Thomas_Juin_ La_Rochelle_Airport_Alfa_ACI

Thomas JUIN
Directeur de l’aéroport de La Rochelle-Ile de Ré
Président de l’Association des Aéroports Francophones (Alfa ACI)
Préoccupation de la CE: respect de la concurrence, principe de
l’Investisseur Privé en Economie de Marché
Préoccupation de la collectivité publique propriétaire de
l’aéroport: le désenclavement du territoire, le développement
économique
▪ Exemple des petits aéroports régionaux français gérés en Délégation de Service Public
Nécessité que le projet puisse concilier l’ensemble de ces
préoccupations.
→ Une approche plus progressive dans la no on de seuils de trafic
envisagés par la CE.
→Assouplir les critères de reconnaissance d’un SIEG
Des règles homogènes inadaptées à des situations
très hétérogènes.
Tailles d’aéroports
Régimes de taxes
Modes de gestion
Spécificités des petits aéroports: faibles recettes,
charges élevées au passager, difficultés de
développement.
Le dispositif CE va contraindre le développement.
2000: 1 compagnie / 40 000 passagers
2012: 5 compagnies / 237 000 passagers
Développement par les compagnies low cost
Compagnie traditionnelles: lignes OSP
Atteinte à la concurrence?
Progression des aéroports voisins: +20.98% pour
Bordeaux entre 2010 et 2012 et + 19.79% pour
Nantes
Projet CE: quelle croissance pour demain?
Un dispositif qui occulte la spécificité des petits
aéroports
Potentiel de trafic plus faible
Des accords moins attractifs
}UNE DOUBLE PEINE
= Une condamnation à terme du développement
de trafic
Nécessité de prévoir un dispositif adapté aux
petits aéroports qui soit vertueux et qui incite au
développement.
Les aéroports de moins d’1 million de passagers constituentils une menace pour le développement du transport aérien?
Le respect des règles de concurrence ne doit pas occulter
l’intérêt du citoyen européen et la nécessité de développer
l’accessibilité des territoires.
Capacités aéroportuaires: le projet est un facteur
aggravant de la concentration du trafic.
La CE devrait rechercher les possibilités de mieux
utiliser les infrastructures existantes et favoriser une
meilleure répartition du trafic.
Exemple d’un opérateur global qui concilie ouverture à la
concurrence, développement du trafic et intérêt du
territoire: l’ONDA.