Les pneus hiver PL - CF

Draft : Présentation
Comité français AIPCR PL
15 Novembre 2012
Viabilité hivernale
Les pneus hiver PL
Les évolutions
réglementaires et leurs
impacts sur la
performance des PL
Viabilité Hiver 3PMSF
Cabanes Ariel DGAP Michelin Paris
Creation date: sept 2012
Classification: D3
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Les différentes règlementations
•
Le règlement UNE-CE (Genève) R 117 -02 définit le symbole 3PMSF (3 peak
mountain snowflake) sur la base de seuils de performance sur neige (traction
et freinage) appelés snow index. Ce règlement permet de rendre cohérentes
les définitions des règlements R30 et R54 en introduisant le concept de « pneu
neige pour une utilisation en conditions d’enneigement sévère ».
•
Pour l’UE le règlement R 661/2009 reprend les définitions et méthodes de test
définis dans le R 117. L’application par les états membres de ce règlement doit
se faire dès le 1 Novembre 2012.
•
Le code de la route France, ne définit à ce jour que la notion de pneus neige
(M+S) sans indice de performance minimale, le M+S - 3PMSF introduit la
notion de pneus hiver avec un seuil de performance minimale.
•
Une évolution du cadre juridique et règlementaire français, ne va pas dans
le sens d’obligations , mais bien dans un contexte d’autorisations à rouler
pour les véhicules équipés de pneus M+S - 3PMSF.
Il s’agit d’un outil supplémentaire pour les autorités locales ou préfectorales, leur
permettant une meilleure gestion de la traficabilité des véhicules en périodes
hivernales ou en contexte de crise météo.
•
Viabilité Hiver 3PMSF
Cabanes Ariel DGAP Michelin PAris
Creation date: Sept 2012
Classification: D3
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Les performances
•
Les M+S (Mud & Snow) sont définis par la géométrie de la sculpture rapport entre
les creux et les pleins. Déclaration du Manufacturier. Le but n’étant que d’obtenir des
performances de traction meilleures que celles des pneus normaux, sans en définir les
tests.
•
Un pneu neige pour une utilisation dans des conditions d’enneigement sévère M+S3 PMSF , est un pneu dont la sculpture, la gomme de la bande de roulement ou la
structure sont définis pour des conditions d’enneigement sévères et fondés par un index
de performances dans un processus réglementaire de test définis par l’UNE-CE . Un
test par catégories de pneus C1,C2 et C3.
•
Nécessité de s’équiper en fonction des conditions de roulage hivernales identifiables
par la présence de neige, neige fondue, verglas, “glace noire” (plaques de verglas), sol
froid, brouillard givrant. Rappelons que les manufacturiers parlent de conditions
hivernales dès lors que la température ambiante est inférieure à 7° C.
Viabilité Hiver 3PMSF
Cabanes Ariel DGAP Michelin PAris
Creation date: Sept 2012
Classification: D3
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Les tests
•
Essais de freinage sur neige: la décélération moyenne en régime est mesurée et
comparée à celle d’un pneu de référence. Pneus concernés : C1 (VL) et C2 (VUL)
•
Essais de traction sur neige: la force de traction moyenne est mesurée et comparée à
celle d’un pneu de référence. Pneus concernés :C1 (VL) et C2 (VUL)
•
Essais d’accélération : l’accélération moyenne est mesurée et comparée à celle d’un
pneu de référence. Pneus concernés :C3 (PL)
C3 Snow - MI State of Art - W ide - CTI > 84
210
200
Drive
180
Exemples de snow index:
173 174
168,4
F, Z, T
170
Snow Index
•
192
Snow
190
XM
160
140
130
110
104
183
158 158 159 159
150
120
178
197
109 110
115 116 117
118 118
132
124,9
121
140 140 141 142
136136,4
144 145
149 150
146 148
100
90
80
73
69
70
60
50
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S
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In
X
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Type
Viabilité Hiver 3PMSF
Cabanes Ariel DGAP Michelin PAris
Creation date: Sept 2012
Classification: D3
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Description des tests
Spin Traction
method
Brake on Snow
method
Acceleration
method
Viabilité Hiver 3PMSF
C1
C2
C3
Existing
Existing
No
No
Existing
No
Cabanes Ariel DGAP Michelin PAris
No
Possible
Creation date: Sept 2012
Classification: D3
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Test Method Approach - Description
Test Method Description:
Vehicle available on the market
Reference tyres:
• ASTM F 2870 - 315/70 R 22.5 SRTT
• ASTM F 2871 - 245/70 R 19.5 SRTT
Tyre Configuration:
drive axle only
Snow surface:
Hard packed snow with CTI 80-90
Ambient Temperature:
-2°C to -15°C
Surface Temperature:
-4°C to -15°C
Recommended Gear:
3rd or 4th (giving minimum 13% average slip ratio)
(constant gear - no gear change in the measurement range)
Initial Speed:
between 4 -11 km/h
Final speed:
15 km/h above initial speed (19 to 26 km/h)
Recorded Measurement:
Distance to reach final speed
Viabilité Hiver 3PMSF
Cabanes Ariel DGAP Michelin PAris
Creation date: Sept 2012
Classification: D3
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Test Method Approach - Description
Test Method Description:
Test sequence
R – T1 – R, max. R – T1 – T2 – T3 – R
Test variation
max. CV = 6% (CV = Coefficient of Variation)
Test runs
min. of 6
Viabilité Hiver 3PMSF
Cabanes Ariel DGAP Michelin PAris
Creation date: Sept 2012
Classification: D3
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Test Method Approach - Vehicle
Viabilité Hiver 3PMSF
Cabanes Ariel DGAP Michelin PAris
Creation date: Sept 2012
Classification: D3
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Test Method Approach – Reference Tyres
C3 SRTT’s:
SRTT for C3 tyres  2 Families
C3 NARROW FAMILY
SNominal < 285 mm
C3 WIDE FAMILY
SNominal > 285 mm
ASTM F 2871 SRTT 245/70R19.5
ASTM F 2870 SRTT 315/70R22.5
SNominal = Tyre Nominal Section width
Viabilité Hiver 3PMSF
Cabanes Ariel DGAP Michelin PAris
Creation date: Sept 2012
Classification: D3
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Test Method Approach – Tyre Configuration
Possible Tyre Configuration for Snow Acceleration:
Steer Axle
DriveAxle
Candidate tyre
Reference tyre
Steer Axle
DriveAxle
Viabilité Hiver 3PMSF
Cabanes Ariel DGAP Michelin PAris
Creation date: Sept 2012
Classification: D3
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L’opérationalité et la mise en oeuvre
•
Les Manufacturiers préconisent ainsi que :
– la réglementation identifie le pneu « hiver » par le logo pneu hiver « 3PMSF » comme
l’équipement recommandé dans les conditions de roulage hivernales.
– la réglementation identifie le pneu « hiver » par le logo pneu hiver « 3PMSF » comme
équipement spécial (évolution du panneau de signalisation routière B26).
– un arrêté interministériel ou un décret améliorant l’existant en profitant des progrès
technologiques, qui guide et encadre les pouvoirs de police des maires et préfets en
matière de circulation routière. Par exemple, en prévoyant l’adoption d’arrêtés imposant
localement les équipements spéciaux dès l’alerte météo (plutôt que des interdictions de
circuler après une chute de neige, etc. !) avec obligation de diffuser l’information à distance
en utilisant les NTIC (Internet, GPS, etc.) en plus des outils classiques (presse
locale,panneaux indicateurs, etc.).
•
Commentaires et suggestions:
– Identification des véhicules équipés : des macarons sur les pare brises (gestion faite
par les professionnels qui montent les pneus)
– Planning de mise en place, au cour de l’année 2013  hiver 2013-2014 en VL et VUL,
progressif en PL à l’horizon 2014-2015 (après conclusions de l’étude SETRA en 2013)
– Les panneaux bord de route ou cols: une mise en place progressive pour une totale
opérationnalité pour l’hiver 2013-2014 notamment en VL.
– Formation/information des forces de l’ordre et des gestionnaires des réseaux.
Viabilité Hiver 3PMSF
Cabanes Ariel DGAP Michelin PAris
Creation date: Sept 2012
Classification: D3
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Réponses
aux questions
Viabilité Hiver 3PMSF
Cabanes Ariel DGAP Michelin Paris
Creation date: Sept 2012
Classification: D3
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