44 En mono, c`est moins - Jean

Date : 01.11.2010
Pays : FRANCE
Page(s) : 66-67
Diffusion : 25404
[interview
PI
CLASSE 60
i:
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i
1
!
I
44 En mono, c'est moins
casse-gueule!
»
Dick et Michel Desjoyeaux disposent chacun d'un nouveau
prototype dessiné par les mêmes architectes avec tous deux, l'enchaînement de
la Route du Rhum en solitaire et de la Barcelona World Race en double. Qu'estce qui a changé depuis 2006 et comment aborde-t-on une transat en solitaire?
Jean-Pierre
Propos recueillis par Dqminic Bourgeois
Bakaux. Pourquoi avoir choisi
VPLP-Vèrdter?
Jian-Pimk Dicit. Nous avons
structure qui ouvre beaucoup
des
bateaux de phis en plus sophistiqués
et travailler en proximité est néces
saire pour s'adapter rapidement anx
évolutions technologiques. Et l'op
tion de la légèreté tout en restant
puissant s'avère positive et s'ins
crit mieux dans la nouvelle jau
ge qui limite la taille des mâts
et le couple de redressement.
En plus, j'avais collaboré avec
Guillaume Verdier sur mon
54 pieds de croisière
rapide:
^
il pos
sède
une
connais-
de
portes et avait déjà dessiné plusieurs
60' Imoca.
B. n y avait un cahier des charges?
Jean-Piehm Dieu. Nous avons tra
vaillé sur la largeur pour être au
maximum possible avec
des essais
en bassin de carène, mais ave^ mon
équipe, j'ai participé à l'ergoSomie
du plan de pont. Je voulais-des
« cocons » protégés avec des plexi
glas, qui fassent aussi office de
poste de barre et de zone de repos
avec un siège orientable, avec une
bonne vision 3D. Sur Se précédent
bateau dessiné par Farr, nous avions
bateau est inspiré de ce qu'avait
fait Alex Thomson pour avoir une
symétrie.
B. Tu as gagné la Route du Rhum
en multicoque en 2002: qu'est-ce
que cela change de naviguer en
monocoque 60' ?
Michel Desjoyeaux. C'est beaucoup
moins dur et moins casse-gueule ! Le
couple de redressement d'un trimaran
Orma était de 65 t/m : les efforts sont
donc nettement supérieurs. Un mo
nocoque est deux fois moins raide,
donc plus facile à manœuvrer. Au
pas pratiques vu mon gabarit
pire, tu pars au lof ou à l'abattée et
ça prend du temps de ranger tout,
mais m ne te mets pas à l'envers...
Il y a plus de voiles à bord, mais ce
sont essentiellement
des voiles de
direct 4u pied d^ mât par l'axe du
portant : en général, il fait beau ! Le
reste dans la brise, ce sont des toiles
sur enrouleur. C'est moins fatiguant
des « slidders », des protections
de
cockpit sur glissières qui n'étaient
:
j 'étais
courbé et je ne voyais pas l'exté
rieur. Le renvoi des manœuvres en
«IL M- KM I PAS ETRE TROP A FOND LES
PREMIERS JOURS POUR GARDER DU JUS ET NE
PAS LIRE CRAMÉ Al MILIEU
DU PARCOURS» J.RD.
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Date : 01.11.2010
Pays : FRANCE
Page(s) : 66-67
Diffusion : 25404
DICK ET MICHEL DESJOYEAUX
JEAN-PIERRE
I
«TOUTES LES VOILES SONT HOOKEES, CE QUI
IMPLIQUE DES DÉPLACEMENTS SUR LE PONT:
C'EST DE PLUS EN PLUS SPORTIF!» M.D.
.
.
J.-P.D.
suis capable d'accepter moins
de confort, de simplifier les choses,
Je
d'épurer, d'alléger. Mais cela implique
une forme physique plus pointue : c'est
un peu galérien, quand il faut déplacer
les voiles, déménager le matériel à cha
que changement de bord ou d'allure.
Toutes les voiles sont hookées, ce qui
implique des déplacements
sur te pont
c'est de plus en plus sportif! Aujourd'hui
Ellen MacArthur ou Samanlha Davies
auraient du mal h suivre sur un parcours
comme la Route du Rhum, plus court
plus intense...
B. Est-ce que ces bateaux sont
devenus très spécialisés pour un
tour du monde et moins adaptés
à
une transat?
J.-P.D. Non, parce que les Imoca soni
de plus en plus polyvalents à l'image
de Safran qui remporte la transat Jac
ques Vabre,
avec beaucoup de vents
contraires. Certes, les voiliers des
générations précédentes peuvent en
core espérer un bon résultat sur le
Vendée Globe grâce à leur fiabilité,
mais cela est moins vrai sur une Rou
te du Rhum.
B. En termes de performances et
de stratégie ?
M. D. On
est à 30 Vo en moins
le record
est à 7j 17h en trimaran, à 12 jours et
demi en monocoque. La différence
:
c'est que nous n'avons pas le
droit au routage. Mais en partant de
Saint-Malo, on saura quand même
quand on va arriver, à une demi journée
aussi,
t'emmène jusqu'auxAntilles. Le terrain
de jeu est bien connu aujourd'hui et les
prévisions sont très fiables.
courscs
B. Et comment se présente une
Route du Rhum?
J.-P.D. Beaucoup de choses se jouent
la première semaine, car après c'est
plus cool... On tire plus sur les ba
teaux : plus d'efforts pendant moins
de temps. Le Vendée Globe est une
course longue où les facteurs de
bateau tout seul sur l'Atlantique. Tou
tefois, je pense que j'aurais plus de
fiabilité et de préservation du maté
riel sont importants. Une transat
présente un rythme « bâtard » dans
la mesure où c'est bref par rapport
à un tour du monde et long vis-à-vis
d'une Solitaire du Figaro. Il ne faut
pas être trop à fond les premiers
jours pour garder du jus et ne pas
être cramé au milieu du parcours.
C'est un rythme difficile à appré
hender sans routeur à terre.
B. Côté route, l'orthodromie
est-elle intéressante?
M.D. Lors de la dernière transat Jac
ques Vabre, on a vu que ce n'était pas
bon . . . Je ne pense pas qu'il y aura un
gros choix stratégique à prendre sur
ce parcours. La différence devrait
plutôt se faire sur un petit décalage
de quelques heures, en particulier au
moment de traverser un front, comme
ce fut le cas il y a quatre ans avecRoland Jourdain et Jean Le Cam.
comme elles viennent
!
J'ai
encore de la progression en solitaire
et c'est pourquoi j'ai ramené mon
plaisir sur le tour du monde en double,
parce que c'est plus en accord avec
mon expérience.
B. La tendance tactique en
lmoca n 'est-elle pas désormais
proche de celle des Figaristes
rester groupé...
M.D. Nous ne sommes pas encore
:
que sur une Solitaire
aussi nombreux
du Figaro
Avec une dizaine de mono
coques Imoca, il y a de grandes chances
'
sauf sur la fin dans les alizés parce
qu'en multicoque, le pilote travaille,
alors qu'en monocoque, on va tou
jours plus vite en barrant.
B. Qu'est-ce qui a changé depuis
ton premier bateau en 2000 ?
pour qu'on se retrouve tout seul. Les
Figaristes n'ont pas de routage aussi,
mais ils n'ont pas de rafraîchi ssemenl
des données météo comme nous. Ils se
retrouvent donc
puisque
à
faire de la tactique
les différences
de vitesse sont
ils n'ont plus la matière
négligeable\\corvette\secopresse
pour faire de la stratégie et
positionnent donc par rap
port
à
se
la flotte. Sur la
Route du Rhum, il n'y
aura pas de situation
de contact
et
en plus,
il faut gérer la priorité
savoir où
d'aller!
tu
as
:
envie
A
Et l'enchaînement avec la
Barcelona World Race ?
J.-P.D. J'ai déjà gagné des
B.
courses en double donc
la Route du Rhum
est une priorité
aujourd'hui...
11
faut pren-
près. . Cela dépendra de la stabilité des
alizés. Le début de parcours est plus
compliqué parce qu'il y a la côte à
gérer, mais autrement, c'est un
enchaînement météo qui
.
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