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MAJ. 13/02/2006
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sur fond gris
F1 Challenge 99-02 Saison 2004 : (à titre indicatif au 06/07/2005)
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2004RH BasePack v1.05
2004RH TrackPack v1.05
2004RH Expansion Pack v1.05
Mise à jour TM
Profil TM (paramétrer le choix de son équipe + réglage volant... )
DestroY F1 Tweaker 2.20 : mettre toutes les écuries au niveau de Ferrari
Port forwarding : (pour le serveur)
TCP 34447
UDP 17677, 34297, 34397
Serveur F1 :
nom : X69X F1
mot de passe : VILO
TeamSpeak 2 RC2 : channel "F1 Challenge saison 2004"
LISTE DES PARTICIPANTS
Vincent Renaudeau sur Ferrari de M. Schumacher (n°1)
David Abeillé sur Williams de J.P. Montoya (n°3)
Martial Abeillé sur Mc Laren de K. Raikkonen (n°6)
Thierry Mérigou sur Renault de F.Alonso (n°8)
Jean-Phillipe Gilles sur Jaguar de M. Webber (n°14)
Laurent Cochet sur Toyota de O. Panis (n°17)
Frédéric Hoarau sur Jordan de N. Heidfeld (n°18)
ORDRE DES GRANDS PRIX
1 Australie - Melbourne
2 Malaisie - Sepang
3 Bahrein - Sakhir
4 Saint Marin - Imola
5 Espagne - Barcelone
6 Monaco - Monaco
7 Europe - Nurburgring
8 Canada - Montréal
9 USA - Indianapolis
10 France - Magny-Cours
11 Grande-Bretagne - Silverstone
12 Allemagne - Hockenheim
13 Hongrie - Hungaroring
14 Belgique - Spa-Francorchamps
15 Italie - Monza
16 Chine - Shanghai
17 Japon - Suzuka
18 Brésil - Interlagos
RÉGLAGES DE BASE
-
-
Qualifications : 3 tours (1 tour de lancement, 2 tours chronométrés)
Warm up : activé pour permettre de reconfigurer la grille
Course : 30%
PAS d'arrêt obligatoire
Temps : VARIABLE (voir règles plus bas)
Boite de vitesse : Manuelle
Vue : Cockpit avec rétros
Assistances désactivées et non modifiables exceptées :
- Assistance accélération LIBRE
- Système antiblocage roues LIBRE
- Assistance embrayage ACTIVÉE
Dégâts : 30%
Usure pneus : x3
Consommation essence : x3
Usure Matériel : Normale
RÈGLES
Respecter et faire respecter le règlement est un devoir de chaque
participants.
Les règles sportives sont celles du championnat du monde de Formule 1 de la
FIA.
Retrouver le détail du règlement sportif sur le site de la FIA.
A partir du Grand Prix des Etats Unis 2004, le règlement suivant prévaut sur
celui de la FIA :
Article 1 - Les fondements du championnat
- le bon sens,
- l’honnêteté,
- le respect,
- le fair-play.
Article 2 - Les plaintes
- chaque concurrent doit mettre à disposition les relevés de télémétrie de sa
monoplace, elles doivent être déposés après la course, le FTP x69x dans le
sous dossier /ResoTM Racing/F1 Saison 2004/Teams Telemetry
correspondant au Grand Prix (initiales.vcr),
- les plaintes doivent être déposées, par écrit, dans les 48H après la course,
- il est interdit de répondre à une plainte ou de la commenter,
- la commission d'analyse des plaintes est représenté par Satanas,
- la commission siège dès que possible dans la semaine qui suit, pour analyser
les plaintes,
- tout concurrent peut déposer une plainte indépendamment de son implication
dans l'objet de la plainte,
- si une plainte est contraire à l'esprit du règlement, la plainte est refusée et le
plaignant se voit infligé une pénalité,
- si une plainte est acceptée, la commission invite l'accusé qui peut s'expliquer
oralement,
- après avoir entendu l'accusé, la commission se réunit et procède aux votes à
l'unanimité sur l'attribution des sanctions à l'encontre de l'accusé et du
plaignant.
Article 3 - Analyses vidéo
Dans le doute, les analyses vidéos sont faites avec le ralenti de l'accusé.
Article 4 - Arrêt de la course
- chaque pilote peut demander une fois l'arrêt de la course,
- il y aura un examen de la demande par une analyse vidéo de la commission.
Article 5 - Conditions météo d'une course
- à la fin de la course, le choix de la météo pour la course suivante est tiré au
sort (dé : 1->pluie, autre->beau temps),
- les séances d'essais libres se font avec la météo prévue pour la course.
Article 6 - Drapeau bleu et retardataires
- un retardataire doit laisser passer le pilote qui lui prends un tour (signalé par
un drapeau bleu et annoncé par radio),
- il est interdit à un retardataire de doubler lorsque qu'un pilote s'apprête à lui
prendre un tour,
- si un retardataire fait obstruction, le pilote qui s'apprête à lui prendre un tour
peut déposer une plainte après la course.
Article 7 - Incidents de course
En l'absence d'un accord entre les pilotes concernés, les règles sont les
suivantes :
Incident sans casse mécanique
- les pilotes impliqués s'attendent et se remettent dans la position ou ils
étaient avant l'incident,
- sanction possible sur plainte et après analyse par la commission.
Incident avec casse mécanique réparable
- le pilote "indemne" accompagne le pilote "accidenté" jusqu'au stand,
- il est possible au pilote "indemne" de faire un arrêt au stand,
- à la sortie des stands, les pilotes s'attendent et se remettent dans la position
ou ils étaient avant l'incident.
- sanction possible si plainte et après analyse par la commission.
Incident avec casse mécanique non réparable
- la supposée victime peut déposer une plainte
Article 8 - Essais libres
Séance d'entraînement non obligatoire.
Autorisé : toute modification compatible avec les réglages de base
Interdit : ce qui n'est pas autorisé
Conseillé : prévenir les concurrents de son arrivée
Article 9 - Essais qualificatifs
Séance non obligatoire.
Autorisé : tout changement de pneus
Interdit :
- suite à la première sortie des stands, toute modification de quantité
d'essence, réglages de la monoplace et nombre d'arrêts prévus pour la course,
- rejoindre la partie sans l'approbation des concurrents,
- ne pas favoriser la bonne progression d'un concurrent,
- ce qui n'est pas autorisé.
Article 10 - Course
Autorisé :
- tout changements de pneus,
- toute modification de quantité d'essence, réglages de la monoplace et
nombre d'arrêts après le départ de la course
Interdit :
- rejoindre la partie,
- toute modification de quantité d'essence, réglages de la monoplace et
nombre d'arrêts avant le départ de la course,
- ce qui n'est pas autorisé.
Article 11 - Arrêts et nouveaux départs de la course
Cas d'arrêt d'une course acceptables :
- plantage serveur,
- perte de connexion réseau de l'un des participants,
- dysfonctionnement avéré du réseau (lag... ),
- sur demande d'un concurrent suite à un incident de course provoquant une
altération de sa monoplace ou perte de son classement sans qu'il soit
responsable,
- sur demande d'un concurrent se sentant responsable d'un incident
provoquant l'altération ou le déclassement de plusieurs monoplaces,
- si c'est un choix unanime quelle que soit la raison.
Cas d'arrêt d'une course NON acceptables :
- dysfonctionnement du réseau d'un concurrent du à une utilisation parallèle
(téléchargements, téléphone sur IP...),
- incident entre deux monoplaces (seulement deux),
- si ce n'est pas un choix unanime dans un contexte non prévu dans le présent
règlement.
"Moment d'arrêt" et nombre de tours parcourus :
- Le "moment d'arrêt" correspond au moment du dernier franchissement de la
ligne d'arrivée par le leader avant l'incident (l'avant dernier si ce n'est pas
applicable),
- Le nombre de tours effectués est comptabilisé au "moment d'arrêt".
Procédure pour un nouveau départ :
Cas 1 : Si le nombre de tours effectués est inférieur à un tour (<1) :
Le départ de la course est redonné dans les conditions initiales
Cas 2 : Si le nombre de tours effectués est compris entre un tour (>=1) et le
nombre de tours total prévu moins 5 tours (<) :
Le départ de la course est redonné dans les conditions suivantes :
1) la nouvelle grille de départ est définie en fonction du classement au
"moment d'arrêt"
2) les concurrents à un tour, ou plus, au "moment d'arrêt", seront considérés
comme des retardataires, l'article 6 s'applique en conséquence. A la fin de la
course, le nombre de tours de retard est pris en compte dans le classement,
3) tous les articles du règlement s'appliquent et notamment l'article 10
Cas 3 : Si le nombre de tours effectués est supérieur ou égal au nombre de
tours total prévu moins 5 tours :
1) Le Grand Prix est considéré terminé
2) Le classement final de la course est définie en fonction du classement au
"moment d'arrêt"
Article 12 - Le classement
- le classement de la course est établie en fonction de l'ordre d'arrivée,
- en cas d'abandon, finir à 3 tours de retard maximum du vainqueur pour être
classé,
- un pilote ayant abandonné pour une raison matérielle (perte de
connexion, perte de volant...) sera repêché si aucun pilote non classé n'a
effectué plus de tour que lui,
- si plusieurs pilotes sont repêchés, ils sont classés en fonction du nombre de
tours effectués (celui qui a parcouru les plus de tour est le mieux classé),
- le classement définitif est recalculé en fonction des éventuelles pénalités.
Article 13 - Esprit du règlement
- Le règlement permet d'assurer une équité globale,
- Le règlement vise à rétablir une situation légitime,
- Le règlement n'a pas pour but de permettre à un concurrent d'obtenir, après
la course, un bénéfice net quelconque sur un autre concurrent,
- Le règlement n'a pas pour but d'accabler un concurrent,
- L'article 1 prévaut sur tous les autres articles.
Article 14 - La piste
- Piste : partie bitumée délimitée par des lignes blanches, murs, rails de
sécurité ou vibreurs, ces lignes blanches et ces vibreurs font partie intégrante
de la piste,
- il est interdit de sortir volontairement hors de la piste. Ce sera néanmoins
toléré si la manœuvre permet au concurrent d'éviter un incident inévitable
autrement,
- une monoplace est considérée hors de la piste si aucune roue ne reste sur la
piste,
- en cas d'erreur et pour montrer sa bonne foie, le pilote peut marquer un
temps d'arrêt, ralentir significativement ou passer par les stands sans s'arrêter
pour restituer le temps ou les places gagnés,
- une pilote qui retourne sur la piste doit laisser la priorité absolue aux pilotes
en piste.
Article 15 - Calendrier
Le calendrier est établie selon les principes suivants :
1. un Grand Prix est organisé le vendredi toutes les deux semaines
2. les participants doivent prévenir de leur indisponibilité au plus tard le lundi
précédant le Grand Prix
3. en cas d'indisponibilité d'un concurrent, le Grand Prix est reporté au
vendredi suivant qui devient alors la première date du nouveau calendrier
établie selon l'article 15.1. L'article 15.2 s'applique immédiatement.
Article 16 - Déroulement d'un Grand Prix
Avant course (facultatif) :
- entrainement,
- école de pilotage,
- mise à disposition du Setups (hors stratégie pneus et carburant) à
déposer sur le FTP x69x dans le sous dossier /ResoTM Racing/F1 Saison
2004/Teams Setups/ correspondant au Grand Prix (initiales.vcr).
Le Grand Prix :
20H15 : essais libres
21H45 : essais qualificatifs
22H00 : course
Sauf décision unanime, la course ne sera pas lancée au delà de 22H30.
Après course :
-
débriefing,
choix de la météo du prochain Grand Prix (voir article 5),
mise à disposition des données de télémétrie (voir article 2),
interviews à envoyer à ResoTMRacing
dépôt des plaintes.
PÉNALITÉS
La responsabilité d'un acte doit être jugée par la commission de course sauf
dans le cas où l'intéressé la reconnait.
L'application d'une sanction est automatique si l'intéressé reconnait les faits.
Sinon, elle ne peut être que la suite du jugement d'une plainte par la
commission de course.
Trois niveaux de pénalité :
1) carton jaune : simple avertissement,
2) carton rouge (équivalent à deux cartons jaunes) : la victime est
rétrogradée de deux places dans le classement final du Grand Prix (ou du
prochain si non applicable),
3) déclassement de la course
Cas d'attribution d'un carton jaune
- absence de dernière minute ou demande de report d'un Grand Prix pour une
raison non acceptable,
- demande d'arrêt de la course non justifiée suite à l'analyse de la vidéo,
- non respect d'un drapeau bleu,
- retour sur piste perturbant un concurrent,
- non respect du règlement de manière inconsciente
- plainte contraire à l'esprit du règlement,
- responsable de l'altération ou le déclassement d'une monoplace
- responsable de l'altération ou le déclassement de plusieurs monoplaces avec
demande d'arrêt de la course
Cas d'attribution d'un carton rouge
- casse mécanique non réparable sur un concurrent, appliqué de manière
systématique,
- non respect volontaire de l'article 14 provoquant un incident de course quel
qu'il soit,
- responsable de l'altération ou le déclassement d'une monoplace accompagné de la non
application de l'article 7,
- non respect du règlement de manière consciente
Cas de déclassement du Grand Prix
- casse mécanique non réparable sur un concurrent faisant l'objet d'une plainte
validée par la commission de course,
- responsable de l'élimination d'un concurrent (casse non réparable...)
- responsable de l'altération ou le déclassement de plusieurs monoplaces sans
demande d'arrêt de la course
- non respect du règlement de manière avérée
ATTRIBUTION DES POINTS
1er = 10 points
2nd = 8 points
3ème = 6 points
4ème = 5 points
5ème = 4 points
6ème = 3 points
7ème = 2 points
8ème = 1 point