Marguerite au pays des glaces

MARS 14
NEPTUNE YACHTING MOTEUR
Mensuel
Surface approx. (cm²) : 2206
N° de page : 106-109
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Marguerite}
dans son 7
élément, au
pied du glacier
^-- Co I um (n'a
f en Alaska.
[
J
Marguerite au pays des glaces
Fasciné par les glaces, Michel Joubert a fait
construire Marguerite, un trawler doté de
voiles d'appoint. Quinze ans et 45 DOO milles
plus tard, le bateau sillonne toujours les mers
boréales. Texte Bernard Rubinstein - Photos équipage Marguerite
D
epuis 1999, Marguerite, un fifty biquille de
16 rn en aluminium
épais, co lisa mt au chantier Meta, est la raison
maritime de vivre de
l'architecte naval Michel
Joubert et de son épouse Claude.
Un bateau charge de souvenirs qui
s'écrivent toujours au présent, évocateurs des mouillages sauvages du
Grand Nord, cerné par des cathédrales de glace, d'ours, de morses,
de pêches miraculeuses. Marguerite est un «fifty-fifty» dans le jargon des plaisanciers à voile ; pour
nous ce serait plus un trawlcr avec
des voiles d'appoint. Maîs pourquoi Michel Joubert, l'architecte
:i
_-
Marguerite
est en aluminium épais
et peut se
permettre de
côtoyer les
glaces sans
trop de risque.
le plus prolifique de l'Hexagone
(avec son associé Bernard Nivclt)
et passionné de voiliers, penche-til vers le trawler ? Selon lui, les raisons sont multiples. Il y a Tage
bien sûr, et le passage a la cinquantaine. */e ne voulais plus revivre les
changements de voiles sur mon cota
par 25 nœuds de vent dans le golfe
de Gascogne. J'ai trouvé ça épouvantable.» Dont acte. «C'est d'ailleurs
dans ces conditions, ajoute-t-il, que
nous avons croisé le chemin d'un
fifty à sillon défont, qui faisait route
confortablement On se prenait des
paquets de mer dans hi gueule alors
que lm naviguait peinard. Là, fe me
suis dit: "Ils ont raison, /e vais changer de bateau et surtout changer
d'horizon", j'avais en mémoire des
images de glace rapportées par les
équipages îles bateaux que j'avais
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La rencontre
avec la population de ces
contrées rudes
et désolées
est toujours
un moment
de bonheur.
La pêche quotidienne fournit
le bord en
cabillaud, très
abondant sous
ces latitudes.
dessinés J'ai pensé que cétait à mon
tour d'aller voir du côté du Grand
Nord» Pont y accédei, ce sera
Marguerite. Côté propulsion,
Michel se fixe une règle de
conduite : garder toutes les voiles
jusqu'à 25 noeuds de vent, et
quand le vent tombe, démarrer les
deux Nanni de 110 chevaux. Avec
ce trawler, la route directe s'impose. En résume, les voiles s'utili-
seront quand le vent souffle (foit)
du travers ou dc l'arrière. Vitesse
de cloisièle imposée et toujours
tenue : 7,5 nœuds.
Simple, fonctionnel
et robuste
Pour les aménagements, Michel
a des convictions bien anêtées.
«Je voulais une timonerie fermée qui
En quinze ans et plus de 45 000 milles. Marguerite
a bourlingué dans la plupart des contrées polaires.
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Carnet de route Marguerite
regroupe toutes les fonctions (re
pas, cuisine, table a cartes, barre)
sur un même niveau, a\ ec vue sur
l'extérieur Pour le couchage, Ic
trawlei comporte une seule cabine
double, pour les Joubert, complétée par cinq couchettes simples et
un cabinet dc toilette sépare d un
WC Tous les meubles sont reali
ses en contrcplaquc marine protege par un vernis monocomposant
Autre exemple, Marguerite n'utilise qu un seul et même type d am
poule pour leclairage du bord
Plus radical, le pont est constitue
d'une tôle de 6 mm antidérapante,
habituellement utilisée dans les
salles dcs machines, ct la peinture
de coque est un acrylique mono
composant passe directement sur
l'aluminium Elle ne sera jamais
refaite Mis a l'eau en 1999, le fiftv
s'offre une cioisiere inauguiale
•vers I Ecosse Lune dcs destinations favorites des Joubert qu'ils
visiteront une bonne dizaine dc
fols L'équipage est en geneial
compose dc cinq a srx copains,
dont Aime Filliol un montagnard
hors pair Si la navigation cst collégiale les grandes decisions sont de
mon ressort», précise Michel
La maquette
de Marguerite,
premiere version, trône en
bonne place
dans le bureau
de Michel
Joubert a
La Rochelle.
La navigation
dans les glaces
comporte toujours une part
d'aventure,
comme ici
lorsqu'il faut
déborder
le bateau
a la gaffe.
L'équipage est
compose de
copains et de
fidèles, tous
amoureux de
ces paysages
grandioses.
Un trawler qui
évolue peu à peu
Comprenez que e est toujours lui
qui tranche Tout comme il impose le piogramme de navigation
scrupuleusement prépare durant
I hiver Les repas sont simples, Iat
gcmcnt agrémentes dcs produits
de la peche Quant aux croisieres
(deux mois I ctc), elles affichent
un net penchant pour le Grand
Nord Au programme, les îles Lofoten le Spitzbeig, Terre Neuve,
les cotes ouest ct cst du Groenland, le Labiador, [Alaska et en
2012, le passage du Nord-Ouest
Navigation ultime ou Michel, par
manque de temps, confie Marguerite a Janusz et Joëlle Kurbiel
Michel a aussi dcs talents de conteur
Il suffit de I ecouter évoquer ses
croisieres souvent heureuses, parfois dramatiques a limage en
2002 dc cette rencontre a huit
nœuds en Norvege avec une roche
mal référencée <Dieu merci, dans
le choc nes violent, il ny afas eu dè
blesses Maîs immédiatement leau
s est engouffrée dans la coque pai une
profonde déchirure dans la tôle du
fond On a mis en marche les pompes
et f ait route pour échouer Margue-
rite Cetait impossible Par une
chance inouïe un pecheur nous a
prête une motopompe On lui doit le
sauvetage du bateau Croîs-moi, on
s'en est tire de justesse » De retour a
La Rochelle, le trawler rentre en
chantier pour changer la partie
arrière dc la coque abandon du
cul pointu pour un arrière droit
afin d'améliorer les performances
au moteur et ajout de torpilles
sous les quilles (voir I encadre)
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Abécédaire de Marguerite
A comme ancre ou comme alternateur. Une seule ancre
plate à bord mais de 50 kg, complétée par de la chaîne
de 14 qui s'est toujours révélée efficace. Pour recharger
les batteries, pas dè groupe mais un alternateur de
175 Ah en 24 volts.
B comme bordé À la base de la tôle d'aluminium de 12 mm
structurée sur toutes les surfaces intérieures de
la coque par de grandes plaques de mousse de
polyéthylène de 6 cm d'épaisseur, collées au Sikaflex
(600 kg consommés). Par-dessus, du contreplaqué de
6 mm d'épaisseur, toujours collé au Sikaflex, et enfin
du lambris.
C comme chauffage ou convertisseur. Ce dernier, d'une
puissance de 3 000 Watts, permet de disposer de
220 Volts qui alimentent tous les appareils ménagers
du bord. Côté chauffage : un poêle Refleks à fuel installe
dans le carré et équipe d'un radiateur situé dans
la cabine avant.
D comme dessallnlsateur ll n'y en a pas. Avec un seul
cabinet de toilette à bord, la consommation est
naturellement limitée.
F comme frigo Vu la température extérieure entre 5 et
15 degrés, parfois O, et la température de l'eau, autour
de 10 degrés, le réfrigérateur n'a qu'une capacité de
100 litres.
G comme GPS Ils sont au nombre de deux. L'un couplé
au radar, l'autre au traceur.
L comme litres Soit 1 500 litres d'eau, de quoi tenir sans
problème durant dix jours et 4 000 litres de gazole
offrant 2 500 milles d'autonomie.
M comme moteurs Deux Mann! Diesel sur base Man d'une
puissance de 110 chevaux à 2 400 tr/mn. Chacun
est équipe d'un arbre et d'une hélice. À 1 700 tr/mn,
la vitesse en croisière se situe autour de 7,5 nœuds.
P comme pilote On ne barre jamais sur Marguerite. On fait
confiance au pilote, un ST 7000. Un second déconnecté
équipe la barre à roue.
R comme radar Léquipement indispensable pour naviguer
dans les glaces.
T comme tôle Celle utilisée pour le pont faisait 6 mm
d'épaisseur. Elle était similaire, en raison de son
antidérapant, au modèle utilisé dans les salles des
machines des navires.
Les trois vies de Marguerite
Le Strongall, alu épais utilisé par Meta, permet une construction sans structure et se prête facilement à des modifications
importantes. Témoin les deux menées sur Marguerite, dont une sur la coque.
La version 1999 À son lancement, Michel
avait dessiné pour Marguerite un arrière pointu,
de type norvégien, afin de traîner moins d'eau
aux vitesses lentes. «Cétait une erreur»,
reconnaît-il aujourd'hui.
La version 2002 À La Rochelle, toute la partie
arrière est changée. Marguerite adopte un arrière droit pour améliorer la stabilité de route,
la vitesse au moteur et le confort du cockpit.
Des bulbes sont ajoutés à la base des quilles.
2012 Pour le passage du Nord-Ouest, les quilles
sont coupées de 2,40 rn à 1,50 rn afin de faciliter
l'accès à des petits ports refuges en Alaska.
La perte de stabilité oblige à une réduction du
grand mât qui passe de 16 à 12 m.
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