OC 500 RF 1842

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OC 500 RF 1842
OC 500 RF 1842 (BM 634400)
OC 500 RF 1842
Chasis para Autobús - Samano
El chasis Mercedes-Benz OC 500 RF 1842 es equipado con todas las ventajas tecnológicas para
el transporte confortable, seguro y rápido de personas en medianas y largas distancias. Potente y
robusto, fue desarrollado para 19 toneladas y hacia 13,5 m de largo en las más severas
condiciones de uso.
El chasis es producido en la planta de Samano – España.
Definitivamente, es el chasis con design osado, equipado con el motor Mercedes-Benz más
potente, asociado a tecnología y calidad del líder en transporte de pasajeros.
OC 500 RF 1842 (BM 634400)
Motor
Modelo
Tipo
Potencia máxima
Par máximo
Cilindrada total
Filtro de aceite - tipo
Filtro de aire - tipo
Sistema de enfriamiento
UNIDAD INYECTORA
Modelo
Tipo
Sistema de inyección
COMPRESOR
Accionamiento
MB OM 457 LA (Euro 3)
6 cilindros verticales en línea, turbocooler
310 kW (422 cv) @ 2000 / min
1900 Nm (194 mkgf) @ 1100 / min
11.967 cm3
filtro de aceite con elemento de papel intercambiable
seco, con elemento de papel
por circulación de agua con termostato
DTC (Diesel Technology Company)
individual con control electrónico
directa, con gerenciador electrónico
por engranajes
Embrague
Modelo
Tipo
Accionamiento
430
monodisco, seco
servo asistido
Caja de cambios
Modelo
Accionamiento
Marchas sincronizadas
Relación de transmisión
MB GO 210-6 + servo shift
por palanca
6
i =6,528/3,711/2,231/1,443/1,000/0,799 marcha atrás = 6,136
Ejes
EJE DELANTERO
Modelo
Tipo
EJE TRASERO
Modelo
Tipo
Reducción
RL 75/E
suspensión independiente
HO 6/3 DCL - 13
armadura estampada
i = 3,154 (41:13)
Suspensión
SUSPENSIÓN DELANTERA
Tipo
Amortiguadores
Barra estabilizadora
SUSPENSIÓN TRASERA
Tipo
Amortiguadores
Barra estabilizadora
independiente, neumática, con 2 fuelles de aire
2 telescópicos de doble acción
sí
neumática, con 4 fuelles de aire
4 telescópicos de doble acción
sí
Cuadro del chasis
Tipo
bastidores de módulos
OC 500 RF 1842 (BM 634400)
Dirección
Modelo
Tipo
Relación de reducción
ZF 8098
hidráulica
imax: 20 : 1
Ruedas y neumáticos
Aros de las ruedas
Neumáticos
8.25 X 22,5
295/80 R 22,5 16PR
Sistema eléctrico
TENSION NORMAL
Capacidad
ALTERNADOR
Capacidad
BATERÍA
Capacidad / tensión
24 V
28 V / 140 A
2 x 12 V / 200 Ah
Frenos
Condensador con válvula dreno (CONSEP)
FRENOS DE SERVÍCIO
Sistema
Tipo
FRENO DE ESTACIONAMIENTO
Tipo
FRENO MOTOR
Tipo
Accionamiento
Top Brake
sí
a aire comprimido, de dos circuitos
disco, con EBS (electronic brake system)
cámara de muelle acumuladora
mariposa en el tubo de escape
electro-neumático; puede actuar con el freno de servicio
sí
Eje delantero
Eje trasero
Total
720
5.280
6.000
7.100
12.000
19.000
Pesos (kg)
En orden de marcha, chasis para autobús, sin
carrocería y con ruedas de aluminio
PESOS ADMISIBLES / VALORES INDICADOS
Peso Bruto Vehicular (PBV)
Desempeño del vehículo
Caja de cambios
Eje trasero
Reducción
Neumáticos
Velocidad máxima (km/h)
Capacidad máxima (%) de subida con PBV
MB GO 210-6 + servo shift
HO 6/3 DCL - 13
i = 3,154 (41:13)
295/80 R 22,5 16PR
130
40
OC 500 RF 1842 (BM 634400)
Principales características
Motor electrónico – proporciona mayor economía de combustible.
Frenos a disco con EBS (electronic brake system) – sistema electrónico que controla la presión del freno,
reduciendo la distancia de frenado en comparación con el freno convencional (es un avanzo del sistema
ABS).
Control electrónico de estabilidad ESP (opcional) – sistema dinámico electrónico que controla la estabilidad
del vehículo, mejorando la seguridad en condiciones críticas.
Suspensión delantera independiente – mejor conforto aliado a mejor maniobrabilidad.
Eje trasero HO6 – nueva generación de eje de tracción, con mayor capacidad de carga y menor ruido.
Regulador de nivel KNR (opcional) – El sistema de elevación y rebajamiento del vehículo posibilita la
elevación de la carrocería del vehículo en cerca de 70 mm para vencer obstáculos y desniveles acentuados
o, el rebajamiento de 60 mm para facilitar la entrada y salida de los pasajeros.
Principales opcionales
Llave general eléctrica
Piloto automático
Preparación de toma de aire en el techo
Regulador de nivel KNR
Relación de transmisión 3,583
Retardador Voith 115
Sistema ASR
Tacógrafo digital
Voladizo delantero largo
Sensor de incendio en la area del motor
Ruedas en acero o aluminio
ESP (electronic stability control)
Caja de cambio ZF ASTronic (automatizada)
Dimensiones
A - Entre ejes
B - Largo total
C - Ancho
D - Trocha - eje delantero
E - Trocha - eje trasero
F - Voladizo delantero
G - Voladizo trasero
H - Altura
I - Vano libre delantero
J - Vano libre trasero
K - Círculo de viraje
L - Ángulo de entrada
M - Ángulo de salida
Largo total carrozado
(max)
3.000 mm
8.920 mm
2.470 mm
2.082 mm
1.802mm
2.200 mm
2.570 mm
3.350 mm
1.700 mm
20,7 m
7,3o
8,1o
13.500 mm
OC 500 RF 1842 (BM 634400)
Algunos de los ítems mencionados en este folleto son opcionales y podrán no estar inmediatamente disponibles. Busque
contactar un Dealer Mercedes-Benz y reciba las configuraciones ofrecidas por el fabricante de la más completa línea de
chasis de buses en América Latina.
Mercedes-Benz do Brasil se reserva el derecho de cambiar las especificaciones técnicas de sus productos sin previa
información.
La protección al medio ambiente es respetada en el desarrollo de los productos Mercedes-Benz.
Mercedes-Benz es una marca del grupo Daimler.
Haga una visita al sitio www.mercedes-benz.com.br
05.2011