CX 2500 Diesel med remtransmission och självsug
Transcription
CX 2500 Diesel med remtransmission och självsug
- CTRONA SERVICEAVDELNINGEN REF. CX 1 14 SERVICE MEDDELANDE CX DIESEL N° MOTOR 2500 DIESEL MED. DAT. 198511 08 : CX .. REMTRANSMISSION OCHSJALVINSUQ GRUPP Fr.o.m. Org. Nr. 2563, Sr en stor del av modifieringarna p5 motorn I CX Diesel TURBO, införda även p 2,5 liter Diesel med självinsug. UtvSndigt skiljer sig de nya motorerna fr5n de tidigare, genom att de färsetts med remtransmission (istället for den tidigare drevtransmissionen). Den nya motorn monteras s5väl I CX 25 D Sedan som I CX 25 D Kombi. De gjorda modifieringarna innebSr inga förSndringar av motorns allmSnna data (effekt, vridmoment). — Remtransmissionsförsedda motorns fabriksbeteckning (p5 skylt p5 motorn): M25/660. PDF compression, OCR, web-optimization with CVISION's PdfCompressor D5 modifieringarna och förstärkningarna p5 motorn med självinsug till stor del är övertagna fr5n motorn med turbokompressor, best5r följande beskrivning I en jämfärelse med den turbomatade motorn och den tidigare drevtransmissionsförsedda motorn. 1. Topplock: Identisk med turbo-motorns, dvs: — Okad godstjocklek p motorblockssidan. Okad godstjocklek kring h5len for fästbultarna. Detta medför följande att lägga mãrke till: F Topplocket ãr slutgiltigt Stdraget redan vid fabriken INGEN EFTERDRAGNING VID 1000 KM Vid montering: Momgning - Vinkeldragning 1 Dvs med samma Stdragningsfoljd som vanligt: ansättning genom momentdragning 40 Nm (4 kpm) 2 3 d ragni ng dragning 1000 1000 7 kOr motorn till dess att kylfläktarna slSr p5, 1St den därefter KALLNA. Detta innebär att samma tillvägag5ngssätt och Stdragningsvärden gaiter for alla 2,5 litersmotorer, Bensin sâväl som Diesel. OBS! Samtliga topplocksbuitar bOr bytas vid varje demontering av topplocket. i) 2. Ventiler: I nge.ri modifiering. OfOrändrat ventiispel, dvs: MED KALL MOTOR . insug: 0,30 mm . UtbI.: 0,20 mm 3. Toppiockspackning: OfOràndrat jämfört med den p5 den drevtransmissionsfOrsedda motorn. PDF compression, OCR, web-optimization with CVISION's PdfCompressor SM 7/85, CX, grupp 1, sid 3 4. Motorblock: Speciellt for motorer med remtransmission och sjalvinsug, pga den ökade ramlagerdiametern. Blockets uppbyggnad (godstjocklek, kring cylinderloppen, etc) är densamma som p5 turbomatade motorer. Det specifika best5r I avsaknaden av duschmunstycken fOr smOrjning av kolvtopparna. 5. Kolvar/kolvringar: Ingen modifiering jämfört med den drevtransmissionsfOrsedda motorn (även tillhandah5llna Overdimensioner är desamma som tidigare). 6. Vevstakar: Av samma typ som p5 motorer med drevtransmission (med smOrjkanal till kolvtappen). 7. Vevaxel: Okad 0 p5 ramlagertapparna (samma som p5 Turbo). 0 = 67 mot tidigare 64 mm. Li 8. Transmission: Identisk med transmissionen p5 Turbo (med kuggrem). Kamaxel (identisk med den p5 Turbo) Remspännare .. —Vevaxel (identisk med den p5 Turbo) • Lagringsplatta for transmissionsdreven: FOrsedd med en oljekanal (c) som fOrbinder oljepumpen med huvudsmörjkanalen i motorbiocket. • Transmissionsrem: PS samma sãtt som p5 turbomotorerna numera (p5 de fOrst tillverkade av dessa var s5 ej fallet), finns ngen speciell ventilation for remmarna, utan dessa fSr kylning genom lufth5l i den övre täckkSpan. Drivremmarnas referens: 118 RH 318 C. Betr. byte av transmissionsrem (TAXI) se snabbmeddelande CX nr 5/85, grupp 1. Reservdelar: Reservdelsavdelningen tillhandahSller endast remmar index C, bSde fOr turbo-matade motorer och motorer med självinsug. PDF compression, OCR, web-optimization with CVISION's PdfCompressor 9. Smörjsystem: • Oljepumpen är identisk med den p5 turbomotorerna. • Oljefilter vänt upp5t PURFLUX LS483 • Rekommenderade oljor: Temperaturer äverstigande — 150C. Temperaturer understigande — 120C. • Oljetr5gets rymd: Motorn i >>torrt tillstSn& OljemSngd mellan >mini> och maxb> pa stickan • Oljetryck (varm motor) vid 1000 v/min vid3500v/min . SAE 15W-40 API Service CD SAE 1OW-30 API Service CD 4,7 liter (vid oljebyte) 5,8 liter 0,9 liter 2,5 bar minimum 4,1 ± 0,4 bar Vevhusveritjlation: Ovre del: Förbindelseslang mellan ventilk5pa och insugningsgrenrOr Sidodel: Förbindelseslang mellan motorbiock och ventilk5pa 10. lnsprutningssystem: • lnsprutningsfOljd • Insprutningens bOrjan f.O.d • lnsprutningspump • Maxvarvtal obelastad • Lägsta reglervarvtal under belastning • Tomg5ngsvarvtal • Typ av regulator - 3 - 4 - 2 (nr 1 p5 svanghjulssidan) 22° eller 4,32 mm ROTO-DIESEL DPA, kuggremsdriven. Typ MA 300, 1 Ref. R3449 FOil. 4625± 125 v/mm 4250± 50v/min 800± 25v/min Mini-maxi, integrerad i pumpen Pumpen avviker fr5n den som finns p5 motorer med drevtransmission genom: • Remdrift (lagring i pumpen). • Nya pumpreglage. • Ny inspektionslucka, flyttad till den sida av pumpen som är vänd mot motorn. • Pumpfäste i annat material (gjutjärn). • Ny anslutningsförbindnirig far bränslematning (diameter = 8 mm). • Ny anslutningsfärbindning for returbränsle (diameter = 6 mm). • Spridarh5llare: RKB 45 SD 5422. a Spridare: RDN OSDC 6577 (Oppningstryck: Ny spridare: 122 + s b 0 bar +5 Använd spridare: 112 bar) PDF compression, OCR, web-optimization withObar CVISION's PdfCompressor SM 7/85, CX, grupp 1, sid 5 11. Bränslesystem: Nytt bränslefllter med speciell insats. Filterinsats: CAV 7111/96 (samma som p5 Turbo). (3) Handpump Filterinsats Luftningsskruv (dieselolja) (4) Dräneringsskruv (vatten) (1) (2) OBS! Vid avtappning av vatten, öppna luftskruven (5) och dräneringsskruven (4). Luftning: OBS! Det finns inte n5gon luftningsskruv p5 insprutningspumpen. Lossa aldrig skruven (1) p5 pumpen. Cm det kommit in luft I systemet (vid demontering eller branslestopp): — SIS till tändningen (for erh5llande av matning till elektriska stoppanordningen). — Pumpa upp trycket med handpumpen. — Lossa anslutningarna p5 insprutarna och koppla in startmotorn. 12. Kylsystem: Skiljer sig fran systemet p5 vagnar med >drevtransmissionsmoton endast genom aft expansionkärlet fAtt samma lock som p5 Turbo-versionen (tareringstryck: 1,1 bar). Motorupphängning: Identisk med motorupphängningen p5 Turbo-versionen. REPARATIONER OCH INSTALLNINGAR • lnstallning av insprutningspumpens reglage: Se sid 6 och 7. • Kontroll av insprutningspumperis installning: Se sid 8. • Vinkeidragning av topplocksbultarna: Se sid 8. • Demont. - mont. och spanning av transmissionsremmarna ' Demont. av insprutningspumpens drivhjul Se Servicemeddelande om CX Diesel Turbo, Nr 31/83, grupp 1. PDF compression, OCR, web-optimization with CVISION's PdfCompressor PDF compression, OCR, web-optimization with CVISION's PdfCompressor SM 7/85, CX, grupp 1, sid 7 CX 2EcO DIESEL Mth REMTRj.N .1S:it.N. OCH SJA.LVNSUGJ INSTALLNING AV REGLAGEN PA INSPRUTNI NGSPUMP ROTO-Dt ESEL>, typ DPA MED KALLMOTOR I. Stall in tomgngsfärhöjningsanordningen: Kontrollera aft vajern (1) är sträckt och aft armen (2) str I läge >>MAXb (genom att trycka den i pilens riktning). Om detta e/ är fallet, föres armen (2) 1 botten (I pilens — riktning), och va/em spännes genom vridning pa vajerhol/esstoppets t'3 mutter och Ia°smutter. MED VARM MOTOR II. Kontrolleraattvajern (1) ärslakochattarmen (2) liggeran motstödet(4). Om sa° ej am fallet, kontrol/eras funktionen pa tomgängsforho/ningsanordningens temperaturgivare (I topplocket). Med va/ems ände (1) hängande fritt (Iosskopplad), skall en /ängdskilnad pa densamma av minst 6 mm kunna konstateras me/Ian )kaIIA och warm motor. Ill. Stall in gaspedalsreglaget (motorn avstängd): a) Tryck gaspedalen I botten och kontrollera att armen (5) ligger an mot stoppskruven (6) och att fjädern I änden av vajerhöl jet (p karosserisidan) är hoptryckt (utan aft for den skull vara stum). Om dessa vi/kor e/ uppfylls, flyttas gaspedalsva/erhöl/ets Ia°sna°/ (7). b) Kontrollera, med uppsläppt gaspedal, att armen (5) ligger an mot stoppet (8) och aft vajerri ej ärspänd. Justera I annat fall pa gaspeda/ens stoppskruv. IV. Stall in dämpningsanordningen for övergang till tomgãngsvarvtal: Skjut 5t sidan stopparmen (9) s5 aft stngen (P) (0 = 3 mm) kan föras in i hlet. For in bladmft med en tjocklek av 2 mm mellan armen (5) och skruven (8). Lossa lâsmuttern (10). Stall in ett varvtal p 800 ± 25 v/mm genom att vrida p skruven (8). Drag t lâsmuftern (10). - - Avlägsna stangen (P) och bladmtten. V. Stall in tomgngen: - Kontrollera tomgngsvarvtalet. Detta skall vara 800 ± 25 v/mm. Om sa ej am fa/let, ändras instä/Iningen genom vridning pa° stoppskruven (12) efter att /a°smuttemn (11) lossats. - Dragtlsmuttern (11). - Kontrollera dämpningsanordningen: Dra upp varvtalet till 3000 v/mm och släpp reglaget: FOr snabb nedreglering (motorn tenderar att stanna) — vrid stoppskruven (8) moturs 1/4 vary. For Ingsam nedreglering — vrid stoppskruven (8) medurs 1/4 vary. Om nedregleringen mste korrigeras (I ena elier andra riktningen), skall tomgngsvarvtalet därp anyo kontroUeras. PDF compression, OCR, web-optimization with PdfCompressor OBS! Ovansta°ende instäliningsvärden gal/em även for vagnam medCVISION's Iuftkonditionering. Instã//ning ska// sk md Iii ftkiinrJitinnrinan v.ctñnarf VNKELDRA3NJNG AV TOPPLOCKSBULTARj'JA L 11-28 - - - Ansätt topplocksbultarna, I ovan angiven ordning, med 4 kpm (40 Nm). Drag varje bult, i samma ordningsföljd, ytterligare 1000 ± 50 Använd hrvid den for ändam5let avsedda adaptern OUT 104 069 T: Med st5ngen (1) I stöd mot topplocket, ställes visaren (2) p5 100, varefter dragning sker till 0. Drag samtliga bultar ytterligare 1000 p5 samma sätt som ovan. Ut motorn gS 15 minuter p51500 till 2000 v/mm. Ut den kailna minst 3 timmar. Utan att bultarna lossas, drages dessa därefter ytterligare 450 ± 50 I samma ordning som tidigare. Bestämning av insprutningspunkten: Observera: Man kan se ventilerna I cyl. Nr. 1 genom oljep5fyl I ningsh5let. Kolven I cyl. nr. 1 placeras I insprutningspunkten p5 fOljande sätt: - Stll ventilerna i Overlappningsläge och vrid därefter motorn 1 vary i normal rotationsriktning. - Stall market (R) p5 svänghjulet mitt fOr market (Ri) p5 pluggen I motorblocket. Kontroll av insprutningspumpens inställning: • Montera mätutrustningen p5 pumpen. • Vrid vevaxeln (I normal rotationsriktning) sS att kolven I cyl. Nr. 1 kommer i närheten av sin VRE DDPUNKT, samtidigt som ventilerna st5r I överlappningslage. • Vrid svänghju let ca 3/4 vary. • Kontrollera vandpunkten fOr indikatorkiockans n5 I. I detta läge skall märkena (R) p5 svänghjulet och (Ri) p5 pluggen I blocketst5 mitt fOr varandra. Om 55 ej ãr fallet, m5ste pumpmnstailningen ändras (Se Servicemeddelande om CX Diesel TURBO, Nr. 31/83, grupp 1). PDF compression, OCR, web-optimization with CVISION's PdfCompressor