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P I E C E S D E TA C H E E S
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{ R e mp
la ce me nt d e co u r r oi es }
Mieux vaut prévenir que guérir
grâce aux formations pour garages
Remplacement de courroies de distribution et Multi-V
Texte : Angelique Van de Velde
Une courroie Multi-V qui arrive à 120 km/h avec une force de 350 kg dans le système de distribution. Cela arrivera
peut-être à votre pauvre client. Mais cela pourrait encore être pire. Celui-ci pourrait se mettre en tête de vous rendre
responsable de ne pas l’avoir remplacée à temps. Vous savez que vous avez intérêt à suivre les directives du constructeur en matière de remplacement des pièces. Mais qu’en est-il des clients qui ne connaissent rien au remplacement préventif ? Si lors d’un entretien, votre client refuse le remplacement nécessaire de pièces que vous lui avez proposé, indiquez-le sur la facture. Vous serez ainsi couvert et pourrez éviter de coûteuses prestations dans le cadre de la garantie.
M
ais même dans votre atelier,
les choses peuvent parfois tourner
mal. Lorsque l’on travaille sur plusieurs marques, il arrive tôt ou tard
de se retrouver confronté à une surprise sous le capot. Un moteur n’est
manifestement pas l’autre. Et bien
que la plupart des pièces ou kits de
rechange soient fournis avec des
instructions claires, il est néanmoins important d’être informé
des particularités de certains (nouveaux) moteurs. Cela explique également le succès des formations qui
sont organisées par les grossistes en
collaboration avec le distributeur
SKF. Nous avons suivi une formation chez Ide Gand qui était donnée
par Joris Van Genechten de SKF. Il a
récapitulé une série de conseils.
Remplacer une courroie
de distribution
Lors du remplacement de la courroie de distribution, la tension de
celle-ci peut parfois occasionner
des problèmes. Des suppositions
erronées concernant les galets tendeurs et les tendeurs de courroie,
accompagnées d’une mauvaise tension de courroie peuvent entraîner
de coûteux dommages au moteur.
Un régleur hydraulique de courroie
- contrairement à ce qui est parfois
supposé - peut ainsi être réglé trop
haut, tandis qu’un galet tendeur
automatique ne peut en aucun cas
subir un réglage supplémentaire, ni
être serré contre la courroie.
Moteurs Ford 1.8 TD
En tout cas, avec les moteurs Ford
1.8 TD, tenez compte du fait qu’à
partir d’août 2000, les moteurs sont
équipés d’un galet tendeur automatique. Avant cela, on utilisait un galet
tendeur manuel. Lors du remplacement de la courroie de distribution
d’un moteur antérieur à août 2000,
vous devez donc également remplacer la roue dentée d’arbre à cames. Le
galet tendeur manuel était en effet
équipé de bords droits afin de maintenir la courroie à sa place pendant
le fonctionnement. Le galet tendeur
automatique n’en est plus équipé, de
sorte que la roue dentée d’arbre à
cames est différente. Comme le tourillon d’arbre à cames est conique,
vous devez utiliser le bon extracteur
de poulie pour desserrer la poulie
d’arbre à cames. En effet, avec un
mauvais desserrage, la poulie pourrait se mettre de travers par rapport
à l’arbre et la courroie pourrait glisser et/ou se fendre.
Vous pouvez voir sur les moteurs
d’avant août 2000 qu’ils sont encore
équipés d’une ancienne route dentée d’arbre à cames, parce qu’ils affichent l’ancien « AB ». Sur la nouvelle
roue dentée d’arbre à cames équipée
du galet tendeur automatique, vous
trouverez l’inscription « AC ».
VW/Audi 2.5 TDi à tendeur de
courroie hydraulique
Les arbres à cames des moteurs diesel sont sensibles à l’usure. Contrô-
Réglage du galet tendeur automatique
réglage incorrect
réglage incorrect
réglage correct
Serrez les boulons en appliquant le couple de serrage prescrit et vérifiez à nouveau l’indicateur après 2 minutes de rotation du vilebrequin.
lez-les donc lors du remplacement
de la courroie de distribution. Des
arbres à cames usés peuvent en
effet occasionner des vibrations et
une charge supplémentaires dans
le système, et cela peut entraîner
des dégâts au moteur.
Ne faites pas non plus la dangereuse erreur de supposer qu’avec
un système de distribution équipé
d’un tendeur de courroie hydraulique, vous ne pouvez jamais régler
la tension trop haute. L’amortisseur hydraulique est en effet conçu
pour des moteurs qui subissent
une charge élevée. Les nombreuses vibrations angulaires qui se
produisent en plus pourraient
être insuffisamment amorties par
un tendeur mécanique fonctionnant de manière automatique. Le
nouvel amortisseur hydraulique
fonctionne comme un amortisseur
de chocs et la courroie de distribution est maintenue à une tension
constante par le ressort et l’action
atténuante de l’huile. Ici aussi, il
faut que la tension soit correcte.
Le tendeur est réglé à l’aide d’une
Avec les moteurs Ford 1.8 TD, tenez
compte du fait qu’à partir d’août
2000, les moteurs sont équipés d’un
galet tendeur automatique. Remplacez
donc également la roue dentée d’arbre à cames. Les nouvelles roues
portent l’inscription «AC», tandis que
les anciennes affichent «AB».
Info GARAGE {Septembre 2010} 29
: PIECES
D E TA C H E E S
{ R e m plac e m e n t de c ourroie s }
clé dynamométrique sur 15 Nm.
L’amortisseur hydraulique est
pourvu d’une soupape unidirectionnelle. Cela signifie que l’amortisseur ne peut bouger que vers
le haut, pas vers le bas. Lors de la
mise sous tension, soyez attentif à
la zone de contact du piston plongeur de l’amortisseur hydraulique
sur le siphon du galet tendeur. Il
doit appuyer perpendiculairement
sur le siphon. Si le piston plongeur
est incliné sur la rotule, la tension
de la courroie n’est pas bonne.
Moteurs 1.7 DTi/CDTi (Opel/
Isuzu)
Sur ce moteur aussi, le galet ten-
deur a été remplacé par un autre
concept équipé d’un ressort de galet tendeur. Le petit trou du galet
tendeur ne peut être utilisé qu’une
seule fois pour mettre la courroie
sous tension, pas pour régler le
galet tendeur ! Il doit être utilisé
pour maintenir le galet tendeur en
place tandis que le boulon du galet tendeur est serré avec le couple
correct. Lorsque toutes les pièces
à remplacer ont été enlevées, installez le nouveau galet enrouleur
et ensuite le boulon fourni sur la
pompe d’injection. Veillez à ce
qu’après avoir monté le nouveau
galet tendeur et l’avoir serré à la
main, la plaque arrière du galet
tendeur corresponde bien au bloc
moteur afin d’éviter des erreurs
d’alignement. Positionnez le trou
à 5 heures et serrez le boulon du
galet tendeur. Montez ensuite la
nouvelle courroie et enlevez le
blocage de la pompe d’injection et
de l’arbre à cames. Desserrez un
peu le boulon du galet tendeur et
fixez-le avec un couple de serrage
de 50 Nm, en utilisant le trou
pour maintenir le galet tendeur
en place. Faites tourner le moteur
comme prescrit par le fabricant via
le vilebrequin, contrôlez le point
mort haut, desserrez de nouveau
un peu le boulon du galet tendeur
et resserrez-le avec un couple de
serrage de 50 Nm. Utilisez le trou
pour maintenir le galet tendeur en
place. Remontez enfin les pièces
restantes.
Remplacement de la pompe à eau
Vous aurez peut-être du mal à le
vendre à votre client, mais il est
pourtant recommandé de remplacer également la pompe à eau, lorsqu’elle passe dans la distribution.
Il y a une perte de tension dans
l’ancien système de distribution et
l’ancienne pompe à eau est usée.
Les ressorts de galets tendeurs
perdent en effet leurs propriétés
élastiques après des milliers de kilomètres. Cela modifie également
la tension de la courroie. Comme
le joint dynamique de la pompe à
eau s’est entre-temps adapté à l’ancienne tension du système, vous
courez un risque de fuites si l’ancienne pompe est remontée avec
une nouvelle courroie et de nouveaux galets tendeurs/enrouleurs.
Avec la nouvelle tension plus raide,
le joint va s’ouvrir, ce qui risque
d’entraîner des fuites. Enfin, rincez aussi l’ensemble du système
de refroidissement, car un liquide
de refroidissement pollué peut
endommager le joint dynamique
d’une pompe à eau.
Remplacer une courroie
multi-v
La courroie Multi-V doit également
être remplacée à temps. En effet,
celle-ci passe près de la distribution
et en est séparée ou non par le boîtier de distribution. Les dommages
subis par la voiture lorsque la courroie Multi-V casse et se retrouve
dans le système de distribution
seront particulièrement élevés. La
courroie Multi-V supporte en effet
jusqu’à dix fois plus de forces qu’un
système de distribution. Avec le
système Multi-V, c’est la courroie
qui met le galet tendeur sous tension, tandis qu’avec le système
de distribution, c’est justement
le galet tendeur qui met la courroie sous tension. La courroie doit
donc avoir la bonne longueur. Une
vieille courroie sur un nouveau galet tendeur va inévitablement faire
baisser la durée de vie du galet tendeur et inversement. Nous savons
aussi qu’un ressort ou amortisseur
de galet tendeur perd ses propriétés élastiques ou atténuantes. Avec
une courroie neuve, il faut donc
inévitablement aussi un nouveau
galet tendeur. Le ressort d’un galet
tendeur Multi-V est en effet tellement rigide qu’il ne supporte que
de faibles tolérances.
Avec la courroie Multi-V, il faut tou-
Enlevez la cheville de l'amortisseur pour qu'il se met sous tension.
Galet tendeur correctement réglé
30 Info GARAGE {Septembre 2010}
Galet tendeur réglé incorrectement / trop fort
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la ce me nt d e co u r r oi es }
Contrôle de l’amortisseur de vilebrequin
Tracez une ligne blanche et laissez tourner le moteur pendant 60 sec. au
ralenti. Avec un amortisseur en bon état, la ligne reste adaptée. Avec un amortisseur usé, la ligne n’est plus correcte.
amortisseur usé
amortisseur en ordre
jours remplacer toutes les pièces de
montage. Des kits sont disponibles
à cet effet. Remplacez toutes les pièces que vous trouvez dans le kit.
D’autre part, vous devez soigneusement vérifier une série de pièces.
Une poulie à roue libre est ainsi
souvent montée sur l’alternateur.
Contrôlez-la lors de chaque remplacement de courroie Multi-V et remplacez-la si nécessaire. Songez au
fait que des constructeurs recommandent de le faire tous les 60.000
km. De plus, les systèmes Multi-V
pour moteurs diesel sont généralement équipés d’un amortisseur de
vilebrequin. Cet amortisseur de vilebrequin doit être contrôlé lors de
chaque remplacement de courroie
Multi-V et remplacé si nécessaire.
kits sont disponibles pour de nombreux remplacements. Remplacez
toutes les pièces, jusqu’aux boulons, qui se trouvent dans le kit. Le
but n’est pas que vous renvoyiez des
pièces neuves non utilisées. C’est
d’ailleurs nécessaire pour pouvoir
bénéficier de la garantie en cas de
besoin. Les kits contiennent aussi
presque toujours des instructions
de montage. Consultez-les avant de
commencer le démontage/montage.
Les couples de serrage corrects pour
les boulons y sont par exemple présents. Respectez-les. Enfin, pour ne
pas connaître de problèmes avec les
garanties, suivez les prescriptions
du constructeur automobile.
Conseils
Utilisez en tout cas le bon outillage
lors de chaque remplacement. Des
Cet article a pu être réalisé grâce à la
collaboration de Joris Van Genechten,
SKF.
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