m - Fiat coupé 16vt

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ESSAI DETAILLE
La Mazda MX-3 est une automobile ambiguë.
Volontiers, on la considère comme le dérivé à toit fixe
du cabriolet MX-5. Première erreur, dans la mesure
où le galet jaune exhibé dans ces pages n'a rien à
voir aussi bien techniquement que philosophiquement
avec le spider biplace mieux connu sous le nom de
Miata. Seconde confusion possible, celle d'imaginer ;
la MX-3 comme une rivale des Honda CRX VTEC ou
autres Nissan lOONXGTi, ce qu'elle n'est absolument
pas, même si sa carrosserie entretient le doute.
Stany Meurer
1
La MX-3 ne se
refuse rien: V6
el 24 soupapes,
Dans la pratique,
on découvre
un chef-d'œuvre
de musicalité
et d'agrément,
1 y a quelques années, les Italiens nous avaient habitués
à proposer à partir d'une plate-forme commune deux
robes sportives, la plupart du temps griffées de couturiers différents. Ce qui nous permit de côtoyer les Fiât
124 coupé et cabriolet, Alfa Roméo 1750 GT Veloce et
Spider Veloce (et leurs nombreux enfants), sans oublier
les Fiât Dino et Fiât 850 coupés et cabriolets. La MX-3 ne peut
(et ne doit) en aucun cas être assimilée à une MX-5 recarrossée en coupé. Tout au plus peut-on la considérer comme une
extrapolation «sportive» (nous reviendrons sur l'adjectif) de
la berline 323. Et encore. Quant à y voir un adversaire de (plus
particulièrement) la Civic CRX ou un gros client des plus méchantes GTI (comme la Peugeot 309 GTI-16), passez votre chemin sous peine d'être déçu et/ou de penser qu'il est temps de
changer la pile de votre chrono ! De grâce, n'accusez personne
de vous avoir fourvoyé, et en tout cas pas Mazda, puisque le
constructeur japonais a tenté aussi bien dans ses discours que
ses dossiers de presse et ses catalogues d'expliquer le concept
de la voiture. Histoire de décourager les plus entêtés, ce dernier n'a délivré qu'à dose homéopathique (sinon avec grande
parcimonie) les données de performances. Témoignage évident
d'une volonté de différenciation. Il reste que l'engin est un coupé et que, en tant que tel, il trouve sur sa route des proposilions comme, par ordre alphabétique, les Honda CRX 1.6i-16
et VTEC (appelées à être bientôt remplacées), la Nissan 100
NX 2.0 GTi, l'Opel Calibra 2.0 16V, la Toyota Celica 2.0 Liftback GTi, la VW Corrado 16V/S et la Volvo 480 Turbo.
Revenons un instant sur l'explication de l'emploi des guillemets bordant l'adjectif «sportif». Dans la langue de Shakespeare, une MX-3 pourrait être, de visu s'entend, a sports
car ou a sporty car. Ce qui, en français, se traduit spontanément dans les deux cas par « voiture sportive ». En anglais, les
deux termes ont une signification propre. Dans le premier cas,
on désigne un engin typé radicalement sport. La Ferrari F40,
la Bugatti EB 110 ou encore la Porsche 911 Turbo appartiennent sans discussion possible à cette catégorie. Dans le second
cas, il est question d'automobiles arborant une silhouette originale, une présentation aguichante, et susceptibles d'offrir un
plaisir de conduite sensiblement différent de celui d'une berline. Une classification convenant merveilleusement bien pour
accueillir les Porsche 924, Renault Fuego, Ford Capri et tutti
quanti... y compris la MX-3. Ne vous méprenez cependant pas :
si l'expression a sporty car n'a pas d'équivalent français, il ne
convient pas pour autant de l'assimiler à celle de « coupé pour
garçon-coiffeur ». En effet, contrairement au Canada Dry qui
n'a de l'alcool que la couleur, un sporty car n'est pas un ersatz
de sports cars, mais quelque chose de différent. Avec ses qualités et ses défauts propres. A apprécier en conséquence.
Basée sur un empattement de 2455 mm (contre 2450 mm pour la hatchback 323 à 3 portes et 2500 mm pour les berlines à 4 et 5 portes, cette dernière étant mieux connue sous la
dénomination de modèle F), la plate-forme de ce coupé traction avant peut accueillir deux motorisations, installées de façon transversale (contre une seule mécanique, montée longitudinalement, pour la propulsion MX-5). La plus paisible des
deux est un 4 cylindres en ligne à simple arbre à cames en tête
(et commandant 16 soupapes.) de 1598 cm3 développant 66 kW/
90 ch au régime de 5300 tr/min, la courbe du couple culmi-
MAZDA MX-3 1.8 V6
nant à 135 Nm/13,8 mkg à 4000 tr/min (pour mémoire, le meme groupe abrité sous le capot avant des 323 revendique 64 kW/
87 ch à 6000 tr/min et un couple de 125 Nm/12,7 mkg à 3100 tr/
• r\
*
J 1-1 iJ i > Â > ,- - i r s - ,
•
mm. Quant au « double arbre» de la MX-5, il affiche une puissance de 85 k\V/l loch à 6500 tr/min et une valeur étalon souplesse de 135 Nm/13,8 mkg au régime haut perché de 5500 tr/
min). La version haut de gamme est un tout nouveau V6 entiè-
Type........................
Cylindrée (olésogex c o u r s e ) . . . . . . . . .
Rapport volumétrique
...,..,.
TyP' ae torturant préconise . . . . . . . .
puissance maximale C E E . . . . . . . . . . .
Couple maximal CEE . . . . . . . . . . . . .
Bloc-moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
j-"1""6 : • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
6 cylindres en V a 60°
1845 cm3 (75,0x69,6 mm)
9,2:1
essence normale sans plomb
100 kW/136 ch a 6800 tr/min
160 Nm/16,3 mkg à 5300 tr/min
alliage léger
°lli°8e léger
cylindrée : 1845 cm 3 . Alors que la version 4 cylindres est proqosée soit avec une transmission manuelle à 5 rapports, soit
;ivec une boîte automatique à 4 vitesses, la MX-3 V6 est exdusivement secondée par une boîte 5 manuelle. La suspension
avant du véhicule est de type McPherson complété par des bras
oscillants transversaux inférieurs en tôle à large socle. En ce
qui concerne le train arrière, Mazda a offert à la MX-3 l'ultime évolution du système TTL (expression du constructeur servant a designer les doubles bras oscillants trapézoïdaux) dans
lequel l'ensemble jambe/amortisseur est situé sur un double
bras oscillant transversal désaxé et un bras oscillant longitudinal. Si la MX-3 de base se contente d'un dispositif de frei-
Dépollution . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Alimentation...................
Allumoge.....................
SeTde'îegime : : : : : : : : : : : : : :
Starter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Refroidissement . . . . . . . . . . . . . . . .
ï6!"10""^!,'-] • • • • • • • • • • • • • • • •
BStStern^ur : : : : : : : : : : : : : :
position boîte à fusibles . . . . . . . . . .
convertisseur cotalytique
injection électronique mulr:noint Nippon Denso L-Jetronic
électronique entièrement transistorisé
a'7500 tr/m.n
correction automotique
circuit liquide avec vase de dégazage
n 5 01 ié\l l \e
P "- " ^ P" [°mm°n[le ^ermostatique
^V 50Ah/12V 90A
a gauche sous le tablecu ce bord + sous le ccpot
que de 8 pouces, la V6 reçoit 4 disques (ventilés à l'avant, pleins
à l'arrière), le bénéfice de serves à dépression fonctionnant en
tandem et l'assurance d'un cap-trajectoire tout temps via un
ABS nippon (disponibles en option sur la première citée, auquel cas les tambours arrière disparaissent au profit de disques
pleins). Les montes pneumatiques sont spécifiques aux prétentions des deux mécaniques tandis que la direction (une crémaillère à assistance variable en fonction de la vitesse) est identique sur les deux engins, du moins dans le principe. En outre,
Mazda insiste sur l'exceptionnelle rigidité de la coque.
^ [,oite....................
levier de vitesse . . . . . . . . . . . . . . .
Embroyoge . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ji'l8"'"1"'! centro1 L4?^ • • • • • • • • •
ponCTÎe"t'^'pro'^et^ede pont) : ; '. '. : '. '. ; '.
Rapports boîte et vitesse à 1000 tr/min
1" .......................
2^........................
^ ........................
5'
..........
boîte manuelle à 5 rapports
au plancher, commandé par tringles
monodisque n sec, commonde hydraulique (diam. disque: 215 mm)
^
N'C (4 388 • 1)
(pneus 2 0 5 / 5 5 K 1 5 V )
3,307: 1 ( 7,65 km/h)
1,833:1 (13,81 km/h)
^^ . ^ { ,^ ^ )
0 837 • 1 (30 24 km/h)
Marche a m e r s . . ' . ' . . . . . . . . . . . . .
Vitesse maxi sur intermédiaires . . . . .
3J66 : 1 ( 7^99 km/h)
à 7450 tr/min
'" ; 57 km/h; 2-: 103 km/h; 3-; 144 km/h; 4': 183km/h
, , . .
•
,
. . . , ,
.
rement en alu, dont la moindre particularité n'est pas sa petite
Distribution . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ixi AGI entraînes por courroie crantée
24 ^p^ commandées par poussons hydrauliques
^^^^^^^^—i——i——^^————^^^^^^^^^^^^™
•J^&mif*———————————————
Naguère, Mazda nous avait étonnés en présentant autant de carrosseries distinctes que de
versions 323, surpassant ainsi l'exploit anté-
^ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . coque outoporteuse
Nombre de portes et de p l a c e s . . . . . . 2 portes/4 places
Suspension avant . . . . . . . . . . . . . . . jambes McPherson il bras oscillants transversaux inférieurs,
ripur dp Tnvnta nniir <;p<; fnrnila
^
A nrpçpnt
rieur de loyota pour ses Lorolla. A présent,
_ ^^ . . . . . . . . . . . . . .
^]rre antiroulis (diom. : 22 mm)
roues indépendantes, jambes McPherson, doubles bras oscillonts
il nous Sidéré en allant Jusqu a concevoir un
moteur spécifique destiné à mouvoir une seule carrosserie,
Pauvres de nous, pauvres Européens habitués à faire vivre (survivre
?) un moteur
durant
plusieurs
décennies,
à le décliner
à
,,
,'
„.
,.,
.
'.
,
,,
. ,,
transversaux, bras oscillant longitudinal, barre antiroulis
(diam.: 20 mm)
Freins ovant . . . . . . . . . . . . . . . . . . disques ventilés (diom. : 257 mm)
arrière
1-"™
, . . , . . . • . • . • • • • • • ^.^^^^ 251 ™'
,
,
Antiblocoge +type) . . . . . . . . . . . . . ABS/NAIM EA01 4 capteurs, 4 vannes, 3 canaux
à le camoufler sous des carrosseries sommairement restylées
qu'on nous présente comme des produits entièrement nouveaux ! Lucide, Raymond Lévy ne l'est-il pas lorsqu'il décla.
, ' . . • . , , , , . ' .
ri •
•
re : « La compétitivité de 1 industrie automobile japonaise en
Europe est pour nous plus qu'une leçon: c'est une claque.»?
Trêve de bavardage... même si, de toute évidence, un constructeur européen placé dans le même contexte que Mazda se se. 4. cylindres
. . . ,o/n
- i i - i arrait certainement contente. du
1840 cm3i double
Assistance de freinage ( t y p e ) . . . . . . .
Compensateur de freinage (+type)
P"^ . . . . . . . • • • • • • • •
Dirertion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
y^^ de braquage
-entre m u r s . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
- entre t r o t t o i r s . . . . . . . . . . . . . . . . .
ii0"11'" lie 'r"" '"'J0"*butee ° rautre
Diamètre extérieur du volant . . . . . . .
vraisemblablement très bien convenu techniquement, mais qui
n'aurait pas respecté la philosophie du véhicule. Souci de perfection. Grand art. Raffinement... oriental. Baptisé K8D (dans
, .
,
,
. .
, .
le jargon du constructeur), ce groupe a été conçu pour n'avoir
à rivaliser fondamentalement sur le plan des performances,
des sensations et du fonctionnement qu'avec le moteur rotatif connu et chouchouté par Mazda. Rien n'a été refusé à ce
.,, . ,. . , ^o -i
•/
i
V6 incline de 60°, de type supercarre (course plus courte que
l'alésage) coiffé de culasses comprenant chacune 2 arbres à çames en tête et 12 soupapes, que ce soit la gestion intégrale de
l'injection et de l'allumage ou encore le système d'admission
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^i^^^^^^^^^^^^B
E m p a t t e m e n t . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2455 mm
Y0""' avant/arrière . . . . . . . . . . . . . . 1460/1465 mm
l o n a u e u r / a r a e u r / h o u t e u r . . . . . . . . . . 4220 mm/1695 mm/1310 mm
ç^ ou sol . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145 mm
largeur aux coudes avant/arrière . . . . 1410 mm/1350 mm
Longueur h a b i t a b l e . . . . . . . . . . . . . . 1677 mm (de la pédale d'accélérateur aux hanches à l'arrière)
^ii"" du coffre ma"lwm , • • • , , • 380/289 dlT'3
Poids de In voiture en ordre de marche 1.H5 kg
^^ ^ ovant/orrière à v i d e . . . . 64,13%/35,87% (715 kg/400 kg)
(harge a d m i s s i b l e . . . . . . . . . . . . . . . 385 kg
Mox. remorque non freinée . . . . . . . . 400 kg
Mûx
- remorque freinée . . . . . .
1.250 kg
par résonance variable (VRIS) destiné à optimaliser les carac-
^"w le t°lt. (g.°.'e,",e.) : : ^L A022A unidirectionnels 20S/55B 15 V
ténstiques de couple. Mazda est a ce point fier de son dernierné qu'il prodigue à son sujet tant d'informations qu'un articlé tout entier serait nécessaire pour l'explorer de A à Z, soit
,
.„.
,,
,. , . .
.,,. ,,„ T^^~>TT^
du magnifique collecteur d admission estampille V6 DOHC
24 Valve jusqu'au fond de carter redessiné dans le but d'abaisser
au maximum le groupe sous le capot. Dans la pratique, ce petit
chef-d'œuvre musical et d'agrément propose une puissance de
100 kW/136 ch à 6800 tr/min et un couple de 160 Nm/16,3 mkg
jantes.......................
Pneu et jonte de la roue de secours..
pression des
P"'^ tecommandée: avant
arrière
l'extrême afin qu'il puisse virevolter d'une gamme a l'autre et
LE MONIIEUK (UIOMOBIIE N° 989 - 31/!0/91
(„„,„ ,je freinoge (+type) . . . . . . . . double en diogonde
Frein de
Capocités ; c a r b u r a n t . . . . . . . . . . . . .
huile m o t e u r . . . . . . . . . . .
liquide de refroidissement..
I_____liquide de Inve-gince . . . . .
2 serves a dépression (7 et 8 pouces)
ABS
roranique sur les roues arrière
a crémaillère assistée
10,6m
2,8 m
31
,
J/U mm
acier 6 ixl5
8ridgestone T115/70 015 sur jante acier 4 JxIS
2,0 bars (2,0 bars en pleine charge et à vitesse maxi)
2,0 bars 2,3 bars en pleine chôme et o vitesse maxi
roue de réserve 4 2 bars
501
4 1 (ovec filtre) - 3,7 1 (sons filtre)
7,51
5,1
151
à 5300 tr/min. C'est bien, mais pas exceptionnel, puisque le
4 pattes 16 soupapes 1800 de la 323 à présent catalysé fait à
peine moins bien (96 kW/131 ch à 6500 tr/min, couple similaire, mais signé quelque 800 tr/min plus bas). Voilà pour les
amateurs de chiffres. La réalité révèle pour sa part des aspects
inconnus et apporte quelques correctifs à la froideur de certaines données. Ainsi, le chant incroyable du mini-V6. Un bruit
lisibilité. sensuel laissant présager un potentiel autrement plus musclé
qu'il n'est en réalité. Une musique qui ne peut que vous laisser succomber au charme de ce moulin vif à monter en régime, d'une extraordinaire douceur et éducation... mais que l'on
rêverait — à l'issue du parcours — de voir vitaminé de quelques chevaux et mètres-kilo supplémentaires. Pas des dizaines, comprenons-nous bien, mais un tout petit complément,
histoire de nous rassasier pleinement et de donner le bonus
d'oxygène au groupe dans les moments difficiles. Malgré le
couple maxi haut perché, l'appareil fait preuve d'une belle santé
à tous les régimes et affiche une forme très linéaire (extrêmement souple et élastique, il reprend sans faiblir aux plus basses vitesses et cela même sur le dernier rapport, oubliant et faisant oublier que, tous comptes faits, ce sont largement plus
de 1.100 kg qu'il déplace). En ce sens, il évoque indéniablement
le moteur rotatif et ses sensations à nulle autre pareille. Dernier point, insoupçonné pour le type de véhicule: sa faculté
de tractrice relativement lourde (1.250 kg freinés). Pas mal.
On retrouve ici
la planche
de bord de la 323
modèle F, dont le
seul mérite réside
dans sa bonne
Chaussée de
pneus Yokohama
de bonnes
Avec pas mal d'optimisme, Mazda annonce
dimensions, la Ç/--^———^
fc
MX-Î se trouve -•-^•^^^™ • une vitesse maxi de 202 km/h (plausible), un
0 à 100 km/h avalé en 8,5 sec. (franchement
dotée d'une
incertain) et un kilomètre départ arrêté oublié
excellente
après 28,5 sec. (très improbable). Estimations
motricité.
BIHB PERFORMANCES"
152
Date . . . . . . . . . . . . . . . . .
Kilométrage au déport . . .
Kilométrage effectué . . . . .
Poids lors des essais . . . . .
Température . . . . . . . . . . .
Pression atmosphérique ..
Vitesse du vent . . . . . . . .
Pression des pneus AV/AR.
du 2 au 9 octobre 1991
3.173 km
1.082km
1 115 kg (onnoncés)
15°C
1015 mbar
nulle
2,0/2,0 bcrs
Puissance spécifique . . . 54 20 kW/; (73,71 ch/1)
Rapport poids/puissance . à vide' 11 15 kg/kW
en [beige: 15,0 kg/kW
Aérodynamisme (Cx) . . . . 0,31
^H -
••• • .
1
'«»l,'l'<»)i'.l,, if.lii'ii.'t.' . •
CONVENTIONNELLES (se on normes ECE)
Vitesse stabilisée à 90 km/h 7 1 1/100 km
à 120 km/h . . . . . . . . . . 8,8 1/100 km
En cycle urbain . . . . . . . 11.1 1/100 km
Moyenne ECE . . . . . . . . 10,3 1/100 km
DE L'ESSAI
Moyenne . . . . . . . . . . 11 9 1/100 km
Maximum . . . . . . . . . . . . 1 5 7 1/100 km
Minimum . . . . . . . . . . . . . 3,2 1/100 km
LE MON11EW AUlOMOBIlE N° IW - 31;10;51
ACCELERATIONS
De 0 à 100 km/h . . .
. . . . . . . . . , 9,9 sec.
400 mètres déport arrêté
. . . . . . . . . . 16,9 sec.
Kilomètre départ arrêté . . . . . . . . . . . . . . . . 31,1 sec.
REPRISES
En 4" sur 400 m . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18,4 sec.
En 5' sur 400 m . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20,0 sec.
En 4' sur 1 km . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 4 sec.
En 5" sur 1 km . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37,3 sec.
De 60 à 90 km/h en 4' . . . . . . . . . . . . . .
De 60 à 90 km/h en 5' . . . . . . . . . . . . . .
De 90 à 120 km/h en 4- . . . . . . . . . . . .
De 90 à 120 km/h en 5' . . . . . . . . . . . .
VITESSE MAXIMALE
Réel
Compteur
Réel
Co mpte-tou s
5209 km/h 200 km/h 680u rr/min 6614 tr/min
Assurance RC (taxes et frais inclus)
Puissance fiscale . . . . . . . . .
Taxe de circulation . . . . . .
Prix de base . . . . . . . . . .
OPTIONS ET ACCESSOIRES
Peinture métallisée . . . . . .
Air conditionné . . . . . . . . . .
3 ans ou 100.000 km sur pièces et moin-d'œuvre;
3 ans sur peinture; 6 ans anticonosion
Premier entretien à 1.000 km. Entretiens suivants:
vidanges tous les 10.000 km; entretien to us les 20.000 km
(ou au moins 1 fois por an)
Prise diagnostic pour contrôle électronique: oui
Nombre de points de service: 270 en Bêle ique et au Grand-Duché
153
27 794 FB
10 CV
7 907 FB
795 000 F8
16 250 FB
70 000 FB
De tout ceci se dégagent les enseignements suivants. Primo,
la MX-3 1.8 V6 signe des chronos plutôt éloignés de ceux an-'
nonces, d'une manière fantaisiste, par Mazda. Secundo, elle
n'est pas en mesure de rivaliser avec la plupart des voitures inscrites dans ce tableau. Tertio, sur la route, seules la VW Corrado 16 V/S et la Volvo 480 Turbo rouleront de concert avec
elle. Ses vraies adversaires ? Nous verrons plus loin ce qu'il convient d'en penser. La parenthèse des chiffres refermée, en toutes
circonstances, la MX-3 se dévoile comme un engin vif et gai
à conduire. Qui plus est, donnant l'impression de n'avoir aucune inertie. D'où la sensation de faire corps avec elle.
CONSOMMATION
Passons rapidement sur la consommation établie à 3,2 1/100 km (en roulant à 80 km/h sur
une autoroute plate, sans vent et avec des œufs
sous le pied droit) pour évoquer les 128,91 brûlés durant les 1.081,45 km que dura notre parcours commun. Ce qui fixe la moyenne à 11,9 1/100 km, tous
tests et façons de conduire confondus. Joli. Ce qui l'est moins,
par contre, c'est la contenance du réservoir, trop faible. Une
constante sur de nombreux véhicules japonais, victimes de
l'école américaine en la matière.
154
TRANSMISSION
Le moteur K8D est secondé par une version
modernisée de la boîte manuelle du type G à
haut couple, d'abord introduite sur la gamme
626. Cette dernière possède les mêmes raffinements internes que la boîte de type F dévolue à la MX-3 4 cylindres, plus un: la synchronisation de '.
marche arrière. Nonobstant un dernier rapport faiblement si
multiplié, on notera un rapport de démultiplication de couple conique plutôt court. L'union des 2 éléments octroie à la
MX-3 V6 une plus grande agilité et permet de voiler son poids.
Sur autoroute, nous avions perdu l'habitude de voir une aiguille
de compte-tours se bloquer résolument dans la zone des 5000
à 6500 tr/min, et cela sur le dernier rapport. Honda nous l'avait
rappelé avec la VTEC il y a peu (en plus fort encore), Mazda
emboîte désormais le pas. Pourquoi pas, dans la mesure ou
l'on ose à peine imaginer ce qu'aurait été l'abomination de greffer une 5e autoroutière à ce moteur si musical? Sur parcours
sinueux et en ville, manier le petit levier est un régal. Tout comme peut l'être le geste de débrayage/embrayage.
MAZDA fflX-3 1.8 V6
DIRECTION
FREINS
Par rapport à la version 1600, la MX-3 1800
dispose d'une crémaillère moins démultipliée
(3,1 tours de butée contre 2,8), un choix défini
par Mazda comme celui permettant l'exploitation optimale de la suspension. Les branches du volant sont issues d'une étude ergonomique soignée.
Ce qui l'est moins, c'est assurément le revêtement de sa jante
e ; uréthane souple. Cuir, matière noble, où es-tu ? Hors cette
,. ;.iique, rien à dire. Ou plutôt si : la MX-3 V6 se pilote du bout
L-'S doigts, avec une facilité et une précision remarquables.
Protection pare-chocs....... boucliers synthétiques
(ton caisse)
Protections latérales . . . . . . . non
Sens ouverture capot moteur de l'avant veis l'arrière
Jantes en alliage . . . . . . . . . en option
Peinture . . . . . . . . . . . . . . . . métallisée en option
Spoiler AV/becquet AR . . . . . oui/oui
Poignée intérieure c o f f r e . . . . non
Vitres t e i n t é e s . . . . . . . . . . . . non
Direction a s s i s t é e . . . . . . . . . . oui
Matériau du v o l a n t . . . . . . . . matériau synthétique
Siège conducteur:
• réglage inclinaison assise non
- mémoire des réglages ... non
Siège passager:
- réglage en hauteur.....
• réglage inclinaison assise
• réglage inclinaison dossier
Sièges avant chauffants ....
Position couchette des sièges.
Sièges AV basculants (2 portes)
Réglages banquette arrière ..
Lève-vitres électriques . . . . . .
Verrouillage centralisé :
• des portes . . . . . . . . . . . .
- du coffre . . . . . . . . . . . . .
.- de la trappe à carburant
- télécommande infrarouge
Ouverture intérieure:
• trappe à carburant . . . . .
• coffre à b a g a g e s . . . . . . .
Nombre de clés à utiliser ...
Clé de contact avec éclairage
Repose-pied conducteur.....
Réglage c h a u f f a g e . . . . . . . . .
Soufflerie (efficacité).......
Nombre de v i t e s s e s . . . . . . . .
Ventilation (nombre d'oui'es).
non
non
oui
non
oui
dossier uniquement
non
oui
oui
non
non
non
oui
Position roue de secours ....
Trousse à o u t i l s . . . . . . . . . . .
Verrouillage bouchon de réservoir
Avertisseur sonore d'extinction
des p h a r e s . . . . . . . . . . . . .
Banquette arrière rabattable.
Tablette arrière amovible....
Trappe à skis . . . . . . . . . . . .
Poignées de maintien AV/AR .
Crochets porte-vêtements....
Miroir de courtoisie........
Boîte à gants:
- contenance............
- serrure...............
- éclairage . . . . . . . . . . . . .
Casier à monnaie . . . . . . . . .
il plot dons le coffre
2 clés, tournevis, pince
via une trappe
OUI
oui, en 1 pièce
OUI
non
1, côté passager AV droit
1, côté possoger AR gauche
1, non éclairé
médiocre
OUI
non
oui (dons réceptacle
conso:e centrale)
Pochettes pour c a r t e s . . . . . . . dans les contre-portes
Bacs de rangement:
- dans p o r t i è r e s . . . . . . . . . OUI
- dans console . . . . . . . . . . OUI
Logement pour cassettes.... non (en font que tel)
Logement pour CD . . . . . . . . non
Prééquipement r a d i o . . . . . . . antenne+2 HP
Equipement radio . . . . . . . . . non
Lecteur C D . . . . . . . . . . . . . . . non
Prise casques stéréo arrière .. non
Prééquipement téléphone ... non
Plafonnier(s) ............. 1 au dessus du rétroviseur
Contact plafonnier(s)....... via les 2 portes
Extinction plafonnier....... immédiate
Lompe(s) de lecture . . . . . . . G. et 0. pour passagers AV
Eclairage compartiment moteur non
Eclairage coffre à bagages .. 1 point lumineux (flanc droit)
Eclairage serrure et/ou contact senuie côté conducteur+contoct
Allume-cigare avant . . . . . . . oui
Allume-cigare arrière....... non
Cendrier(s) a v a n t . . . . . . . . . . oui
Cendrier(s) a r r i è r e . . . . . . . . . non
OUI
1
non
oui
4 tirettes
bonne
4
4 +1 riative à l'abdomen
côté conducteur
Dégivrage vitres latérales . .. oui
Dégivrage lunette arrière . . . électrique
tissu avec motif
Habillage habitacle . . . . . . . . tissu + motériau synthétique
Recouvrement plancher . . . . . moquette
- latéraux avant . . . . . . . . oui
• central a v a n t . . . . . . . . . . oui (via console)
- latéraux a r r i è r e . . . . . . . . oui
Toit ouvrant . . . . . . . . . . . . .
Conduits d'air chaud arrière .
Réglage chauffage/ventilation
depuis l'arrière..........
Conditionnement d ' a i r . . . . . .
4 disques (dont 2 ventilés), assistance confiée
à un dispositif fonctionnant en tandem et
ABS à 4 capteurs, 4 vannes et 3 canaux, tout
y est. Quant à la question de savoir pourquoi
Mazda a choisi d'équiper le véhicule de 2 servos et d'un maître-cylindre à grand rendement « court » (il est
plus court de 40 mm par rapport à un dispositif conventionnel comparable), le constructeur justifie cette option par la volonté de mettre au point un système de freinage précis et rapide. En outre, les concepteurs et les ingénieurs responsables du ;
oui, électrique
non
non
en option
IE MONIIEUli AUIOM0811E N° »8Î - 31/10/91
Rétroviseur(s) exterieur(s) ..'.
- commande intérieure....
- dégivrage électrique . . . .
- escamotage électrique . . .
Essuie/lave-lunette arrière...
Nombre de projetteurs . . . . .
Prolecteurs à i o d e . . . . . . . . .
Réglage hauteur des projecteurs
Essuie/love-phares.........
Projecteurs antibrouillards ...
Projecteurs longue portée . . .
Feu(x) de brouillard arrière..
Signal lumineux ouverture
des portes . . . . . . . . . . . . .
Sécurité enfants portes AR . .
Avertisseur sonore . . . . . . . . .
Alarme/antivol............
Anridémorrage c o d é . . . . . . . .
Position frein à main . . . . . .
Rétroviseur jour/nuit . . . . . . .
Appuis-tête sièges a v a n t . . . .
Appuis-tête sièges arrière ...
Ceintures de sécurité:
• réglage du point d'ancrage
- type ceintures arrière ...
2
électrique
non
non
OUI
2
H4
non
non
2
non
), côl'é gauche
non
2 tons
non
non
entre les 2 sièges avant
oui
fixes, incorporés dans les sièges
non
non
2 enrouleurs
C o m p t e - t o u r s . . . . . . . . . . . . . zone rouge de 7000
à 8000 tr/min
Jauge de carburant........ oui
Jauge d'huile . . . . . . . . . . . . non
Monomètre d'huile . . . . . . . . non
Thermomètre d'huile....... non
Therm. liquide refroidissement OUI
Manomètre de suralimentation —
Ampèremètre ou voltmètre .. non
Indicateur de température ext. non
Montre (+type) . . . . . . . . . . digitale
Compteur journalier........ oui
Affichage de la consommation non
Réglage éclairage tabl. de bord par rhéostat
Lave-glace . . . . . . . . . . . . . . . électrique il 4 jets
Commande lave-glace ...... commode à droite du volant
essuie-glace..... idem
Nombre de vitesses essuie-glace 2
Balayage intermittent . . . . . . fréquence variable (9 positions)
Couplage lave et essuie-glace OUI
Régulateur de vitesse . . . . . . non
Ordinateur de bord . . . . . . . . non
Synthétiseur de parole . . . . . non
Dispositif départ à froid....
Préchauffoge (moteur Diesel)
Présence d'eau filtre gazole .
Niveau d ' h u i l e . . . . . . . . . .
Pression d'huile . . . . . . . . .
Température d'huile . . . . . .
Température liquide de refroidis.
Niveau liquide de refroidis. .
Charge de batterie . . . . . . .
Défaillance gestion moteur ..
Défaillance de la suralimentation
Défaillance système dépollution
Réserve de carburant......
Indicateur consom. (économètre)
Indic. de passage de vitesses
Position boite automatique..
Frein à moin . . . . . . . . . . .
Usure plaquettes de frein...
Niveau liquide de freins....
Défaillance circuit de freinage
Défaillance du système ABS .
Alerte STOP . . . . . . . . . . . .
Projecteurs ville . . . . . . . . .
croisement (code)
Projecteurs antibrouillards...
Feux de brouillard arrière ..
Fonctionnement feux arrière .
feux avant .
feux stop...
clignotants ..
Lunette arrière chauffante ..
Niveau liquide du lave-glace
Ceintures de sécurité . . . . . .
Indicateur de verglas.......
Témoin d'ouverture:
- des portes . . . . . . . . . . . .
• du c o f f r e . . . . . . . . . . . . .
- du capot . . . . . . . . . . . . .
Sièges chauffants . . . . . . . . .
non
non
oui
non
non
non
oui
non
non
oui
non
non
oui
non
oui
OUI
oui
non
non
non
non
oui
non
non
oui
non
intégré dans l'interrupteur
oui
non
non
non
non
non
non
155
PORTRAIT-ROBOT
MAZDA MX-3 1.8 V6
SOUS IA MOYENNE
DEFAUT A REVO IR
MOTEUR
CONSOMMATION
TRANSMISSION
DIRECTION
FREINAGE
TENUE DE ROUTE
CONFORT
CARROSSERIE
COFFRE
ACCESSOIRES
FINITION
ENTRETIEN
PRIX
Progression à froid
Puissance
Souplesse
Nervosité
Route/autoroute
Ville
Autonomie
Embrayage
Changement de vitesse
Etagement
Précision
Maniabilité
Rayon de braquage
Puissance
Endurance
Progressivité
En ligne droite
En virages
Motricité
Adhérence (sol glissant)
Suspension
Sièges AV
Position de conduite
Position descommandes
Habitabilité AV
Banquette AR
Habitabilité AR
Insonorisation
Chauffage
Ventilation
Accès aux places AV
Accès aux places AR
Visibilité
Eclairage
Capacité/forme
Accès
Banquette rabattable
Instruments de bord
Commodités
Equipement de série
Extérieure
Intérieure
Accessibilité mécanique
Programme d'entretien
Pièces détachées (prix)
Programme garantie
Prix/prestations
Prix/équipement
Prix/qualité
TOTAL
- -éfe DANS IA MOYENNE
DESSUS, §E^JW)YENNE
^ -' ï
II
-'i
•
•<S
,•,-.
•îîî
•ffi
•
•
iî
•
•
m
•S
11 existe moins gourmand, il existe-autrement plus assoiffé
d'Eurosuper. Regrettons que Mazda n'ait pas jugé opportun ou
trouvé la place de loger un réservoir d'une soixantaine de litres.
m Le moins que l'on puisse dire, c'est que la transmission est le
a
• complice parfait du V6. Un couple idéal.
•m
de l'excellent boulot. La crémaillère à assistance varia•m Là encore,
est un régal, le rayon de braquage, idéal, la position de conm • ble
duite, une incitation au voyage, alors même que le volant reste
•^ bêtement recouvert d'uréthane.
W.
•
SK^-
.......
•w
L'endurance pourrait être améliorée dans le cadre d'une utilisation intensive. Plus important est de souligner la maîtrise des
•
capteurs de l'ABS, non enclins à s'exciter à la moindre vague
-^A-- • routière.
?^€ • Un des points forts du véhicule, réalisé dans un climat d'évidence.
.t.-<
Privilège des plus douées. Evidemment, 136 ch restent à passer
• au sol au travers des roues avant et, en insistant lourdement, on
toujours à trouver la petite faille. Parmi les autres qua•SE parvient
lités, on signalera le caractère sain et progressif de la MX-3 V6.
.ir,
^,r.
;'i' '
•m
''•^
• Un autre atout de la voiture, surtout si l'on prend en considéra-
que celui-ci n'est pas obtenu au détriment des qualités rou•» tion
tières. L'insonorisation pâtit de la finition sommaire des passages
• ". • de roues ainsi que de quelques bruits parasites en provenance
••p.^•.-'i de l'arrière de l'habitacle, du moins sur le véhicule d'essai.
•Kf
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•
L'accès à la banquette arrière aurait été grandement facilité si
Mazda avait voulu développer un système de basculement de siège
autrement plus évolué que celui adopté. La visibilité est entravée par l'important angle mort situé entre la porte et le hayon.
Si'"'-
•î
•
•yh
Remarquable et inattendu pour la voiture. Dommage que le seuil
soit si élevé et que la banquette ne se rabatte pas en deux parties.
,*,.
,;;
|&1
•»'--
Bien qu'il n'y ait pas de lacunes rédhibitoires, on ne peut pas
pour autant dire que Mazda s'est saigné les veines pour vous
offrir l'indispensable, le nécessaire et le superflu.
•I M Notre voiture d'essai avait-elle souffert? Nous avons constaté
quelques bruits de finition, des problèmes de hayon et de portes.
•-s'' ^"î
r,-l*t.
^ Ce n'est assurément pas la voiture du bricoleur, découragé à la
simple vision du moteur. Pour le reste, rien n'est à signaler sinon
que la visite à 1.000 km est aujourd'hui chose inhabituelle.
;'^
•m.
•
--f,
•
sSfi
X'ft.'-.
0 3 20 18 8
156
Oe n'est pas à proprement parler la puissance du véhicule qui
est criticable, mais plutôt le fait que les 136 ch doivent tirer 1.115
kg minimum. Cela dit, à moins de rouler avec un chrono attaché au pare-soleil, le conducteur de la MX-3 V6 ne devrait pas
être triste. Quant à la musicalité, c'est tout un poème.
Les Japonais ont oublié l'époque des cadeaux. Il n'en demeure
pas moins que les rapports prix/qualité et surtout prix/prestations ne sont pas loin de constituer les qualités marquantes du
véhicule.
NOTE MONITEUR: 8,2/10
J
MAZDA flftX-3 1.8 Vfr
.freinage se sont fortement attachés à éliminer le «jeu» du
système, comprenez le moment d'inertie dans la réponse. A
cette fin, ils ont sélectionné des étriers spécifiques et un tuyau
flexible résistant à la dilatation, attributs permettant essentiellement de réduire la course de la pédale. Le résultat est à la hauteur des espérances avec, en prime, un ABS dont les capteurs
ne s'affolent pas à la première allumette rencontrée.
TENUE DE ROUTE
Une caisse rigide (avec, entre autres détails de
raffinement, une barre antirapprochement
sous le capot avant), des suspensions évoluées,
_
__ des ressorts au compromis dureté/efficacité/
k. •— ^•1 confort épatant, un amortissement bien accordé et des pneus Yokohama A022A unirotationnels dans une
dimension singulière (205/55 R15V), le tout donne un résultat remarquable; qui plus est, conforme à la philosophie recherchée par le constructeur pour ce véhicule. Vive, sans inertie,
mais toujours facile à piloter et agréable à vivre, la MX-3 V6
ne se pose aucunement en rivale de la Peugeot 309 GTI-16 en
termes d'efficacité pure. Moins radicalement typée «sport»
ue la française, elle n'en demeure pas moins un engin amuiant et performant. Mais le compromis choisi est autrement
plus raffiné. Dotée d'une excellente motricité, sans réaction parasite dans le train avant, toujours saine et progressive dans
ses réactions (même à haute vitesse), elle offre un évident sentiment de sécurité. Sentiment qui ne disparaît ni aux approches de la vitesse maxi (tenue de cap imperturbable) ni sur mauvais revêtements. Dans tous les cas de figure, la voiture passe
vite, très vite, laissant au pilote une impression souveraine de
facilité et aux passagers, plus qu'une notion de confort. L'absence d'inertie, appréciable, place résolument le pilotage à la
portée de tous. Et si les Japonais avaient tout compris?
CARROSSERIE
Habillée d'une couleur jaune parsemée de
paillettes, la MX-3 de l'essai était lumineuse
sous le soleil. Résolument différent, son avant
dégage une impression de dynamisme fou. Le
profil est lui aussi déconcertant, alors que la
poupe s'aligne plus volontiers sur les derniers canons japonais
en la matière. Aucune baguette latérale ne vient gâcher la forme ni — hélas — protéger les flancs. L'auto paraît plus petite
qu'elle n'est en réalité. 4,22 m séparant les deux extrémités des
pare-chocs avant et arrière, la MX-3 présente donc au centimètre près la même longueur qu'une Rover 214/16/18, 20 cm
de plus qu'une VW Golf 2 et 40 cm de plus qu'une Honda
CRX. Le grand hayon incorporant une bulle est lourd à manœuvrer. En contrepartie, il dégage un coffre important et facile à exploiter s'il n'y avait ce seuil de chargement élevé. Le
volume est modulable grâce à la banquette arrière rabattable,
malheureusement en une seule partie. A bord, le vitrage avant
et surtout latéral surprend. La petite vitre inscrite dans le retour du hayon étonne alors que le fâcheux angle mort situé entre la porte et le hayon déçoit. Sur l'exemplaire essayé, nous
avons relevé des portes qui se fermaient mal (elles avaient tendance à rebondir). Dernier point: Mazda fournit la voiture
avec deux clés. La seconde verrouille/déverrouille en fait les
mêmes serrures que la première, à l'exception du couvercle de
boîte à gants. Votre coffre-fort.
CONFORT
Mazda insiste sur le fait que la MX-3 est une
4 places et non une 2 + 2. Il n'a pas exactement
tort, l'habitabilité arrière étant généreuse pour
un coupé de cet encombrement et pour des occupants ne dépassant pas 1,75 m. De plus, on
n'y est pas mal assis (certes, les épaisseurs dossier/assise sont
fines, mais on ne peut avoir le beurre, son papier d'emballage
et l'argent). La position de conduite est excellente, et ce nonobsLE MONIIEU8 AUTOMOBILE N° 989 - 31/10/91
Malgré
l'absence de
réglage d'assise,
le conducteur
trouvera
facilement
la position
de conduite
adéquate.
tant l'absence de réglage d'assise du siège. Sèche mais pas tapecul, la MX-3 V6 s'avère confortable à vivre, habiter et conduire. Fàut-il conclure ce paragraphe sans l'ombre d'un reproche?
Non, puisque Mazda n'a pas jugé opportun de pourvoir les
sièges d'une mémoire de dossier (vous basculez ces derniers
et adieu réglage), pas plus qu'un dispositif permettant à ceux-ci
de s'avancer pour favoriser l'accès à l'arrière. Le niveau sonore est parfait pour autant que l'on n'aborde pas une route en
gravillons, lieu de prédilection pour découvrir l'isolation insuffisante des passages de roues. Sur les revêtements endommagés, de nombreux bruits de finition en provenance de l'arrière du véhicule sont venus agacer nos oreilles. Peut-être
s'agit-il d'un cas d'espèce? Enfin, pour l'anecdote, nous avons
relevé le niveau sonore à 120 et à 20.0 km/h, toit ouvrant fermé, entrouvert par basculement puis ouvert. Respectivement,
cela donne 72 dB, 74dB, 86 dB à 120 km/h et 83 dB, 90 dB et
100 dB (!), 80 km/h plus vite.
ACCESSOIRES
La voiture est complète (verrouillage centralisé, rétroviseurs extérieurs, vitres et toit ouvrant à commande électrique, feux avant antibrouillards, éclairage de serrure côté conducteur — d'où se commande par ailleurs le verrouillage centralisé —, ce n'est pas pour autant Byzance. les
jantes sont en acier (il existe bien une possibilité en accessoirie d'obtenir des éléments en alliage, mais il vous faudra alors
négocier avec votre concessionnaire le rachat de la monte originelle), le volant n'a pu s'offrir quelques centimètres carrés
de peau, les passagers arrière sont privés de cendrier, les ceintures de sécurité avant ne disposent pas d'un point d'ancrage
supérieur réglable, les antibrouillards avant pourront rester allumés de jour comme nuit à l'insu du conducteur ne bénéficiant d'aucun témoin pour l'en avertir et l'instrumentation sera
jugée minimale par le férus des compteurs en tout genre. Bizarrement, si Mazda n'est pas chiche d'un yen pour mettre en
chantier un moteur spécifique à ce seul coupé, par contre il
157
NOS
PRECEDENTS
ESSAIS
DETAILLES
sont encore
disponibles.
Vous en trouverez
la liste en pages
124 et 125
du présent numéro.
Nous vous y
indiquons comment
et à quelles
conditions spéciales
vous pouvez
les obtenir.
ESSAI DETAILLE
LES CONCURRENTES
Vitesse maxi (mesurée) .nkm/h
MAZDA MX-3
200,0
NISSAN 100 NX 2.0 6TI
212,2
OPEL CALIBRA 16V
223,1
VOLKSWAGEN CORRADO 16V
213,6
VOLVO 480 TURBO
195,0
140 - 160 - 180 - 200 - 220 - 240
400 m départ arrêté (mesuré) en secondes
MAZDA MX-3 ^
16,9
. 1
NISSAN 100 NX 2.0 GTI
16,2
OPEL CALIBRA 16V
16,3
VOLKSWAGEN CORRADO 16V
17,0
VOLVO 480 TURBO
16,1
12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
1000 m départ arrêté (mesuré)
en secondes
MAZDA MX-3
31,1
NISSAN 100 NX 2.0 GTI
29,6
OPEL CALIBRA 16V
|
Les projecteurs principaux reçoivent l'appoint de petits antibrouillards
diffusant une lumière... jaune.
rechigne à investir quelques pièces dans l'élaboration d'une
planche de bord, empruntée dans son intégralité à la 323
modèle F. Celle-ci étant simple et facile d'utilisation, on ne bougonnera guère. Pas davantage sur le fait qu'en matière d'instrumentation, les Japonais copient (à nouveau !) les Américains. Certes, l'amateur d'instruments de contrôle se sentira
lésé, mais la majorité ne relèvera pas cette pingrerie, remarquant plutôt que le plaisir n'est ici pas contemplatif, mais actif sur la route. Plus sensuel que célébrai. Les pastilles « touch »
incorporées sur les contre-portes sont des points de masse
d'électricité statique. L'absence de voyant d'usure de plaquettes de frein est compensée par un bruiteur audible depuis l'habitacle. Ultime remarque avant de prendre la route : les ceintures de sécurité sont situées trop en arrière et, par conséquent,
difficiles à.saisir. Contorsions.
29,7
VOLKSWAGEN CORRADO 16V
30,7
VOLVO 480 TURBO
1
29,9
24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 43
1000 m départ lancé à 40 km/h en 4e (mesuré) .n mondes
MAZDA MX-3
34,4
NISSAN 100 NX 2.0 GTI
32,1
OPEL CALIBRA 16V
32,6
VOLKSWAGEN CORRADO 16V
33,4
VOLVO 480 TURBO
33,8
Sous le capot, c'est autrement plus encombré
que sur une 323 de la première génération en
traction avant. C'est autrement plus raffiné
aussi. La présentation fleure bon l'univers
high-tech et se rapproche chaque jour davantage du monde
de la moto... japonaise. Seuls les bricoleurs devraient être déçus. Pour le reste, qu'ajouter sinon que la MX-3 présente un
programme d'entretien habituel, hormis une première visite
à 1.000 km, aujourd'hui exceptionnelle. Grimaçons face à la
roue de secours temporaire et aux esthétiques enjoliveurs de
roue fragiles (en plastique dur) et difficiles à replacer.
24 26 28 30 32 34 36 .38 40 42 43
CONCLUSIONS
Consommation moyenne de l'essai en 1/100 km
MAZDA MX-3
11,9
NISSAN 100 NX 2.0 GTI
8,9
OPEL CALIBRA 16V
10,3
VOLKSWAGEN CORRADO 16V
10,6
VOLVO 480 TURBO
10,9
4
5
6
7
8
9
10 11
12 13 14 15
Moyenne des consommations normalisées en 1/100 km
MAZDA MX-3
9,0
NISSAN 100 NX 2.0 GTI
8,6
OPEL CALIBRA 16V
|
7,8
VOLKSWAGEN CORRADO 16V
8,2
VOLVO 480 TURBO
8,5
4
158
5
6
7
8
9
10 11
12 13 14 15
Attention aux apparences et au verbiage, car
la MX-3 V6 est trompeuse. Dotée d'une ligne
originale et novatrice, elle ne se pose nullement en alternative à une Honda CRX ou une
berline GTi affûtée. Résolument orientée vers
confort à tous les chapitres de son cahier de charges, elle n'est
pas une sportive pure, dure et brutale, sans oublier d'être exigeante. Jamais elle n'affirme être une reine de l'épingle ou une
championne du 1000 m départ arrêté. Car elle a d'autres r.
vendications, tout aussi légitimes. Elle n'est pas une méda lée dans telle ou telle discipline, mais une décathlonienne au: -i
à l'aise en ville que sur route et autoroute. Conjuguant la facilité avec l'efficacité, sans jamais perdre de vue la notion de
plaisir de conduite naturel. Après les Mitsubishi Lancer et Galant, après la Nissan Primera, la MX-3 V6 est la première Mazda à offrir un raffinement, une homogénéité, une logique et
une sensualité aussi travaillése. A la réflexion, il s'agit d'une
race d'automobiles créée par les Européens jadis et magnifiée
aujourd'hui par les Japonais. Les temps sont durs. Dernière
chose : si vous cherchez vainement à trouver à ce petit coupe
charmeur une concurrente, examinez la Volvo 480 Turbo, la
seule du genre à avoir épousé une philosophie sembi: •'•
It MONIIEUB AIJIOMIIE N° %'• • -
;1 1
'