A présent, le Mercedes-Benz Sprinter donne encore plus de gaz

A présent, le Mercedes-Benz Sprinter donne
encore plus de gaz, mais naturellement!
Information de presse
Date:
• Sprinter 316 / 516 NGT de série avec motorisation au gaz naturel
13 mai 2008
• Coûts d’exploitation plus faibles qu’avec un moteur diesel
• Emissions de gaz d’échappement réduits
Interlocutrice:
• Performances élevées de 115 kW (156 ch), couple puissant
Sandra Bartl
• Nombreuses variantes
Téléphone:
Stuttgart – Propre et rentable à la fois, le mode de propulsion au gaz naturel (0)44 755 85 69
peut paraître antinomique à première vue. Or le nouveau Sprinter NGT
bivalent prouve le contraire avec des émissions polluantes et sonores
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réduites, des coûts d’entretien au plus bas et un grand rayon d’action en
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combinaison avec la motorisation traditionnelle.
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Coûts d’exploitation inférieurs au diesel
Les véhicules fonctionnant au gaz naturel font le bonheur de ceux qui
savent calculer. A l’image du Sprinter NGT: en comparaison avec un moteur
diesel usuel, les coûts d’exploitation sont en effet nettement plus
avantageux. Et quand on connaît la densité énergétique du gaz naturel,
force est de constater que l’économie est ici de plus que 30% inférieur par
rapport à l’essence! Les fournisseurs en énergie récompensent l’acquisition
de véhicules au gaz naturel en partie par des versements directs ou par la
remise de bons pour le plein des réservoirs. Plusieurs assureurs en font de
même en accordant de substantielles réductions sur les primes et
encouraget ainsi un meilleur respect de l’environnement. Le tout débouche
sur un avantage décisif, sur le plan des coûts d’exploitation, en
comparaison avec le diesel.
Mercedes-Benz Schweiz AG, Presseabteilung Vertrieb Mercedes-Benz Nutzfahrzeuge
Bernstrasse 55, CH-8952 Schlieren
Réduction des émissions de gaz d’échappement, classification selon
UE4
Les moteurs à gaz naturel, est-il bon de le rappeler, fonctionnent de
manière très propre, au point que le Sprinter NGT entre dans la
classification selon UE4.
De fait, les moteurs au gaz naturel n’émettent pas de particules, tandis que
les émissions d’oxydes d’azote, de carbure d’oxygène et de monoxyde de
carbone sont fortement abaissées par comparaison avec le diesel. Enfin, et
ce n’est le moindre de ses atouts, le moteur se révèle très silencieux. Par
rapport aux versions essence, outre la réduction en termes de rejets de
monoxyde de carbone et d'hydrocarbure, on notera un avantage de près de
20 pour-cent d’émissions de CO2 en moins. Mû par biogaz, le Sprinter NGT
est même pratiquement neutre en matière de CO2.
Grand champ d’action grâce au mode bivalent
S’agissant du Sprinter NGT, Mercedes Benz mise sur une motorisation
mixte, le groupe de base, un quatre cylindres d’une cylindrée de 1,8 litre,
s’alimentant aussi à l’essence, ce qui permet un beau rayon d’action de
près de 1’200 kilomètres.
Le conducteur passe d’un mode à l’autre sur simple pression d’une touche
placée au démarreur. Un voyant de contrôle lumineux lui indique le
fonctionnement au gaz naturel. Il est en outre informé du niveau actuel de
remplissage de gaz par un indicateur au cockpit. Quant au plein de gaz
naturel, il se fait sans complication, car situé juste au-dessus du goulot de
remplissage de l’essence.
Performances élevées de 115 kW (156 ch), puissant couple
Grâce à la suralimentation mécanique avec compresseur, le moteur
développe 115 kW (156 ch) et atteint un couple maximal de 240 Nm, les
deux valeurs s’appliquant aussi bien au mode gaz naturel qu’au mode
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essence. Des chiffres qui permettent au nouveau Sprinter NGT de faire
largement mieux que son prédécesseur (95 kW/129 ch, couple de 185 Nm).
Le moteur du Sprinter NGT a d’ailleurs déjà prouvé ses qualités dans des
modèles de voitures de Mercedes-Benz. Le Sprinter au gaz naturel se dote
de série d’une boîte six vitesses, en option avec confortable convertisseur
automatique.
Peu encombrants, les réservoirs de gaz disparaissent sous caisse en ne
gênant d’aucune sorte la soute de chargement. Le Sprinter de 3,5 tonnes
accueille de la sorte jusqu’à six réservoirs d’un volume maximal de 46 kg ou
294 litres. Pour le modèle d’un PTAC de 5 tonnes, trois réservoirs, d’une
contenance de 39 kg ou 246 litres, s’ajoutent encore. Le réseau de stationsservice ne cessant de croître – on en compte actuellement quelque 2.500
en Europe, l’approvisionnement en gaz naturel est déjà largement assuré,
du moins dans les agglomérations.
Nombreux tests passés avec succès
Une sécurité maximale va de soi pour tout automobiliste à l’étoile. Quoi
d’étonnant dès lors si le Sprinter NGT satisfait non seulement aux standards
de sécurité pour véhicules fonctionnant au gaz naturel selon directives CEE
R110, mais a également passé sans encombre d’innombrables essais
internes. En fonction du modèle de série choisi, le surpoids du Sprinter au
gaz naturel, par rapport à un Sprinter quatre cylindres mû par diesel, est
des plus modérés, puisque de l’ordre de 170 à 300 kilogrammes, ces
valeurs pouvant évidemment se modifier en fonction du nombre de
réservoirs à gaz équipant le véhicule.
Plusieurs variantes pour une commercialisation prévue en mai 2008
Les variantes du Sprinter NGT seront légion. Il y aura ainsi un Sprinter 316
NGT de 3,5 t de PTAC admissible proposé sous la forme d’un fourgon, d’un
combi, d’un porteur et d’un châssis-cabine dans les longueurs usuelles.
Fourgons, porteurs et châssis-cabine seront également livrables en exécution
allongée. Sous la dénomination Sprinter 516 NGT, le client trouvera enfin des
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porteurs et des châssis-cabine d’un poids total de cinq tonnes (max.). Le
lancement se fera au mois de mai de cette année, selon les spécificités
d’équipement propres à chaque pays.
Vous trouverez des photos, avec références 08A235, 08A236, 08A237,
08A238 et 08A239, sous www.media.daimler.com.
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