SoliferPolar case study -- 3D CAD ensures faster design, better

Automobile et Transport
Benalu
Optimise la fabrication de véhicules de transport de vrac en aluminium
Produits
Solid Edge, Teamcenter,
Femap
Les défis de l’entreprise
Concevoir des véhicules qui
transportent le maximum de
masse
Réduire le poids des véhicules, tout en répondant aux
attentes des clients
Respecter les engagements
contractuels pour la livraison
des véhicules
Les clés de la réussite
Conception 3D avec Solid Edge
Accès rapide aux informations de conception en
utilisant Teamcenter
Optimisation de la conception avec Femap
Format de données JT
Résultats
Les données existantes sont
faciles à retrouver et à
réutiliser.
Les concepteurs peuvent se
concentrer sur les travaux de
conception.
Le leader Européen de la
fabrication de véhicules de
transport de vrac en aluminium
maintient sa position de leader
sur le marché grâce à un
processus basé sur l’utilisation
de Solid Edge, Femap et
Teamcenter
7 600 tonnes d’aluminium
La société Benalu est leader en Europe de
la fabrication des véhicules en aluminium
de transport en vrac. À l’origine du
premier modèle de véhicule industriel en
aluminium, elle doit aujourd’hui sa
renommée à un savoir-faire et une
créativité inégalés en matière d’allégement. Depuis plusieurs années, Benalu a
également développé avec succès une
activité de pièces de rechange et de
réparation. Positionnée sur un marché
fluctuant d’une année à l’autre, cette
société de 305 personnes réalise un
chiffre d’affaires de 60 à 100 M€, dont
30 % à l’export, essentiellement vers
l’Europe. Elle fabrique 2 000 à 2 200
véhicules au cours d’une année
moyenne, avec un pic de 3 000 unités
atteint récemment.
Pionnière depuis sa création en 1967,
Benalu est issue de la réunion d’un financier et d’un ingénieur : Dominique
www.siemens.com/plm
Résultats suite
Le travail d’analyse des éléments finis peut être réalisé
en interne, ce qui facilite l’optimisation des pièces.
Les informations de conception sont disponibles et
accessibles immédiatement
au travers de la société.
« Benalu se tourne
maintenant vers la
technologie synchrone.
En somme, l’évolution
naturelle pour concevoir
plus vite… Et un autre
moyen pour dessiner de
façon encore plus souple ».
Bertrand Sibile
Directeur des Achats
Benalu
Bonduelle et Hubert Pora respectivement
se sont retrouvés à une époque où l’aluminium était voué essentiellement à la
fabrication de casseroles et des avions. Ils
avaient pris conscience qu’il était possible
de créer une activité lucrative avec des
véhicules de transport forcément plus
chers que les modèles similaires en acier,
mais tellement moins lourds, nécessitant
toutefois une conception différente pour
maximiser la charge utile transportée.
Poursuivant sur la trace de ses fondateurs, Benalu produit aujourd’hui des
bennes en aluminium, notamment le
châssis et la caisse, et s’approvisionne en
essieux, roues, vérins hydrauliques (indispensables pour le basculement de la
caisse sur son châssis), composants
(équipements de freinage) et accessoires
(ceux de signalisation) qu’elle assemble
pour en faire des semiremorques de 7 à
13,5 m de longueur, offrant un volume
utile de caisse de 20 à 90 m3. Benalu est
même présent en Suède, où les méga-camions, autrement dit les EMS (European
Modular Systems) sont autorisés :
contrairement au poids lourd classique
limité (en France) à 18,75m de long et à
40 tonnes, un camion de grande
longueur peut mesurer jusqu’à 25,25 m,
et son poids atteindre 60 tonnes.
Au-delà de son métier de base (le transport de vrac solide), Benalu exploite son
savoir-faire pour le stockage de tout
produit non conditionné et non liquide,
en l’occurrence des produits pour le
bâtiment (sable, gravier), des produits
agricoles (céréales, betteraves) ou des
produits industriels (coke, ferraille,
poudres, résidus, déchets divers…)...
Benalu fabrique aussi des conteneurs de
produits pulvérulents et des caisses
mobiles pour les applications de transport multimodal, notamment
l’acheminement ferroviaire de ferrailles
collectées en Allemagne vers des entreprises italiennes qui les transforment en
acier. On lui doit aussi des caisses sur
châssis-cabines, assemblées en interne
ou bien chez le destinataire.
À l’issue d’une formation courte (six jours),
les concepteurs habitués à travailler avec
la modélisation explicite de l’ancien
système de CAO n’ont eu aucune difficulté
à basculer vers le coeur paramétrique de
Solid Edge.
“[Femap] Nous sommes dès lors en mesure
de réaliser en interne des itérations afin
d’explorer et de prévalider par le calcul
davantage de solutions avant de procéder à
des choix de conception, donc d’optimiser
les solutions techniques, ce que nous ne
pouvions pas faire autrefois, à l’époque où
nous devions nous adresser à un
prestataire externe.”
Bertrand Sibile
Directeur des Achats
Benalu
La CAO doit aider la personnalisation
Tous les véhicules Benalu sont fabriqués
à la commande, à partir d’éléments
standards qui sont personnalisés.
Certains véhicules sont réalisés spécialement en respect de la nature de la
charge transportée, des exigences d’un
client ou d’une région, voire d’un pays. «
La part de la personnalisation est de 35 à
40 % », précise Bertrand Sibile.
Pour élaborer ses produits standards et
ceux sur mesure, ce sont cinq personnes
qui oeuvrent au bureau d’études de
Benalu, tandis que cinq autres personnes
interviennent au service du Traitement
technique des Commandes, en charge de
la personnalisation à la demande (ponctuelle) des clients. « Le bureau d’études
établit les grands principes de ce que
sera le véhicule de demain », détaille
Bertrand Sibile. « Puis, quand les
commandes arrivent à l’Administration
des Ventes, elles sont transmises au
service du Traitement technique des
Commandes. Les nomenclatures sont
saisies s’il n’y a rien de particulier à faire.
Les plans des adaptations sont réalisés,
tout comme les plans de conception pour
les véhicules totalement spéciaux ».
Pour la conception de ses véhicules,
Benalu fait usage de logiciels de CAO
depuis 1987. « Au départ, nous travaillions sur un système 2D… En 1995, nous
avons basculé vers un système 3D plus
puissant, certes, mais considéré comme
fermé. Le changement de version
majeure en 2006 posait toutefois
problème, car les deux versions successives étaient totalement différentes. Nous
n’avions pas de solution de récupération
des anciennes données, de sorte que tout
le travail réalisé au cours des dix années
précédentes allait être perdu », se remémore encore avec effroi notre hôte : « en
outre, les grosses architectures informatiques installées en 1995 commençaient
“Le format de données JT est
utilisé en interne dans
chaque département qui a
besoin de visualiser les
données 3D. Ce format
permet également de
partager des présentations
3D avec les partenaires, les
prospects et les clients, sans
qu’ils aient besoin d’un accès
au serveur de données CAO.”
Bertrand Sibile
Directeur des Achats
Benalu
mains : « nous nous sommes ainsi retrouvés avec 200 Go de données converties
issues de notre ancien système de CAO,
ce qui nous a permis de les réutiliser très
correctement ».
à vieillir, alors que le prix des stations de
travail chutait… En somme, il fallait
réagir et changer ! ».
La recherche d’une solution moderne,
associée à la contrainte de pouvoir récupérer les données créées au cours des dix
dernières années précédentes a carrément basculé en faveur de Solid Edge.
« Le seul véritable accompagnement qui
nous était proposé provenait d’un revendeur exclusivement dédié à l’intégration
des solutions de Siemens Industry
Software. Pour la mise en place de notre
projet, nous avons bénéficié d’un intégrateur qui a su nous démontrer “en live”
que Solid Edge était la solution à nos
problèmes », insiste Bertrand Sibile.
L’intégrateur se proposait en outre de
récupérer les données CAO historiques au
travers d’une prestation livrée clés en
À l’issue d’une formation courte (six
jours), les concepteurs habitués à travailler avec la modélisation explicite de
l’ancien système de CAO n’ont eu aucune
difficulté à basculer vers le coeur paramétrique de Solid Edge (il en est allé
d’ailleurs de même des novices), dès lors
qu’ils en ont pris l’habitude, et qu’ils ont
compris que ce qu’ils font à l’écran est le
strict reflet de la réalité comme s’ils
pétrissaient de la pâte à modeler. La mise
en place de la technologie synchrone au
début 2011 va renforcer leur perception
du monde virtuel.
Femap aide à optimiser les conceptions
Solid Edge est mis en oeuvre pour la
conception 3D des nouveaux produits,
comme pour la reprise de produits existants de la gamme standard. Les
éléments qui en sont tirés font l’objet
d’une validation par le calcul des structures, de plus en plus souvent réalisé en
interne au moyen du code de calcul
Femap qui sert aussi au maillage des
modèles de CAO.
Préconfiguré pour un
déploiement et un retour sur
investissement rapides,
Teamcenter est à la fois facile
d’utilisation et à mettre en
place.
Le calcul statique linéaire ne porte pas
nécessairement sur le véhicule complet,
mais sur des parties du véhicule pour
lesquelles on est capable de connaître
précisément les conditions aux limites. «
Nous sommes dès lors en mesure de
réaliser en interne des itérations afin
d’explorer et de prévalider par le calcul
davantage de solutions avant de procéder à des choix de conception, donc
d’optimiser les solutions techniques, ce
que nous ne pouvions pas faire autrefois,
à l’époque où nous devions nous adresser
à un prestataire externe », estime
Bertrand Sibile.
Finalement, dans l’usine de production
de Benalu, les tôles sont découpées, les
profils sont usinés, les ensembles soudés.
C’est une production nécessairement
flexible en petites ou moyennes séries :
certains véhicules sans option, ni
variante, sont produits jusqu’à une
centaine d’exemplaires en une année.
Toutefois, une série moyenne compte
moins de 2 véhicules par commande,
tandis que les dix véhicules commandés
spécialement par un même client
peuvent être considérés comme… une
grande série !
Meilleure gestion des informations
Autrefois, le service de Traitement technique des Commandes devait, pour
chaque véhicule particulier, éditer la
totalité des plans. Aujourd’hui, toutes les
données relatives à un véhicule Benalu
sont archivées sous son numéro de
commande dans Teamcenter, solution de
cPDM (gestion collaborative des données
produits) simple d’emploi et rapide à
déployer.
Le secrétaire de l’atelier de fabrication,
quand il a besoin d’éditer des éléments
ou de réimprimer un plan, se rend dans
Teamcenter, interroge le numéro de
commande du véhicule pour éditer
directement les fichiers PDF désirés, sans
être obligé de les demander au service
Traitement de Commandes. Celui-ci,
n’ayant plus à répondre à ce genre de
demande, est plus utile pour concevoir et
adapter les véhicules aux besoins du
client.
Le service des Achats, quant à lui, n’a
plus à solliciter le bureau d’études pour
obtenir les plans dont il a besoin : il le
fait directement dans Teamcenter en
étant assuré de disposer sans délai de la
bonne version. Les données du bureau
d’études sont ainsi disponibles partout
dans l’usine, immédiatement. Les bénéfices profitent désormais à tous les autres
services. Ainsi en est-il du service des
Pièces de Rechange qui figure parmi les
nouveaux utilisateurs de Teamcenter.
Les personnes qui n’ont pas accès au
logiciel de CAO peuvent voir le modèle
de conception au format de données
JT™. Le format de données JT de Siemens
PLM Software est une technologie
ouverte et largement utilisée pour la
visualisation 3D, pour le travail collaboratif et le partage des données dans les
environnements PLM. « Le format JT est
exploité en interne pour tout service
souhaitant disposer d’une vue en 3D. Un
format qui permet également de préparer
des présentations 3D aux partenaires,
aux prospects, comme aux clients, sans
avoir à emporter le serveur de la CAO ».
Solutions/Services
Solid Edge
www.siemens.com/solidedge
Teamcenter
www.siemens.com/
teamcenter
Femap
www.siemens.com/plm/
femap
JT
www.siemens.com/
plmcomponents
Secteur d’activité principal
du client
Benalu le leader Européen de
la fabrication de véhicules de
transport en aluminium.
www.benalu.com
« Nous disposons depuis peu d’un
nouveau logiciel permettant à l’Administration des Ventes de réaliser ses offres
commerciales : dès lors, les spécifications
des clients vont aussi être introduites
directement dans Teamcenter de façon à
ce que le service Contrôle Qualité puisse
en être informé », explique Bertrand
Sibile
Afin de rester fidèle à sa réputation
d’origine de pouvoir offrir “cent
modèles… plus le vôtre” comme l’affirmait son slogan, mener à bien la
conception standard de ses bennes en
aluminium et apporter la réponse la
mieux adaptée aux besoins des clients,
Benalu exploite Solid Edge sur neuf
postes, Teamcenter sur dix-sept postes et
Femap sur un poste.
Emplacement
géographique du client
Liévin
France
Siemens PLM Software
Americas
+1 314 264 8499
Europe
+44 (0) 1276 413200
Asia-Pacific +852 2230 3308
www.siemens.com/plm
© 2016 Siemens Product Lifecycle Management Software Inc. Siemens et le logo Siemens sont des marques déposées
de la société Siemens AG. D-Cubed, Femap, Fibersim, Geolus, GO PLM, I-deas, JT, NX, Parasolid, Solid Edge, Syncrofit,
Teamcenter et Tecnomatix sont des marques ou des marques déposées de la société Siemens Product Lifecycle
Management Software Inc. ou de ses filiales aux Etats-Unis ou dans d’autres pays. Tous les autres logos, marques et
marques déposées ou de service sont la propriété de leurs détenteurs respectifs.
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