Elle assure son numéro

Essai
Vendredi 28 avril 2006
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15 JOURS AU VOLANT PEUGEOT 207
Données d’usine
Cylindrée: 1587 cm3
Puissance maxi: 110 ch à 5750 tr/min
Elle assure son numéro
Couple maxi: 147 Nm à 4000 tr/min
Conso. moyenne: 7 l/100 km
Vitesse maxi: 194 km/h
0 à 100 km/h: 10,6 secondes
Poids: 1288 kg
Quelle meilleure occasion
qu’une exposition de voitures… neuves (lire page 9)
pour lancer une nouvelle
rubrique dans votre hebdomadaire favori? Ainsi, Le
Messager procédera régulièrement à des essais automobiles. Quinze jours entre
nos mains, ces voitures
vous dévoileront leurs qualités et leurs défauts.
Avec sa grande bouche, ses grands
yeux effilés et son petit nez retroussé, la
nouvelle Peugeot 207 en jette. Plus
longue que la 206 (+ 20 cm), plus large
( + 7 cm) et plus haute (+ 4 cm), la 207
n’a donc pas échappé à la prise
d’embonpoint généralisée des voitures.
On en vient à se demander si avec ses
403 cm - contre 402 cm pour une Golf
III de 1996… – le terme de citadine reste approprié. Mais par ses mensurations
et ses galbes musculeux, la nouvelle
lionne inspire une solidité indéniable.
Impression confirmée par le riche équipement sécuritaire que la marque
sochalienne a réservé à sa petite dernière. Ainsi, la 207 est sortie de
l’épreuve des crash-tests (EuroNcap)
couronnée d’étoiles: 5 au test de protection des adultes, 4 à celui de protection des enfants et 3 à la protection des
piétons.
Si la carrosserie séduit par son look
dynamique, l’habitacle n’est pas en reste. Lumineux, l’intérieur se veut à la fois
branché et sportif. Par rapport à la 206,
les matériaux utilisés – notamment pour
la planche de bord – sont flatteurs, le
touché agréable. Les finitions surprennent par leur qualité. Les commandes
tombent bien sous la main et ne risquent
pas de déboussoler les habitués de la
marque. Et grâce à son volant ajustable
en hauteur/profondeur et son siège aux
réglages multiples (hauteur comprise),
Longueur: 4,03 m
Largeur: 1,72 m
Hauteur: 1,47 m
Pneumatiques: 195/55 R16
Prix du modèle essayé:
dès 23440 francs
Autres motorisations:
● 1,4 l de 75 ch (dès cet automne);
● 1,4 l de 90 ch; 1,6 l de 110 ch;
● 1,6l diesel de 90 ch;
● 1,6 l diesel (avec filtre à particules)
de 110 ch.
● 1,6 l turbo de 150 ch
(dès cet automne)
Impressions féminines
chaque conducteur a tôt fait de trouver
une position de conduite idéale. En
revanche, au vu de son embonpoint, la
207 ne se distingue pas par une habitabilité particulièrement généreuse. Les
places arrière offrent un espace aux
jambes limité et le coffre demeure –
avec ses 270 litres – relativement
modeste.
de déplacer le poids très élevé (1288 kg)
de notre véhicule d’essai, le bloc essence de 1,6 litre (110 ch) a du pain sur la
planche. Pas particulièrement coupleux,
ce moteur oblige le conducteur à puiser
dans les hauts régimes pour extraire la
puissance. Corollaire: la sonorité métallique et sportive du moulin fait grimper
les décibels dans l’habitacle.
Un intérieur flatteur
En attendant le 1,6 l turbo
Fidèle à la tradition Peugeot, la 207 est
un régal en termes de châssis. Direction
précise, roulis bien maîtrisé, elle autorise des vitesses particulièrement élevées
en courbe. Tout en étant ferme, l’amortissement distille un confort de bonne
qualité. L’ESP (contrôle de stabilité et
antipatinage) contribue à sécuriser le
conducteur par trop optimiste. On
regrette toutefois que ce dispositif – au
calibrage très restrictif – ne puisse être
déconnecté au-delà de 50 km/h. Chargé
Au terme des 1000 kilomètres effectués,
la consommation moyenne s’est stabilisée à 8,4 l/100 km. Peugeot annonce
pour sa part 7l/100 km. Un chiffre qui
peut certes être atteint, mais avec des
semelles de velour… Le choix d’une
motorisation diesel (1,6 l de
90 ch ou 1,6 l 110 ch équipé du filtre à
particules) semble donc plus judicieux;
tant au niveau de l’agrément que de la
consommation. Du moins en attendant
le 1,6 l turbo (essence) de 150 ch – mis
au point en collaboration avec BMW –
qui fera son entrée dès cet automne.
De 18 100 à 29 290 francs
Commercialisée à des prix variant entre
18 100 francs (niveau de finition Look)
à 29 290 francs (XSI), l’entrée de gamme sera complétée par le niveau de
finition Urban au prix de 16 990 francs
dès cet automne. Si Peugeot affirme
que la 207 n’est pas là pour remplacer
la 206, la déclaration est de portée
éphémère. Car à terme, il s’agit bien de
cela: la 207 aura le lourd tribut de
reprendre le flambeau d’une 206 qui a
connu un succès flamboyant depuis
1998, dépassant les 5 300 000 exemplaires produits. Mais les qualités globales de la nouvelle lionne laissent
croire qu’elle relèvera le défi avec succès. Une voiture conçue avec sérieux
et agréable à vivre.
Yves-Noël Grin
La Peugeot 207 ne pourra que séduire
les dames. Légère au parcage (donc
aucune appréhension à avoir en se
lançant dans un créneau devant une
foule déjà prête à rire de vous) et une
bonne tenue de route, cette voiture
est très agréable à conduire. Grandes
vitres, donc bonne visibilité. Elle est
également lumineuse (même si ce
n’est qu’un mythe, cela est très pratique lorsqu’il est temps de retoucher
son maquillage). La Peugeot 207 offre
en outre un accessoire, futile certes,
mais que les nez sensibles apprécieront: un diffuseur d’ambiance intégré
au tableau de bord, où l’on insère des
capsules de différents parfums. Fi de
l’infâme sapin, qui écœure plus qu’il
ne rend agréable l’atmosphère.
Quelques bémols toutefois. Cette voiture est un peu bruyante, et donne
parfois l’impression que l’on a oublié
de passer la cinquième sur l’autoroute. Les portes encore, qui ont un cran
d’ouverture un peu grand. Ce qui laisse présager quelques griffes sur les
automobiles parquées à vos côtés. A
noter encore, comme toute les nouvelles générations de voitures, que la
Peugeot 207 se supplée à la responsabilité de chacun. Elle ne manquera
pas de vous faire savoir que vous
avez oublié d’attacher la ceinture de
sécurité ou laissé la clé sur le
contact.
Priska Rauber
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