A lire en format PDF - Le Hase Pino

LE TANDEM HASE PINO
Grands amateurs de cyclo-camping sur randonneuses traditionnelles, nous avons été, pour
raison de santé, "obligés" de revoir notre manière de voyager en deux-roues. Nous sommes
donc un peu par hasard venu au tandem PINO.
Un essai d'une semaine sur un Pino loué chez "Main Velo" à Frankfort et env. 500km dans
cette magnifique région allemande, nous ont convaincu que le tandem Pino était une
excellente idée et une belle réalisation.
Nous avions toutefois quelques réticences à acheter un Pino équipé en standard comme
celui que nous avons essayé. Les principaux défauts que nous voulions éviter: Le prix; le
dérailleur qui rend difficile un démarrage mal négocié, la position trop "cassée" des mains du
capitaine et la selle trop dure.
Lors que nous avons découvert que "Swiss Fun Rent", près de Berne, vendait d'occasion en
fin de saison de location son Pino équipé Rohloff et d'une selle Veloplush dame, nous
n'avons pas hésité. Un essai et l'affaire était conclue. Restait à régler deux choses: le
moyeux Rohloff qui faisait de drôles de bruits a été échangé sous garantie par le fabriquant
et la réalisation d'un guidon avec un angle moins marqué et permettant ainsi une position
plus naturelle des mains.
Une petite visite chez Serge et Liliane VASSEUR à Boulogne, nous a convaincu de notre
bon choix (merci à eux pour l'accueil et les conseils)
Depuis mars 2006 nous sommes donc les heureux propriétaires d'un tandem Pino.
Près de 2000km en terrain varié (Drôme, Dombes, Bavière et bien entendu la région
vallonnée autour de chez nous) ainsi que de la ville, nous permettent de tirer quelques
commentaires complémentaires à ceux de Vincent VALLET. (par commodité pour le lecteur,
nous reprenons, dans la mesure du possible, les points dans l'ordre établi par V. Vallet)
Thierry Schmid
17. décembre 2006
Test Pino V1_fr
LE TANDEM ET SON EQUIPEMENT
Notre Pino est équipé "randonnée" et "ville" ce qui signifie que son poids à vide n'est pas
négligeable (32 kg sur la balance)
•
FAUTEUIL : La toile de l'assise est un peu courte, mais surtout elle à tendance, sous
l'effort, à glisser vers l'arrière. Un repositionnement de cette toile est nécessaire au
moins une fois par jour. Nous trouvons la position la plus couchée encore un peu trop
droite mais cela n'est pas trop gênant. Dommage que le haut du siège n'ait pas de
barre transversale, cela faciliterait la fixation d'un petit sac de guidon et autres
accessoires. Bricolage en vue…
•
CADRE : Superbe réalisation et magnifiques finitions. La partie arrière (capitaine) est
légèrement trop décalée vers le haut (axe de pédalier à 30cm du sol au lieu de 27
traditionnellement) et trop courte. La géométrie devrait être légèrement modifiée pour
que la position du capitaine soit parfaitement confortable. Si cette fameuse différence
de 3cm de garde au sol est plutôt agréable en roulant, elle s'avère parfois gênante,
voire dangereuse, à l'arrêt et au démarrage, surtout lorsque le tandem est bien
chargé. La longueur du tube horizontal entre le tube de selle et la direction devrait
être rallongée de quelques cm. Mesurant moins de 178 cm, j'ai dû décaler au
maximum la selle en arrière et pousser le guidon au maximum vers l'avant pour être
le plus confortable possible, mais c'est pas encore idéal. Le tube de selle coupé à ras
les haubans impose une tige selle de 40cm, d'où un choix très limité de tiges à
suspension.
•
REGLAGES : Le serrage du guidon a tendance à se desserrer surtout quand le
capitaine tire sur les bras en montée. Les rondelles éventails corrigent un peu le
problème, mais ça n'est pas encore parfait. L'idéal serait un perçage complet (au lieu
Thierry Schmid
17. décembre 2006
Test Pino V1_fr
des pas de vis à droite et à gauche) qui permettrait de serrer "en tenaille" sans forcer
sur le pas de vis.
Position des poignées. Comme signalé en
introduction, la position d'origine, avec un angle
d'env. 100° est peu confortable. Nous avons
fait préparer un guidon avec un angle de 130°
Le résultat dépasse toutes les espérances au
point que "Swiss Fun Rent" prévoit d'équiper
ces Pinos de location avec de telles branches
de guidon. Les manettes tournantes Rohloff ou
SRAM peuvent ainsi rester en position
normale.
•
FREINS : Le Magura Julie est un bon freins à disque, sans plus. Hase aurait pu
installer, ou proposer en option, un modèle plus puissant. Attention, en descente et
bien chargé, le disque avant (roue de 20'') chauffe rapidement. Les manettes sont
peut-être montées "à l'envers" à l'origine, mais sur notre Pino elle étaient croisées.
En clair; la manette gauche actionnant le frein arrière est montée à droite, alors que
la droite commandant le frein avant est installée à gauche. Si l'esthétique n'est pas
au rendez-vous, la logique est respectée.
•
PEDALES : Pour des questions de sécurité, le passager avant devrait toujours avoir
les pieds fixés aux pédales. Certains utilisateurs du Pino (ils se reconnaîtront) ont été
gravement accidentés parce que les pieds du galérien ont glissés des pédales et
passés sous le vélo. A l'achat, notre Pino était équipé, à l'arrière, de pédales
Shimano SPD M-324 et, à l'avant, de pédales sans marque système SPD d'un côté
et caoutchoutées de l'autre. Nous n'avons rencontré aucun problème avec ces
pédales et en sommes très satisfaits. Comme V. Vallet, nous pensons que Hase
devrait laisser le choix des pédales au client.
•
Thierry Schmid
PORTE-BIDON : Effectivement très mal placé.
Pourquoi rien sur la bôme? D'une manière générale
le Pino est très chiche en points de fixation. A
revoir. Comme réserve d'eau nous utilisons un
Camelbak Unbottle de 3lt et gardons, comme
réserve, un bidon de 0,7lt dans le porte-bidon (Les
bouteilles de 1,5lt rentrent difficilement !) Le
Camelbak est placé derrière le siège et permet
d'hydrater facilement les deux usagers du tandem.
17. décembre 2006
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•
ROUE LIBRE : Une des excellente idée du Pino. En plus d'être très agréable, devient
vite incontournable pour le confort et la sécurité. Semble présenter quelques
faiblesses. Certains utilisateurs on dû la changer après quelques km! D'autre
l'auraient tout simplement supprimée (drôle d'idée!). La nôtre produit parfois des
bruits bizarres et présente quelques à-coups. Prémisses à une mort prochaine?
•
•
RETROVISEUR : Nous les avons
placés à l'extrémité des tubes de
guidon. L'excellent Mirrycle MBT à
gauche et sa copie (construction
plus légère mais grand angle) à
droite.
Les
utilisateurs
des
manettes de changement de
vitesses en bout de guidon devront
utiliser un autre système. Le
Cyclestar de B&M n'est pas
mauvais, mais miroir un peu petit et
fixation assez légère.
•
TENDEUR DE CHAINE : système simple et sans problème. Nous avons toutefois
ajouté deux rondelles pour mieux séparer les roulettes parallèles. En effet, elles
avaient tendance à se toucher, voir se bloquer, et comme elles doivent tourner en
sens inverse …
•
SUSPENSION : En option, mais un grand plus pour le confort. Léger effet de pompe,
mais peu gênant. Nous trouvons cette suspension un peu molle dans certaines
conditions de route. Elle tape en butée avec les gendarmes couchés, nids-de-poule
et autres grosses irrégularités de la route. Voir s'il est possible de la "durcir"
•
•
ANTIVOL : Comme nous utilisons notre tandem
aussi en ville, nous l'avons équipé d'un antivol de
cadre. L'espace disponible pour ce type d'antivol
étant vraiment très limité, notre choix s'est porté sur
le Trelock RS400 avec découpe en V et la possibilité
de coupler un câble. Le deuxième antivol (paranoïa
quand tu nous tiens!), un Abus Millennio 895 de
1,8m est fixé sous la bôme.
ECLAIRAGE : Le Pino est livré avec un bon système d'éclairage. La position de la
dynamo est un peu proche du talon droit qui la touche souvent. La mise en place de
l'antivol nous a forcé à changer de dynamo et revoir sa position. Comme il n'existait
aucune possibilité d'utiliser une dynamo de droite, nous avons récupéré une dynamo
de gauche que nous l'avons fixée à l'arrière du hauban grâce à un support Lightspin.
Thierry Schmid
17. décembre 2006
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La tête ne tourne pas sur la bande de roulement du pneu, mais cela ne semble pas
porter préjudice. Pour ceux qui roulent régulièrement dans la pénombre, la dynamo
de moyeu SON est une excellent choix. Peut-être y viendrons nous un jour?
•
PORTE-BAGAGE : Hase propose, en plus du porte-bagages arrière, un low-rider
positionné sous le siège avant. Il est possible d'y fixer deux paires de sacoches à
condition d'être équipé de la "monstrueuse" béquille double. Nous n'avons pas testé
cette possibilité. Pour la plupart de nos sorties, nous installons les excellentes (mais
malheureusement disparues du catalogue) Karrimor Kalahari qui s'ouvrent avec des
glissières par le dessus. Très
pratique, le galérien peut,
tout en roulant, chercher ou
poser les lunettes de soleil, le
coupe-vent ou les barres
énergétiques
(et
le
chocolat!).
GARDES-BOUE : Le Pino
est connu chez nos amis
allemands
comme
"centrifugeuse à saleté". En effet, la roue avant de 20'', malgré le garde-boue, projette
sur les pieds du conducteur, sur les bagages avant, sur les deux chaînes et la
béquille, toute l'eau, la boue et autre saletés de la route. Certains ont installé une
bavette sur le low-rider. Nous avons préféré "rallonger" le garde-boue existant.
Solution à améliorer.
•
BEQUILLE : Le Pino est livré avec une béquille double de chez ESGE. Ce modèle
est un peu léger et manque de stabilité lorsque le vélo est chargé. La grosse béquille,
proposée en option , supporte le passager le plus turbulent (idéalement prévue pour
des enfants). En contrepartie, elle est vraiment hors de prix (près de 200.- euros).
Nous avons équipé notre Pino d'une béquille double Hebie.
•
AUTRE EQUIPEMENT : Comme signalé plus haut, le Pino de comporte qu'un seul
point pour fixer les accessoires indispensables. Les accessoires suivants ont donc
été placés après quelque
tâtonnements …
Le compteur, un Sigma sans
fils a été fixé à l'armature du
siège sous l'assise. Cet
endroit est peu pratique pour
la lecture en roulant mais ce
n'est pas trop important.
Une
mini-pompe
se
positionne tout juste entre le
tube de selle, le plateau
gauche et l'antivol.
Le galérien (qui craint les
chiens) commande l'Airzound fixé sur une corne de VTT, elle-même placée sur le
repose-main. de droite.
Thierry Schmid
17. décembre 2006
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TRANSPORT
Nous possédons une Peugeot 307SW et, miracle, le Pino rentre à l'intérieur. Après quelques
manipulations nous sommes prêts pour le départ! Rien à installer sur la voiture, pas de
résistance au vent…En plus, dans la voiture on roule déjà en position tandem: l'un derrière
l'autre, c'est chouette, non?
COMPORTEMENT ROUTIER
A l'usage le Pino, est un tandem très polyvalent, facile à manœuvrer (même seul), équilibré
et extrêmement stable. Le confort de ce tandem est excellent à l'avant, plus discutable à
l'arrière. Sur les deux places, la visibilité est parfaite. La roue libre du galérien est un must!
Chargé cyclo-camping, la vitesse du Pino sur le plat est comparable à celle des autre vélos
cyclocampeurs. En montée le Pino est relativement lent et son poids se fait bien sentir, la
relance en danseuse n'est pas possible. En descente, le Pino atteint sans problème des
vitesses surprenantes (p.ex. 72 km/h sur une petite route, sans chercher l'exploit). La vitesse
moyenne de notre monture chargée est comparable à celles de nos autres randonneuses
(env. 17 km/h)
Sur les chemins non asphaltés, le Pino avec suspension est très confortable.
CONCLUSION
Le HASE PINO est un excellent tandem, de très bonne qualité, bien équipé.
Sa géométrie unique le rend incomparable et incontournable.
Tout à fait recommandable.
EUROBIKE 2006
Une visite sur le stand Hasebikes lors de cette foire permet d'actualiser quelques
informations et montre que le fabriquant du Pino sait faire évoluer sa machine
Siège: la nouvelle toile du siège vient du fabricant hollandais Radical. Elle s'ajuste de
manière approximative sur la structure du Pino, mais surtout elle "enveloppe les tubes et
empêche ainsi tout bricolage.
Réglages: Selon M. Hase l'angle des branches de guidon est prévu pour une position
"sport", le capitaine étant penché en avant. Pour une position plus décontractée, type
"randonnée", il existe, en accessoire, des poignées "ergo". Surcoût de 89.- euros!
Freins : Vœu exhaussé! Le Pino exposé était équipé de Magura Louise. D'après la liste de
prix 2007, ce frein est dorénavant monté de série.
Roue libre: Le modèle de roue libre a été changé.
SITES :
http://vin.vallet.free.fr/Hase_Pino/Pino.html
http://www.hase-bikes.com
http://www.pinoforum.de
Thierry Schmid / Genève
Thierry Schmid
[email protected]
17. décembre 2006
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