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Poids lourds en 2007
Avertissements :
Toutes les données contenues dans ce document concernent uniquement la métropole.
A compter du 1er janvier 2005, le « tué » est la personne décédée dans les trente jours (au lieu de six
jusqu’en 2004) après l’accident et le « blessé hospitalisé » est la victime hospitalisée plus de 24 heures (au lieu
du blessé grave hospitalisé plus de six jours).
Pour effectuer des comparaisons, l'Observatoire utilise un coefficient de majoration du nombre de tués qui
s'élevait à 9 % jusqu’en 1992, 5,7 % de 1993 à 2003 et 6,9 % en 2004. Toutefois, afin de simplifier les calculs,
pour les comparaisons avec chacune des années remontant jusqu’à l’année 2000, l’Observatoire préconise une
majoration unique de 6,9 %.
Sont concernés par ce chapitre : les camions seuls (véhicules routiers rigides automobiles conçus
exclusivement ou principalement pour le transport de marchandises, et dont le poids total autorisé en charge
excède 3,5 tonnes), les camions avec remorque, les tracteurs routiers (véhicules routiers à moteur conçus
exclusivement ou principalement pour le remorquage d’autres véhicules routiers non automobiles,
essentiellement des semi-remorques).
Pour plus de détails, on se reportera à l’étude sectorielle La sécurité des poids lourds en 2005 sur le site
www.securiteroutiere.gouv.fr/observatoire dans sa version électronique et la Documentation française dans sa
version papier.
Synthèse
Près de 570 000 de ces véhicules sont en circulation, dont plus de 213 000 tracteurs
routiers. Le parcours annuel moyen d’un poids lourd est d’un peu plus de 47 700 kilomètres.
L’impact des poids lourds sur la sécurité routière est faible puisqu’ils représentent 3,2 %
des véhicules impliqués dans les accidents corporels (dont 0,5 % pour les poids lourds
étrangers) et 11,0 % des véhicules impliqués dans les accidents mortels (dont 1,7 % pour les
poids lourds étrangers) alors qu’ils représentent 6,5 % des kilomètres parcourus en France
(dont 1,5 % pour les poids lourds étrangers).
Peu de tués sont à déplorer dans ces véhicules (68 dont 19 étrangers) mais le bilan des
tués dans les accidents où ils sont impliqués est lourd (662 tués dont 97 avec des véhicules
étrangers).
Ce sont les collisions avec des voitures de tourisme qui sont les plus fréquentes et qui
provoquent le plus de tués.
Sur l’ensemble des conducteurs responsables, les conducteurs de poids lourds
représentent 3,0 % et leur part de responsabilité est moins élevée que la moyenne.
Globalement, en 2007, par rapport à 2006, les vitesses moyennes pratiquées par les
conducteurs de poids lourds sont restées à peu près stables à l’exception des traversées
d’agglomérations par les routes nationales où elles se sont dans l’ensemble légèrement
dégradées.
Poids lourds – Grands thèmes de la sécurité routière en France – ONISR – Février 2008
L’indice synthétique montre par ailleurs qu’en 2007, 46,6 % des conducteurs de poids
lourds dépassent les vitesses limites et que hors autoroutes, ils sont 12,6 % à dépasser les
vitesses limites + 10 km/h.
I. Données générales
Parc au 1er janvier
1970
1975
1980
1985
Immatriculations
de véhicules neufs
(1)
dont
Total
tracteurs
routiers
ND
5 893
ND
8 908
ND
14 320
35 410
13 168
498 000
490 000
508 000
494 000
dont
tracteurs
routiers
49 000
90 000
129 000
137 000
1990
50 470
22 154
555 000
160 000
1995
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
42 093
58 092
57 929
51 553
45 615
47 474
55 712
53 365
55 964
21 743
29 809
27 918
24 460
22 497
24 351
28 892
27 466
27 789
549 000
555 000
563 000
568 000
565 000
568 000
569 000
566 000
568 000
181 000
210 000
217 000
220 000
216 000
214 000
215 000
213 000
213 000
Nombre de permis
de conduire délivrés
(3)
(2)
Total
C
EC
41 739
26 262
33 374 (C-C1)
12 753
22 267
(CL + C) (C + EC)
15 596
28 284
(CL + C) (C + EC)
21 586
12 672
24 210
18 284
26 701
21 249
26 579
21 440
28 759
24 114
30 414
26 643
28 767
27 173
28 579
27 941
29 940
31 475
Total
41 739
26 262
33 374
35 020
43 880
34 258
42 494
47 950
48 019
52 873
57 057
55 943
56 520
61 415
ND : non disponible.
Sources : (1) SESP/DAEI ; (2) CCFA ; (3) DSCR.
Le parc de poids lourds est calculé principalement à partir des immatriculations de véhicules neufs - véhicules « entrants »
parfaitement connus - et d’un coefficient de survie des véhicules - véhicules « sortants » assez mal connus.
Définition des permis
CL : jusqu’au 30 juin 1990, véhicules de plus de 3,5 tonnes et inférieurs ou égaux à 19 tonnes pour les véhicules isolés
ou inférieurs ou égaux à 12,5 tonnes pour les véhicules articulés. Devient C au 1er juillet 1990.
C : jusqu’au 30 juin 1990, véhicules utilitaires de plus de 19 tonnes isolés et de plus de 12,5 tonnes articulés. Devient
EC au 1er janvier 1990. Depuis le 1er juillet 1990, véhicules automobiles isolés, autres que ceux de la catégorie D
(transports en commun), dont le PTAC excède 3,5 tonnes.
EC : ensemble des véhicules couplés dont le véhicule tracteur entre dans la catégorie C, attelé d’une remorque dont le
PTAC excède 750 kg (C1 jusqu’au 1er janvier 1985).
Le parc total de poids lourds, après être resté pendant quinze ans aux environs de 500 000
véhicules est passé depuis les années 90 aux environs de 550 000. Il dépasse les 560 000
depuis 2001 mais n’a pas encore franchi la barre des 570 000 à ce jour. En revanche, le parc
de tracteurs routiers de près de 50 000 en 1970 a été multiplié par 4,5 pour atteindre 220 000
unités en 2002. Il évolue depuis aux environs de 213 000 par an.
Le nombre d’immatriculations de véhicules neufs, après avoir connu une nette augmentation
entre 1985 et 1990 (+ 42,5 %) avait nettement chuté en 1995 (– 16,6% par rapport à 1990). En
2000, nouvelle embellie (+ 38 % par rapport à 1995) mais qui s’amenuise les trois années
suivantes puisqu’en 2003, elles ont déjà baissé de 21,5 % par rapport à 2000. La reprise
amorcée en 2004, poursuivie en 2005, après une pose en 2006 a continué en 2007.
Le nombre de permis de conduire délivrés, élevé en 1990 (près de 44 000) chute à 34 000 en
1995. Il augmente à nouveau fortement à partir de 2000 et se situe à 57 000 en 2004, après
Poids lourds – Grands thèmes de la sécurité routière en France – ONISR – Février 2008
une stagnation en 2005 et 2006, nous voyons en 2007 une forte reprise du nombre de permis
pour atteindre 61 415 permis délivrés.
II. Circulation
En 2007, alors qu’une voiture de tourisme parcourt en moyenne 13 029 kilomètres par an,
le parcours annuel moyen d’un poids lourd se situe en moyenne à 47 744 kilomètres.
Circulation des
poids lourds de
plus
de 5 tonnes*
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
Poids lourds
Poids lourds
Total
immatriculés
immatriculés
poids lourds
en France
à l’étranger
Circulatio
n tous
Part dans
Part dans
Part dans
Kilomètres
Kilomètres
Kilomètres
véhicules
la
la
la
parcourus
parcourus
parcourus
circulation
circulation
circulation
(milliards)
(milliards)
(milliards)
totale
totale
totale
24,2
5,20 %
4,4
0,95 %
28,6
6,15 %
465,3
24,5
5,14 %
4,8
1,01 %
29,3
6,15 %
476,4
24,3
5,04 %
5,1
1,06 %
29,4
6,09 %
482,4
24,8
5,04 %
5,4
1,10 %
30,2
6,14 %
491,7
25,4
5,01 %
5,8
1,14 %
31,2
6,15 %
507,0
26,4
5,05 %
6,0
1,15 %
32,4
6,19 %
523,1
26,5
5,04 %
6,4
1,22 %
32,9
6,26 %
525,8
26,8
4,91 %
6,6
1,21 %
33,4
6,12 %
545,4
27,0
4,89 %
6,9
1,25 %
33,9
6,13 %
552,7
26,4
4,74 %
7,0
1,26 %
33,4
6,00 %
556,9
27,4
4,89 %
7,6
1,36 %
35,0
6,25 %
559,9
27,2
4,89 %
7,9
1,42 %
35,1
6,31 %
556,0
27,4
4,93 %
8,1
1,46 %
35,5
6,39 %
555,5
28,0
5,00 %
8,4
1,50 %
36,4
6,50 %
560,2
* : en milliards de véhicules x kilomètres parcourus.
Source : SESP/DAEI, 45ème rapport de la Commission des comptes des transports de la Nation.
Entre 1997 et 2007, la circulation totale des poids lourds français et étrangers est passée
de 30,2 milliards de véhicules x kilomètres parcourus à 36,4 milliards, soit une progression de
20,5 % alors que dans le même temps la circulation totale s’accroissait de 13,9 %.
Il convient de noter que, bien que les chiffres soient relativement faibles pour les poids
lourds étrangers, la circulation de ces véhicules a progressé beaucoup plus vite dans le même
temps (+ 52,5 %) que celle des poids lourds français (+13,0 %).
III. Tonnage transporté par la route
En 2007, 395,2 milliards de tonnes x kilomètres de marchandises ont été transportées en
France, 42,6 milliards de tonnes x kilomètres l’ont été par voie ferroviaire, 323,3 par la route,
7,5 par voies navigables et 21,7 par oléoducs.
Plus de 81,8 % des marchandises transportées le sont par la route (source : DAEI/SESP
d’après l’enquête TRM – 45ème rapport de la Commission des comptes des transports de la Nation).
Poids lourds – Grands thèmes de la sécurité routière en France – ONISR – Février 2008
IV. Accidents corporels et victimes
Évolution depuis 1970
1970
1975
1980
1985
1990
1995
2000
2001
2002
2003
2004
2004
corrigée
2005
2006
2007
Poids
lourds
impliqués
Total
véhicules
impliqués
21 627
19 827
17 215
11 867
10 906
7 880
6 732
6 464
5 719
4 805
4 539
395 577
438 787
427 883
335 253
286 470
230 347
211 550
203 301
182 027
155 087
147 308
Poids
lourds
impliqués
Total
véhicules
impliqués
Victimes dans les poids lourds
Tués à 6
jours1
226
201
208
148
194
128
116
135
125
107
80
Gravité
Blessés
dont blessés
graves1
(tués pour 100
victimes*)
3 640
3 768
3 402
2 604
2 637
1 824
1 600
1 527
1 374
1 163
975
1 048
1 030
994
680
687
406
289
286
266
228
169
5,85
5,06
5,76
5,38
6,86
6,56
6,76
8,12
8,34
8,43
7,58
Victimes dans les poids lourds
Tués à 30
jours1
Blessés
4 539
147 308
86
969
4 730
5 234
4 515
145 478
137 657
139 616
90
87
68
1 076
1 421
1 003
dont blessés
hospitalisés1
454
726
619
Gravité
(tués pour 100
victimes*)
Accidents
impliquant
au moins un
poids lourd
ND
ND
16 237
11 059
10 138
7 309
6 291
6 039
5 333
4 472
4 212
Accidents
impliquant
au moins un
poids lourd
8,15
4 212
7,72
5,77
6,35
4 410
4 813
4 216
ND : non disponible.
* : tués + blessés.
Source : ONISR, fichier des accidents.
Le nombre de poids lourds impliqués dans les accidents de la route a été divisé par 4,8
entre 1970 et 2007 alors que le nombre total de véhicules impliqués n’a été divisé que par 2,8,
ce qui signifie que l’impact des poids-lourds sur la sécurité routière a baissé. Le nombre de
tués stabilisé depuis 2004 aux environs de 90 par an a fortement diminué en 2007. Le nombre
de blessés a retrouvé un niveau normal par rapport à 2006, la forte hausse constatée en 2006
provient d’un problème de saisie des bulletins d’analyse d’accident corporel par les forces de
l’ordre, ce qui entraîne une forte baisse de la gravité.
1
Voir avertissements en début de document.
Poids lourds – Grands thèmes de la sécurité routière en France – ONISR – Février 2008
Analyse des 4 415 poids lourds impliqués dans les accidents de la circulation en 2007
Ancienneté du véhicule
Manœuvre principale
avant l’accident
Point de choc
Conditions
atmosphériques
Luminosité
Lieu
Mois de l’année
Réseaux
Nombre de véhicules
impliqués dans les
accidents
34,4 % d’entre eux circulaient depuis moins de trois ans, 50,9 % depuis
moins de cinq ans. 11,8 % roulaient depuis dix ans et plus
56,8 % circulaient sans changer de direction, 6,9 % changeaient de file à
gauche ou à droite (dont 5,7% changeaient de file à droite) et 5,3 %
tournaient à gauche
dans 62,2 % des cas le point de choc se situait à l’avant dont 25 % en choc
frontal, dans 21,3 % des cas à l’arrière et dans 16,0 % des cas sur le côté
dans 77,4% des cas, les conditions atmosphériques étaient normales et
dans 13,4 % des cas, il pleuvait
dans 75,6 % des cas il faisait jour et dans 24,4 % des cas c’était la nuit
dans 84,2 % des cas la collision a eu lieu hors intersection et dans 15,8 %
des cas en intersection
c’est septembre que le nombre d’accidents a été le plus élevé (435), puis
en août (420). C’est en octobre qu’il a été le plus faible (323)
les accidents se sont répartis en 24,6 % sur les autoroutes, 15,8 % sur les
routes nationales, et 31,6 % sur les routes départementales et 28,0 % sur
les voies communales
les poids lourds ont été impliqués dans 65,0 % des cas dans des accidents
à deux véhicules, 19,5 % des cas dans des accidents à trois véhicules et
plus et dans 15,5 % des cas ils étaient seuls impliqués (9,5 % des cas dans
des accidents sans piéton et dans 6,0 % des cas dans des accidents avec un
ou plusieurs piétons)
Source : ONISR, fichier des accidents.
Analyse de la mortalité en 2007
Tués dans les poids lourds
Usagers
Sexe
Classes d’âge
Localisation
Eclairement
Conducteurs
Passagers
Femmes
Hommes
Moins de 18 ans
18-24 ans
25-64 ans
65 ans et plus
Indéterminé
En intersection
Hors intersection
Jour
Nuit
Milieu
urbain
6
1
Ensemble
Source : ONISR, fichier des accidents.
7
1
1
4
1
2
5
3
4
7
Rase
campagne
55
6
1
60
5
51
5
6
55
35
26
61
Total
61
7
1
67
1
6
55
5
1
8
60
38
30
68
En 2007, 1,5 % des tués sur la route le sont en tant qu’usagers de poids lourds. 89,7 % le
sont en rase campagne et 10,3 % en milieu urbain ;
89,7 % sont des conducteurs et 98,5 % sont des hommes ;
88,2 % des tués le sont hors intersection ;
55,9 % le sont de jour.
Poids lourds – Grands thèmes de la sécurité routière en France – ONISR – Février 2008
Victimes dans les poids lourds
Tous usagers de poids
lourds
dont usagers de poids
lourds étrangers
dont
blessés
hospitalisés
Gravité
Tués à 30
jours
Blessés
68
1003
616
6,35
19
156
85
10,86
(tués pour
100
victimes*)
* tués + blessés.
Source : ONISR, fichier des accidents.
En 2007, les usagers de poids lourds étrangers représentent 27,9 % de l’ensemble des
tués en poids lourds et 18,6 % des blessés hospitalisés. Leur gravité, exprimée en tués pour
100 victimes, est 1,7 fois plus élevé que celle de l’ensemble des accidentés en poids lourds.
Accidentalité propre aux poids lourds en 2007
•
Bilan des victimes dans les accidents avec au moins un poids lourd
Accidents
corporels
Accidents avec au moins un
poids lourd
dont accidents avec au moins
un poids lourd étranger
Tous accidents
Tués
Blessés
hospitalisés
Blessés
légers
2 970
Gravité
Total
blessés
(tués/100
victimes*)
5 113
11,46
4 216
662
2 143
740
97
380
559
939
9,36
81 272
4 620
38 615
64 586
103 201
4,28
* : tués + blessés.
Source : ONISR, fichier des accidents.
Les poids lourds représentent 3,2 % des véhicules impliqués dans les accidents corporels
(dont 0,5 % pour les poids lourds étrangers) et 11,0 % des véhicules impliqués dans les
accidents mortels (dont 1,7 % pour les poids lourds étrangers) alors qu’ils représentent 6,5 %
des kilomètres parcourus en France (dont 1,5 % pour les poids lourds étrangers).
Ils sont impliqués dans 5,2 % des accidents corporels (0,9 % pour les poids lourds
étrangers). Ils font 14,3 % des tués (2,09 % pour les poids lourds étrangers) et 5,5 % des
blessés hospitalisés (0,98 % pour les poids lourds étrangers). D’autre part, la gravité des
accidents avec au moins un poids lourd français ou étranger, en tués pour 100 victimes, est
2,7 fois plus forte que celle de l’ensemble des accidents de la route.
Poids lourds – Grands thèmes de la sécurité routière en France – ONISR – Février 2008
•
Typologie des accidents avec poids lourd : nature du principal antagoniste
Accidents
corporels
Accidents
mortels
Accidents à un seul véhicule
430
poids lourd seul
269
poids lourd contre piéton(s)
Accidents à deux véhicules
(avec ou sans piéton)
poids lourd contre poids
118
lourd
poids lourd contre voiture de
1 751
tourisme
poids lourd contre
212
cyclomoteur
poids lourd contre
309
motocyclette
148
poids lourd contre bicyclette
poids lourd contre autre(s)
281
véhicules(s)
Accidents à trois véhicules
698
et plus
4,216
Total
Source : ONISR, fichier des accidents.
Tués
à 30 jours
Gravité
(tués pour 100
accidents corporels)
41
62
41
63
9,5
23,4
10
12
10,2
253
300
17,1
21
1921
9,9
48
32
51
32
16,5
21,6
46
49
17,4
85
598
93
662
13,3
15,7
Ce sont les accidents de poids lourd contre voiture de tourisme qui sont les plus fréquents
(41,5 %) et qui occasionnent le plus de tués (42,3 %). Viennent ensuite les accidents à 3
véhicules et plus (14,2% des accidents et 14 ,7 % des tués) et les accidents à un seul poids
lourd, avec ou sans piéton (16,6 % des accidents et 16,4 % des tués). A noter aussi la forte
proportion de tués dans les accidents contre piéton(s) : 6,4 %.
VI. Vitesses pratiquées de jour par les poids lourds selon le nombre
d’essieux
Vitesse moyenne en km/h
Deux
essieux
2006 2007
Trois
essieux
2006 2007
Quatre
essieux et plus
2006 2007
Matières
dangereuses
2006
2007
Autoroutes de liaison (130 km/h)
Autoroutes de dégagement
(110 km/h)
Routes nationales à 2 x 2 voies avec
chaussées séparées (110 km/h)
Routes nationales et départementales
à grande circulation2 (90 km/h)
97
94
90
90
91
91
88
86
92
91
90
89
90
89
87
86
94
87
83
83
86
85
78
80
78
78
76
77
77
77
72
71
50
53
49
52
48
49
Traversées
d’agglomérations (< 5 000 habitants)
50
50
par RN (50 km/h)
Source : DSCR – ISL (23 765 observations en 2007).
2
En 2006, le transfert de la gestion de certaines routes nationales de l’État vers les départements ne permet pas
de comparer les vitesses pratiquées sur chacun de ces deux réseaux à celles de l’année 2005. Il a donc été
procédé au cumul pour l’ensemble des routes nationales et départementales pour chacune des deux années.
Poids lourds – Grands thèmes de la sécurité routière en France – ONISR – Février 2008
Globalement, en 2007 par rapport à 2006, les vitesses moyennes pratiquées par les poids
lourds sont restées à peu près stables, à l’exception notable des traversées d’agglomérations
par les routes nationales où elles se sont dans l’ensemble légèrement dégradées.
L’indice synthétique calculé par l’Observatoire national interministériel de sécurité
routière, en pondérant les observations de vitesses pratiquées par le poids respectif de chacun
des réseaux (voir la fiche spécifique sur les vitesses) montre que le taux de dépassement des
vitesses limites par les poids lourds est de 46,6 % en 2007 (47,9 % en 2006) et le taux de
dépassement de la vitesse limite + 10 km/h hors autoroutes de 12,6 % en 2007 (13,1 % en
2006).
VII. La responsabilité3 des conducteurs de poids lourds en 2007
Il s’agit ici d’une présomption de responsabilité qui n’a aucun lien avec les
condamnations qui peuvent être prononcées ensuite. Par ailleurs, dans 25 % des cas, il n’a
pas été possible d’attribuer à un usager l’entière responsabilité de l’accident car de multiples
facteurs ont pu intervenir comme un incident mécanique ou l’état de la voirie.
Impliqués (victimes et
Conducteurs non
indemnes) dans les
responsables
accidents corporels
Poids lourds
2 617
Ensemble
76 413
Source : ONISR, fichier des accidents.
Conducteurs
responsables
1 782
59 769
Part des conducteurs
responsables
40,5%
43,9%
Sur l’ensemble des conducteurs responsables, les conducteurs de poids lourds
représentent 3,0 % et leur part de responsabilité est moins élevée que la moyenne.
Dans le cas des accidents à un véhicule et un piéton, la responsabilité du conducteur de
poids lourd est engagée dans 48,1% des cas contre 14,4 % des cas pour le piéton. Les
conducteurs de poids lourds sont donc responsables dans près d’un cas sur quatre alors que
pour le piéton, il s’agit d’un des taux de responsabilité les plus faibles observés dans
l’analyse, phénomène probablement dû à la crainte face à la masse impressionnante que
présentent les poids lourds.
3
Voir dans la brochure La sécurité routière en France – Bilan de l’année 2006 le chapitre sur la responsabilité
des usagers impliqués dans un accident corporel en 2006 – page 107.
Poids lourds – Grands thèmes de la sécurité routière en France – ONISR – Février 2008
VIII. Alcool et accidents de poids lourds en 2007
Conducteurs de poids lourds
impliqués dans
les accidents corporels
les accidents mortels
Total des
conducteurs
impliqués
dont au
taux d’alcoolémie
connu
4 399
633
4 077
593
% de
conducteurs au
taux d’
alcoolémie connu
92,7%
93,7%
Conducteurs au
taux d’
alcoolémie
positif
*
61
9
% de
conducteurs au
taux d’
d’alcoolémie positif
**
1,5%
1,5%
* : supérieur au taux maximum autorisé.
** : calculé par rapport aux taux d’alcoolémie connus.
Source : ONISR, fichier des accidents.
En 2007, les conducteurs de poids lourds impliqués dans les accidents corporels
circulaient dans 1,5 % des cas avec un taux d’alcoolémie positif (contre 6,3 % pour les
conducteurs de voitures de tourisme et 5,9 % pour l’ensemble des conducteurs).
Pour les accidents mortels, ces taux passent respectivement à 1,5 %, 18,3 % et 17,0 %.
Poids lourds – Grands thèmes de la sécurité routière en France – ONISR – Février 2008