azine / 24 Heures ou Mans 2013 Lors des 24 Heures du Mans 1987

SEPT 13
Mensuel
Surface approx. (cm²) : 1004
Page 1/2
azine / 24 Heures ou Mans 2013
Lors des 24 Heures du Mans 1987; 48 voitures
avaient pris le départ, seulement 15 étaient
passées sous le drapeau et 12 avaient été
classées I Depuis dix ans, le nombre de
voitures à l'arrivée s'est stabilisé autour de
la trentaine, mais en 2013 on a enregistré
un pic: 43 des 56 partants ont boucle les
deux tours d'horloge dont 42 en ayant
effectué la distance réglementaire. De quoi
inspirer cet article, consacré à ceux qui
n'ont pas eu la chance de franchir la ligne
d'arrivée la plus célèbre du monde...
L
'édition 2013 s'est achevée sur un nombre minimum d'abandons
Hélas, le premier d'entre eux est intervenu exceptionnellement tôt dans
la course, quand le Danois Mian Simonsen a perdu la vie dans une sor
tie de route au Tertre Rouge Sept des treize abandons furent d'ailleurs causes par un "crash" Philippe Smault, qui dirige l'équipe Signatjre - devenue
Alpine-, a connu ce genre d'angoisse en 2010 "Ça crevé le cœur, car nous
étions en train de faire le hold-up avec notre Lola Aston Martin LM Pl Nous
étions PS (une demi-heure devant l'Oreca qui à termine 4e, Ndlr), quand
Vanina lckx Est sortie Elle a pu revenir au stand, maîs il y avait un trou dans
la coque C'est une sensation terrible On pense a tous /es efforts déployés
par toute une equipe pour faire aboutir le projet Dans ces moments la, on
ne sait plus quoi dire Apres coup, nous nous sommes rendus compte que
nous pouvions finir juste derrière les trois Audi officielles et donc en tête des
protos essence et des equipes privées '"
L'homme et a machine
Dans le passe, pour aller au bout, les pilotes gardaient une certaine marge en
endurance Les sorties de route étaient plus fréquemment consécutives a une
rupture mecanique ou a un problème de pneu Aujourd'hui, la fiabilité des vol
tures, qui sont aussi plus faciles a reparer, autorise les pilotes a rouler tres
pres de la limite 'le risque d'abandon au Mans aujourd'hui est essentiellement Ite a l'erreur du pilote", poursuit Philippe Smault "Pour limiter ce risque,
il faut leur faire prendre conscience qu'ils représentent le principal danger,
une sorte de maillon faible Les voitures actuelles sont techniquement si abouties, que l'endurance est devenue un sprint C'est pareil en Fl, l'abandon
pour raison technique a pratiquement disparu La machine humaine est moins
fiable A fa difference de la machine, l'homme a un ego "
La galère, avant et après le départ
L'équipe Thiriet by TDS Racing, une des favorites en LM P2 apres son
podium de 2012, a vécu deux crashs au cours de la semaine des 24 Heures
du Mans La sortie de Pierre Thiriet des le mercredi a entraîne un change
ment de coque et celle de Ludovic Badey a contraint l'Oreca-Nissan n°46 a
l'abandon, a moins de deux heures de l'arrivée Le team manager Xavier
Combat revient d'abord sur l'accident des essais "(mmediatemenî apres te
choc, Pierre nous a dit par radio que la voiture avait vraiment souffert On
s'attendait au pire' Quand la voiture est revenue, le diagnostic était sans
appel la coque était touchée maîs on s'est tout de suite dit qu'on allait s'en
sortir il a fallu prendre rapidement les bonnes decisions, car la coque de
Team rn lager de I equipe Alpine Signctech Philippe Stnault nous conte quèlques unes cie ses mésaventures au Mans
En 2013 sn revanche, son auto u menée par les trou, ex kartmen Pierre Ragaes Nelson Panciatici et Tristan Gommendy a re/omt t'amvee en 14e position 18e en LMP2!
GROUPAUTO
5321247300506/GSD/OTO/2
Eléments de recherche : GROUPAUTO ou GROUP AUTO ou GAI ou Group Auto International : distributeur de pièces détachées automobiles,
toutes citations
SEPT 13
Mensuel
Surface approx. (cm²) : 1004
Page 2/2
Texte Romane Dider Photos Rorrsie Dde e Jacxs Fouatter
rechange était dans le Var chez Oreca Un est deçu sur le moment maîs i! faut de
suite reagir sinon on n avance plus et on rsque de ne pas etre au depart
A I autre bout du week end Thiret by TDS Rac ng a connu la désillusion définitive de
I abandon Nous attendons Ludo [BadeyJ pour un ravitaillement On savait que la
pluie tombait assez fortement a I autre bout du circuit Ludo avait la consigne de ralen
tir au maximum de rentrer au stand pour changer les pneus et de passer le volant a
Maxime qui devait finir la course Soudain il nous a dit qu il était sorti de la piste apres
Arnage ll est parti en iquaplaning I auto s est mise a flotter le train arrière a pivote
et i! a ete catapulte dans le rail La crémaillère cassée I empêche de revenir vers les
stands et la coqLe est également touchée Nous n avons pas perdu le podium car
nous étions 6e de la catégorie avant le crash Maîs on s en serait contente car nous
étions partis sans reperes sans avc r pu faire aucun réglage aux essais aucun test
de consommation Sur le moment on est énormément deçu on pense aux mecani
ciens qui ont h t un gros travail aux difficultés surmontées pour etre au depart Tout
retombe la fatigue arrive d un coup apres avoir dormi deux heures par nuit pendant
trois jours avant d attaquer les 24 Heures Maîs ça ne sert a rien de mettre la faute
sur le pilote il faut rester soiida re analyser les choses et rebondir Pour moi on ne
peut pas devenir meilleurs si a un moment ou a un autre on ne repart pas de plus bas
Des voitures très ou trop fiables?
II y a huit ou neuf ans les protos équivalents aux LM P2 actuels étaient excess vement
fragiles Ainsi en 2005 ils n etaent que quatre sur treize a I arrivée classes 20 21
22 24e et dernier Pire en 2004 le vainqueur de la categore a term ne avant dernier
de epreuve devant son dauphin et les quatre autres engages ont renonce Nos vo
tures sont de plus en plus fiables et le niveau professionnel des equipes est a ta
hausse confirme Xavier Combet On n est jamais a I abn d un vice de fabrication
I erreur humaine peut arriver sur le montage maîs on a tellement de moyens de
controle successifs dans notre processus que ça limite les risques Et surtout le
constructeur nous rapporte les faiblesses de son propre vehicule relevées par les
autres equipes avec les solutions trouvées Au final on fabtlise énormément la voiture
Comme le souhgmit Philippe Smault plus haut I endurance est devenue un long
sprint On peut e regretter car Le Mans n est plus vraiment le baru d essai lmp
toyable qu i fut jadis rmis Xavier Combet émet un iv s différent L endurance pour
mo! est d abord liee a une strategie La fiabilité de la voiture n est plus un parame
tre a intégrer même si la panne peut arriver On ne get e plus la pointe de vitesse du
pilote même sur une course de 24 heures A partir de la que le meilleur gagne et
pour etre le meilleur il faut etre le plus rapide possible donc pas de gestion conser
vatnce au niveau C/PS temps au tout Par contre on réfléchit beaucoup a ls consom
maîion d essence a I usure des pneus au moment idéal pour effectuer les piî stops
Aujourd hu la difference entre le sprnt et I endurance se situe la Une vo ture peut
aller vite sans user les pneus grace a de bons réglages on y travaille lors des essais
en essayant d anticiper I evolution du grip de la piste Pour I essence e est pareil le
pilote doit savoir adapter sa conduite pour etre rapide sans trop consommer I! faut
passer par cet apprentissage pour devenir un specialiste de I endurance Cela per
met d eviter un arret supplementaire en fin de course qui peut faire la difference
Xav er Combet pense aussi que le nombre particulièrement bas d abandons en 2013
doit beaucoup aux 5 heures et 27 minutes de neutralisât ons enreg strees pendant a
course Cela représente presque un quart du temps en moins e est énorme
MAIS QUE FONT-ILS DANS LES LIGNES DROITES?
L abandon n est jamais rejou ssant Aussi pour ne pas parler que
de déceptions nous avons demande a Michael Krumm a quoi un
pilote occupait son temps dans les longues portions rectilignes du
e rouit du Mans La vitesse en I gne droite I connaît car il est déjà
monte sur le pod um sarthois en 2007 avec une Audi d us ne Ras
s u rez vous ce pilote off cie Nissan Nismo nes! pas gare en
virage non plus sinon il naurat pas ete champ on du Japon en
Super GT ni Champion du Monde FIA GTI f
La course vue des En 2013 il pi otait une Zytek Nissan et devrait hériter de la 3e place
Hut uud e e:
en LMP2 s le déclassement de I Oreca du team G Drive ADR Delta
M chael KrL
se confirme "Dans les lignes droites on attend d abord que les
diodes nous intiment de passer ie rapport le plus eleve le sixième I! faut regarder les
rétroviseurs au cas ou une Audi arriverait dans les parages On jette un coup d cei! sur
le Dashboard on établit une liaison radio avec le stand pour dire tout ce qui ne va pas
sur fa voiture pour se plaindre (rires) En cas de moment "chaud dans une chicane je
demande des infos au team sur la température des freins par exemple On se relaxe
autant que possible on regarde le temps partiel il faut aussi regarder lom devant pour
voir s il risque d y avoir du trafic dans les prochains v rages Puis on approche de la zone
de freinage et il faut se concentrer pour freiner tard attaquer ' Pendant les essais la
ligne droite peut permettre d analyser de fixer dans sa memoire le comportement de la
voiture a la chicane Dunop ou au Tertre Rouge Si on n est pas sur de se souvenir de
tout ça on peut faire un bref compte rendu aux ingénieurs par radio ils prennent ainsi
des notes pour faire progresser le set up lors du procha n arret On ne le fait pas pen
dani la course car de toutes façons on n a pas le temps de faire des réglages
Michael et ses coéquipiers étaient equ pes d un systeme b ometnque aux 24 Heures du
Mans Des donnees physques sur leurs montées d adrénaline a I approche des
virages par exemple eta eni retransm ses a dest nation des fans Nissan dans le Village
exactement comme la telemetrie envo e aux ingénieurs des informations sur la voiture '
GROUPAUTO
5321247300506/GSD/OTO/2
U COLLECTION D'ABANDONS
DE JÉRÔME POLICAND
Jerome Policand fut un excellent pilote de Kar
ting (10e au championnat de France Classe
Bleue 1980 au Mans} avant d atteindre la For
mule 3000 et de passer de I autre cote de la bar
riere Le patron du team Sofrev ASP, leader
actuel du championnat de France FFSA GT et
Des deco res e des
joiet. puur Jerome du Gentlemen Trophy de la Blancpain EnduPol corta au Mans
rance Series a participe 13 fois aux 24 Heures
du Mans Au volant de divers protos il n a term ne qu une fois en
sept departs i En revanche ses six expériences en GT furent
autant d occasions de voir le drapeau a damier avec deux pod uns
de catégorie a la cle il n a me pas e clamer sur les tots maîs il
n a jamais fait le moindre tete a queue sur le Grand C rcu t de la
Sarthe
Jerome nous offre ici un veritable petit catalogue d aban
dons improbables
Ma premiere participation est celle dont je me souviens le mieux
En 1996 je termine ma carrere en F3000 je suis a la croisee des
chemins et ce contrat avec Courage me sauve la mise Philippe
Alliot qui sort dè sa période Peugeot 905 et de !a F1 double pole
man aux 24 Heures me lasse qualifier I auto Je manque la pole
d un dixieme aux essais On a la voiture pour gagner un bel equi
page car I autre pilote est Didier Cotta? lui aussi pilote de F3000
On fait la course quasi parfaite a ! exception d un problème elec
ironique qui nous fait perdre trois tours maîs la voiture est tres vite
La TWR Porsche de Wurz a pris ses distances et on se bat dans
le top 3 au general Le podium nous tend les bras Tôt le matin
alors que j allais reprendre le relais Philippe fait un bac I! y a un
peu de graviers dans i habitacle I accélérateur reste un peu ouvert
et i! détruit la voiture au Tertre Rouge Rétrospectivement on peut
refaire I histoire maîs cette course a peut etre change ma carriere
dans les deux sens Un vrai resultat aurait pu la booster encore
plus maîs on peut dire que je suis devenu un institutionnel' apres
ceUe course Elle rn a permis d etre pilote professionnel et d'avoir
des propositions pour faire Le Mans douze fois derrière '"
Que peut on penser dans un moment pareil''1 Et 17 ans apres1-1 ll
s agissait de Philippe Alliot e est quand même un Monsieur On
s est parles Sur le coup je ne lui en voulais pas particulièrement
maîs un reve s était écroule Je n ai plus jama s d spose d une vol
ture pour gagner Si on pr< nd le cas de Bouchut avec la 905 il a
eu I opportunite une fois en 1993 et it I a fait J étais un peu dans
le même cas ll n y avait p^s d usine cette annee la Courage était
un peu le Pescarolo de I epoque il a eu une porte ouverte pour
gagner Le Mans en 95 et 96 (comme Rondeau en 80 Ndlr) Des
97 ou je fais pourtant mon meilleur resultat - 4e avec la Courage
Vaillante - la course est moins exe tante car on est déjà un peu
dépasse
"AU LIT À 2H DU MATIN !"
De 1998 a 2002 Jerome est cinq fois de suite contraint a I aban
don J ai connu la période des protos pas tres fiables La Ferrari
333 est la meilleure voiture quej ai conduite de toute ma carriere
Le bruit le physique la tenue de route elle était magique maîs
pas vraiment faite pour cfes courses de 24 heures Généralement
vers 2 ou 3 heures du matin on allait au lit parce que le moteur ou
la boite avait casse Elle avait ete conçue pour les courses aux
Etats Unis elle a gagne es 24 Heures de Daytona maîs avec
moins de contraintes et de niveau qu au Mans je pense Nous on
la poussait dans ses den ters retranchements Bilan deux aban
dons En 2000 je participe a I aventure Volkswagen usine avec un
chassis Reynard avec "Jules Bouillon et Jordi Gene C était le
début du LMP675 futur LMP2 L abandon etdit programme on
savait que le moteur allait lâcher au bout de sept ou huit heures
Maîs personne ne se faisa î du souci car on pensait que e était un
programme sur trois ans Hélas apres ma victoire aux 1000 km du
Nurburgring avec Keileners le programme a ete arrete
Audi émergeait ils avaient de I avance il fallait choisir un des deux
programmes au sein du aroupe En 2001 je suis avec Philippe
Gache Anthony Beltoise et une Courage Judd Une petite equipe
privee un équipage top on fait une simulation de 27 heures a
Jerez tout marche bien On part au Mans pour essayer de faire un
podium derrière les usines maîs au premier tour de course Phi
lippe passe devant tes star ds avec un cylindre en moins On a tout
de suite compris que ça n irait pas au bout ll rentre on change le
faisceau et e est un chem n de croix jusqu a la casse du moteur a
minuit Une boite neuve un moteur neuf réputé incassable et voila
e est Le Mans i En 2002 /e fais le film Michel Vaillant avec la vol
ture des méchants la Panoz et on casse une transmission au
milieu de la nuit ll a fallu refaire I arrivée au mois d aout!"
Eléments de recherche : GROUPAUTO ou GROUP AUTO ou GAI ou Group Auto International : distributeur de pièces détachées automobiles,
toutes citations