Les bases Provinces : la messe serait dite ?

Mardi 12 Juin 2011
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site: unpl.eu
UNPL AF
SECTION UNAC PNT AIR FRANCE
Les bases Provinces : la messe serait dite ?
Il ne nous resterait qu’à boire le calice jusqu’à la lie. La direction a lancé la campagne de volontariat,
le syndicat majoritaire a signé, alors les bases provinces seraient une réalité ???
Nous avons eu maintes fois l’occasion de donner notre point de vue et de simplement «lire» l’accord. Des pilotes veulent croire qu’ils vont gagner 20% de plus en travaillant 20% de moins. Espérons que ceux qui ont accepté cette dérégulation sociale soient les premiers volontaires et il faut
bien admettre que notre «nouveau DG» mérite son augmentation de 46% en ayant réussi ce tour de
force inimaginable il y a encore 10 ans.
Ultime provocation, la Direction qui considère désormais
qu’elle a le champ libre laisse déjà « fuir » dans la presse une
généralisation du modèle à ORY (sans parler du cargo ) :
La TRIBUNE, « Le projet sera détaillé par le directeur général
d’Air France-KLM, Pierre-Henri Gourgeon, lundi prochain à
Marseille où débuteront les vols à l’automne. Après Marseille,
les prochaines bases seront ouvertes en 2012. Si l’expérience
réussit en région, le modèle pourrait être dupliqué à Orly.»
Texte intéressant qui permet de mieux
compendre comment la direction peut
vendre de la productivité aussi facilement.
Ce sujet des BP nous offre un premier cas pratique sur la
nouvelle loi sur la représentativité.
• Un syndicat qui a obtenu de la part de tous les pilotes lors
des dernières élections plus de 50% des suffrages a le droit
de signer seul un accord sans avoir de compte à rendre aux
non adhérents.
•Un autre syndicat qui n’atteint pas le seuil des 30% pour
pouvoir signer seul un accord mais qui s’appuie sur un référendum tout pilote rejetant l’accord est en droit de chercher
à défendre la population PNT contre ce diktat.
Le droit contre la légitimité. A l’éclairage de cette situation,
il n’est donc pas certain qu’en cas de revote aux élections
CE, le résultat soit le même. En effet, si aucun syndicat ne
dépassait seul le score de 50%, au vue du référendum du
SPAF, nous pourrions utiliser notre droit d’opposition.
La solution serait d’amener ce bureau du SNPL à reconsidérer sa position et refaire un référendum tous pilotes en
filtrant les différentes populations pour en exploiter le résultat. Lorsque l’on se revendique Le syndicat unique, on doit
s’imposer des obligations. Les phrases du type «interroger
tous les pilotes aurait sans doute été plus démagogique» sont
déplacées et méprisantes envers 50% des pilotes.
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 : Pour trouver de l'argent, il arrive un moment où tripoter ne suffit plus. J'aimerais que
Monsieur le Surintendant m'explique comment on s’y prend pour dépenser encore quand on est
déjà endetté jusqu'au cou?
  Quand on est un simple mortel, bien sûr, et qu’on est couvert de dettes, on va en
prison. Mais l'Etat? L'Etat, lui, c'est différent. On ne peut pas jeter l'Etat en prison. Alors, il
continue, il creuse la dette ! Tous les États font ça.
 Ah oui ? Vous croyez ? Cependant, il nous faut de l’argent. Et comment en trouver
quand on a déjà créé tous les impôts imaginables ?
 On en crée d’autres.

Oui, c’est impossible.
: Alors, les riches ?
 : Les riches, non plus. Ils ne dépenseraient plus. Un riche qui dépense fait vivre des
centaines de pauvres.
 Alors, comment fait-on ?
  Colbert, tu raisonnes comme un fromage (comme un pot de chambre sous le
derrière d'un malade) ! il y a quantité de gens qui sont entre les deux, ni pauvres, ni riches ?
Des Français qui travaillent, rêvant d'être riches et redoutant être pauvres ! C'est ceux-là que
nous devons taxer, encore plus, toujours plus ! Ceux là ! Plus tu leur prends, plus ils travaillent
pour compenser? C'est un réservoir inépuisable.

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Il faut juste traverser 4 siècles mais effectivement rien n'a changé dans ce monde ...
Ce nouvel épisode nous conforte dans la nécessité d’un contre pouvoir fort face à l’hégémonie actuelle. Nous nous retournons
donc à cette occasion vers nos collègues du SPAF et d’ALTER pour accélérer la réflexion autour d’une refondation syndicale
regroupant nos trois organisations dans une structure unique capable de contrebalancer cette politique syndicale ignorant les
50% de pilotes non adhérents.
PG
Résultats de notre consultation
Nos résultats sont conformes à ceux du SPAF mais
cela n’est pas très surprenant étant donné que notre
sondage était aussi tous pilotes. Nous n’avions pas
vocation à être redondants avec le leur mais de vérifier
la cohérence des résultats ainsi que de détailler le vote
des différents profils.
Répartition des votants
22 % OPL MC
21% CDB MC
44% OPL LC
13% CDB LC
soit 66% OPL et 33% CDB
Résultats
OPL MC parisien : défavorable à 91%
OPL MC province : défavorable à 75%
OPL LC parisien : défavorable à 70%
OPL LC province : défavorable à 89%
Global OPL : 83% défavorable
Bases Provinces : ce qu’on peut rajouter.
Point de vue d’un adhérent.
Dans le débat sur les bases, plusieurs sujets ont été
sciemment omis.
Tout d’abord, l’impact sur la fiscalité directe pour ceux
qui pratiquent les frais réels ; il est bien évident qu’avec
moins de jours d’engagement et zéro découché, les
PN basés ne pourront plus déduire grand chose.
Ensuite, l’évolution des rotations départ Paris. Si l’on
considère que les découchés MRS + NCE + TLS représentent aujourd’hui environ 30 % des découchés
A.320, leur disparition demain va remodeler les rotations au départ Paris : celles-ci vont voir leur rendement s’améliorer et les 1 ON / 4 étapes vont se multiplier. Une fois les effectifs ajustés à la baisse, le salaire
du pilote parisien va donc s’améliorer, surtout à Orly...
vous avez dit étanchéité des réseaux ?
Maintenant, quid de l’accord si le nombre de volontaires restait marginal, comme ce sera sans doute le
cas pour le PNC ?
CDB MC parisien : défavorable à 92%
Voici donc que s’esquisse une stratégie de moyen
CDB MC province : défavorable à 80%
terme : d’abord capter la croissance en lançant les
CDB LC parisien : défavorable à 86%
réservations et le programme de vol au départ des
CDB LC province : défavorable à 83%
bases.
Global CDB : 86% défavorable
Ensuite ne pas se porter volontaire et donc contraindre
la direction à recourir aux affectations temporaires, ce
On peut dire qu’il n’y a pas de grosse dispersion de vote qui fera capoter le système de contrat de travail à deux
entre OPL/CDB, LC/MC, Province/Paris.
vitesses.
On peut dire aussi que nos sympathisants ont surpon- Au moment opportun, proposer des rotations province
déré le résultat du NON, les partisans du OUI ayant étendues (10 ON au départ de la ville choisie, le reste
préféré voter à celui les appelant à le faire, dommage. au départ de Paris... avec un contrat de parisien).
Enfin, à la question , «êtes vous prêt à vous mobili- Le pire n’est jamais certain...
ser pour défendre un autre accord en cas de NON», la
Du côté des PNC
réponse est majoritairement négative dans un fatalisme compréhensible après les mouvements sociaux Aucun syndicat n’a signé cette “avancée sociale” consistant à travailler moins pour gagner plus. La Direc«prématurés» effectués sur les 2 sujets.
tion a donc décidé sur la base de l’accord proposé aux
Il est peut être temps que les pilotes qui voulaient atpilotes de passer en force et d’utiliser la voie réglementendre pour voir, se manifestent enfin...
taire plutôt qu’un accord... la politique contractuelle en
Quand l’herbe est bien plus verte en bases..
prend encore un coup. Plus besoin de déroger aux
accords... il suffit de ne plus en proposer. On imagine
la solution retenue si le NON l’avait emporté dans le
sondage d’un autre syndicat...
Du côté du personnel sol
Les bases Provinces se seraient traduites par des aménagements d’horaires pour assurer toutes les vacations,
• par une prime mensuel variant de 50 € et 250 € ,
• par le maintien d’un agent coordinateur de la touchée
• par une dizaine d’embauches.
Assemblée Générale des actionnaires du 7 Juillet 2011
L’assemblée générale des actionnaires s’est tenue
jeudi dernier au carrousel du Louvre. Même si ce
n’est pas le lieu où l’on découvre grand-chose, c’est
l’occasion de poser quelques questions.
L’assemblée débute par une introduction du Président
Spinetta sur la gouvernance et la rémunération du
Dirigeant.
• La partie variable de cette dernière est obtenue par
la satisfaction au premier objectif de diminution du
déficit. Il est atteint grâce à la forte reprise du secteur.
• Le second objectif est une comparaison des
profitabilités avec nos deux principaux concurrents
LH et BA. Malgré la performance très honorable de
KLM, nous sommes troisièmes et, n’étant pas satisfait,
ce critère ne génère aucune rémunération pour notre
Directeur général.
• Le troisième critère est une appréciation qualitative
du management et c’est satisfait. Globalement, pas
de quoi s’étonner du processus, il est proposé par le
comité de rémunération et approuvé par le conseil
d’administration au sein duquel nous avons un
représentant.
Suit une présentation de l’état du marché, de nos
finances et de la stratégie de l’entreprise. Une
présentation qui ne peut que rendre optimisme tant
nous sommes les meilleurs... mais nous le lisons
régulièrement dans la communication interne.
Ensuite les questions, souvent orientées vers
une problématique actionnaires qui s’interrogent
principalement sur le non versement de dividendes ou
l’achat de Boeing versus Airbus ou… le sur-classement
des GP. Vous pouvez les écouter sur le site AF.
Concernant nos questions, elles ont été résumées
et non lues par le Directeur Général qui a ainsi pu
apporter des réponses sur les seules parties qu’il a
retenu. Parmi celles-ci, nous avons compris :
- Qu’il n’avait pas la même vision que la mission
externe sur l’organisation de l’entreprise et qu’il
considérait qu’il n’y avait rien à changer à ce sujet.
- Que l’incident de Bogota était un problème
administratif. Rien sur CCS.
- Que les low-cost long courrier ne sont pas sur le
même marché que nous et que nous sommes déjà
confrontés à la concurrence... (même réponse que
pour les low cost MC il y a dix ans...)
- Que la stratégie cargo a été mûrement réfléchie...
La question sur la confiance n’a pas été évoquée.
Probablement mal rédigée, elle a dû être mal
interprétée. Le sentiment partagé par nombre d’entre
nous est que notre entreprise va être confrontée à des
challenges importants.
Lasécuritédesvolsnécessitedesactesdemanagement
forts qui ne peuvent pas être limités à la seule DGOA
et aux seuls pilotes mais doivent concerner toutes les
Directions de la compagnie.
La confiance est un préalable à cette révolution. La
question était donc de savoir si notre Directeur Général
considérait que ce lien de confiance réciproque existait
entre lui et tous les salariés de l’entreprise.
Question finalement sans objet puisque tout va pour
le mieux dans le meilleur des mondes et que notre
Directeur Général a vu son mandat renouvelé pour 4
ans à 97% des actionnaires...
Comment travailler moins et gagner plus ... il suffit de recruter un nouveau Directeur.
Et la retraite chapeau qui va avec..
Alexandre de Juniac bien placé pour
prendre les rênes d’Air France
Le directeur de cabinet de Christine Lagarde, ancien directeur général adjoint de
Thales, est favori pour diriger Air France
lors de la réorganisation d’Air France-KLM
dans quelques mois.
Et pendant ce temps... aucun dividende ne
sera versé aux actionnaires, suscitant le
mécontentement de plusieurs d’entre eux
présents jeudi. AF-KLM privilégie la poursuite de la réduction de son endettement.
Fin mars, la dette nette du groupe s’élevait
à 5,89 milliards d’euros.
Analyse boursière intéressante extraite d’un tract de la CFTC
Une passerelle qui s’écroule sur un A380 :
Une des photos envoyée aux adhérents...
Cargo, bientôt une base Amsterdam pour sauver nos emplois ?
Extrait d’une publication d’un de nos administrateurs
pilotes : « La stratégie cargo est une réponse à nos coûts
élevés et ne pourra jamais nous permettre de récupérer
nos avions cargo disparus. Pour cela, il faudrait être capable de créer un centre d’exploitation cargo dans un pays
avec des charges inférieures... comme la Hollande ».
L’encre de l’accord Bases provinces n’est pas sèche
que nos cogestionnaires ont des nouvelles idées : le
transfert total du cargo à Martinair avec éventuellement quelques pilotes français détachés sous un nouveau contrat Base province cargo.
Gageons que la direction se montre intéressée par
tant de clairvoyance... un petit sondage auprès des
adhérents et le tour est joué.
Le programme hiver 2011/2012 du cargo
Il pourrait être repensé au travers du prisme production PNT. La flotte resterait figée conformément au
dogme de 5 avions, quelque soit la croissance du secteur ! Personne au cargo, ne saurait plus décliner une
quelconque logique économique justifiant ce principe.
Le B777 récupèrerait une des deux rotations hebdomadaires Afrique : CDG-NIM-OUA-BKO-CDG (Relève à
OUA par MEP sur CDG. Il récupèrerait les 2 CDG-NRT
ICN-CDG avec relève dans chaque escale : le fait qu’il y
ait des découchés Pax 777 dans ces 2 escales permettrait de réduire les temps d’absence.
Il récupèrerait également les deux fréquences Océan
indien, là encore pour faciliter les relèves à RUN et
TNR. Il conserverait les PVG en 4/7.
En échange, le B744 récupèrerait les DXB-HKG en 4/7.
La desserte de MEX passerait de 4 à 5 fréquences avec
un MEX-IAH sup. ; mélange avec les rotations 744 PAX
pour éviter une semaine équipage supplémentaire.
ORD en 4/7 sans changement (retour via DUB ou PIK).
CDG-NDJ-BGF-BZV-LOS (CAI) CDG, l’autre morceau
de bravoure reste au 744 : relèves par MEP de et vers
Paris à NDJ et à BZV avec le trapool, bien-sûr.
La flotte est utilisée au taquet...
La ligne AF CDG NDJ PNR CDG est toujours “confiée”
à Martinair !! Les meilleures recettes unitaires sont
sur l’Afrique.
Du côté de la concurrence...
China Southern veut optimiser son activité cargo. La
compagnie chinoise a annoncé qu’elle avait conclu un
accord avec Boeing concernant l’acquisition de six 777F.
Les appareils doivent être livrés progressivement
entre 2013 et 2015. Ils permettront à China Southern
d’augmenter sa flotte et ses capacités cargo, avec
l’objectif de rendre son activité fret plus performante.
La compagnie exploite déjà cinq exemplaires du 777F.
Remarque UNPL : faite comme Air France : revendez
vos B777 cargo à la concurrence.
Air China Cargo va ouvrir une nouvelle ligne entre la
Chine et la France. Des négociations entre la Chine et
la France ont récemment eu lieu à Beijing. Les entreprises du transport aérien des deux pays ont renforcé
leur coopération, et Air China Cargo va ouvrir une nouvelle ligne les reliant.
Remarque UNPL : Il faut croire que le tout cargo avec
des pilotes chinois soit rentable entre la France et la
Chine. Le dogme des 5 avions c’est bon pour nous.