De l`évolution des intentions affichées en réalité tangible

Sortie «Pilotes» #14-10
Compte rendu
Rédacteur M. Viso
Épopée d’un sac de
sable !
Règle d’écriture des horaires :
Heure locale : 05:00
- Heure zoulou : 0500Z - Durée : 05h00
De l’évolution des intentions affichées en réalité tangible
Après le succès de Châteauroux nous espérions bien doubler la mise pour avoir deux vols
de nuit dans l’année. Tout d’abord, il faut le dire, les inscriptions restent molles, les
habitués sont dans d’autres occupations et nous nous retrouvons à deux candidats, MarcOlivier et le rédacteur. Chacun réserve son avion de prédilection, l’un le Cirrus l’autre un
G1000. Quelques candidats se manifestent pour accompagner les Hiboux et une petite
virée commence à être envisageable. Si on n’est pas nombreux on ne va pas loin.
Nous faisons la tournée des aérodromes susceptibles de nous accueillir et un premier
NOTAM douche nos ardeurs :
LFFA-B5432/14
Q)LFFF/QLGAS/IV/ B/ A/000/999/4819N00401E005
A) LFQB TROYES BARBEREY
B) 201410281046 C) 201411152359
E) PCL HORS SERVICE
Notre destination préférée est HS en ce 8 novembre. Nous vérifions avec les autres
plateformes, qui nous confirment la possibilité de nous accueillir. Pendant ce temps nos
passagers éventuels se tâtent car les problèmes habituels de masse max et de « lâchés »
se posent.
Marc-Olivier qui est CRI (Class Rating Instructor) a trouvé un candidat (Habib Fredj)
pour de la formation sur Cirrus. Marc-Olivier n’est pas instructeur sur l’Agile ; il trouve
donc un Cirrus à Toussus dans son abondant carnet d’adresse.
Les passagers éventuels du Cirrus déclinent d’autant que le poids total de la viande
excède les capacités de l’aéronef.
Pour le G1000, tout est dans l’ordre avec un pilote de nuit et un pilote de jour prêt à
« faire » le retour. Las, les microbes rattrapent le passager et nous nous retrouvons avec
un Cirrus de Toussus avec Habib et Marc-Olivier et un G1000 avec Michel tout seul.
Ce dernier est prêt à aller jusqu’à Amiens mais ne souhaite pas dépenser des milles et des
cents pour voler seul en rond dans la nuit.
2/6
De la transformation de la citrouille en carrosse et du pilote en sac de sable
La météorologie finit par règler le problème. La soirée s’annonce difficile pour le vol de
nuit en VFR plus de 90 minute après la nuit aéronautique. Marc-Olivier propose à Habib
d’aller jusqu’à Pontoise en VFR de nuit puis ensuite de faire de ‘lIFR sur le Touquet puis
Londres. Ils proposent à Michel de les accompagner. Voler, même en sac de sable sur un
avion inconnu à hautes peformances est toujours une expérience; avec des pilotes
sympathiques un plaisir et Londres est une destination tentante. Un appel domestique
donne le feu vert avec la permission de midi (Eh oui! c’est souvent nécessaire!).
The « sac de sable »
Habib est en place gauche, Marc-Olivier à droite et Michel à l’arrière avec sa tablette (au
cas ou on se perdrait!!). Départ de Lognes au coucher du soleil avec le N9SZ pour une
arrivée VFR de nuit à Pontoise. Marc-Olivier à manifestement ses habitudes et va à l’AC
Hispano-Suiza qui nous accueille chaleureusement. On peut faire la MTO, prendre une
boisson chaude au distributeur, préparer un vol... Bel accueil aéronautique.
3/6
Les PLN IFR sont posés, les GARs envoyés il n’y a plus qu’à repartir. La MTO extérieure
est mitigée, on voit bien mais il faut traverser des bancs de nuages. De l’arrière je me
familiarise, un peu, avec le Cirrus. Un hélicoptère militaire tourne dans le coin et on
entend sur la fréquence de Lille, un avion qui se rend à Calais en VFR de nuit. L’IFR est
commode certes mais il vaut mieux en avoir une grande pratique. Le Touquet est en vue,
Habib peaufine l’atterrissage en condition VFR. Arrivés au sol nous clôturons le plan de vol
et nous allons à l’essence. Pas de douanier en vue. Plein de 100LL puis départ en IFR pour
Biggin Hill. Vol sans histoire avec quelques exercices de navigation et des discussions dans
la cabine. En plus des écrans du SR22 il y a 3 Ipads et une tablette Nexus dans l’avion.
C’est peut être un peu trop (avis personnel). Bientôt nous aurons plus d’écrans que d’yeux!!
Arrivée au dessus de la Grande Bretagne, entre les nuages apparaissent des feux
d’artifices un peu partout. C’est quasiment le 14 juillet. Effectivement, renseignement
pris, c’est la “Bonfire night” qui entre autres commémore la “conspiration des poudres”
(the gunpowder plot) déjouée, juste à temps, en 1605!
On atterrit à Biggin Hill 20 minutes avant la fermeture au milieu des Jets. Parking,
formalités d’entrée au Royaume-Uni, je cherche une casquette pour Malik (commande
reçue par SMS). Hélas il y a rupture de stock!! Nous prenons un taxi jusqu’au train le plus
proche, achetons les “Oyster cards” (le pass navigo londonnien) et nous voici parti pour
“downtown London”. Grâce à Internet Marc-Olivier nous a trouvé en 5 minutes trois
chambres dans un 5 étoiles pour $95 chacune!!! Rendez vous est pris avec Solange,
rencontrés à Lapalisse et il me semble à Châteauroux, que nous retrouvons à Victoria
Station. Nous repartons pour un restaurant Indien ou Marc-Olivier a ses habitudes,
proche de l’hôtel. Les montres sont mises à l’heure Zoulou.
A 0100Z on est dans les chambres. Rendez vous 0800Z pour un départ ASAP etun retour
de bonne heure. Michel n’a que l’autorisation de midi!!!
4/6
Démarrage sans histoire et sans brunch londonnien. Nous voici reparti ver l’aéroport de
Biggin Hill en usant et abusant de nos “Oyster card”. Ca prend quand même 2 heures. Le
temps de jeter un coup d’oeil à la MTO et aux Notams grace aux connexions internets
diverses. Un Notam annonce le passage d’avions de collection sur Biggin Hill. C’est en efet
le grand jour commémoratif en Grande Bretagne. Coquelicots partout (c’est le symbole du
“remembrance day”) et la Reine est de sortie! Mais nous ne l’avons pas vue.
Nous arrivons à temps pour le passage de quelques Spitfires basés à Biggin Hill et qui
reviennent au bercail après une manifestation. Nous les voyons en formation puis à
l’atterrissage.
Après toutes ces distractions, les formalités faites nous voici prêts à partir (voir annonce
sur les écrans).
5/6
De la transformation de la brève escapade en véritable voyage….
Vol en VFR direction Le Touquet, la permission de midi est totalement emplafonnée!!!
C’est le moment de naviguer un peu sur la campagne anglaise et de regarder dehors.
Biggin Hill devient presque une destination facile en partir est une promenade (presque).
Le Touquet sans problème particulier; quelques T&Gs un arrêt avec un petit tour au
restaurant du Touquet ou manifestement notre ami Marc-Olivier est connu comme le loup
blanc. Un bon repas, quelques nouveaux T&G pour Habib et nous repartons tranquillement
pour Paris (Lognes pour me déposer ou Toussus pour retourner au bercail?). Le temps
passe, la nuit aéronautique est inéluctable et il faut se diriger vers Toussus; le temps
n’est pas parfait et il faut faire des choix débattus et discutés avec des déroutements et
des contournements.
6/6
A tout hasard, Marc-Olivier, dépose avec Lille un PLN AFIL (Air FILed flight plan) pour
une arrivée de nuit. L’arrivée sur Toussus se fait juste à la tombée de la nuit. Habib et
Marc-Olivier ramènent l’avion au hangar “Farman”. Emblématique de Toussus. Pendant que
le pilote et l’instructeur font leur papiers une promenade dans le hangar est instructive.
Quelques bimoteurs King Air, beaucoup de Cirrus et de nombreux autres avions de belle
facture que je ne connais pas. Je n’ai pas vu de Tecnam ni d’Aquila!!!
Les papiers achevés, Marc-Olivier me rapporte à Lognes et à 21h30 je suis de retour à
mon domicile. Je ne donnerai pas de détail sur la négociation domestique mais le jeu en
valait la chandelle. Je n’ai pas piloté, mais en sac de sable j’ai pas mal appris.
Bilan Aéronautique!
NUL pour le Hiboux!!
Mais “carton plein” pour le sac de sable
Pilote
Michel Viso
Nuit
Jour
Grrrrrrr !
NIL
Total HdV
00h00