Le point sur les risques de suppression partielle ou

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Ecolo Régionale de Liège
Tél : 04/232.30.00
Liège, le 11 avril 2011
Conférence de presse:
Le point sur les risques de suppression partielle ou
totale du train Maastricht-Visé-Liège-Bruxelles
1. Introduction :
Le 19 janvier dernier à la RTBF, Marc de Scheemaecker, le patron de la SNCB a répondu à
un auditeur l’interrogeant sur les suppressions régulières totales ou partielles du train
Bruxelles- Maastricht (4 trains sur 12 la veille, disait-il) : Ce train, créé il y a quelques
années, était un des quelques trains qui entraînaient beaucoup de problèmes et mettaient
de nombreux autres trains en retard, qu’une décision devrait être prise sur son maintien,
qu’on ne pouvait maintenir un train qui mettait d’autres trains en retard s’il n’y avait que
quelques voyageurs, qu’il fallait réfléchir à la suppression d’un train à problème . » Cela a
attiré l’attention des écologistes liégeois. Inquiets, nous avons décidé de prendre les
devants.
2. L’avenir de la desserte SNCB de la Basse-Meuse en jeu :
Lors du Conseil communal de Visé du 31 janvier dernier, Martial Mullenders, conseiller
ECOLO a demandé le vote d’une motion réclamant le maintien du train BruxellesMaastricht. Le Conseil communal a voté à l’unanimité la motion proposée, celle-ci insistait
notamment sur « l’importance de cette ligne en terme de mobilité durable et de
développement économique et touristique tant au niveau de la Basse-Meuse, des relations
dans l’Eurégio entre les agglomérations de Liège, le Limbourg et Maastricht, qu’au niveau
des liaisons entre notre région et la capitale » ; – Lire le texte joint en Annexe 1.
En application de la motion, le Collège a écrit à la SNCB et à Infrabel ainsi qu’aux communes
voisines, y compris Eijsden et Maastricht. Plusieurs de ces Communes ont réagi – Oupeye,
Blegny, Dalhem … (voir par exemple la motion très complète de Dalhem du 24 février).
Le Conseil communal de Bassenge du 10 février a également voté à l’unanimité une motion
sur proposition du Conseiller Michel Malherbe. L’ensemble des informations afférentes
sont disponibles en ligne à l’adresse suivante :
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http://www.bassenge.be/theme1/vie-politique/conseil-communal/documents/comptes_rendus/cc-compterendu-du-10_02_2011.pdf
3. Une attention au devenir de la ligne reprise à Liège :
La question a également été débattue au Conseil communal de Liège à l’initiative de Brigitte Ernst.
Celle-ci a ainsi rappelé l’importance de la liaison Bruxelles-Maastricht en termes de mobilité
durable et de développement économique et touristique pour l’agglomération liégeoise:
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D'abord au niveau des relations dans l’Eurégio, entre les agglomérations de Liège, le
Limbourg et Maastricht, et de leur articulation à la capitale européenne: il s'agit en effet
d'un des acquis du projet européen HST connect ;
Ensuite au niveau des liaisons entre notre agglomération et la capitale, puisqu'il s'agit d'une
offre compétitive et complémentaire aux autres liaisons existantes ;
Enfin en terme de mobilité intra-urbaine, puisqu'elle dessert la rive droite de la Meuse avec
un arrêt à la gare de Bressoux ;
Le Plan Urbain de Mobilité (PUM) de la région liégeoise retient d'ailleurs parmi ses
recommandations la valorisation du réseau ferroviaire parallèlement aux trains IC/IR, notamment
sur la rive droite entre Liège et Visé.
Par ailleurs, Ecolo rappelle que le redéploiement du quartier de Droixhe et de celui de Coronmeuse
prévu dans le cadre de l'organisation de l'exposition internationale de 2017 conférera à la gare de
Bressoux une importance stratégique en terme de mobilité. La suppression de cette ligne serait un
grand pas dans la mauvaise direction.
Suite à l’interpellation de Brigitte Ernst au Conseil communal de Liège le 28 février, le
Bourgmestre a écrit à la direction de la SNCB, ainsi qu'à son collègue de Maastricht. Il s'est
engagé à évoquer la question en conférence des bourgmestres de l'agglomération
liégeoise.
4. Action visant à la mobilisation des usagers
A l’occasion de son action traditionnelle de la Saint-Valen’train, ECOLO-Visé a distribué aux usagers
de la gare de Visé quelques centaines d’exemplaires d’une lettre destinée à la Présidente du CA de
la SNCB, Madame Laurence Bovy. Dans cette lettre, les signataires soutenaient la motion du
Conseil communal de Visé et indiquaient : « Nous marquons notre opposition ferme à toute décision
de suppression partielle ou totale du train Maastricht - Visé - Liège – Bruxelles. Par contre, nous
demandons que le Conseil d’administration de la SNCB apporte des solutions pour mettre fin aux
importants retards et aux fréquentes annulations de trains sur notre ligne Bruxelles – Maastricht. »
Les usagers se sont mobilisés puisque nous avons reçu au fil des semaines environ 250 lettres
rassemblant 456 signatures. Nous allons les transmettre à Mme Bovy et lui demander une réponse
précise que nous communiquerons aux usagers. D’autres usagers ont, bien sûr directement adressé
leur courrier à la Présidente du CA.
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Par ailleurs, la Newsletter « Navetteurs.be » a fait échos à cette action de pétitionnement en
proposant dans son édition du 2 mars de télécharger le texte de la lettre et de l’envoyer
directement. Cette lettre d’info indiquait que du côté de la SNCB, aucune réponse précise n'a
jusqu'à présent été apportée concernant cette liaison.
Les seules infos envoyées par la SNCB à navetteurs.be sont les suivantes :
« L'Etude conjointe Infrabel - SNCB pour améliorer la régularité, soutenue par deux bureaux d'étude externes,
a servi de base pour un plan d'action à moyen et à long terme. Les deux sociétés veulent aussi prendre des
mesures pour améliorer la régularité à moyen terme. Infrabel a proposé à la SNCB une liste de 30 trains P à
supprimer de et vers Bruxelles (incluant les trains P 7520 et 8520 de et vers Mons) dont la régularité est très
faible et le sillon problématique pour d'autres trains circulant dans la jonction Bruxelloise. La SNCB a évalué
ces trains sur base de différents critères: nombre de passagers, alternatives, degré de couverture des coûts...
et a conclu que, du point de vue des voyageurs, on ne pouvait supprimer qu'un nombre limité parmi ces 30
trains. La SNCB a dès lors formulé d'autres propositions pour réduire au maximum le nombre de passagers
impliqués (…) Une enquête informatique supplémentaire simulant les effets sur la régularité doit démontrer si
cette mesure a du sens »
D’autre part, le texte a également été mis en ligne à leur initiative sur le site
http://lapetition.be/en-ligne/petition-9454.html . 397 personnes ont signé cette pétition à ce jour.
La Ville de Visé a reçu un courrier de l’ACTP, l’Association des Clients des Transports publics. Ce
dernier courrier identifie les causes des retards sur la ligne – mauvaise gestion du trafic dans la
liaison Nord-Midi (…), nombreuses défaillances du matériel de traction, absence de personnel de
conduite autorisé à circuler en Hollande … - et souligne l’importance de cette liaison.
Le Gouverneur de la Province, Monsieur Michel Foret a manifesté son « plus total soutien » et a
écrit dans ce sens à l’Administrateur délégué de la SNCB.
De son côté, Monsieur Marc Descheemaecker a répondu à la Ville de Visé au nom de la SNCB suite
à la motion du conseil. Cette lettre reconnaît « d’importants problèmes de régularité » mais les
justifie de façon vague et incomplète. Elle minimise les cas de suppressions de trains sans fournir la
moindre statistique. Elle reconnaît que la SNCB étudie un scénario avec une scission de la relation
en 2 branches distinctes Bruxelles-Liège d’une part et Liège – Maastriccht d’autre part. C’est
précisément ce à quoi les motions votées et les courriers des usagers s’opposent. Le dernier conseil
communal de Visé prenant connaissance de cette réponse totalement insatisfaisante a chargé le
bourgmestre de réécrire en s’opposant à cette scission.
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Pour ECOLO, cette scission n’est pas une solution sérieuse alors que ce train express atteint
Bruxelles-Nord en 1 h 18 de Maastricht, 55’ de Visé et 45’ de Liège :
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Cette scission recréerait un système de correspondance avec tous les inconvénients liés aux
correspondances : allongement de la durée totale de voyage de plus de 30 minutes par jour
quand les horaires sont respectés, absence régulière de correspondances en fonction des
retards réguliers de la ligne de Bruxelles avec délai attente pouvant atteindre une petite
heure à Liège-Guillemins.
Cette correspondance serait assurée avec de vieux autorails des années 50 entraînant une
chute de confort et donnant une image négative aux nombreux touristes étrangers ou
usagers néerlandais pour lesquels cette ligne est le premier ou le dernier contact avec la
Belgique.
La scission constituerait un retour en arrière considérable affaiblissant nos relations avec
Maastricht et l’Eurégio.
La suppression de ce train express aboutirait à une perte de la capacité globale entre Liège
et Bruxelles alors que la capacité actuelle – même avec le Maastricht-Bruxelles est
beaucoup trop faible, du moins en heure de pointe et elle allongerait le temps de parcours
(l’IC d’Oostende est plus lent 54 ‘ pour atteindre Bruxelles-Nord de Liège).
Elle aurait enfin pour conséquence la perte d’une partie de la clientèle qui retournerait à la
solution automobile.
5. Interpellation de la Ministre Vervotte en commission de l’infrastructure
Devant cette mobilisation des usagers et riverains, Ecolo n’a pas manqué de faire remonter
les inquiétudes au niveau fédéral dès février 2011. Muriel Gerkens a interpellé le 29/03
dernier, en ce sens, Inge Vervotte, Ministre de la Fonction publique et des Entreprises
Publiques afin d’obtenir des informations claires quant au maintien de la ligne BruxellesMaastricht ainsi que sur le devenir de la gare de Visé (Cf. annexes 1 et 2)
En soulignant que le train Maastricht-Bruxelles est un projet temporaire découlant d’un
accord entre la SNCB et la NS (NL) s’achevant fin 2011, la Ministre Inge Vervotte accroît
l’inquiétude.
Les infos données sur les problèmes de régularité restent très vagues et ne permettent ni
de comprendre en quoi ils influent sur les autres trains de la ligne 36, ni quelles en sont les
causes.
En dehors de la suppression au moins partielle du train et donc d’une correspondance
entre Liège, Visé et Maastricht, aucune solution n’est avancée pour s’attaquer aux
problèmes de retards récurrents.
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La SNCB finalise son nouveau plan horaire, c’est donc maintenant que la nécessité du
maintien de cette ligne et de l’amélioration de sa régularité doivent être mis en avant et ce,
d’autant plus que les priorités de la SNCB seront désormais sécurité et ponctualité, a
déclaré au Parlement fédéral, Luc Lallemand, administrateur délégué d’Infrabel.
Augmenter les capacités de transport pour rencontrer les demandes croissantes ne sera
pas une priorité pour les années à venir.
La suppression même partielle de cette ligne risque dès lors d’être définitive pour de
nombreuses années.