La restructuration des chemins de fer en Afrique

Transcription

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RAIL RESTRUCTURING IN AFRICA
LA RESTRUCTURATION DES CHEMINS DE FER EN AFRIQUE
UMSTRUKTURIERUNG DER EISENBAHNEN IN AFRIKA
0088
NKANA, RG.
L'union africaine des chemins de fer et la restructuration des réseaux en
Afrique
(Revue générale des chemins de fer. Le rail et le monde, Montrouge: Dunod, N.1-2
sup., 1992-01, P.7-9, ISSN 0035 3183) FR
0090
BUDIN, KJ.
Restructurer les chemins de fer africains pour en faire des entreprises
commerciales
sup., 1992-01, P.11-14, ISSN 0035 3183) FR
0091
DIAGNE, A.
Arrêt sur image : le colloque ferroviaire de Dakar. "Restructurer pour mieux
gérer
sup., 1992-01, P.15-17, ISSN 0035 3183) FR
Union Internationale des Chemins de fer – Centre de Documentation – m ai 03/05/00
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0094
DIOUF, M.
Il était une fois au Sénégal : l'histoire de la restructuration des chemins de fer
sup., 1992-01, P.25-28, ISSN 0035 3183) FR
0469
Restructurer pour mieux gérer
(Revue générale des chemins de fer (Supplément au N.1-2), N.1-2, 1992, 54P.) FR
Esquisse des premiers éléments d'un consensus sur les orientations générales d'une politique de
restructuration de l'activité ferroviaire en Afrique sub-saharienne francophone
1235
LE ROUX, AS.
The restructuring of Spoornet : previously known as South African Railways
La restructuration de Spoornet antérieurement South African Railways
Die Umstrukturierung von Spoornet, vormals South African Railways
(Rail International, Bruxelles: AICCF, N.3, 1993-03, P.31-36) EN-FR-DE
De profonds changements se sont opérés dans le secteur des transports sud-africain et les chemins
de fer ont été touchés par la vague de dérégulation qui a touché le secteur. Spoornet est devenue une
société anonyme et a dû de ce fait se réorganiser et adopter une nouvelle philosophie de gestion qui
lui permette de se rapprocher de sa clientèle.
2773
BEN FADHL, M.
Contract programme between the tunisian government and SNCFT
Contrat - programme Etat tunisien - SNCFT
(Programmatisches Abkommen zwischen dem tunesischen Staat und der
SNCFT)
(Rail International, Bruxelles: AICCF, N.5, 1994-05, P.12-15) FR-EN-DE
Dans le cadre de la restructuration des entreprises publiques, un contrat programme entre l'Etat
tunisien et la Société Nationale des Chemins de Fer Tunisiens (SNCFT) a été établi pour la période
1992-1996. Ce contrat détermine les engagements techniques, économiques, sociaux et financiers
réciproques de l'Etat et de la SNCFT pour la période déterminée.
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2979
DIAGNE, A.
The role of the railways in economic integration in Africa
Rôle des chemins de fer dans l'intégration économique en Afrique
Aufgaben des Schienenverkehrs bei der wirtschaftlichen Erschließung Afrikas
(Rail International, Bruxelles: AICCF, N.6-7, 1994-06, P.78-88) EN-FR-DE
Après avoir rappelé les conditions économiques difficiles que connaît l'Afrique et avoir présenté la
situation des chemins de fer qui se caractérise par une grande diversité d'écartement, de types de
freinage, d'attelage, de gabarits ainsi que par de faibles charges à l'essieu ou par des vitesses peu
élevées, l'auteur dresse un bilan de la contribution des chemins de fer à l'intégration économique de
l'Afrique. A cet égard le rôle de l'UAC est souligné. Il indique également les perspectives d'avenir en la
matière, en particulier grâce à la restructuration des entreprises ferroviaires.
2981
MUSUVA, JK.
The importance of railways in the national economy : the example of Kenya
Railways
L'importance des chemins de fer dans l'économie nationale : les chemins de
fer du Kenya
Die volkswirtschaftliche Bedeutung der Bahnen : Beispiel der Kenianischen
Eisenbahn (KR)
Après avoir présenté la situation économique kenyane ainsi que la situation présente des chemins de
fer et leur contribution à l'ensemble de l'économie, l'auteur poursuit son exposé en insistant sur les
mesures de restructuration prises par les chemins de fer pour devenir plus compétitifs et améliorer la
qualité de leurs services.
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2982
WILLIAMS, AO.
Revitalisation of the Nigerian Railway Corporation : role of the Nigerian
Institute of Transport Technology (NITT) in the railway restructuring
programme
Programme de restructuration du chemin de fer : effort du gouvernement
nigérien et rôle du "Nigerian Institute of Transport Technology" (NITT)
Umstrukturierungsprogramm der Nigerianischen Eisenbahngesellschaft : die
Maßnahmen der Bundesregierung und die Rolle des "Nigerian Institute of
Transport Technology" (NITT)
Les chemins de fer nigériens ont dû faire face depuis plusieurs années à certaines difficultés dans le
domaine de l'exploitation. Afin de répondre aux attentes de la clientèle, le gouvernement fédéral a
investi dans les chemins de fer. Un comité de commercialisation et de privatisation fut mis en place
pour améliorer le processus de réforme. Cet exposé souligne l'effort du gouvernement et le rôle joué
par l'institut de formation du transport (NITT) dans le cadre du développement des ressources
humaines des chemins de fer.
2983
BA-OUMAR, I.
The importance of the railway in the Gabonese economy
L'importance du chemin de fer dans l'économie gabonaise
Die Bedeutung der Eisenbahn für die Wirtschaft Gabuns
Après avoir présenté la situation économique du Gabon au cours des dernières années et avoir
resitué brièvement la place du secteur des transports dans son ensemble, l'auteur s'interroge sur la
contribution spécifique des chemins de fer dans l'économie du pays. Comme la plupart des réseaux
africains, l'OCTRA connaît des difficultés dont les responsabilités sont à partager avec l'Etat. Un
programme de restructuration doit donc être mis en place.
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4318
HELLAWELL, A.
Mozambique : Commercial thinking in a brave new world
(Railway Gazette International, Sutton, Surrey: Reed Business, VOL.151, N.8, 199508, P.497-500, ISSN 0373-5346) EN
La réorganisation des chemins de fer du Mozambique, CFM, a permis une révolution commerciale
pour s'adapter aux changements domestiques et internationaux et a favorisé la coopération avec les
chemins de fer sud-africains. Les avantages des ports naturels en eau profonde et la faible distance
pour relier les pays enclavés (sans littoral) voisins seront concrétisés une fois achevée la
reconstruction des principaux corridors qui permettra d'accroître la capacité des lignes.
4520
BUDIN, K-J.
La mise en concession de l'exploitation ferroviaire : une nouvelle approche de
la restructuration des chemins de fer en Afrique subsaharienne
(Revue générale des chemins de fer, Montrouge: Dunod, N.7-8, 1995-08, P.15-18,
ISSN 0035-3183) FR
En Afrique subsaharienne, les Etats de Côte-d'Ivoire et du Burkina Faso ont conjointement signé en
décembre 1994 une convention de concession d'exploitation du chemin de fer
Abidjan/Ouagadougou/Kaya avec l'entreprise privée SITARAIL, dont l'entrée en vigueur était prévue
en août 1995. Cet article, qui s'intègre dans un numéro consacré aux chemins de fer d'Afrique
subsaharienne, présente, à la lumière des rares expériences récentes en la matière, les principales
caractéristiques de la concession d'exploitation ferroviaire et examine les options et modalités qu'il
semble possible de recommander pour sa mise en oeuvre.
4522
SALETTA, P.
Les projets de concession : perspectives
ISSN 0035-3183) FR
Cet article s'intègre dans un numéro consacré aux chemins de fer d'Afrique subsaharienne. Il
comporte 4 parties : pourquoi un groupement d'actionnaires est-il amené à s'intéresser aux chemins
de fer africains ? Comment un groupement d'actionnaires peut-il maîtriser la gestion de projets de
concession ferroviaires ? Quelles sont les conditions à remplir pour qu'un groupement s'intéresse à un
chemin de fer dans la perspective d'une concession ? Les perspectives de concession ferroviaires en
Afrique subsaharienne : le Chemin de fer Congo-Océan (CFCO); l'Office du chemin de fer
transgabonais (OCTRA); la Régifercam (Régie nationale des chemins de fer du Cameroun)...
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4523
MONPERT, J.Y.
Une première en Afrique : la concession d'exploitation Côte-d'Ivoire-Burkina
Faso
ISSN 0035-3183) FR
En Afrique subsaharienne, les Etats de Côte-d'Ivoire et du Burkina Faso ont conjointement signé, en
décembre 1994, une convention de concession d'exploitation du chemin de fer
Abidjan/Ouagadougou/Kaya avec l'entreprise privée SITARAIL, dont l'entrée en vigueur était prévue
pour le 1er août 1995. Après un rappel historique de ce réseau, cet article, qui s'intègre dans un
numéro consacré aux chemins de fer d'Afrique subsaharienne, présente les principales données des
difficultés rencontrées ayant conduit à la privatisation de l'exploitation de ce réseau, résume les
différentes étapes de son processus après en avoir exposé les grands principes directeurs et fait le
point sur la situation présente et les perspectives d'avenir.
4524
DIAGNE, A.
La problématique de la restructuration des chemins de fer dans le
développement économique en Afrique
ISSN 0035-3183) FR
Après avoir précisé les défis de la restructuration des chemins de fer africains, cet article, qui s'intègre
dans un numéro consacré aux chemins de fer d'Afrique subsaharienne, passe en revue l'action de
l'Union africaine des chemins de fer (UAC) dans la restructuration de ces chemins de fer et les
recommandations de l'UAC.
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4938
POSNER III, H.
Beyond commercialization : options for restructuring the railroads in southern
Africa
Au-delà de la commercialisation : Options pour la restructuration des chemins
de fer en Afrique australe
Weit mehr als die reine Kommerzialisierung : Optionen für eine
Umstrukturierung der Bahnen Südafrikas
(Rail International, Bruxelles: AICCF, N.2-3, 1996-02, P.39-40) FR-EN-DE
Cette intervention esquisse très brièvement le cadre dans lequel s'effectue la restructuration des
chemins de fer en Afrique australe en s'appuyant sur les enseignements de l'expérience des chemins
de fer américains. Cette intervention fait partie du sous-thème 2 "Restructuration des chemins de fer
en organisations commerciales".
5843
Dupré La Tour, F.
La privatisation des chemins de fer africains: où en est-on aujourd'hui ?
(Revue Générale des Chemins de Fer, Paris: Dunod, N.5, 1997-05, P.5-10, ISSN
0035-3183) FR
Depuis 1990, de nombreuses entreprises publiques africaines sont privatisées ou en voie de l'être. La
privatisation des chemins de fer ivoiriens et burkinabé a été la première expérience de concession
réalisée par les chemins de fer africains. Le contrat de gestion conclu pour cinq ans entre les chemins
de fer zaïrois et le sud-africain COMAZAR devrait permettre le redressement des chemins de fer. Le
système de concession est encore à l'étude dans de nombreux autres pays d'Afrique.
6010
Musuva, J.
International Cooperation and Sub-saharan Railways
(Japan Railway and Transport Review, Tokyo 100: East Japan Railway Culture
Foundation, N.12, 1997-06, P.26-30) EN
Les compagnies de chemin de fer sub-sahariennes, au nombre d'une vingtaine, souffrent de
l'interventionnisme gouvernemental, de la compétition inégale avec le transport routier et de
l'obsolescence de leurs infrastructures. La déréglementation du marché des transports ayant été
décrétée, il importe à présent de transformer les chemins de fer en de véritables entreprises
commerciales. Il faut en particulier redéfinir les relations entre les gouvernements et les entreprises.
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6023
Maunoir, E.
Comment l'Onatra a préservé son chemin de fer
How Onatra has preserved its railway
(Inter Rail Cooperation, Paris La Défense: ISTED, N.2, 1997-06, P.8-19) FR,EN
Cet article reflète la situation dans la région du Bas-Zaïre en mars 1997 et dresse un état du chemin
de fer le l'Office national des Transports du Zaïre, CFMK.
6239
El Alj, M.
Restructuring Railways in Developing Countries
Le processus de restructuration dans les chemins de fer des pays en
développement
Über die Umstrukturierung der Eisenbahnen in den Entwicklungsländern
(Rail International, Bruxelles: AICCF, Vol.28, N.9, 1997-09, P.166-174) FR-EN-DE
Les Chemins de fer Marocains entrent à leur tour dans le grand cercle des réseaux ferroviaires en
restructuration. Tous les secteurs de l'entreprise sont concernés. L'influence de cette restructuration
se fera sentir sur l'organisation de l'entreprise, les effectifs, les orientations stratégiques, la culture
d'entreprise. Cette intervention fait partie du sous-thème III "le rail et ses actionnaires".
6243
Cheikh Khalfallah, A. et Hamza, J.
Private Sector Involvement in Railway Business in Support of SNCFT
Participation du secteur privé à l'activité ferroviaire en appui à la SNCFT
Beteiligung der Privatwirtschaft am Schienenverkehr zur Unterstützung der
Tunesischen Staatsbahnen
Dans le cadre de la participation du secteur privé à l'activité ferroviaire, la SNCFT se propose de soustraiter nombre de ses activités, tel que les services annexes au transport de marchandises et
l'entretien de l'infrastructure et du matériel roulant. Cette intervention fait partie du sous-thème III "le
rail et ses actionnaires".
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6244
Péguy, P-Y.
Rail Transport and Vertically Separated Organisations: The Case of
Railways in French-speaking Africa
Le transport ferroviaire et la désintégration verticale : le cas des
chemins de fer de l'Afrique francophone
Vertikale Desintegration im Schienenverkehr: Der Fall der Bahnen im
frankophonen Afrika
La chute du trafic marchandises au Congo, et plus généralement en Afrique francophone, oblige les
sociétés à une restructuration sévère. A partir de la théorie économique, l'auteur analyse les
avantages d'une désintégration verticale des sociétés ferroviaires. Cette intervention fait partie du
sous-thème III "le rail et ses actionnaires".
6338
Mabena, A.
Radical change to start second century
(Rail Business Report, Sutton, Surrey: Reed Business, 1998, P.53-54) EN
En 1997, les chemins de fer nationaux du Zimbabwe ont fêté leur premier centenaire. Ils ont entamé
un processus de restructuration qui doit conduire à la libéralisation du trafic ferroviaire (libre accès au
réseau).
6625
Privatisation to the rescue in Africa
(World Railway Investment, Falmouth, Cornwall: IRJ, 1998, 32P., ISSN 0744-5326)
EN
La concession de l'exploitation ferroviaire est adoptée par un nombre croissant de pays en Afrique
sub-saharienne. Ces pays espèrent ainsi inverser la tendance au déclin des chemins de fer et même
dans certains cas éviter sa disparition.
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6962
DUPRE LA TOUR, F.
Cent vingt ans de chemins de fer en Afrique noire francophone : de la
construction aux privatisations
(Revue Générale des Chemins de Fer, Paris: Dunod, N.7-8, 1998-07/08, P.135-151,
ISSN 0035-3183) FR
Cent vingt ans après les premiers chantiers de construction et environ quarante ans après les
indépendances, il est intéressant de faire une rétrospective sur les dix réseaux de chemin de fer
d'Afrique noire francophone, pour la plupart issus de la colonisation. Aujourd'hui ces réseaux sont
devenus complètement indépendants de la France, mais la tutelle de la Banque Mondiale, moins
apparente mais tout aussi réelle, s'y est substituée, poussant les réseaux vers la privatisation.
7236
PEGUY, P-Y.
Corporate reform in the rail transport sector in sub-saharan Africa
Les réformes des entreprises de transport ferroviaire en Afrique SubSaharienne
Die Reformen der Eisenbahnunternehmen in Afrika südlich der Sahara
(Rail International, Bruxelles: AICCF, 1998-12, P.25-33) FR-EN-DE
Les entreprises de chemin de fer de l'Afrique francophone ont connu une dégradation de la situation à
partir des années 80. Dans le cadre des programmes d'ajustement structurel, les bailleurs de fonds
ont plaidé avec détermination la séparation entre infrastructure et exploitation. Cet article présente le
contenu de ces réformes forcées.
7484
Jorgensen, A.
The decline of transport in Africa : the way back
(Transport World, Parklands: Bolton, Vol.1, N.1, 1998-10, P.16-21) EN
Dans cet article une large place est accordée au développement des chemins de fer sur le
continent africain ainsi qu'aux difficultés qu'ils connaissent.
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7833
Kieran, P.
African Rail Privatisation gains momentum
(International Railway Journal (IRJ), Falmouth, Cornwall: IRJ, VOL.39, N.8, 1999-08,
P.23-25, ISSN 0744-5326) EN
A la fin des années 80, aucun pays d'Afrique ne pensait sérieusement à la privatisation de son réseau
ferroviaire. Actuellement, nombreux sont ceux qui ont achevé le processus et la plupart sont engagés
dans la voie d'une gestion privée.
7908
Nour, O.
Sudan : Private operators to boost recovery
Les chemins de fer soudanais entame une période de transition au terme de laquelle le transport de
voyageurs comme le transport de marchandises seront transférés au secteur privé. Ils espèrent
également bénéficier de suffisamment d'investissements pour moderniser le réseau.
7909
Ripley, L.
Restructuring will reverse the decline
La plupart des réseaux de chemin de fer africains cherchent à mettre leurs lignes en concession ou à
restructurer leurs activités afin de sauver le trafic ferroviaire du désastre. Ce déclin est dû à l'absence
de maintenance des infrastructures et du matériel roulant .
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8024
Rizet, C.
Les projets sectoriels des transports en Afrique sub-saharienne
(Journal de la marine marchande et du transport multimoldal, Paris: Moreux, N.2377,
1999-11-19, P.2385-2387, ISSN 0983-0537) FR
Du 2 au 4 novembre 1999, le réseau Sitrass (Solidarité International sur les Transports et la
Recherche en Afrique Sub-saharienne) a tenu à Cotonou (Bénin) son 5ème séminaire sur les
transports en Afrique sub-saharienne. Le thème retenu cette année était le bilan des projets sectoriels
de transports (PST). Cet article aborde les secteurs ferroviaire et portuaire. Dans le secteur ferroviaire,
l'Afrique en est déjà à la seconde génération des concessions alors que le secteur portuaire connaît
plus d'implication du secteur privé mais pas de privatisation complète.

La restructuration des chemins de fer en Afrique

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