Aspects macroénergétiques et macroéconomiques

Transcription

Fondation Tuck
GROUPE DE REFLEXION Idées
Groupe Energie et mobilité durable
Séminaire
Le véhicule urbain
Lundi 11 février 2013
Château de Vert-Mont, Rueil-Malmaison 11/02/2013
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Titre
présentation
– Intervenant/réf.
- 13 mars
2013 - p.2
Château
de Vert-Mont,
Rueil-Malmaison
11/02/2013
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Aspects macroénergétiques et
macroéconomiques de la mobilité
automobile électrique
Gilbert Cazenobe
Chef de projet
E&P St Quentin en Yvelines
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Ensemble des déplacements observés
présentation par surface
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Ensemble des déplacements observés
présentation par simili gaussienne
Proximité (déplacement < 100km)
entre 1/2 et 2/3
entre 6500 et 9000 km/an
Longs parcours (déplacement > 100km)
entre 1/2 et 1/3
entre 6500 et 4500 km/an
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Dans un raisonnement par l’absurde …
Deux coups de baguette magique
Une batterie miracle assurant la même
autonomie que le VT
Une capacité de production infinie des
usines d’assemblages de VE
… quelques chiffres à retenir …
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Consommation d’un VE
Concours des fiacres de 1898 :

110 Wh/t.km mesurés
Tout a changé S, Cx, kg/t, Vmoyenne et Vmax, γ
Sauf …
les 110 Wh/t.km qui demeurent !
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Gaz carbonique émis lors de la
génération d’électricité
Système énergétique français
75 g de CO2/kWh
Source : ADEME, 2011
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Gaz carbonique émis lors de
l’utilisation d’un VE
On multiplie ces données
75 g CO2/kWh x 220 Wh/km /0,9 x 0,93
20 g de CO2/km
Contre 128 g de CO2/km des VT neufs de 2011
Hypothèses : VE 2 t , 2 places de front, et 90 % chargeur embarqué
Réseau 93 % (Source : RTE & ERDF)
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Parc roulant (2010-2012)
Deux types de véhicules raisonnablement
accessibles à l’électrification
VP
31,5 MVT
13 000 km/an (Source : INRETS)
VUL
3,8 MVT
16 400 km/an (Source : INRETS)
Note : les VI ne peuvent être considérés
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A l’échelle du parc roulant
(2010-2012)
Deux valeurs issues de la Σ, dans
l’hypothèse « absurde » où les 31,5 MVP et
3,8 MVUL seraient remplacés par des VE
Energie consommée (incluant les pertes)
128 TWh, 23% des 563 TWh produits en 2011
GAES émis au niveau des actifs de production
9,6 Mt de CO2
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Conséquences à l’échelle du
parc roulant (2010-2012)
En énergie
Avec, entre 30 et 60 TWh de manque à produire
• La quasi-totalité des déplacements de proximité serait possible (<100 km)
• Les batteries pour ces distances existent
• Les usines de production de ces batteries sont en cours de construction
En puissance … extrême prudence …
La charge d’un VE nécessite 3 kW
La charge simultanée de 1 MVE = 3 GW
La charge de plusieurs MVE nécessite plusieurs dizaines de GW
… l’intelligence du réseau et des VE est incontournable
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Mono et bi-motorisation
Les déplacements de proximité et de longue distance sont assurés
par un seul et unique véhicule, en général (seuls 10 millions de
ménages possèdent 2 véhicules ou plus (données CCFA 2009)!)
Des solutions pour contourner la mono-motorisation des ménages et
des petites entreprises, pour les longues distances :
Train ou avion
Location de véhicules
Tender avec MT
Etapes
VE attribués aux employés
Enfants, animaux, bagages, outils
Procédurière et heures d’ouverture
Pas encore disponible
Durée du trajet ou charge très rapide
Nécessite l’implication des entreprises
… des solutions difficilement acceptables
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Pétrole et G€
80 Mt d’hydrocarbures utilisées en France
(Source : ex DGEMP, 2012)
Hydrocarbures consommés pour les déplacements
routiers (2011) : 40 Mt
Dont ≈ 25 Mt pour VP + VUL (périmètre de l’analyse)
Dont, entre 12,5 et 17 Mt pour les déplacements de proximité
Balance des hydrocarbures importés : ≈ 50 G€
Dont ≈26 G€ pour les 40 Mt des déplacements routiers
Dont ≈16 G€ pour les 25 Mt des VP + VUL
Dont, entre 8 et 11 G€ pour les déplacements de proximité
… une dépense annuelle à comparer avec les
investissements nécessaires à déployer le VE
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Bilans environnementaux
et économiques
pour le pays et les entités économiques
GAES
Efficacité énergétique
Etat
Taxes
Indépendance aux énergies fossiles
Facture énergétique
Constructeurs
Compagnies d’électricité
Pétroliers
Entreprises
Ménages
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Conclusions
Même si :
La réduction des importations de carburant fossile et des
émissions de GAES (mais aussi des NOx ou SO2 ou particules)
L’amélioration de l’efficacité énergétique
devraient inciter au changement
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