Qualification instructeur de vol classe IV:
•
•
•
Formation théorique: un cours de 25 heures vous
enseignera comment mettre en pratique les modes
d’apprentissage et les techniques d’instruction en
suivant le guide de l’instructeur de vol. La formation
théorique au sol est sanctionnée par un examen
écrit et la note de passage est de 70%.
Formation pratique : 30 heures de vol sont requises
pour apprendre à enseigner les techniques de
pilotage. Le test en vol se passe à Dorval.
Privilèges: La qualification instructeur de vol classe
IV vous permet d’enseigner les programmes de
pilote privé et professionnel, sous la supervision et la
responsabilité du chef instructeur.
TARIFICATION
Type
Nb
passagers
Monomoteur Cessna 172
4 Places
VOR, ADF, ILS,Intercom
Multimoteur
7 Places
Piper Navajo PA-31
684.00 $ CAD
779,25 $ Taxes Incluses
4 Places
Cessna 172
224.00 $ CAD
255,19 $ Taxes Incluses
VOR, GPS Garmin 250
Simulateur
164.00$ CAD
186,84 $ Taxes Incluses
HSI, FD, Garmin 530/430 Radar
Hydravion
Tarif horaire
79.00 $ CAD
Elite 6.0
89.17 $ Taxes Incluses
Instructeur
Vols/briefing Privé et Professionnel
51.00 $ CAD
58.66 $ Taxes Incluses
Instructeur
classe 1
Qualification instructeur
61.00 $ CAD
68.85 $ Taxes Incluses
Les prix mentionnés ci-dessus sont basés sur un tarif horaire et peuvent être modifiés sans préavis
Le tarif horaire comprend les frais d’atterissage à Montréal-Trudeau (CYUL) et les frais de posés-décollés à Mirabel (CYMX)
seulement si l’avion arrive à CYMX depuis CYUL directement. Le tarif comprend également la redevance quotidienne à
NavCanada pour les grands aéroports nationaux.
MATÉRIEL PÉDAGOGIQUE
KIT PILOTE PRIVÉ ET
LOISIRS
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Guide d’étude et de référence
Pilote privé
Entre Ciel et Terre
Extrait du règlement de l’aviation
canadien (R.A.C)
A.I.M Canada
Guide d’étude et de référence
permis d’élève pilote
Facteurs humains (Manuel de
base)
Règle de Navigation PJ-1
Calculateur CR-3
Guide d’étude du certificat
restreint de radio
Guide de test en vol, licence de
pilote Privé et Professionnel
Manuel de pilotage
Dossier de formation
Liste de vérification de l’avion
Manuel d’utilisation de l’avion
Manuel de Météorologie
Carte V.T.A Montréal
Carte V.N.C Montréal
Fuel tester
Carnet de vol
Sacoche de pilote
Carte des nuages
KIT PILOTE PROFESSIONNEL
•
•
•
•
•
•
•
Guide d’étude et de référence
pilote Professionnel
Dossier de formation
Extrait du RAC Professionnel
Facteur Humains (Avancé)
Carte WAC F-21
Lampe de poche
Calculatrice CX-2
KIT QUALIFICATION
MULTIMOTEUR
•
•
•
•
Manuel PA31Navajo
Guide de test en vol, annotation
multimoteur
Liste de vérification de l’avion
The complete multi-engine pilot
KIT QUALIFICATION VOL AUX
INSTRUMENTS
•
•
•
•
•
•
•
Manuel de vol aux instruments
Guide d’étude et de référence
Guide de test en vol
CAP Québec
Carte LO 7/8
Carte T1/T2
Extrait du RAC (IFR)
FORMATIONS DISPONIBLES
Heures
de vol
Heures
théorie
LICENCE DE PILOTE PRIVÉ
45
15
Cours théoriques (forfait)
Travaux préparatoires au vol
Documents et matériel didactique
Heures de vol en double commande
Heures de vol en solo
Heures de vol solo pour le test en vol
45
57
Heures totales
Total hors taxes
Total toutes taxes incluses (TPS/TVQ 13.5%)
Heures
de vol
Heures
théorie
31,5
12
1,5
ANNOTATION DE VOL DE NUIT
Cessna 172
510,00
765,00
465,00
6772,50
1968,00
246,00
10726,50
12220,17
Cessna 172
1
Travaux préparatoires au vol
Heures de vol en double commande de nuit
Heures de vol solo de perfectionnement de nuit
51,00
2580,00
820,00
17
1
Heures totales
Total hors taxes
Total toutes taxes incluses (TPS/TVQ 13.5%)
3451,00
3931,55
Heures
de vol
Heures
théorie
12
5
Cessna 172
80
10
Cours théoriques (forfait)
Travaux préparatoires au vol
Documents et matériel didactique
Heures de vol en double commande
Heures de vol en solo de perfectionnement
Heures de vol solo pour le test en vol
900,00
510,00
158,00
7525,00
14022,00
246,00
90
Heures totales
Total hors taxes
Total toutes taxes incluses (TPS/TVQ 13.5%)
23361,00
26614,02
35
85,5
1,5
122
LICENCE DE PILOTE PROFESSIONNEL
Heures
de vol
Heures
théorie
10
2
8
1,5
9,5
12
Heures
de vol
Heures
théorie
15
5
8
15 ou 3
12
1,5
16,5
20
Heures
de vol
200
Notes:
QUALIFICATION MULTIMOTEUR
Piper PA31 Navajo
Cours théoriques (forfait)
Documents et matériel didactique
Travaux préparatoires au vol
Heures de vol en double
Heures de vol solo pour le test en vol
320,00
75,00
122,00
5960,00
1026,00
Heures totales
Total hors
taxes
Total toutes taxes incluses (TPS/TVQ
13.5%)
7503,00
QUALIFICATION VOL AUX
INSTRUMENTS (IFR)
Cours théoriques + preparation aux
examens
Documents et matériel didactique
Travaux préparatoires au vol
Simulateur de vol approuvé (Elite 8) +
instructeur
Heures double C172 (3 heures si IFR sur
PA31)
Heures double PA31
Heures test en vol
Heures totales
Total hors
taxes
Total toutes taxes incluses (TPS/TVQ
13.5%)
8547,79
Cessna 172
Piper PA31
Navajo
420,00
420,00
84,00
255,00
1040,00
84,00
255,00
1040,00
3225,00
645,00
246,00
8940,00
1026,00
5270,00
12410,00
6003,85
14138,09
RÉCAPITULATIF: COURS FORMATION AB INITIO – LICENCE PROFESSIONELLE
AVEC QUALIFICATION MULTIMOTEUR ET IFR
Heures
Cessna 172 et Piper PA31 Navajo
théorie
57451,50
Heures totales
Total hors
183
taxes
Total toutes taxes incluses (TPS/TVQ
65451,62
13.5%)
- Les heures requises pour l'obtention de licences et d'annotations sont basées sur un nombre minimum
d'heures de vol prévues par Transport Canada
- Ce nombre d'heures peut-être plus élevé selon le candidat
- Les prix cités sont en dollars canadiens. Ils sont sujets à changements sans préavis.
- Un escompte de 2% s'applique pour tout versement supérieur à $2 000,00
Nb
Nb
heures heures
de vol théorie
2
7,0
7,0
2
ANNOTATION HYDRAVION
Briefing / debriefing
Appareil
Cessna 172M
$110,00
POH hydravion, guide pratique de l’hydravion et supplément hydro-aérodromes
$ 105,00
Heures de vol en double commandes
$ 1925,00
Heures totales
Total hors taxes
Total TTC (incluant TPS + TVQ 13.5 %)
$2140,00
$ 2438,00
Note : la formation sur hydravion n’est disponible que pendant la période allant de mai à octobre.
L’avion est basé à la Marina Boisvert, sur le boulevard Gouin dans l’est de Montréal
Nb
Nb
heures heures
de vol théorie
1.5
45 min
STAGE D’INITIATION AU PILOTAGE
45 min
Cessna 172
Briefing
Vol autours du centre ville de Montréal (sous supervision d’un instructeur)
Total TTC (incluant TPS + TVQ 13.5 %)
Nb
Nb
heures heures
de vol théorie
Appareil
VOL TOURISTIQUE
$ 250,00
Appareil
Cessna 172
Circuit centre ville de Montréal (pour une à trois personnes)
Total TTC (incluant TPS + TVQ 13.5 %)
$ 200,00
Note : Le circuit centre-ville peut-être remplacé par une destination au choix (ex : Mont Tremblant…) facturée au prix horaire
de 215,00 $ plus taxes, en fonction de la durée du vol.
FRAIS ANNEXES
Frais de départ
Visite médicale cat. 1 ou 3 (payable au médecin,
prix variable)
Frais d’inscription (étudiants étrangers)
Frais d’inscription (étudiants canadiens)
Participation annuelle aux assurances
Prix en dollars CDN*
120,00
300,00
150,00
120,00
* N.B: Ces montants ne sont pas inclus dans notre devis final
FRAIS MINISTÉRIELS ET D’AGENT AUTORISÉ EN SUS DU DEVIS FINAL
Frais ministériels
(Transport Canada)
Prix en dollars CDN*
Licence radio
80.00
Permis d’élève pilote
90.00
Agent autorisé (Licence Privé)
95.00
Agent autorisé (Qualification de nuit)
70.00
Agent autorisé (Licence Professionnel)
125.00
Agent autorisé (Qualification Multimoteur)
70.00
Agent autorisé (Qualification de vol aux Instruments)
70.00
Examen théorique Privé
105.00
Examen théorique Professionnel
105.00
Examen théorique IFR
35.00
Test en vol – Privé
315.00
Test en vol – Professionnel
345.00
Test en vol – Multimoteur
315.00
Test en vol – IFR
375.00
Licence Privé
55.00
Licence Professionnel
90.00
Qualification de Nuit
30.00
Qualification Multimoteur
30.00
Qualification IFR
30.00
TOTAL
2 430,00
DOSSIER D’INSCRIPTION
Nom:
PHOTO
Prénom:
Date de naissance:
Lieu de naissance :
Adresse:
Téléphone (Domicile)
Téléphone (Travail)
Cellulaire:
Personne à prévenir en cas d’urgence:
Téléphone :
TYPE DE FORMATION SOUHAITÉE
PRIVÉ
PROFESSIONNEL
I.F.R
MULTIMOTEUR
INSTRUCTEUR
NUIT
AUTRES
Comment nous avez-vous connu ?
MONTANT DÉPOSÉ
DATE
SIGNATURE
VÉRIFICATIONS AVANT VOL
VISITE PRÉ VOL AVION
•
•
•
•
Walk around complété
Surfaces critiques ‘propres’
Masse et centrage complété
Briefing météo (vent, visibilité, plafond)
CONDITIONS MÉTÉO
• Température : mini -20 degrés C (vol voyage)
-15 degrés C (vol entraînement avec instructeur)
-10 degrés C (vol solo)
•
Vol en hiver : pas de vol à moins de 1500 RPM
•
Visibilité/plafond : 5SM/2000’ AGL (vol solo)
•
Vent de travers : 10 kts à 90 degrés (vol solo)
•
Essence : plein (vol voyage)
3h (vol solo)
PLAN DE VOL OU ITINÉRAIRE DE VOL
• Plan de vol ( tout vol voyage au-delà de 25 nm ou vol de nuit)
• Itinéraire de vol (vol solo dans la zone)
RÈGLES D’UTILISATION DES AÉRONEFS AU-DESSUS D’UN PLAN
D’EAU
• A moins d’effectuer un décollage ou un atterrissage, il est interdit de survoler une
étendue d’eau au-delà de la distance de plané de l’aéronef, et cela en tenant compte de
la situation climatique et topographique.
La prise en considération de ces deux derniers facteurs sera déterminante quant au
succès d’un atterrissage forcé advenant une panne de moteur au-dessus de l’eau.
SIGNALEMENT DES DÉFAUTS D’UN AÉRONEF
• Chaque anomalie identifiée sur un aéronef de Dorval Aviation doit être inscrite par
le pilote ou élève-pilote dans le logbook de l’avion sous la supervision du responsable
de la maintenance, Philippe Gelinas, ou du chef instructeur, Ferdinand Pollak ; et ceci
avant d’entreprendre le vol. En cas d’impossibilité à rejoindre l’un ou l’autre, inscrire
la défectuosité dans le carnet de vol et s’assurer que l’item en cause n’est pas un
élément essentiel à la navigabilité et à la réglementation. Si le moindre doute persiste,
ne pas entreprendre le vol.
PLANIFICATION DE VOL/FLIGHT PLANIFICATION
DATE ………………..AVION/AIRCRAFT…………………
DEPARTURE……………..ETA……………………….
TYPE OF FLIGHT………………..
NOMS/NAMES-student.................
-instructor................
MASSE ET CENTRAGE/WEIGHT AND BALANCE
AIRCRAFT
Poids à vide/empty weight
Huile/oil
Pilote/Pilot&pax
Pax arrière/rear
Bagages 1/Baggages 1
Bagages 2/Baggages 2
Fuel
Total T/off
Total 0 fuel
POIDS/WEIGHT
BRAS/ARM
MOMENT
Poids standards/Standard weight
ÉTÉ/SUMMER
Hommes/Men
Femmes/Women
Enfants/Children 2-12 years
Enfants/Infent -2 years
METEO/WEATHER ATIS
HIVER/WINTER
Avion
206lbs
171lbs
C-FHNO
C-FXCW
200lbs
165lbs
Poids
1411.7
1385.6
Bras
38.8
38.78
75lbs
30lbs
Vents en Altitude (FD) 3000’………. 6000’…………T°…
Information…….à/at………Z
Vents/Winds: ………./…………kts
rafales/gusts……….kts
Nuages/Clouds clair/skyclear-quelques/few-épars/scattered-fragmenté/broken-couvert/overcast
0/8
1/8-2/8
3/8-4/8
5/8-7/8
8/8
………ft
.………ft
………ft
……….ft
………..ft
Visibilité/Visibility..............sm
Temperature.............
Point de rosée/Dew point..............
Calage altimétrique/Altimeter setting…………
Piste en service/Active runway…………
moment
54774
54733