2010 - Equipe de Voltige de l`Armée de l`Air
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2010 - Equipe de Voltige de l`Armée de l`Air
ARESTI ÉQUIPE DE VOLTIGE DE L’ARMÉE DE L’AIR code ÉQUIPE DE VOLTIGE DE L’ARMÉE DE L’AIR Base aérienne 701 - 13661 Salon-de-Provence Tel : 04 90 17 82 17 - www.equipedevoltige.org ARESTI code ÉQUIPE DE VOLTIGE DE L’ARMÉE DE L’AIR ARESTI code › LE MOT DU CHEF D’ÉTAT-MAJOR DE L’ARMÉE DE L’AIR L’Équipe de voltige de l’armée de l’air écrit de très belles pages de l’histoire de l’aéronautique française. Ses pilotes impressionnent à chaque présentation par leur capacité à repousser sans cesse les limites de la performance, en exploitant au mieux les qualités de leurs appareils. Champions du monde, dans une discipline terriblement exigeante, ces pilotes et mécaniciens de l’armée de l’air démontrent ainsi l’étendue de leur talent et leur parfaite maîtrise technique. En France et à l’étranger, les figures spectaculaires de ces aviateurs chevronnés reflètent une remarquable image de notre pays. GÉNÉRAL D’ARMÉE AÉRIENNE Jean-Paul PALOMÉROS parrain LUC ALPHAND Mot du › RENCONTRE ENTRE CHAMPIONS co de A RESTI ! P. 3 co de › POURQUOI code ARESTI ÉDITO A vous qui lisez ces lignes, je voudrais dire quelle est ma fierté d'être aujourd'hui à la tête de l'Équipe de voltige de l'armée de l'air. Une équipe qui, à force de travail et de persévérance, est revenue cette année au plus haut niveau de la compétition. C'est un honneur pour nous de représenter l'armée de l'air dans les meetings et les compétitions, et pour assumer cette responsabilité, nous savons pouvoir compter au quotidien sur les grandes qualités professionnelles des personnels qui la compose. Je voulais remercier par ces quelques mots tous ceux qui, de près ou de loin, nous soutiennent et permettent que continuent de s'écrire les pages de l'histoire de l'EVAA. Cette plaquette leur est dédiée. UE ! ANTI GRAVITY LEAG PRÉSENTATION DES PILOTES......................... P.6 PILOTES PRÉSENTATION DES MÉCANICIENS..............P.16 P. 5 ARESTI ? L’aérocryptographie permet une transcription schématique de la « série » de voltige (succession de plusieurs figures, séparées entre elles par un palier plus ou moins long) que le pilote doit exécuter durant une compétition ou un entraînement. Toutes les figures autorisées en compétition (sauf pour l’épreuve du « libre intégral ») sont répertoriées dans un code universel appelé « Code Aresti » (du nom de son inventeur, le comte Aresti). LA ROUE DENTÉE REPORTAGE "CHAMPIONS !".......................P.22 1/4 SILVERSTONE, UK LA FÉDÉRATION......................................... P.30 FFA 1 1/4 1/4 De gauche à droite : Capitaine François Le Vot, Capitaine Fabrice Camliti, Capitaine Renaud Écalle, Capitaine François Rallet, Capitaine Pierre Varloteaux. 3 HISTORIQUE................................................P.34 4x8 5 1967-2010 L'EXTRA 330 ............................................. P.36 1/4 1/4 3/4 330 CV SOUS LE CAPOT 6 PRENEZ LES COMMANDES ....................... P.38 7 PETIT ILLUSTRÉ L'ENTRAÎNEMENT ...................................... P.44 HORS SAISON SAISON DES MEETINGS . ........................... P.46 RENDEZ-VOUS LES ÉQUIPES DE PRÉSENTATION ............... P.48 EN COULISSES RENCONTRES . .......................................... P.50 ARESTI PUBLICATION SIRPA AIR/DIRECTION col William Kurtz 5 bis, avenue de la Porte de Sèvres 75015 Paris CONCEPTION/RÉALISATION EVAA/ltt Stéphane Azou (Équipes de présentation de l’armée de l’air) CONCEPTION GRAPHIQUE sgt Sébastien Millet (Département éditions Sirpa air) PHOTOS Antoine Grondeau, Christophe Saccoman - Service photo EPAA : adc Hubert Lecinski, adj Hervé Receveur, sgc Vanessa Imber PROFILS AVIONS Jean-Jacques Petit, Olivier Beernaert. CETTE PLAQUETTE VOUS EST GRACIEUSEMENT OFFERTE PAR L'ARMÉE DE L'AIR – NE PEUT ÊTRE VENDUE PRESTIGE SALON DE PROVENCE . ............................. P.52 NOTRE FIEF 2 8 LA COMPÉTITION ....................................... P.40 BOÎTE À OUTILS 4x8 2x8 PLEIN GAZ ! Capitaine Fabrice Camliti COMMANDANT DE L’EVAA 2 2x4 3/4 SELECTION Photo réalisée sans trucage 4 4 L'ÉQUIPE DE FRANCE ............................... P.32 DONNÉES TECHNIQUES ............................. P.42 code code A RESTI ! 2x4 9 PILOTES COMMANDANT DE L’EVAA co de A RESTI ! CAPITAINE Fabrice Camliti Entrée EVAA...................................................... 2008 Expérience Pilote à l'Escadron de chasse 2/12 Picardie à Cambrai sur Mirage 2000. 1997 : moniteur au 2e EIV à Salon-de-Provence sur Tucano. 1999 : pilote sur Mirage 2000 au 2/12 Picardie. 2002 : pilote-instructeur sur Mirage 2000 au 2/5 Ile-de-France à Orange. 2004-2005 : présentateur du Mirage 2000. 2007 : commandant escadrille « Versailles » sur Mirage 2000 à Orange. la bio ! Présentation Heures de vol....................................................3 000 P.7 PILOTES co de A RESTI ! CAPITAINE François Le Vot Entrée EVAA...................................................... 2002 Sélection équipe de France.................................... 5 Expérience Pilote de chasse sur Mirage 2000-5 RDY Titres Vainqueur Coupe Marcel Doret en 2003. Vice-champion du monde par équipe en 2005. Vice-champion d’Europe par équipe en 2008. 2e aux championnats de France Élite à Amberieu et 2e à la Coupe de France Élite de Châteauroux en 2009. Médaille de Bronze en individuel et médaillé d'or par équipe aux championnats du monde Unlimited à Silverstone (UK) en 2009. la bio ! Présentation Heures de vol....................................................3 200 P.9 PILOTES co de A RESTI ! CAPITAINE Pierre Varloteaux Entrée EVAA...................................................... 2001 Sélection équipe de France.................................... 4 Expérience Pilote de chasse sur Mirage 2000 N Titres Médaille d’or à la Coupe Desavois Sud. Champion de France Biplace à Ambérieu en 2002. Vice champion de France Marcel Doret sur Cap 232 en 2003. Ouvreur aux championnats d'Europe à Hradeck Kralové (République Tchèque) sur Extra 300 L (biplace) en 2008. 3e aux championnats de France Elite à Ambérieu et 3e à la Coupe de France Elite à Châteauroux en 2009. 5e en individuel et médaillé d'or par équipe aux championnats du monde de Silverstone (UK) en 2009. la bio ! Présentation Heures de vol....................................................3 200 P. 11 PILOTES co de A RESTI ! P. 13 CAPITAINE Renaud Écalle Entrée EVAA...................................................... 2008 Sélection équipe de France.................................... 6 Expérience Pilote de chasse sur Mirage F1 CT Titres Champion de France 2003, 2007, 2008. Médaille d’argent au freestyle du championnat du monde 2005. Vice-champion d’Europe 2006. Vice-champion du monde 2007. Champion d’europe freestyle 2008. 2009 : médaillé d'or aux Jeux Mondiaux de l'Air de Turin. Champion de France Élite à Amberieu. Vainqueur de la Coupe de France de Châteauroux. Médaillé d'or aux championnats du monde de Silverstone (UK) en individuel et par équipe, vainqueur du Freestyle. la bio ! Présentation Heures de vol....................................................2 400 PILOTES co de A RESTI ! P. 15 CAPITAINE François Rallet Entrée EVAA...................................................... 2009 Expérience Pilote de chasse sur Mirage 2000 C 1995 : Pilote à l'Escadron de chasse 2/5 Île de France à Orange. 1999 : Affecté à l'Escadron de chasse 1/12 Cambrésis à Cambrai sur Mirage 2000 RDI. 2003 : pilote-instructeur sur Mirage 2000 au 2/5 Ile-de-France à Orange. 2008 : Présentateur du Mirage 2000. Titres 2004 : 1er à la Coupe Espoir Sud. 2005 : 3e à la Coupe Desavois sud et Champion de France Biplace à Caen. 2007 : Qualifié niveau international. 2009 : Intègre l’Équipe de voltige. Ouvreur aux championnats du monde à Silverstone (UK). la bio ! Présentation Heures de vol....................................................3 200 les mécaniciens LA ROUE DENTÉE Présentation co de › DES MÉCANICIENS SPÉCIALISTES DE L'EXTRA 330 En médaillon : Adj Vincent Reverdy (chef des services techniques EVAA). 1er rang : Sgc Frédéric Delamort, Adj Jérôme Strubbe, Sgc Damien Jauzelon. 2e rang : Adj David Théron, Sgc Fabien Darras, M. Jean-Noël Scarinci, Sgc Thierry Vincent. 3e rang : Sgt Freddy Moulin. A RESTI ! P. 17 les mécaniciens LA ROUE DENTÉE Présentation › OPÉRATIONNELS 24H/24 co de La rigueur et le professionnalisme des mécaniciens de l'Equipe de Voltige sont les garants de la sécurité des avions de voltige et de la fiabilité des éléments de haute technologie qu'ils mettent en œuvre. L es mécaniciens de l’Équipe de voltige de l'armée de l'air assurent la mise en œuvre et la maintenance des avions Extra 330 en étroite collaboration avec un technicien de la société Extraaircraft. La forte sollicitation mécanique des avions de voltige réclame une attention toute particulière. À l’image d’une écurie de formule 1, la mécanique opère en étroite collaboration avec les pilotes pour régler et entretenir les avions. Leur intervention peut aller du simple coup de chiffon sur la verrière, Acteurs actifs de la sécurité des pilotes, les mécaniciens de l’EVAA mettent toute leur rigueur et tout leur professionnalisme pour maintenir les avions en parfait état de vol. Placés sous les ordres de l’adjudant Vincent Reverdy, chef des services techniques de l’EVAA, les 9 mécaniciens proviennent de différentes unités de l'armée de l'air. Au cœur de l'action pendant les compétitions et les meetings, ils doivent également posséder de grandes qualités humaines pour favoriser une bonne synergie avec les pilotes afin À l'image d'une écurie de Formule 1 jusqu’au dépouillement complet de l’enregistreur de paramètres avec un ordinateur portable ou la dépose d'un moteur. Leur domaine de compétence couvre aussi bien les indispensables opérations de maintenance préventives, qui peuvent parfois durer plusieurs jours, que les inspections minutieuses réalisées après chaque vol. de leur permettre de partir en vol dans les meilleures conditions possibles. Mécaniciens, pilotes et avions forment ainsi l'entité indivisible qui permettra d'atteindre les plus hauts sommets. Venez rencontrer nos « mécanos » sur les nombreux meetings où l'EVAA sera présente cette année, et partager avec eux leur passion pour la mécanique aéronautique et le sport aérien. A RESTI ! P. 19 les mécaniciens LA ROUE DENTÉE Présentation › SOCIÉTÉ EXTRA, GILLES LUCAZEAU Créée au début des années par Walter Extra, l'usine EXTRA AIRCRAFT se situe dans la région de Dusseldorf, en Allemagne. Avec plus de 500 avions acrobatiques déjà livrés, elle se positionne en leader mondial dans la construction des avions de voltige aérienne. Les 60 employés, ingénieurs et techniciens produisent en moyenne 3 appareils par mois. L’ensemble des éléments structuraux, ailes carbone et treillis acier, sont réalisés, peints et assemblés à l’usine. Dernier né de la série des EA300, L'Extra 330 SC accède en 2009 à la plus haute marche du podium avec le titre de champion du monde de Renaud Ecalle. co de I ! A REST21 P. Suite à l’externalisation de la maintenance par l’armée de l’air, Gilles LUCAZEAU, responsable technique, représentant de la société EXTRA, intègre l’Équipe de voltige en septembre 2008 En poste sur le site de l’EVAA à Salon de Provence, il coordonne les opérations de maintenance, d’approvisionnement et de suivi de la navigabilité des Extra 330 entre le constructeur et l'armée de l'air. Mécanicien de l’équipe de France de voltige depuis 2004, il assure également la maintenance des avions civils (Sukhoi, Cap 232…) participants aux stages d’entraînements et aux compétitions internationales. champions ! SILVERSTONE, UK Reportage co de › L’EVAA AUX 25es CHAMPIONNATS DU M ONDE DE VOLTIGE UNLIMITED AOÛT 2009, SILVERSTONE, UK A RESTI ! P. 23 A oût 2009 : l’Équipe de France de voltige est arrivée à Silverstone, en Angleterre. Le célèbre circuit automobile accueille le 25e championnat du monde de voltige aérienne. Tout comme la soixantaine de concurrents, les Français ont eu droit à un unique vol d’entraînement dans le « box » (un volume de 1 000 m de côté, matérialisé par des bâches au sol). Le 21 août, la compétition commence. L’ordre de passage initial est tiré au sort, et les concurrents s’affrontent déjà sur le programme « Q » (ou « connu »). C’est bientôt au tour de l’Extra 330, le nouvel avion de l’Équipe de voltige de l'armée de l'air, de s'élancer sur la courte piste de décollage qui jouxte le circuit automobile. Mais revenons un peu en arrière… C’est au début du mois de septembre 2008 que l’Équipe de voltige de l’armée de l’air voit arriver l’Extra 330 SC sur la Base Aérienne de Salon-de- Médaille d'or Lieutenant Renaud Écalle Médaille de bronze Capitaine François Le Vot 5e place Capitaine Pierre Varloteaux Provence. Ce nouvel avion succède au Cap 232 retiré du service en 2005. Plus puissant, plus léger, il est rapidement adopté par l’équipe, qui se met sans attendre au travail. En mai 2009, après un entraînement hivernal essentiellement axé sur la pratique du libre intégral (ou « freestyle »), les pilotes présentent au chef d’étatmajor de l'armée de l'air le programme qu'ils effectueront en meeting au cours de la saison à venir. A RESTI ! P. 25 Dès lors, tout en continuant régulièrement à pratiquer le libre intégral, l’accent est mis sur le vol de compétition, dit vol « Aresti » ou « classique ». Les capitaines François Le Vot, Pierre Varloteaux ainsi que le lieutenant Renaud Écalle sont retenus pour intégrer l'Équipe de France de voltige aérienne dans la catégorie reine, la catégorie « unlimited ». Le Capitaine François Rallet, nouvellement arrivé à l'Équipe de voltige, participera également aux ▼ Août 2009, tous les plus grands compétiteurs de voltige aérienne sont réunis à Silverstone, en Angleterre, pour participer au 25e championnat du monde. La France déploie une équipe de 8 pilotes titulaires, dont trois issus de l’Équipe de voltige de l'armée de l'air. Contact… moteur ! co de › Classement individuel champions ! SILVERSTONE, UK Reportage › L'ÉQUIPE DE FRANCE DE VOLTIGE ATTEINT LA PLUS HAUTE MARCHE DU PODIUM cinq stages fédéraux. Ces stages, organisés par la Fédération Française Aéronautique, se sont déroulés entre mai et août 2009 sur les bases aériennes de Saintes et Cambrai. Les pilotes de l'EVAA continueront pendant cette période à assurer de nombreux meetings en France ou dans d'autres pays limitrophes. Pendant ces stages d'entraînement, l'accent est mis dans un premier temps sur le vol de qualification (vol « Q »). Ce vol, connu de l'ensemble des compétiteurs en début d'année, est commun à l'ensemble des pilotes. Puis, tout en continuant le perfectionnement de ce vol au fil des stages, les entraînements porteront progressivement sur l'élaboration des vols « libres » et sur les figures et enchaînements susceptibles d'être posées dans les vols « inconnus ». Une semaine avant la compétition, un dernier stage d'entraînement s'est déroulé sur la base aérienne 103 de Cambrai-Epinoy. Le choix de ce lieu d'entraînement ne s’est pas fait au hasard, co de mais à cause de sa configuration relativement semblable au site de la future compétition et plus particulièrement pour ses deux pistes se croisant à 45°. Ces repères visuels inhabituels peuvent être une source d'erreur dans les secteurs d'arrêt des rotations, erreurs lourdement sanctionnées par les juges (un point en moins sur dix par 5° d'erreur, sachant que le taux de roulis d'un avion de voltige moderne est généralement proche des 400° par seconde). Retour à Silverstone ou la météo, décidément bien anglaise, conjugue plafonds bas et vents forts. Les règles de la compétition font que les vols sont suspendus lorsque la base des nuages est inférieure à 800 m et le vent supérieur à 12 mètres par seconde, il ne sera donc pas rare que des compétiteurs (dont les français !) se préparent longuement dans l'avion pour en redescendre ▼ Composée de voltigeurs civils ou militaires, masculins ou féminins, ayant acquis un niveau international, l’Équipe de France au cours des cinq stages fédéraux exploite au maximum les conseils de l’entraîneur, Claude Bessière, ancien pilote de l’EVAA et champion du monde individuel et par équipe en 1990 (à Yverdon, Suisse). ▼ champions ! SILVERSTONE, UK Reportage › L'ÉQUIPE DE FRANCE DE VOLTIGE ATTEINT LA PLUS HAUTE MARCHE DU PODIUM A RESTI ! P. 27 peu après sans avoir décollé, ce parfois à plusieurs reprises dans la même journée. Le 22 août, c'est le drame. Vicky Cruse, une concurrente américaine, perd le contrôle de son appareil et décède en percutant le sol sous les yeux des autres concurrents. Toute la communauté de la voltige est endeuillée par ce dramatique accident, la compétition est suspendue. Elle reprendra deux jours après, sous l'impulsion de l'équipe américaine ▼ champions ! SILVERSTONE, UK Reportage › L'ÉQUIPE DE FRANCE DE VOLTIGE ATTEINT LA PLUS HAUTE MARCHE DU PODIUM qui souhaite ainsi rendre hommage à sa compatriote. Les jours suivants, et une fois le vol de qualification réalisé par tous les concurrents, la compétition se poursuivra avec les vols « libres », puis avec les premiers vols « inconnus ». Toutefois, la compétition ayant pris trop de retard, le jury international décidera comme le prévoit le règlement de valider la compétition avec les deux vols « connu » (non comptabilisé normalement) et « libre ». Ce cas de figure a déjà été rencontré à plusieurs › SILVERSTONE – SALON DE PROVENCE LE RETOUR DES CHAMPIONS reprises dans les championnats passés, seule la compétition s'étant déroulée au Havre en 1992 n'ayant pas pu être validée à cause de la mauvaise météo. Le Lieutenant Ecalle est sacré champion du monde de voltige « classique », le capitaine Le Vot est médaillé de bronze, la cinquième place du Capitaine Varloteaux permettant à la France de remporter la médaille d’or du classement par équipe (les points des trois pilotes les mieux classés de chaque équipe sont additionnés pour ce nouveau classement). Un remake des championnats du monde de 1990, qui avaient vu la consécration de trois pilotes de l’EVAA : Claude Bessière, Patrick Paris et Jean-Paul Mondière, médaillés d’or en individuel et par équipe. Le dernier jour de la compétition, le lieutenant Ecalle remporte l'épreuve de Freestyle (ou « libre intégral »). Cette épreuve est comptabilisée à part, elle voit s'affronter dix pilotes choisis en fonction de leur classement et de leur nationalité parmi la soixantaine de compétiteurs. Une belle moisson de médailles, qui s'ajoute à celles remportées dans les championnats nationaux. L'aboutissement d’une préparation rigoureuse et de la mise en œuvre d’un avion qui se révèle être très compétitif, l’Extra 330 SC. « Félicitations les champions » ce sont les mots entendus au premier contact radio avec la tour de contrôle de la base aérienne 701 de salon de Provence. À peine les Extra posés, un camion de pompier les suit. Habituellement, cette procédure est suivie en cas de problème, mais les gyrophares et klaxons sont là pour souligner les résultats de l’équipe. Nous ouvrons les verrières, impossible d’effacer les sourires malgré la fatigue, alors prenez notre place quelque instant et imaginez cette sensation de bonheur, ce sentiment lorsque vous avez mené à bien un projet. Une véritable haie d’honneur organisée par le sergent-chef Saccoman, le contrôleur que nous avons eu en fréquence quelques minutes avant, qui a su capter ces émotions à la descente des avions. Arrosés par les lances à incendie, nous savourons ce moment inoubliable et surtout nous le partageons avec vous tous. FFA › L A FÉDÉ DES PASSIONNÉS F Fédération française aéronautique orte du soutien de plus de 600 aéroclubs et de milliers de membres licenciés, la Fédération Française Aéronautique (FFA) organise chaque année les épreuves de sports aériens nationales. Elle permet également par son engagement la participation aux rencontres internationales des différentes Équipes de France. Vous voulez apprendre à piloter ? Quelles que soient vos motivations, il existe un aéro-club affilié à la FFA à proximité de chez vous prêt à vous accueillir pour vous accompagner dans cet apprentissage. Plus de renseignements sur www.ff-aero.fr INFO-PILOTE : LE JOURNAL DE LA FFA L'équipe de France FRENCH AEROBATIC TEAM une équipe mixte SÉLECTION › CIVILS ET MILITAIRES 6 co de C 8 10 G+ 10 6 8 haque année, des pilotes de l’Équipe de voltige de l'armée de l'air (EVAA) intègrent l’équipe de France de voltige aérienne en vue de participer aux différentes compétitions internationales. Le directeur technique national (DTN) de la Fédération Française Aéronautique et l'entraîneur national, sélectionne en début de saison les pilotes civils et militaires qui composeront les équipes de France pour les catégories « unlimited » et « advanced ». Depuis plusieurs années, Claude Bessière, ancien pilote de l'EVAA et champion du monde en 1990, est l'entraîneur national. Des juges internationaux français participent également aux stages d'entraînement organisés par la Fédération afin d'évaluer les vols des pilotes et leur fournir des informations complémentaires de celles de l'entraîneur. Un chef d'équipe assure l'encadrement et la gestion des problèmes humains, techniques ou logistiques parfois rencontrés par les compétiteurs. Un cameraman filme les vols d'entraînements. Ils sont systématiquement débriefés par les pilotes, avec les commentaires enregistrés de l'entraîneur. Les équipes nationales peuvent être constituées au maximum de 10 pilotes (6 pilotes masculins/4 pilotes féminins) et d'un ouvreur. Celui-ci permet de calibrer la notation des juges lors des différentes épreuves et également d'apporter certaines informations au jury. A RESTI ! P. 33 1967-2010 › AVANT L’EXTRA co de Adolphe Pégoud, considéré comme le père de la voltige, serait certainement émerveillé de voir les progrès réalisés depuis 1913. Année après année, l’Équipe de voltige de l'armée de l'air écrit les pages d'une histoire qui a commencé en 1967. Récit. Cap 10 et 10B Cap 232 après 1977 Avions de voltige historique Cap 230 puis Cap 231 Cap 10 de 1998 à 2005 de 1990 à 1998 de 1970 à 1976 de 1968 à 1970 Cap 20 D P. 35 de 1970 à 1977 Cap 20 Stampe SV4C A RESTI ! epuis le premier looping, réalisée par Adolphe Pégoud en 1913, la voltige aérienne n’a cessé de se perfectionner. Pour l'armée de l'air, C’est le général Maurin, chef d’état-major de l'armée de l'air, qui décide en 1967, la création de l’Équipe de voltige de l'armée de l'air (EVAA), et lui confie la mission de représenter la France et l'armée de l'air lors des manifestations aériennes et des compétitions internationales. Il faut dire qu’entre 1962 et 1964 l'aviation légère de l’armée de terre avait développé sa propre Équipe de voltige pour participer aux compétitions individuelles et en patrouille, et que l'armée de l'air apparaissait comme la grande absente du monde de la voltige aérienne. Le 1er mars 1968, l'EVAA s’installe officiellement sur la base aérienne de Salon de Provence, et rejoint la Patrouille de France pour constituer les Équipes de présentation de l'armée de l'air (EPAA). Rattachée au commandement des écoles, l'EVAA est tout d'abord équipée de deux Stampe, puis elle évolue sur N 3202 et Zlin 526. En 1970, ces appareils sont remplacés par des CAP 10 et 20, plus modernes, qui vont permettre à l’EVAA d’assurer l’entraînement et les démonstrations (CAP 10), mais aussi participer aux compétitions avec le CAP 20 équipé d’un moteur Lycoming de 260 CV à injection (contre 180 CV pour le Cap 10). En 1984, la société Mudry construit le Cap 230, puis le Cap 231 qui équipent l’EVAA jusqu’en 2001 (Le Cap 231 n° 02 devient champion du monde en 1990). En septembre 1999, le premier Cap 232 (n° 18), suivi d'un deuxième au mois de décembre (le n° 22) entrent en service. Attendu depuis 1995, cet appareil doté d’une aile en carbone permet de revenir au niveau international de la compétition. Malheureusement, c’est après 1976 sur cet appareil que le capitaine Delorme perdra la vie dans ce terrible accident en août 2005, où une aile se décroche en plein vol, mettant ainsi un terme aux vols sur Cap 232. Les pilotes essayent et évaluent alors de nombreux appareil (Sukhoï 26, 29 et 31, Cap 222, Extra 300, Extreme 3000, etc.). En septembre 2008, l’Équipe de voltige de l'armée de l'air reçoit les Extra 330 SC (monoplace) et LC (biplace), pour revenir au plus haut niveau dès le mois d’août 2009 en se classant 1er, 3 e et 5 e aux championnats du monde à Silverstone. Pendant toutes ces années, l'Equipe de Voltige n'a jamais failli aux buts fixés par l'armée de l'air. En effet, la compétence et la disponibilité de ses mécaniciens conjuguées avec la rigueur et la ténacité de ses pilotes ont permis à cette unité de se forger une solide réputation dans les épreuves de voltige, et d’arborer un palmarès éloquent. L'expérience acquise en compétition est démontrée tout au long de l'année à l'occasion des meetings, prouvant par là même la qualité et le savoir faire du personnel de l'armée de l'air. 330 CV SOUS LE CAPOT › DU TONNEAU EN MOINS D'UNE SECONDE, AU VOL STATIONNAIRE… AVION DE VOLTIGE Extra 330 Caractéristiques Extra 330 Envergure.................................................7,50 m Longueur..................................................6,72 m Poids à vide..............................................590 kg Puissance moteur................................... 330 hp Capacité carburant............................. 224 litres Vitesse maximum...............................406 km/h Facteur de charge.............................+10 g/-10 g Taux de roulis.......................................... 420°/s Nombre d’aéronefs affectés............................3 (2 extra SC monoplace et 1 extra LC biplace) Parmi les plus performants du monde, l'Extra 330 est un avion précis et rapide. Son rapport poids puissance et son équilibrage lui permettent de rester contrôlable à toutes les vitesses. in e Ca pita calle É d u a Ren co de I ! A REST37 P. PLEIN GAZ ! co de cockpit P. TABLEAU DE BORD DE L'EXTRA 330 MAGNETOS DÉMARREUR TRANSPONDEUR MODE C RADIO VHF 1 TRIM DE PROFONDEUR Prenez les commandes I ! A REST39 ALTIMÈTRE ANÉMOMÈTRE PRESSION ET DÉBIT CARBURANT HORIZON ARTIFICIEL POMPE ÉLECTRIQUE CONTACT GÉNÉRAL RÉSERVOIR CENTRAL ARRIÈRE COMPTE-TOURS BREAKERS FUMIGÈNE RÉSERVOIR CENTRAL AVANT ALARME G MAX / VNE SÉLÉCTION RADIOS TEMPÉRATURES RADIO VHF 2 › CHECK LIST DÉCOLLAGE G-MÈTRE RÉSERVOIR D'AILES CHRONO - MONTRE AMPÈREMÈTRE • Commandes de vol : débattement vérifié • Verrière : fermée-verouillée • Harnais : serrés-bloqués • Visière : baissée • Pompe électrique : marche • Plein petit pas • Mixture : plein riche • Températures et pressions : secteur vert • Fumigène : armé • Piste dégagée, box libre • Autorisé au décollage • Plein gaz ! PETIT ILLUSTRÉ 1000m 1000 m 900m › AU CENTIÈME PRÈS La compétition définitions 100m Au cours de la compétition, une dizaine de juges attribuent aux concurrents des notes sur 10 pour chacune de leurs figures. Le vol sera au final noté sur 100, au centième près… Juges › LE BOX Le cadre d'évolution pour une compétition est un volume proche d'un cube de 1 000 m de coté. Communément appelé " box ", sa trace au sol est matérialisée par des repères blancs de 9 m de long sur 2 m de large. En hauteur, seuls 900 m sont utilisables, les avions ne devant pas descendre, pour des raisons de sécurité, en dessous de la hauteur-plancher de 100 m. La vitesse de l'avion en début d'évolution peut atteindre 400 km/h. La traversée du box ne prend à cette vitesse que 9 secondes ! › LE TRIANGLE Véritable aide au pilotage, cet instrument permet au pilote d’augmenter la précision de ses trajectoires. Par exemple, la barre verticale maintenue sur l’horizon assure au pilote le suivi d’une trajectoire montante parfaite. Le connu : c’est un programme commun pour tous les compétiteurs, connu plusieurs mois avant la compétition. Il peut donc être travaillé en vol par tous. Le libre : ce programme est élaboré par chaque pilote et lui est donc personnel. Son élaboration doit respecter certaines règles : construire un programme à partir du catalogue Aresti, ne pas dépasser le maximum des points autorisés pour la compétition et un certain nombre de figures. L’inconnu : ce programme est connu la veille où il doit être exécuté par les concurrents. Délivré lors de la compétition, il ne permet pas aux compétiteurs de s’entraîner. Ils doivent donc recourir à des moyens de mémorisation au sol (travail par déplacement dans un box fictif). Le libre intégral ou freestyle : ce vol permet au compétiteur de montrer son savoir-faire et les capacités manœuvrières de son avion. Le programme dure quatre minutes maximum et s’effectue généralement en musique. Il mélange technique de vol et chorégraphie, l’ensemble devant être rythmé, varié et harmonieux. › L'ARESTI L’ aérocryptographie Aresti est une codification des figures de voltige. C’est le catalogue qui répertorie toutes les figures existantes de voltige aérienne conventionnelle. Les figures 0''21 0''42 0''64 0''85 1''07 co de 1''27 1''48 1'’71 A RESTI ! P.43 1''92 ACCÉLÉRATION 0'' +3 RYTHME CARDIAQUE données techniques BOÎTE À OUTILS › ACCÉLÉRATIONS ET RYTHME CARDIAQUE Le tonneau barriqué est une figure à trajectoire hélicoïdale, d'amplitude plus ou moins marquée en fonction de l'effet recherché. Cette figure combine action à la profondeur (on tire sur le manche) et au gauchissement (il faut tourner régulièrement). 02’ RENVERSEMENT Un renversement consiste à effectuer une montée verticale puis à faire basculer l'avion sur le côté droit ou gauche jusqu'à revenir à la verticale descendante. Lorsqu'un renversement est réussi, l'axe de rotation de la figure correspond au bout d'aile. 100 bpm -3 100 bpm 0 60 bpm +3 90 bpm 0 100 bpm -3 0 100 bpm 60 bpm +3 90 bpm 0 100 bpm Courbes montrant les variations du rythme cardiaque et de l'accélération verticale subies par le pilote pendant l'exécution de tonneaux en virage. On voit nettement la chute très rapide du rythme cardiaque de 100 à 60 bpm. À noter, la régularité de variation identique sur les deux courbes. › QUELQUES FIGURES DU PROGRAMME 01’ TONNEAU BARRIQUÉ 90 bpm 0 03’ DÉCLENCHÉ Un tonneau déclenché est une rotation très rapide de l'avion sur son axe longitudinal, combinée à une brève prise d'incidence qui a pour effet de faire décrocher une des ailes. On peut comparer cette figure à une vrille rapide dans l'axe d'avancement de l'avion. E n 1998 et en 2001, l'équipe de l'I.M.A.S.S.A (Institut de médecine aérospatiale du service de santé des armées) investit les locaux de l'Équipe de voltige. Son but est de découvrir les effets de la voltige sur la consommation en oxygène et le contrôle du rythme cardiaque du pilote. Subissant d'importantes variations d'accélérations positives et négatives, les pilotes de voltige se révèlent être des sujets d'étude incontournables. En effet, ceux-ci doivent gérer des contraintes physiologiques extrêmes, et ce sans l'aide des systèmes anti-g utilisés sur les avions de chasse. L'analyse des données recueillies a démontré, si besoin était, que la voltige aérienne est un sport à part entière : « la consommation en oxygène peut dépasser les 70 % de la VO2 max. (volume d'oxygénation maximum du sujet)… avec des forces de contractions musculaires maximales au niveau du cou, du tronc, des bras et des jambes »… Le pilote doit alors gérer son souffle sous peine d'asphyxier rapidement ses muscles par un travail anaérobie. L'analyse a également révélé que chez des pilotes expérimentés, le cœur adapte quasiment instantanément son rythme cardiaque, donc la pression sanguine, lors des variations d'accélération (+ gz, -gz). En g positifs, le cœur bat jusqu'à 150 pulsations par minute, augmentant ainsi la pression sanguine afin d'oxygéner le cerveau, alors qu'en g négatif (où l'afflue de sang au niveau de la tête est maximal), le rythme cardiaque chute rapidement vers 50 pulsations par minute. Cette variation du rythme cardiaque peut être très rapide (moins de 2 secondes pour passer de 150 à 50 pulsations par minute). entraînement HORS SAISON Préparation intensive co de › DES SPORTIFS DE HAUT NIVEAU Quand le physique se joint au mental, pour la réussite du vol. L a bonne préparation physique du pilote de voltige aérienne est un gage de bonne progression dans l’apprentissage du vol acrobatique. Au même titre que la préparation mentale, elle permettra au compétiteur d’appréhender avec les meilleures chances de réussite ses échéances sportives annuelles. L’effort à fournir pendant un vol, s’il est relativement bref dans le temps (une dizaine de minutes) est très intense. Le corps doit résister à de très fortes accélérations, le rythme cardiaque doit pouvoir s’accélérer fortement puis s’apaiser dans les courtes phases de récupération et l’ensemble des muscles et des articulations est sollicité de façon répétitive et intense. Une bonne hygiène de vie, une préparation sportive de fond et des séances de récupération physique sont donc indispensables au pilote de voltige qui souhaite devenir et rester performant dans la discipline. I ! A REST45 P. Saison des meetings compétitions RENDEZ-VOUS › CALENDRIER C haque année, l'Equipe de voltige participe à de nombreuses manifestations aériennes, en France et en Europe. Elle honorera près de 80 représentations cette année. Parallèlement aux stages "Equipe de France", aux compétitions nationales et internationales, les voltigeurs militaires et leurs mécaniciens ont à cœur de montrer au public le savoir faire de l'armée de l'air. Au delà des présentations en vol, ces véritables ambassadeurs vont également avec plaisir au contact des spectateurs pour partager avec eux leur passion et pourquoi pas, susciter de futures vocations auprès des plus jeunes. Dates Lieu 27 au 30 janvier 2010 Marrakech 10 au 11 avril 2010 Friedrichshafen 17 avril 2010 Availles 1 au 2 mai 2010 Saint Quentin 12 mai 2010 Chateaudun (militaire) 13 au 16 mai 2010 Biscarosse 22 mai 2010 Limoges 22 et 23 mai 2010 Ferté-Alais 29 mai 2010 Muret Lherm 30 mai 2010 Le Versoud 30 mai 2010 Montluçon 5 et 6 juin 2010 Istres 6 juin 2010 Drachenbronn 12 juin 2010 Albert 12 au 13 juin 2010 Royan 13 juin 2010 Lille Merville 17 au 19 juin 2010 Bordeaux Merignac 19 et 20 juin 2010 Orléans 25 au 26 juin 2010 Collioure 26 et 27 juin 2010 Cambrai 2 juillet 2010 Salon de Provence (militaire) 4 juillet 2010 Niort 4 juillet 2010 Valence Chabeuil 9 juillet 2010 Maribor (Slovénie) 10 juillet 2010 Brive Souillac 11 juillet 2010 Perros-Guirec 14 juillet 2010 Défilé Paris 14 juillet 2010 Défilé Saint Quentin 14 juillet 2010 Valenciennes 17 au 18 juillet 2010 Saint Yan 18 juillet 2010 Couhé Verac 18 juillet 2010 St-Cyr Coëtquidan 25 juillet 2010 Guiscriff/Scaër 31 juillet 2010 Anglet 1er août 2010 Sarlat 7 au 8 août 2010 L'Alpe d'Huez 8 août 2010 Coulommiers 12 au 13 août 2010 Courchevel 14 août 2010 Toulon 15 août 2010 St Tropez 15 août 2010 Belvès 21 août 2010 Palavas les Flots 21 au 22 août 2010 Breitscheid (Allemagne) 1er au 12 septembre 2010 Touzim (Championnat d'Europe, Rép. Tchèque) 13 septembre 2010 Salon (militaire) 16 au 19 septembre 2010 Saint Hilaire (Grenoble) 19 septembre 2010 Bourges 23 au 26 septembre 2010 Poitiers 25 au 26 septembre 2010 Rennes 26 septembre 2010 Dijon-Darois 2 au 3 octobre 2010 Barcelone (Esp) 9 au 10 octobre 2010 Gergovie 10 octobre 2010 Saint Gaudens + 5 semaines d’entraînement Équipe de France + Championnat de France à St Yan du 21 au 25 juin Programme susceptible de modifications, les dernières mises à jour sont consultables sur www.equipedevoltige.org EN COULISSES › LES ÉQUIPES DE PRÉSENTATION DE L'ARMÉE DE L'AIR L’ Équipe de voltige de l'armée de l'air et la Patrouille de France forment ensemble les Équipes de présentation de l'armée de l'air 20.300. Cette unité participe au rayonnement de l'armée de l'air en France, mais aussi à l’étranger où le rôle diplomatique est parfois mis en exergue. Elle est dirigée par le lieutenant-colonel Bruno Bézier, dont la mission est notamment de coordonner l’ensemble des actions menées au sein des deux équipes, mais également d’assurer avec son adjoint, le commandant Marc Etchart, l’organisation des différentes représentations et le bon déroulement des manifestations extérieures, tout en veillant à la sécurité de l’ensemble du personnel. Œuvrant au profit des deux entités (PAF et EVAA), un officier des relations publiques assure l’interface entre le co de milieu civil (public, médias, etc.) et les militaires, tandis qu’un secrétariat assure l’administration du personnel. Deux sous-officiers sont également dédiés à l’organisation logistique des différents déplacements et meetings, et un militaire du rang assure la partie planification des missions aériennes. Trois photographes complètent l’ensemble, et filment l’intégralité des vols des deux formations. Ils assurent également des reportages photographiques et audiovisuels tout au long de l’année. Stationnée sur la base aérienne 701 de Salon de Provence, connue pour abriter les prestigieuses écoles d’officiers de l’armée de l’air, cette unité jouit ainsi de structures exceptionnelles et d’un climat favorable aux entraînements hivernaux. LIEUTENANT Stéphane Azou OFFICIER RELATIONS PUBLIQUES ADJUDANT-CHEF Hubert Lecinski ADJUDANT Hervé Receveur SERGENT-CHEF Vanessa Imber Équipes EPAA PHOTOGRAPHES SERGENT-CHEF Vincent Guyomard SERGENT-CHEF Magaly Balandras ORGANISATION-LOGISTIQUE SERGENT-CHEF LIEUTENANT-COLONEL Sophie Leriche Bruno Bézier DIRECTEUR DES ÉQUIPES DE PRÉSENTATION DE L'ARMÉE DE L'AIR COMMANDANT Marc Etchart DIRECTEUR ADJOINT DES ÉQUIPES DE PRÉSENTATION DE L'ARMÉE DE L'AIR SECRÉTARIAT CAPORAL-CHEF Gregory Mercurin OPÉRATIONS A RESTI ! P.49 PRESTIGE › BIENVENUE À L'EVAA co de A RESTI ! P. 51 L’ L'EVAA rencontres Equipe de Voltige de l’armée de l’air ouvre régulièrement ses portes aux visiteurs de passage sur la Base Aérienne 701 de Salon-de-Provence. Une occasion pour l’EVAA de montrer le savoir faire de ses pilotes et de ses mécaniciens, et parfois de partager en vol les sensations ressenties à bord de l’Extra 330. 2 avril 2010 : Michel Drucker, qui enregistre le vivement dimanche spécial Patrouille de France, a souhaité partager un instant avec les champions. Il pose ici avec le Chef d’étatmajor de l'armée de l'air, qui avait lui aussi effectué un vol avec l’équipe peu avant. 2 avril 2010 : la première dame de France, Carla Bruni-Sarkozy, marraine de la Patrouille de France 2010, s’est montrée très intéressée par l’EVAA. 13 janvier 2010 : Alain Bernard, champion olympique de natation, vole avec le champion du monde de voltige. 22 mars 2010 : Luc Alphand, champion du monde de ski et vainqueur du Paris Dakar 2006, le jour de sa première visite où il a accepté de devenir le parrain de l’EVAA. Salon de Provence NOTRE FIEF La ville de › UN NOUVEL ART DE VIVRE EN PROVENCE A u cœur de la Provence, Salonde-Provence est formidablement située au carrefour des voies reliant l'Italie à l'Espagne, et le long du couloir Rhodanien. Commune de de ville centre d’un bassin d’habitat plus large, et offre un pôle d’équipements et d’emplois attractif. 42 000 habitants, Salon-de-Provence dispose d’un atout de première importance : sa position à un carrefour autoroutier, à quasi-équidistance de Marseille, Aix-en-Provence et Avignon. L’aéroport international de Marseille-Provence est situé à 20 minutes, les gares TGV d’Avignon et d'Aix-en-Provence à 30 minutes. La commune couvre une superficie de 7 030 hectares, dont près de 50 % en zones agricoles, avec une topographie alternant reliefs et espaces plans. Salon-de-Provence a une vocation forte Vocation européenne L'histoire du jumelage de Salon débute le 19 septembre 1964, jour où la commune se jumelle officiellement avec Wertheim (Allemagne). Huntingdon-Godmanchester (Angleterre) sera la suivante le 26 octobre 1974, puis ce sera au tour de Gubbio (Italie) le 10 septembre 1978. Deux nouveaux jumelages sont signés avec Aranda de Duero (Espagne) le 2 mai 1992 et la ville Hongroise de Szentendre, le 8 mai 1997. La ville roumaine de Teliu est dite ville amie. Un pôle aéronautique La ville de Salon-de-Provence est le berceau de la Patrouille de France et de l'Équipe de voltige et accueille les meilleurs pilotes français. « C'est un pôle aéronautique de premier ordre qui réunit la base de l'armée de l'air, l' École de l’air, le Centre d’Essai en Vol, la Patrouille de France et l'ONERA », souligne Michel Tonon, maire de Salon-de-Provence et président de la Communauté d'agglomération « Agglopole Provence ». › À VISITER • Le centre ville, avec ses rues piétonnes, ses cours rénovés, ses terrasses ombragées où on retrouve l’atmosphère chaleureuse de la Provence. • La porte de l’horloge (XVIIIe siècle). L’hôtel de ville (XVIIe). • La fontaine Moussue (XVIIIe). • L’église Saint-Michel (XIIIe). La Collégiale Saint-Laurent (XVIIIe). • Le Château de l’Emperi, construit au IXe siècle. • Le musée de l’Emperi, la maison de Nostradamus et le musée Grévin de Provence. • L’école des bergers (Domaine du Merle). ARESTI code