Autotechnik actuel 01/2014 - Hostettler Autotechnik AG

autotechnik
édition 1/2014
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Sommaire
Auto Salon 2014.............................................. 2
Nexen.............................................................. 3
Pirelli/ Bridgestone........................................... 6
Michelin / Continental...................................... 7
SSW................................................................. 8
Chariot à pneus Winntec / Fast 200................ 9
Bosch............................................................. 10
Midtronics...................................................... 11
Micro V-Kit..................................................... 12
Delphi VCI...................................................... 13
HOCO............................................................ 14
Valeo.............................................................. 15
Motul............................................................. 16
Varta............................................................... 17
Franz Wey explique....................................... 18
Atera.............................................................. 20
ATE................................................................ 21
Philips............................................................ 22
Febi Bilstein................................................... 23
NTN SNR....................................................... 24
Hoschideal.ch................................................ 25
Eberspächer................................................... 26
JVC................................................................ 27
Suplex............................................................ 28
Autofit............................................................ 29
Programm de formation................................ 30
Mahle............................................................. 31
NWB/ Hoschideal.ch...................................... 32
Bosch Aerotwin............................................. 33
Metelli pompe à eau...................................... 34
ATE liquide de freins...................................... 35
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No 7050
Auto Salon Stand 7050
Le «présentateur de GRIP» Det Müller sera présent avec WD40 au stand d’Autofit au Salon de l’automobile de
Genève
À l’occasion du premier jour d’ouverture au public de cette édition du Salon de
l’automobile de Genève, Autofit et hostettler autotechnik ag organiseront une
exposition spéciale. Outre la présence de diverses marques haut de gamme et
de leurs produits, le présentateur de Grip, Det Müller, sera également représenté
et fera la présentation publique du produit WD40. Mécanicien professionnel et
présentateur télé allemand, il est depuis plusieurs années l’un des présentateurs
de magazine automobile les plus populaires. Passionné déjà très jeune par la
mécanique, Det Müller enthousiasme aujourd’hui les spectateurs avec des sujets
sur les stunts, l’achat de voiture, la rénovation ou les tests de conduite.
Lors du Salon de l’automobile de Genève, il se chargera de séduire le public en
collaboration avec Autofit et hostettler autotechnik ag. Parallèlement aux séances
d’autographes et émissions en live, les spectateurs pourront en outre participer
au grand jeu concours WD40. À ne manquer sous aucun prétexte! Passez nous
voir au stand 7050. Vous ne le regretterez pas.
GRIP-Présentateur Det Müller avec WD40
Démonstration en direct de la technique ATE
Démonstrations en direct sur les thèmes
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Capteurs de pression de pneu TPMS
Freins de stationnement électroniques
Capteurs de pression de pneu TPMS
Dates:
Du 5 au 7 mars 2014
Du 11 au 12 mars 2014
À 11 h, 13 h, 15 h et 17 h
Les participants aux démonstrations peuvent gagner de superbes prix. Des prix sont à gagner chaque jour et un grand tirage
au sort permettra de remporter un vélo Wheeler Worldwide Server 3.3 pour homme d’une valeur de 1079 Fr.
2
Nexen
Nexen Tire est en passe d‘entrer sur le marché mondial
Nexen Tire, fabricant de pneus coréen, sera à nouveau représenté au Salon de l‘automobile du 6 au 16 mars par
Hostettler Autotechnik AG
Les nouveaux pneus Ultra-High-Performance Nfera SU1, SU4
et RU1 constituent les produits phares. De plus, le Salon représente une opportunité exceptionnelle en termes de communication produit pour accroitre et étendre la notoriété de la
marque Nexen à l’échelle mondiale.
Autre instrument marketing permettant d‘accroitre la notoriété d‘une marque : le sponsoring sportif. Justement, Nexen
Tire s‘active déjà dans le domaine du marketing du sport depuis un certain temps. Aux États-Unis, la firme soutient différents clubs de baseball de Premier League. Les courses internationales, le CJ Super Race N9000 Class et le Nexen KLPGA
Womens Golf Tour en Corée font également partie des activités de sponsoring du fabricant de pneus. Le nouveau sponsoring des sports motorisés lors du Deutschen VLN-Serie en
particulier véhicule de façon optimale l‘idée d’Ultra-High-Performance et du savoir-faire technique de Nexen Tire.
La participation aux essais des pneumatiques est un autre
facteur essentiel pour renforcer l‘image de la marque. En
2012 et 2013, Nexen Tire a déjà obtenu de bons résultats avec
ses modèles actuels.
Mais devenir un fabricant d’équipement d’origine d’échelle
mondiale sous-entend investir dans les centres de recherche
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et développement en Corée, aux Etats-Unis, en Chine et en
Allemagne qui appartiennent à un réseau international. C‘est
pour cette raison que Nexen Tire fournit déjà l‘industrie automobile.
L‘entreprise voudrait, dans un avenir proche, recevoir plus de
contrats en tant que fabricant d’équipement d’origine. Chaque
employé de Nexen s‘y investit à plus de 100 %.
La production de pneus s‘effectue à Yangsan, en Corée et
à Qingdao, en Chine, ainsi que dans la nouvelle usine ultraautomatisée et novatrice de Changnyeong, en Corée, qui est
entrée en service en 2012.
Le site de Changnyeong sert de nouvelle référence écologique,
autant dans le domaine de la protection de l‘environnement
que dans l‘environnement de travail. Cela implique la diminution de la pollution environnementale par le développement
et l‘utilisation des énergies renouvelables comme des cellules solaires, des dispositifs de filtres à air, la récupération
d‘énergie pendant le processus de production et l‘aération
naturelle. Cette usine « verte » incite les constructeurs automobiles à prendre Nexen comme partenaire.
Nous sommes très heureux de pouvoir présenter Nexen Tire
et ses produits innovants au Salon de l‘automobile de Genève. Ce Salon est une formidable opportunité pour accroitre
la notoriété des marques. C‘est pourquoi il est évident que
Nexen Tire y participe.
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3
Nexen
Nexen Tire, fournisseur EO à l‘échelle mondiale
La firme Nexen Tire approvisionne déjà l‘industrie automobile
en produits innovants. Leur technologie de première qualité
et la compétitivité qualitative des produits expliquent ce nouveau statut. De plus, la nouvelle usine de Changnyeong joue
un rôle décisif. Après chaque visite du nouveau site de production, les constructeurs automobiles se montrent fascinés
par cette usine « verte », la première en son genre.
Nexen est déjà en négociation avec d‘autres constructeurs
européens pour des contrats à venir dans un futur proche.
En tant que fabricant d’équipement d’origine, l‘entreprise
fournit déjà les constructeurs suivants :
Hyundai, Kia, General Motors, Chevrolet, Fiat, Chrysler, Mitsubishi, Ssang Yong, Skoda et VW.
A propos de Nexen
Fondée en 1942, NEXEN fait partie des fabricants de pneus
les plus dynamiques au monde.
En se basant sur les savoir-faire techniques développés au
long des 72 dernières années, l‘entreprise produit des pneus
de qualité pour voitures, SUVs et vans.
NEXEN Tire investit dans les centres de recherche et développement situés en Corée, aux Etats-Unis, en Chine et en
Allemagne, au sein d‘un réseau international. La production
s‘effectue à Yangsan, en Corée et à Qingdao, en Chine, ainsi
que dans la nouvelle usine ultramoderne de Changnyeong, en
Corée, qui est entrée en service en mars 2012.
4
Nexen
NFERA SU1 – Nouveau produit Nexen Tire Ultra-High-Performance
Adhérence et accroche à la route maximales même sur sol mouillé
Le nouveau Nexen Nfera SU1 offre d‘excellentes capacités de freinage et de tenue de route avec
une stabilité parfaite. La sécurité et la performance sont la priorité. Le NFERA SU1 dispose d‘un
motif ambitieux et profite ici des tendances sur le marché des produits Ultra-High-Performance.
Les rainures latérales spécifiques assurent une élimination efficace de l‘eau pendant que le bloc
d‘épaulement amélioré procure un guidage parfait. Le profil à quatre canaux soutient les excellentes capacités d‘aquaplaning du pneu pendant que les rainures 3D permettent une conduite optimale. Développé avec la sécurité et la performance comme objectifs principaux, ce pneu obtient
le label européen A pour la tenue de route sur sol mouillé. Le N FERA SU1 remplit tous les critères
des labels européens pour l‘équipement original.
NFERA SU4 – Nouveau pneu Nexen Ultra-High-Performance pour une conduite
dynamique
Le nouveau pneu Ultra-High-Performance Nfera SU4 – pour les petites voitures et les voitures
de classe moyenne en Europe
offre une performance exceptionnelle en particulier sur sol mouillé. En outre, il dispose d‘une résistance au roulement faible et écologique. Le profil parait même atypique avec son design asymétrique,
mais assure néanmoins une conduite dynamique. La rigidité renforcée des lamelles contribue à une
meilleure stabilité, même à grande vitesse. De plus, l‘épaulement Semi-Slick garantit une tenue de
route optimale. Les rainures longitudinales éliminent l‘eau efficacement en cas d‘aquaplaning.
Les rainures en forme de « griffes » ont été conçues pour améliorer la traction sur sol mouillé. Résultat : le Nfera SU4 possède de très bonnes capacités de freinage sur sol mouillé et d’adhérence.
Une bande de roulement dont la composition a été optimisée et un meilleur profil de pneu entrainent
une diminution de la consommation de carburant ainsi que des émissions de CO2 et de ce fait un
excellent bilan énergétique. Nexen utilise en outre un nouveau polymère ultra efficace et un meilleur
mélange de dispersion qui réduit la perte d‘énergie lors d‘une consommation maximale de carburant. Le service de recherche et développement de la firme a créé ce design en un temps très court
et en a reçu de bonnes évaluations ainsi que le label européen A sur route mouillée.
Nfera RU1 – Pneu SUV avec „On-Road Comfort“
Avec le Nfera RU1, Nexen Tire présente un pneu SUV avec un On-Road
Performance amélioré
Avec le Nfera RU1, Nexen Tire présente un pneu SUV avec un On-Road Performance amélioré.
L‘objectif principal de la conception du RU1 fut la fabrication d‘un pneu pour le segment SUV
de luxe offrant tout le confort en plus d‘une sécurité renforcée, d‘une qualité de conduite
irréprochable et d‘une consommation de carburant plus faible. Développé avec un design spécifique, le Nfera RU1 assure une conduite confortable et silencieuse, même à grande vitesse.
Le motif asymétrique avec l‘équilibre des lamelles garantit également la stabilité à grande
vitesse. En plus d‘une performance de freinage excellente et d‘une meilleure efficacité énergétique, le Nfera RU1 possède une meilleure tenue de route sur sol mouillé, durée de vie et
résistance au roulement.
En outre, le motif asymétrique améliore la stabilité du guidage latéral et de ce fait l’adhérence
sur sol mouillé.
5
Pirelli / Bridgestone
Le pneu Pirelli P Zero Nero GT
Après cinq mois de développement, le fabricant de pneus
italien Pirelli présente la dernière version de sa gamme PZero Nero: le PZERO NERO GT.
Ce pneu sportif d’exception se caractérise par de nouveaux
matériaux et une surface de contact plus grande. Cette alliance mène, entre autres, à une plus grande résistance à
l’usure. Le terme «GT – Gran Turismo» indique que la série
PZero Nero GT a été conçue pour le marché du remplacement pneumatique et particulièrement pour les voitures de
sport et les berlines de moyennes et grosses cylindrées.
En plus de sa résistance à l’usure accrue, ce pneu assure
toutes les performances déjà présentes sur la série PZero:
sécurité, performance et plaisir de conduite.
L’évolution de la gamme de produits séduit grâce à une meilleure stabilité, une meilleure tenue de route, une meilleure
adhérence ainsi qu’une distance de freinage plus courte sur
route sèche. Le pneu PZero Nero Gt garantit également un
grand confort de conduite une réduction du bruit de roulement tout au long de sa durée de vie.
Pneu Bridgestone Adrenalin RE002
Votre conduite est-elle suffisamment sportive pour les
pneus Bridgestone Adrenalin RE002?
De larges blocs extérieurs rigides avec des raccordements
3D entre l’épaulement et la nervure adjacente garantissent
un plaisir de conduite incomparable en toute sécurité.
Cela garantit également une réaction au braquage agressive et précise ainsi qu’une impressionnante tenue de route
dans les virages. L’adhérence au sol et la maniabilité sportive combinée à de véritables sensations de conduite sont
optimisées grâce à la conception du pneu avec ses larges
rainures décalées et son bloc central à sculptures ondulées.
Pneu disponible de 15 à 18 pouces dans les séries 60 à 40.
Que vous ayez une citadine, une voiture personnalisée,
une voiture de sport ou une berline, les pneus garantissent
une performance sportive sur sol sec ou mouillé.
6
Michelin / Continental
Pneu Michelin Latitude Sport 3
Le pneu MICHELIN Latitude Sport 3 est déjà la troisième
génération des pneus de route pour SUV de la gamme MICHELIN. Le pneu Latitude a fait sa première apparition en
2002 sur la première Porsche Cayenne. La dernière génération de pneu est utilisée pour la première fois à partir du
printemps 2014 en tant que pneu d’été en 18, 20 et 21
pouces sur la nouvelle Porsche Macan.
Lors du développement des pneus d’été pour les petits
véhicules tout-terrain, la priorité à été donnée à la manœuvrabilité et à la dynamique de conduite. Le pneu MICHELIN Latitude Sport 3 offre également au conducteur un
niveau de sécurité optimum et convainc grâce à sa faible
résistance au roulement permettant de réduire la consommation de carburant.
Enfin, le pneu MICHELIN Latitude Sport 3 se distingue de
ses prédécesseurs par sa longévité une nouvelle fois améliorée.
La première catégorie de pneu de la Porsche Macan illustre une nouvelle fois la mise en place cohérente de la stratégie MICHELIN Total Performance, qui aspire toujours à
réunir de façon optimale davantage de performances dans
un même pneu.
Pneu Continental Sport Contact 5P
Le ContiSportContact 5P - pour les demandes sportif.
Les nervures centrales rigides et stables, les raccordements
entre les blocs profilés et bandes profilées asymétriques garantissent une rigidité longitudinale optimale du pneu et réduisent
les déformations de la bande de roulement. Ainsi, les forces de
direction sont directement transmises à la route.
Le design flexible Macro-block de l’épaulement extérieur
avec ses nervures centrales rigides permettent aux pneus de
s’adapter parfaitement à la surface de la route. La surface de
contact est particulièrement accrue lors d’une prise de virage
rapide. La réactivité dans des situations extrêmes est très appréciable et garantit une adhérence et une stabilité optimales.
La technologie «Black Chilli» es t un mélange de gomme à base
de noir de carbone, spécialement conçue pour les pneus de
compétition favorisant un processus rapide d’échauffement et
une plus grande stabilité. Les polymères renforcés de nanoparticules sont extrêmement souples augmentant les points de
contact du pneu avec la route. L’adhérence du pneu et sa stabilité sont ainsi améliorées.
Les distances de freinage sont réduites sur routes sèches et
mouillées grâce à des résines d’adhérence spéciales et des nervures parfaitement conçues.
7
Jante SSW Trex Matt Black – Design sportif et élégant à des prix abordables
La société hostettler autotechnik ag vous présente lors du Salon de l’Auto la jante très
appréciée SSW Trex silber maintenant également disponible en noir et en 6.5x15, 7x16
et 7x17 pouces. La splendide et intemporelle «hyper silver» SSW Trex reste évidemment
disponible.
La jante SSW Trex en noir mat est également homologuée ASA pour divers véhicules.
Depuis 2008; les jantes esthétiques en alliage léger sont exclusivement distribuées par la
société hostettler autotechnik ag. Les jantes SSW ne sont pas seulement appréciées pour
leur superbe design mais aussi pour leur finition soignée et de qualité.
Jante SSW Euro
L’hiver et les températures qui l’accompagnent sont terminés et les roues d’hiver sont
rangées à la cave? C’est donc la meilleure occasion de redonner de l’allure à votre voiture
en l‘équipant de nouvelles jantes.
Au Salon de l’Auto de cette année, nous vous présentons les jantes SSW Euro.
La jante en alliage au design à 5 branches doubles et finition anthracite est disponible en
6;5x15, 7x16 et 7,5x17 pouces.
8
Chariot à pneus Winntec / Hoschideal.ch
Chariot à pneus Winntec -200 kg
Le chariot à pneus de Winntec dispose d’un système de
préhension breveté permettant au bras de préhension de
s’adapter automatiquement à la dimension des pneus (13 à 20
pouces de types courants). Un système de basculement breveté permet de décaler l’axe pendant le basculement. Ainsi, le
lourd jeu de pneus peut être tiré vers l’arrière presque avec le
petit doigt. Les roulettes jaunes en caoutchouc plein ont une
longue durée de vie et évitent de faire des traces sur le sol.
Trois ans de garantie. Poids: 20,5 kg.
Profitez quotidiennement d’une
action intéressante!!
Infos supplémentaires sur:
www.hoschideal.ch
hoschideal.ch est intégré à notre shop en ligne
9
BOSCH
Des pièces de rechange dans leur qualité d’origine
Bosch est le premier fournisseur de pièces détachées de véhicule remises à neuf.
Une alternative économique et écologique
De plus en plus d’ateliers misent sur les produits remis à neuf de Bosch permettant une réparation rentable.
Depuis, Bosch à appliqué ce procédé de rénovation (Remanufacturing) à environ 9 000 pièces détachées de véhicules de 27 catégories de produits. Bosch est le premier fournisseur de produits rénovés industriellement tels que les
démarreurs, les générateurs, les compresseurs de climatisation, les étriers de frein, les distributeurs d’allumage, les
pompes d’injection de carburant diesel et encore beaucoup d’autres pièces. La remise à neuf des pièces détachées
de véhicule ne représente pas uniquement une alternative moins coûteuse pour l’acheteur final mais elle contribue
à protéger l’environnement, puisque la majeure partie du produit d’origine est conservée. Grâce à cette méthode,
on consomme moins de matière première et l’on émet moins de CO2 que lors de la fabrication d’un produit neuf.
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Programme de pièces de rechange avec environ 9 000 pièces détachées de 27 catégories de produits
La rénovation de Bosch prévient l’émission de 23 000 tonnes de CO2 à travers le monde
Marché croissant de la rénovation en Europe
Environ 30 à 40% d’économie pour l’acheteur final, par rapport à une pièce neuve
Pièces d’occasion de première qualité
Garantie de deux ans
Restitution de la pièce de rechange dans son emballage d’origine
Des pièces de rechange dans leur qualité d’origine
10
Midtronics
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Tests de batterie, chargements
et alimentation électrique
Midtronics, utilisé par la plupart des fabricants automobiles
et des services de secours internationaux.
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Sûr, rapide, simple - tester la batterie et le système électrique et
imprimer les résultats d’examen
instant avec votre client.
MDX-655P Start-stop
Nouveau mode de la batterie a été
conçu pour servir les batteries qui
sont nouvellement produites et non
encore installés dans un véhicule.
ChargeXpress PRO 25
Conditionné de la batterie lors
de la programmation et de la
maintenance, le chargement et
l’alimentation.
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1/10/2014 6:33:15 PM
11
Gates
Gates
Nouveau chez nous: Micro-V Kit
Micro-V-Kit
Un kit complet et des pièces de qualité identiques a l‘origine
La meilleure façon de garantir la fiabilité d’une transmission auxiliaire est de remplacer simultanément les courroies striées et les autres composants du système. Chaque kit, spécialement conçu pour des applications spécifique est présenté
dans une boîte en carton rigide qui contient une ou plusieurs courroies striées Gates ainsi que les pièces métalliques correspondantes. Ne stockez plus plusieurs pièces séparées mais un seul kit. Les kits Micro-V® Gates constituent la solution
idéale pour un remplacement efficace et sûr!
12
Delphi
La nouvelle ICV de Delphi pour DS 150E et DS 350E
Grâce à la technologie Bluetooth ayant fait ses preuves depuis des années,
les câbles encombrants ne sont plus un problème dans le cadre
de la communication en matière de véhicule
Les données techniques sont directement disponibles via la nouvelle connexion à AuDaCon
La mémoire de données dans l‘ICV permet la sauvegarde des données
sans appareil de diagnostic, à partir de l‘appareil de mémoire
Sélection du véhicule avec le numéro VIN, le numéro d‘immatriculation
CH ou la banque de données du véhicule / la tribu de véhicules
Installation possible sur ordinateur portable, PC, tablette tactile sur Windows XP, Vista, 7 et 8
13
HOCO
R
HOCO – bonne qualité à des prix justes
Avec les produits HOCO, la société hostettler autotechnik ag a créé sa propre marque pour pouvoir couvrir encore mieux
les besoins futurs des clients. Avec comme message „Made for your needs - Best price, high quality“ , le client se voit
proposer une bonne qualité à un prix abordable. Il y a maintenant 2 ans, la marque a démarré avec les fameuses batteries
HOCO et a pu ainsi susciter un grand intérêt.
Entre-temps, la marque s’est étendue à divers groupes de produits, comme par exemple différents produits chimiques
pour l’usage quotidien du garage ou l’entretien des véhicules. Mais, dans le domaine des outils, divers produits sont déjà
disponibles, ainsi on trouvera les startboosters toujours utilisés, les perceuses à accu ou les chariots d’atelier de la marque
HOCO très appréciée.
A l’avenir, la gamme sera en permanence complétée, par exemple dans le domaine des ampoules de véhicules où on
pourra bientôt trouver des ampoules au xénon ou les fameuses H4 en plus des ampoules H7 Longlife déjà existantes.
Avec les produits HOCO, vous êtes sûrs d’avoir de la qualité et vous pourrez proposer au client une réparation dans les
délais, effectuée avec des produits à un prix abordable.
14
Valeo
Le BeamAtic® PremiumLED
le phare intelligent anti éblouissement 100% LED. Ce système d’éclairage permet de conduire en feux de route, en
toutes circonstances, sans jamais éblouir les autres conducteurs. Déjà proposée en série dans sa version xénon,
notamment sur la nouvelle Volkswagen Golf 7, la technologie BeamAtic® Premium bénéficie maintenant de tous les
avantages de l’éclairage à LED : consommation électrique
réduite, durée de vie bien supérieure à celle du véhicule,
couleur de l’éclairage proche de la lumière du soleil et fle-
xibilité du design. Grâce à son implantation mondiale, Valeo
accompagne les constructeurs automobiles partout où ils
sont. L’objectif du Groupe est de concevoir des systèmes
réduisant les émissions de CO2, la consommation d’énergie
tout en améliorant le plaisir de conduite pour toutes les catégories de véhicules. Les produits et les systèmes innovants
représentent ainsi plus de 30% des prises de commandes
chaque année.
15
Motul
LA FORCE D‘ABORDER DES MARCHÉS
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Varta
17
Franz Wey explique
Les transmissions de distribution et d’accessoires peuvent avoir des systèmes de
tension différents.
Franz Wey
Eidg. dipl.
Automobilkaufmann
Autrefois, les moteurs utilisaient un tendeur manuel (ou une
poulie excentrique) pour les distributions, qui devait être installé et bloqué. La tension de la courroie étant définie une
fois pour toute lors de l’installation, elle se modifiait avec le
temps.
Depuis maintenant quelques années, on utilise des galets
tendeurs automatiques pour contrôler la tension de la courroie et le comportement du système de transmission. Un
tendeur automatique optimise la tension de la courroie en
fonction des changements intervenant sur les caractéristiques de la courroie elle-même et du moteur.
Les ingénieurs ont mis au point deux systèmes principaux
pour assurer une tension de courroie optimale à tout instant.
Le premier, et le plus utilisé, est un galet tendeur mécanique
avec ressort (Fig. 1) qui contrôle la tension de la courroie.
Le second système, moins populaire et plus cher, contient
un tendeur hydraulique (Fig. 2).
Dans ce bulIetin technique, nous allons nous concentrer sur
ce dernier système et mettre en lumière certaines informations clés sur le fonctionnement, l’installation et la méthode
de tension hydraulique pour les transmissions synchrones
et accessoires.
De quoi s’agit-il?
Le système hydraulique est principalement utilisé sur des
applications avec charges Lourdes et/ou vibrations angulaires, pour lesquelles un galet tendeur automatique mécanique ne peut pas fournir un amortissement ou un mouvement de tendeur suffisant. En règle générale, le bloc
tendeur hydraulique demande plus de place dans le moteur.
Un système de tendeur hydraulique se caractérise par un
vérin hydraulique en combinaison avec une poulie tendeur
(Fig. 2). Le mouvement de la tige d’amortissement du vérin
est transmis au galet tendeur via un bras intégré ou séparé.
Comment est-ce que ça marche?
Le vérin hydraulique fonctionne comme un absorbeur de
chocs, dans lequel un ressort en combinaison avec l’effet
amortisseur de l’huile, gardera la roue en contact avec la
route. Dans ce cas, le vérin contrôle les forces dynamiques
de la courroie, maintient dans le même temps une tension
de courroie +/- constante, et compense les variations de
longueur dues aux changements de température etc.
Un vérin hydraulique est généralement constitué des pièces suivantes (Fig. 3) : Un corps en aluminium (cylindre),
la tige d’amortissement, le piston, l’huile, l’air, le ressort, la
valve anti-retour, et la goupille de maintient.
La tige d’amortissement peut aisément se déplacer dans
une direction (tige bougeant vers l’extérieur) grâce au passage de l’huile via la valve. Les charges lourdes sur les
courroies sont contrôlées par l’amortisseur hydraulique,
créé par le passage de l’huile entre le piston et le cylindre,
lorsque la tige doit bouger vers l’intérieur.
L’amortissement est optimisé pour chaque application et
diffère en fonction de l’espace entre le piston et le cylindre,
et de la viscosité de l’huile.
Image 1
Image 2
18
Franz Wey explique
l’installateur doit toujours se rapporter aux recommandations OE lors du remplacement d’un système de courroie.
Si la goupille était retirée accidentellement en position horizontale ou inversée, il est FORTEMENT conseillé de compresser doucement la tige d’amortissement en position verticale avant d’installer la pièce. Il faut ensuite faire tourner le
moteur plusieurs fois à la main afin de séparer encore une
fois l’huile de l’air avant de le démarrer.
Avantages
Image 3
Stockage
Les vérins hydrauliques doivent être stockés verticalement
(partie visible de la tige d’amortissement vers le haut) pour
éviter des fuites ainsi que le mélange de l’huile avec l’air. La
présence de bulles d’air dans l’huile pourrait conduire à une
situation de « non-amortissement », induisant des sauts ou
arrachements de dents (dans le cas de transmissions synchrones). Pour information, vous trouverez sur les boîtes de
tous nos kits PowerGrip® et galets tendeurs contenant ces
vérins hydrauliques une mention “haut”.
Installation
La goupille de maintient ne doit être retirée qu’après
l’installation de tous les composants : Nouvelle courroie,
poulie (bras), vérin hydraulique.
A ce stade, le vérin est en position verticale et il n’y a plus
de risque de mélange entre l’air et l’huile. Evidemment,
Parce qu’un tendeur hydraulique peut fonctionner sur une
plus large gamme de longueurs de courroies qu’un tendeur mécanique, et compte-tenu de la longueur du piston
du vérin et de la forme du bras, le système de tendeur
hydraulique est particulièrement adapté pour les gros moteurs V6/V8 (entre autres). Les importantes caractéristiques
d’amortissement unidirectionnel l’aident à contrôler le comportement de la courroie sur des applications lourdes. Parce
qu’un tendeur hydraulique peut fonctionner sur une plus large gamme de longueurs de courroies qu’un tendeur mécanique, et compte-tenu de la longueur du piston du vérin et
de la forme du bras, le système de tendeur hydraulique est
particulièrement adapté pour les gros moteurs V6/V8 (entre
autres). Les importantes caractéristiques d’amortissement
unidirectionnel l’aident à contrôler le comportement de la
courroie sur des applications lourdes.
Pourquoi remplacer ?
Les roulements du galet tendeur ainsi que le vérin peuvent finir par montrer des signes d’usure. Après un certain temps, des fuites d’huile peuvent apparaître suite à la
contamination du joint. La moindre fuite dans le vérin peut
affecter l’amortissement. Il ne faut également pas oublier
l’usure dite « normale » due au fonctionnement constant
des pièces
19
Atera
signo Rt
Atera Aero Profil
L‘Aero Profil d‘Atera: une révolution
aérodynamique.
Au lieu de prolonger la surface sous
forme de goutte, le Shape Break (bord
de rupture) est incorporé à l‘extrémité
du profil. Ainsi, le tourbillonnement
peut être commandé et contrôlé. Ce
besoin minime en matériel réduit le
poids, par la suite. De plus, le Shape
Break permet de renforcer la stabilité
du tube de support.
20
Le Wind Barrier «l‘obstacle au vent»
est à l‘origine une acquisition de
l‘aéronautique:
Une bordure spéciale est intégrée au
profil. Elle donne lieu à de petits tourbillonnements directement au-dessus
de la surface. Ainsi, un coussin d‘air se
forme pour le courant d‘air.
L‘effet secondaire génial du Wind
Barrier est que la rainure T – qui de
toute manière, reste ouverte pendant
le transport – ne doit pas forcément être fermée avec une lèvre en
caoutchouc à l’état vide. Les bruits de
vent désagréables sont éliminés dans
chaque état.
L‘esthétique et la fonctionnalité, associées à l‘Aero
Profil et au Signo RT constituent une unité souveraine. Avec l‘Aero Profil, Atera a une avance en termes
d‘efficacité et de mesure de force. La minimisation de la
résistance au vent et de la consommation de carburant
est impressionnante. La stabilité et la sécurité sont
encore plus élevées.
Atera Signo RT
Le montage sur la rambarde est facile:
Le Signo RT pré-monté, avec profil
Aero ou profil carré est posé sur la
rambarde.
L‘adaptation à la largeur de la voiture
s‘effectue sans outils, en poussant le
pied d‘appui en avant ou en arrière
dans la coulisse du tube de support.
Puis, il ne reste plus qu‘à ouvrir le
couvercle coulissant (comme illustré
ci-dessus) et fixer la position du pied
d‘appui à l‘aide de la clé dynamométrique d’Atera.
Tous les chapiteaux du système de support
Atera sont appropriés à l‘Aero Profil et au
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de production. Cette compréhension nous a permis de mettre au point des solutions d‘éclairage offrant un environnement de travail sûr et permettant de réduire la fatigue oculaire grâce à un niveau de lumière adéquat.
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NTN-SNR Roulements - ROULEMENTS DE ROUE
NTN-SNR Roulements N°1 du Roulement de Roue en Europe
NTN-SNR Roulements est l’un des plus grands fabricants
mondial de roulement de roue: Les roulements de roue sont
produits sur tous les continents. Qualité, Performance, Sécurité sont les principaux critères de notre succès. Nous développons et fabriquons les roulements de roue grâce à des
technologies modernes en ce qui concerne la matière première, la lubrification, les chemins/pistes du roulement, les
joints d’étanchéité de haute performance. Les roulements
NTN-SNR sont créés et développés en partenariat avec les
constructeurs automobiles d’après des cahiers des charges
précis, avant la production en série. Les composants, les
aciers, joint, graisse, etc…. sont également choisis et homologués suivant des critères tel que : tests sur la durée de vie
du roulement, de fatigue ainsi qu’un test véhicule.
NTN-SNR Roulements est fournisseur première monte de
roulements de roue chez tous les constructeurs européens
et se développe chez les constructeurs asiatique et américains. Les roulements de roue pour la première monte et
la rechange automobile indépendante sont produits sur la
même ligne de fabrication, avec une qualité identique.
Notre position sur le marché en tant que fabricant leader en
première monte, défini NTN-SNR comme partenaire privilégié pour les constructeurs automobiles. Pour le réseau de
distribution, les garagistes et les conducteurs automobiles,
c’est la garantie de pièces de haute qualité et de sécurité.
La gamme de roue NTN-SNR pour le marché de la rechange
indépendante se compose de plus de 1 600 kits de roue.
SNR, créateur de ASB
Le roulement de roue avec joint d’étanchéité à codeur magnétique (roulement ASB®) a été présenté par SNR en 1997.
Avec cette nouvelle technologie, SNR a été le 1er au monde a
remplacer le capteur passif (roue phonique/couronne dentée
et capteur passif) par un capteur actif et un joint d’étanchéité
a codeur magnétique intégré. Les premiers roulements ASB
ont été produits en série dès l’année suivante. Aujourd’hui
tous les nouveaux véhicules sont équipés de roulement de
roue ASB. Pour les constructeurs automobiles européens
comme asiatiques, NTN-SNR est devenu le partenaire légitime entre autre pour Renault, Fiat, VW, Ford, Suzuki
Système passif = couronne dentée
Système actif = joint magnétique
ASB® Sécurité, confort, A quoi ça sert ?
Le roulement de roue ASB®, équipé d’un joint d’étanchéité
à codeur magnétique, est muni d’une succession, très précise, de pôles Nord et Sud. Ces pôles actionnent un capteur
fixé à proximité qui délivre un signal digital correspondant à
la vitesse de rotation de la roue. Ce signal est envoyé vers
les calculateurs du véhicules pour le bon fonctionnement de
systèmes tels que l’ABS, l’ESP… Cette solution présente
de nombreux avantages, parmi lesquels :
• Possibilité de lire une vitesse de rotation de la roue
jusqu’à la vitesse nulle
• Gain de place et de poids
• Assemblage de roue simplifié
• Standardisation des composants
Un élément essentiel au bon fonctionnement de nombreux systèmes tels que:
ABS
24
Frein moteur électrique
ESP
Navigation
NTN SNR/ Hoschideal.ch
Quels avantages apporte NTN-SNR pour les garagistes?
Le couple de serrage et angle de serrage sont imprimés sur le paquet
pour un serrage axial correct
- Couple de serrage trop élevé ? Le roulement de roue est trop serré, risque de blocage
du roulement.
- Couple de serrage pas assez élevé ? Risque de marquage sur les corps roulants (Les
corps roulants tournent sur le bord du chemin)
Que l’on parle de roulement cartouche, roulement avec moyeu de roue
ou disque de frein avec roulement de roue intégré, testez à 360° le joint
d’étanchéité à codeur magnétique.
Grâce à la carte testeur, visualisez et vérifiez immédiatement le joint d‘étanchéité avec
codeur magnétique.
Comment reconnaitre un roulement de roue équipé d’un joint d’étanchéité
à codeur magnétique?
- Autocollant ASB sur le paquet
- Capot plastique sur le roulement
- Notice de montage dans l‘emballage
Pour plus d’informations consultez le site web www.ntn-snr.com
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Eberspächer
EBERSPÄCHER EXHAUST TECHNOLOGY
EBERPÄCHER TECHNOLOGIE
DES SYSTEMES D’ÉCHAPPEMENT
Abgastechnik von A bis Z
Technologie des Systèmes d’échappement de A à Z
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Programme de formation 2014
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Conjointement avec d‘autres experts, nous élaborons un programme de formation pour notre clientèle, suivant de près
l‘évolution technique de la branche automobile et des pièces.
Cela vous permettra ainsi de rafraîchir les connaissances que
vous avez acquises lors de la formation et dans la pratique
au quotidien et d‘éventuellement combler des lacunes existantes de manière ciblée. Outre la transmission d‘un savoir
théorétique nécessaire, nous attachons également beaucoup
d‘importance à la mise en pratique des connaissances. En plus
des contenus des cours techniques, nous nous concentrons
également sur des thèmes commerciaux, courants au quotidien au sein des garages.
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Social Media, facebook pour débutants
L’emploi des femmes dans le garage
Diriger avec motivation
Trains de roulement, géométrie de la direction
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• Si vous vous désinscrivez moins de 24 heures avant le début du cours, une taxe de traitement de 50.- Fr. vous sera
facturée.
Inscriptions au cours :
Téléphone 041 926 62 34
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Metelli Pompe à eau commutable
Pompe à eau commutable
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(en attente de brevet)
Avec la nouvelle pompe à eau commutable, le flux
de liquide de refroidissement présent dans le circuit
peut être interrompu grâce à une soupape à commande pneumatique. On obtient le mouvement de la
soupape en générant une dépression dans une zone
spécifique (on parle alors de „ zone de vide“). L’air
est séparé du fluide par trois membranes (qui remplacent les joints à lèvre classiques), ce qui garantit le
bon fonctionnement du mécanisme même dans des
conditions d’exploitation difficiles.
Par rapport aux joints à lèvre, le système de membranes présente les avantages suivants:
• Pas de friction contre l’arbre, donc moins de
chances d’usure
• Moins de chances de dommages causés par des
particules de métal présentes dans le circuit de
refrodissement
La solution développée par Metelli résout ces problèmes, améliorant ainsi la fiabilité et la durabilité de
ses produits.
34
L’entrée en vigueur imminente de la norme EURO 6, qui restreint
encore les émissions polluantes des véhicules, a transformé le
mode de développement actuel de nombreux composants de
moteur. Les pompes à eau ne font pas exception à la règle. Un
grand nombre de solutions a été trouvé pour répondre aux besoins
d’aujourd’hui, y compris la pompe à eau commutable.
Le mécanisme de commutation qui permet d’interrompre le flux
de liquide de refroidissement est „à sécurité intégrée“ , car il permet à la pompe à eau de fonctionner normalement même si les
mécanismes de commutation sont défaillants. Metelli a choisi une
solution propriétaire pour laquelle des membranes souples ont été
conçues avec soin en vue de séparer le fluide de l’air.
ATE
ATE: fournisseur de système pour la vidange professionnelle de liquide de frein
ATE propose un système complet pour le service professionnel autour de la vidange de liquide de frein
Le liquide de frein doit être vidangé régulièrement. C’est un
produit d’usure et qui doit être renouvelé en règle générale
tous les un à deux ans selon les indications du constructeur
automobile. Son rôle clé se joue au sein du système hydraulique de freinage. Sa mission est de transmettre la pression
de freinage et de lubrifier les composants hydrauliques et de
les protéger contre la corrosion.
Des liquides de frein pour tous les domaines d’application
Appareils professionnels de contrôle et de révision et élimination respectant l’environnement
Un diagnostic précis sur l’état du liquide de frein n’est possible qu’en mesurant la température d’ébullition. Pour ce faire,
ATE propose, par exemple, le testeur pratique de liquide de
frein BFT 320P. Il permet de mesurer facilement et rapidement la température d’ébullition directement dans le vase
d’expansion. De plus, il est équipé d’une imprimante thermique qui permet d’avoir un document simple sur les résultats de mesure effectués. Pour le remplissage et la purge du
système de freinage des véhicules modernes avec système
de régulation de freinage électronique. Pour les très hautes
exigences en matière de révision de freins, ATE propose
l’appareil de purge ATE FB 30 SR. Il est, entre autres, équipé d’un dispositif d’aspiration intégré pour le liquide de frein
usagé, de trois embouts de pression et d’une régulation de
pression électronique innovante. Un système pour la récupération sans gouttes et une collecte séparée des liquides de
freins usagés complète la gamme des systèmes pour liquide
de frein de chez ATE. Le système d’élimination adapté aux
exigences spéciales dans l’atelier se compose d’un ou plusieurs réservoirs de récupération de deux litres et d’un réservoir de collecte de 220 litres pour une élimination respectant
l’environnement du liquide de frein usagé.
La gamme de liquides de frein ATE comprend aussi bien des
liquides de frein DOT 3 et DOT 4 pour les oldtimers et les
young-timers que des liquides de frein de haute performance
pour les systèmes ESP®. La plupart des constructeurs automobiles remplissent les systèmes de freins en usine au
moyen de liquides de freins fluides de la spécification DOT
4, classe 6 (selon ISO 4925). Ceci correspond à l’Original
ATE SL.6, un véritable talent universel qu’ATE propose pour
la vidange du liquide de frein. Ce liquide de frein de haute
performance peut être utilisé sur tous les véhicules à partir
de l’année de construction 1990 et a été spécialement conçu
pour une utilisation dans les systèmes électroniques de régulation des freins. Il a une viscosité particulièrement faible,
un point d’ébullition sec à humide élevé, une aptitude améliorée à la lubrification et une forte protection anticorrosion.
Afin que les ateliers puissent proposer à leurs clients un service professionnel pour la vidange du liquide de frein, Continental met à disposition sur le marché de l’après-vente
un système complet allant des liquides de freins de haute
performance en passant par des appareils de contrôle et de
révision jusqu’aux systèmes d’élimination, des formations et
des matériaux d’information pour s’adresser de manière ciblée aux clients.
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Tel. 022 827 30 90
Tel. 026 435 35 00
Tel. 027 205 82 05
Tel. 031 980 01 80
Tel. 061 378 87 77
Tel. 081 258 31 31
Tel. 052 305 03 00
Tel. 044 735 30 70
Tel. 071 388 32 00
Fax 041 926 62 93
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