L`Airbus A320 est un avion de ligne moyen-courrier mis

UN PRODUIT MONDIALISE
Quel
est
produit ? A
sert-il ?
ce
quoi
Où est-il né ?
Où est-il produit ?
Quels sont les
espaces principaux
de
sa
commercialisation ?
Quels flux sont
induits
par
l’existence
des
différents lieux cités
ci-dessus ?
Quels sont les
acteurs
qui
interviennent dans
le processus de
fabrication et de
commercialisation ?
Quelles
raisons
expliquent
la
localisation
des
lieux de conception
et de production ?
Quels
problèmes
pose la façon dont
ce
produit
est
fabriqué ?
Quelle
est
l’importance
des
espaces maritimes
dans le processus
de production et de
commercialisation ?
L’Airbus A320 est un avion de ligne moyen-courrier mis en service depuis 1988. Il existe
en différentes versions (A318, A319, A320 et A321… et une nouvelle version dite Neo est
sortie en 2014)
L’Airbus est né de la coopération entre plusieurs constructeurs européens qui se sont unis
au début des années 70. France, Allemagne, Royaume-Uni, Pays-Bas, Espagne sont donc
les pays d’origine de l’A320.
L’A320 est fabriqué dans les chaînes de montage de Toulouse et Hambourg, les deux sites
de production de la firme Airbus. Toutefois, depuis 2009, des Airbus A320 sont produits à
Tianjin (Chine) et une usine est en construction à Mobile (Etats-Unis) qui devrait
commencer à fonctionner en 2015.
Toutefois, la fabrication de l’A320 nécessite le recours à de nombreux sous-traitants en
Europe, en Amérique du Nord et en Asie (Chine, Japon).
Grand succès commercial avec plus de 6000 avions de la gamme produits et 5000 encore
en commande, l’A320 a été vendu dans de très nombreux pays. Seuls des pays très
pauvres n’en ont pas acheté pour au moins une de leurs compagnies aériennes. Les
principaux utilisateurs de l’A320 sont donc des pays développés (pays de l’Europe de
l’Ouest, Etats-Unis, Australie…) et des puissances émergentes (Chine, Brésil…)
Pour pouvoir être fabriqué, l’A320 a besoin de concentrer les différents éléments
nécessaires sur les lieux de production. Il est donc tributaire de flux de marchandises
(pouvant s’effectuer par la route, la voie maritime ou les airs avec les Belugas). Le fait que
la production soit ainsi émiettée nécessite également de nombreux flux d’informations
(plans, modifications, commandes de pièces, mise au point de transformations…). Des
flux financiers sont indispensables (paiement des commandes, des ouvriers,
investissements…). Enfin, pour de nombreuses missions, des flux humains sont
nécessaires (formation des pilotes des compagnies acheteuses, surveillance de l’usure
des appareils…)
A la base, il y a eu les Etats qui ont poussé à la constitution d’Airbus pour concurrencer
les grands producteurs d’avions américains.
Les acteurs essentiels sont les entreprises : Airbus tout d’abord et toutes les entreprises
sous-traitantes ; les compagnies aériennes qui commandent et/ou prennent des options
pour des appareils supplémentaires.
Les premiers lieux de fabrication sont le fruit de la logique initiale d’Airbus. Le site de
Toulouse a été le premier puis lorsque les commandes ont augmenté, Hambourg a été
développé pour donner « quelque chose » au grand partenaire industriel allemand.
L’ouverture de Tianjin en 2009 s’explique par la nécessité de gagner le marché chinois,
les compagnies chinoises étant plus faciles à convaincre par un appareil produit en Chine.
C’est un peu la même raison qui préside à l’ouverture d’un centre de production aux
Etats-Unis. Toutefois, derrière ces choix, il y a une stratégie industrielle et financière : ne
pas être prisonnier des fluctuations monétaires entre l’euro, le dollar et le yuan chinois
(ces fluctuations affectant le prix des avions et les bénéfices d’Airbus).
Le fait d’avoir une fabrication effectuée avec des composants venant de nombreux pays
différents pose le problème d’une possible rupture d’approvisionnements mettant en
danger la production et le respect des délais.
Dans le cas d’une production délocalisée (Chine, Etats-Unis), il y a également le risque de
voir des technologies nouvelles être récupérées (notamment par les Chinois) pour être
ensuite réutilisées au sein d’avions concurrents.
Les espaces maritimes sont importants car même si beaucoup d’échanges d’éléments se
font par avion ou par camion, la voie maritime est importante pour la livraison de
certaines pièces, voire d’éléments de structure des avions.