13 La liaison L2 à Marseille

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Itinéraire
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Opération
La liaison L2 à Marseille
2 sections
Objectif et enjeux de l'opération
● Objectif de la réalisation
Le projet L2 a pour objectif final de créer une continuité autoroutière de 9 kms entre l'A7 au Nord de
Marseille et l'A50 à l'Est de Marseille, en direction de Toulon.
● Enjeux de la réalisation
2 grands enjeux se dégagent :
 Un enjeu d'amélioration du fonctionnement du réseau routier : la mise en service de ces nouveaux
itinéraires et la hiérarchisation des fonctions des voies permettront d'offrir de meilleures conditions
de circulation et de sécurité sur l'ensemble du réseau et d'offrir aux usagers une alternative aux
pénétrantes autoroutières de l'agglomération marseillaise (A7, A50, A55) qui seront saturées à
l'échéance de 2015.
 Un enjeu dans le plan de déplacement urbain de Marseille : par la création d'une capacité routière
équivalente à près de la moitié de l'offre de capacité existante du centre ville, la L2 offrira l'opportunité
de réduire la circulation automobile dans le centre de l'agglomération et d'éviter une inévitable asphyxie.
Visualisation de l'opération
Légende
A7 vers Aix / Lyon
14 ème
Section L2 Nord réalisée
d
Echange ur des Arnavaux
ue
en
Av
A55
Autoroute du littoral
Sainte Marthe
n
vo
na
Ar
Les Arnavaux
L2 Nord en concertation
Marché
d'intérêt
national
j
La Rose
L2 Est en construction
13 ème
Carrefour
du Merlan
Échangeurs
Rond points
f
Demi échangeurs
Avenue Allende
Echangeur de Saint Jé rôm e
Euromed
L2 Nord
Les Tilleuls
U104
nvlle voie
Échange ur de Frais Vallon
Frais
Vallon
Montolivet
Bois Luzy
A7
centre ville
Dem i échangeur
de Saint Julie n
Saint Barnabé
Échange ur des Faïencie rs
U400
tramway
12 ème
Dem i échangeur
des Caillols
La Fourragère
La Parette
5 ème
L2 Est
Saint Pierre
A50
Centre ville
Prado carénage
DREAL PACA / Unité Maîtrise d'ouvrage
Échangeur de Florian
Florian
A50 vers
Aubagne / Toulon /
Nice
10 ème
Illustration : DRE PACA / M IC
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La liaison L2 à Marseille
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L2 Est / L2 Nord : plan financier d'ensemble
Financement
● Total estimé de l'ensemble de l'opération : 1 119 M€
L2 Est
L2 Nord
● Total de l'opération : 564 M€
(valeur 2004)
- études : 26M€
- acquisitions foncières : 44 M€
- travaux : 494M€
● Total de l'opération : 555 M€
(valeur 2009)
- études : 7,8 M€ engagés
Clé du financement
Etat : 27,5%
Région : 27,5 %
CUMPM : 22,5 %
Conseil Général 13 : 22,5 %
Note :
En mi 2006, une procédure de contrat de partenariat public-privé (P.P.P.) est évaluée par le Ministère en charge de
l'Equipement (Direction Générale des Routes).
 Cette évaluation a fait l'objet d'un avis favorable de la Mission d'appui à la réalisation de contrats de partenariat
public-privé (MAPPP) en juillet 2007
L2 Est / L2 Nord : modalités de financement
Le contournement autoroutier de l'agglomération de Marseille a nécessité, pour les deux sections, des
modalités de financement spécifiques :
 La L2 Est
A la mise en place du contrat de plan État-Région (CPER) 2000/2006, une enveloppe de 180 M€ devait
permettre de terminer la L2 Est.
Elle reste à financer après 2009.
 La L2 Nord
Pour cette section, la stratégie proposée par la Direction Générale des Routes du Ministère en charge de
l'Equipement (MEEDDAT) est de recourir au contrat de partenariat public-privé.
Le recours à cette procédure permet d'avancer fortement la date de mise en service de l'ouvrage par rapport
à l'option qui consisterait à poursuivre sa construction selon les modalités classiques de financement et de
réalisation utilisées jusqu'à présent.
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La section L2 Est
Description de l'opération
Le contournement autoroutier de l'agglomération de Marseille est constitué par une rocade divisée en
2 sections :
 Une 1ère section : la future L2 Est
Le projet L2 Est, long de 5,2 km, permettra de rejoindre, à partir du boulevard Jean-Paul Sartre,
l'A50 vers Aubagne et Toulon au niveau du nouvel échangeur et carrefour de Florian
Données générales
● Trafic sur l'itinéraire :
● Type de voies :
En 2005 : 4 400 véhicules par heure de
pointe sur la rocade du Jarret et entre
80 000 et 100 000 véhicules / jour sur
l'itinéraire avoisinant (dont 4 à 5 000
poids lourds).
Voie rapide à 2 x 3 voies avec échanges
dénivelés
● Nature de la section :
Autoroute de liaison
● Longueur du projet :
Environ 5 km
Caractéristiques techniques
● 4 tranchées couvertes :
●
- Montolivet :
tubes Est et Ouest (1073 m)
- Saint Barnabé :
tubes Est et Ouest (523 m)
- La Fourragère :
tubes Est et Ouest (348 m et 551 m)
- La Parette :
tubes Est et Ouest (1175 m et 536 m)
4 échangeurs dénivelés :
- Échangeur de Frais Vallon : 3 tranchées couvertes (150 m, 165 m et 97 m)
dont une pour le passage de l'A50 (sens Aubagne / Marseille) sous les 2
trémies de la L2
- 2 demi-échangeurs : Saint Julien et les Caillols
- Échangeur des Faïenciers à Saint Jean du Désert :
en concertation avec la Communauté Urbaine Marseille-ProvenceMétropole (CUMPM) dans le cadre des travaux du tramway de Marseille
(ligne U400)
- Échangeur de Florian : 3 tranchées couvertes (150 m, 165 m et 97 m)
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Avancement du projet global de la L2 Est
● Les avant-projets sommaires modificatifs (APSM)
Déclaration d'utilité publique : par décret du 31/12/1992
Décision ministérielle (DM) d'approbation du 18/12/1995 de l'APSM n°1 instaurant 3 secteurs
de projet :
- secteur 1 : de Frais Vallon à l'avenue des Caillols incluse
- secteur 2 : de l'avenue des Caillols à l'échangeur des Faïenciers inclus
- secteur 3 : de l'échangeur des Faïenciers à l'échangeur de Florian inclus
DM d'approbation du 28/10/2002 de l'APSM n°2
DM d'approbation du 12/11/2002 pour le schéma directeur de signalisation de l'ensemble de
la L2 Est
DM d'approbation du 10/05/2004 de l'APSM n°3 : document de référence concernant la
commande en cours sur la L2
Dossier d' APSM n°4 partiel adressé pour instruction le 15/12/2006 à la Direction Générale
des Routes : document portant sur les équipements d'exploitation et de sécurité et sur la
configuration définitive de l'échangeur d'extrémité Sud avec A50
● Les études
Études liées à l'application des directives de la circulaire interministérielle n°2000-63 du
25/08/2000 relative à la sécurité des tunnel du réseau routier national : réalisées
- études de risques comparés liée au régime de transit des matières dangereuses :
terminées en janvier 2002
Elle a conduit à l'arrêté préfectoral du 12/03/2002 interdisant le transport de
marchandises dangereuses sur l'itinéraire L2 (A507)
- étude spécifique des dangers : terminée en décembre 2002
- étude spécifique de résistance au feu des ouvrages : réalisée et à construire
● Le dossier de sécurité
Un dossier de sécurité concernant la réalisation de la L2 Est (en référence à la circulaire
n°2000-63) a été présenté au Comité d'évaluation de la sécurité des tunnels routiers (CESTR)
le 29/01/2003 et a reçu un avis favorable aux dispositions prévues, le 11/04/2003
- Les parties du dossier consacrées aux tranchées couvertes de Montolivet et de Saint
Barnabé concernent essentiellement leur mise en conformité aux prescriptions de
l'instruction technique
- Complément de dossier à réaliser en 2008
● Les ouvrages de génie civil
Concernant le classement des ouvrages de génie civil en terme de résistance au feu
(circulaire n°2000-63 du 25/08/2000), la maître d'ouvrage de l'opération L2 a considéré que le
classement des infrastructures liées en tranchées couverts devait se faire principalement au
niveau N1, avec quelques zones localisées niveau N2 et N3
● Les autres études en cours
Équipements de sécurité et d'exploitation de la rocade L2 Est : avant-projet achevé
Il est inclus dans l'APSM n°4.
Le démarrage de la phase PRO a été notifié au maître d'oeuvre (groupement Scétauroute ), le
02/01/2007 et sera achevée le 30/04/2008
Réalisation du Centre d' Exploitation et d' Intervention de Clérissy : le marché de maîtrise
d'oeuvre a été notifié le 19/12/2006. L'avant projet (AVP) est en cours
Futur CIGT de Septêmes les Vallons : l'avant-projet (AVP) a été approuvé le 04/12/2006 et est en
cours d'étude
Génie civil des tranchées couvertes de Montolivet et de Saint Barnabé :
l'AVP de mise en conformité à l' Instruction Technique (IT) 2000-63 a été achevé en janvier
2007
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Avancement des travaux et études de la L2 Est en avril 2009
● Secteur 1
Viaduc de Frais Vallon : réalisé
Murs de soutènement non courants de Frais Vallon à Bois Luzy : réalisés
Génie civil de la tranchée couverte de Montolivet et sa station de ventilation : réalisés
Parc de Montolivet : réalisé
Génie civil de la tranchée de Saint Barnabé : réalisé
- Le raccordement des 2 demi-échangeurs en surface se fera par la construction de 2 voies
routières appelées « voies navettes ». Elles seront intégrées dans le cadre d'un
aménagement urbain
- Début des travaux : 2ème trimestre 2009
● Secteur 2
Génie civil ouvrage d'art de la tranchée couverte de la Fourragère :
- Consultation des entreprises : achèvement en fin 2008
- Les travaux se décomposent en 2 tranches sur ce secteur. La tranche ferme est envisagée au
en automne 2009
● Secteur 3
Génie civil ouvrage d'art de la tranchée couverte de la Parette :
- Tranche ferme : achevée depuis octobre 2007
- Tranche conditionnelle : préparation du chantier en mars et avril 2008 et début des travaux
le 2 mai 2008 (durée : 15 mois)
Terrassements : en cours Achèvement : septembre 2009
Bassin d'orage de la Parette : réalisé
Travaux préparatoires de l'échangeur de Florian comprenant les ouvrages de traitement et de
rétention des eaux : réalisés
Passerelle Gardanne pour le franchissement de l'A50 et le rétablissement des communications:
réalisée et ouverte aux piétons en avril 2007
Travaux des ouvrages principaux de l'échangeur de Florian :
achèvement en fin 2007
Études d'APS des travaux de finition de l'échangeur Florian (jonction A50) réalisées par la
DIRMED (maître d'oeuvre) :
- Ces études finales, avec le dossier d'exploitation (travaux sous circulation) seront finalisées
dans le cadre du P.P.P. en 2010
● Centre d'exploitation et d'intervention (CEI) de Clérissy et Centre d'ingénierie et d'exploitation du
trafic (CIGT) de Septème-les-Vallons
Nouvelle études : en cours
● Mise en service programmée : fin 2011
g
Dans le cadre du contrat de partenariat envisagé pour la L2, il est prévu d'intégrer
l'achèvement des travaux de la L2 Est à savoir :
 la fin de la tranchée couverte des Fourragères (tranche conditionnelle)
 la jonction de l'échangeur de Florian avec l'A50
 tous les équipements, la ventilation des tranchées couvertes et les chaussées
 la mise en conformité des ouvrages déjà réalisés (Montolivet, Saint Barnabé)
 le Centre d'exploitation et d'intervention (CEI) de Clérissy
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La section L2 Nord
Description de l'opération
Le contournement autoroutier de l'agglomération de Marseille est constitué par une rocade divisée en
2 sections :
 Une 2ème section : la future L2 Nord
Cet itinéraire comprend :
la section entre Frais Vallon et le rond point de Saint Jérôme (dont la tranchée couverte des
Tilleuls mise en service en 1993) ;
l'avenue Allende , réalisée sous maîtrise d'ouvrage de la ville de Marseille dans les années
1975 qui assurent actuellement , en tant que boulevard urbain, la liaison entre le rond point
de Saint Jérôme et l'A7.
z
Le projet L2 Nord, long d'environ 3,5 km, consiste à aménager l'itinéraire Allende et à le rendre
homogène par rapport aux autres sections de la L2 en terme de niveau de service pour l'usager, de
capacité, d'insertion urbaine et d'intégration environnementale.
 Le projet L2 Nord confirmera les engagements de l'Etat (mesures d'accompagnement) et sera
en cohérence avec les projets urbains en cours par la ville de Marseille
Données générales
● Trafic sur l'itinéraire :
● Type de voies :
En 2005 : 4 100 véhicules par heure de
pointe, le soir, sur les avenues Allende et
Arnavon et entre 80 000 et 100 000
véhicules / jour sur l'itinéraire avoisinant
( dont 4 à 5 000 poids lourds ).
Voie rapide à 2 x 3 voies avec échanges
dénivelés
● Nature de la section :
Autoroute de liaison
● Longueur du projet :
Environ 3,5 km
Caractéristiques techniques
 2 tranchées couvertes :
- les Tilleuls : tubes Nord et Sud (398 m et 473 m) : section déjà réalisée
- un passage sous le centre urbain du Merlan
 La traversée du Marché d'intérêt national (M.I.N.) :
la solution retenue «M.I.N. Ouest» en surface, à côté de la liaison ferrée et avec
restructuration du MIN
 2 échangeurs :
- l' échangeur de Saint Jérôme : échangeur dénivelé à l'Est en sortie de la
tranchée couverte des Tilleuls
- un échangeur de raccordement à l'A7 à l'Ouest (secteur Arnavaux sans anses
de retournement)
 Mesures d'accompagnement
- Mesures au dossier d'avant-projet sommaire complétées
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La liaison L2 à Marseille
2 sections
Avancement du projet global de la L2 Nord en avril 2009
● Etudes :
Études préliminaires : décision du
12 mars 2001
Avant-projet sommaire : produit à l'automne
2004
- la version a été actualisée par le Centre
d'études techniques de l'Equipement
(CETE) d'Aix-en-Provence pour une
décision ministérielle en même temps que
le dossier de DUP
Dossier technique préalable à la DUP :
(avec ajustements après la concertation
inter administration de juillet 2008 et le
bilan de la concertation)
achevé
●
●
Dossier des études préalables à la DUP :
achevé en mars 2009
Concertations publiques :
Concertation publique : en 2000, 2001, 2002
Finalisation de la concertation publique :
du 2 au 16 juin 2008 (article L300-2)
Publication du bilan du complément de
concertation : le 2 décembre 2008
Concertations entre administrations :
Concertation inter-administration : 1ère
réunion d'information le 8 juillet 2008
Réunion préfectorale réunissant les
cofinanceurs : le 1er septembre 2008
Concertation inter-administration : 2ème
réunion d'information le 23 mars 2009
Échéances à venir
● Enquêtes publiques :
Début : 22 avril 2009
Fin : 27 mai 2009
Déclaration d'utilité publique : décret en
Conseil d' Etat envisagé pour mi 2010
● Passation du contrat de partenariat :
Lancement du dialogue compétitif après
sélection des candidats : mi 2009
Signature du contrat de partenariat après
dialogue compétitif envisagé : fin 2009
● Début des travaux : estimé mi 2010
● Mise en service estimée : fin 2015
Réalisation et prévision
1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Études
AF
Travaux
MAITRISE D'OUVRAGE PUBLIQUE
PARTENARIAT PUBLIC-PRIVE
Rappel :
mise en service L2 Est
Mise en service L2 Nord
DREAL PACA / Unité Maîtrise d'ouvrage
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