Les Euro 6 au banc d`essai

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1934 - 2014
Le Mensuel de la route et des transports depuis 1934
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Les Euro 6
au banc d’essai
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Tiré à part du n°920 d’Avril 2014
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Iveco Stralis
Scania R
Daf XF
Modèle : Stralis 440 S 46 Hi-Way
Cylindrée : 11 100 cm3
Puissance : 460 ch entre 1600-1900 tr/min
Couple : 219 mkg entre 925 et 1500 tr/min
PTAC : 39 300 kg (à vide : 7 300 kg)
Modèle : Streamline R 450 Topline
Cylindrée : 12 700 cm3
Puissance : 450 ch à 1900 tr/min
Couple : 239,5 mkg entre 1000 et 1300 tr/min
PTAC : 39 320 kg (à vide : 7 320 kg)
Modèle : XF 460 Super Space Cab
Cylindrée : 12 900 cm3
Puissance : 462 ch entre 1425 et 1750 tr/min
Couple : 234,4 mkg entre 1000 et 1425 tr/min
PTAC : 39 500 kg (à vide : 7 500 kg)
L’Euro Truck Test organisé
par notre confrère Trucker
a confronté les grandsroutiers Euro 6 : le Daf XF,
l’Iveco Stralis Hi-Way, le Man
TGX, le Mercedes Actros et
le Scania Streamline. L’élu
des conducteurs est le Daf
XF, tandis que leurs patrons
ont placé l’Actros en
première position, du point
de vue rentabilité.
N°920 - Avril 2014
L
ever de rideau sur le premier
face à face entre les camions
européens Euro 6 ! Jusqu’à
fin décembre dernier, les nouvelles normes antipollution ont
occupé l’espr it des com merciaux chez tous les transporteurs.
Fallait-il vite acheter de l’Euro
5 (ou de l’EEV) avant qu’il ne
soit trop tard, ou bien investir
dans les modèles plus propres,
obligatoires à l’achat à partir du
1er janvier ?
-2-
-
Plus propres
que propres
En
Confrontation des grands-routiers Euro 6
On peut déjà vous dire que la principale
crainte générale selon laquelle Euro 6
entraîne une plus forte consommation n’est pas fondée. Sur ce point, les
efforts de réglage poursuivis jusqu’au
bout par les constructeurs ont été
payants… Au pire, ils peuvent peser
quelques kilos de plus et quelques milliers d’euros supplémentaires.
Les compétiteurs de cette édition de
l’Euro Truck Test étaient le Daf XF,
l’Iveco Stralis Hi-Way, le Man TGX,
enc
Test comparatif
De plus en plus, les constructeurs se contentent
de livrer leurs camions sur le parc des entreprises, laissant le soin de la mise en main à un
pack formation vendu séparément. Au moment
où les camions deviennent de vraies machines
« techniques », voilà qui est dommage.
L
es camions sont devenus de très belles machines
qui ont tendance à transformer les conducteurs en
« pousse-manette ». Mais il serait bon que les marques
se penchent davantage sur la prise en main de leurs
véhicules. Car pousser les bonnes manettes pour
obtenir le meilleur rendu des véhicules devient un art
sophistiqué.
Il est étonnant de voir que la formation est très souvent
en option et qui plus est, une option payante. Cette
situation crée des problèmes entre les patrons et les
chauffeurs car ceux-ci, faute de formation, n’atteignent
pas les résultats promis par les vendeurs et par les
marques. – TS
le Mercedes Actros et le Scania
Streamline. Malheureusement, le
Volvo FH, qui devait participer pour
la première fois au comparatif, a été
victime d’un dysfonctionnement électronique. Quant au Renault T, il n’était
pas encore au point quand le comparatif a été réalisé, en juin dernier.
Le magazine Trucker, grand ordonnateur de ce test, devrait mettre ces
deux véhicules à l’épreuve en solo.
Etant donné que son système d’éva-
Le Daf solide, le Mercedes bruyant
et le Scania convivial
A
vec son XF, Daf a fait un grand
pas en avant. Solide comme
un roc, il est doté d’une ouverture de toit qui ne laisse passer
ni bruit ni courant d’air. Côté isolation phonique, il est donc dans
le peloton de tête, avec le Scania
et l’Iveco.
L’extérieur du Daf est question
de goût. A l’intérieur, il n’y a que
le Mercedes pour imiter le bois
aussi mal. Mais le néerlandais est
en général d’une bonne facture.
Iveco aussi s’est beaucoup amélioré en qualité perçue. L’intérieur
du Stralis est soigné. Petit hic, la
porte grince à l’ouverture.
Le Man ne se distingue pas par
la résistance de ses éléments
intérieurs. Il aurait besoin d’une
petite rénovation.
Quant à l’Actros,
son look tend vers
la modernité, mais il
reste trop bruyant.
Dans le Scania,
le nouveau siège
Recaro et les rétroviseurs vibrent
un peu.
Jan Burgdorf,
l’un des huit
essayeurs.
Mercedes Actros
Man TGX
Modèle : Actros 1845 GigaSpace
Cylindrée : 12 800 cm3
Puissance : 449 ch à 1800 tr/min
Couple : 224,4 (244,8) mkg à 1100 tr/min
PTAC : 39 580 kg (à vide : 7 580 kg)
Modèle : TGX 18.440 XXL
Cylindrée : 12 410 cm3
Puissance : 440 ch entre 1600 et 1800 tr/min
Couple : 214 mkg entre 980 et 1400 tr/min
PTAC : 39 320 kg (à vide : 7 320 kg)
luation fonctionne dans les mêmes
conditions pour un test solo que pour
un comparatif, les résultats seront très
compatibles avec ceux que vous allez
découvrir dans les pages suivantes.
Tous les véhicules testés étaient
dotés des cabines les plus grandes
existant sur le marché : Super Space
Cab, Hi-Way, XXL, GigaSpace et
Topline, et leur moteur (entre 440
et 462 ch) était couplé à une boîte
automatisée.
-3-
Iveco a une façon bien à lui de se conformer à la norme Euro 6
Les constructeurs n’ont pas tous la
même façon de rendre leurs véhicules compatibles avec Euro 6.
Plusieurs voies sont possibles, mais
on peut dire qu’Iveco a quitté les
sentiers battus avec sa stratégie
« SCR Only », qui ne fait pas appel
à la recirculation des gaz d’échappement. De 11,1 l, le moteur italien
fabriqué en France, à Bourbon
N°920 - Avril 2014
Photos K.Sefrna
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L’apprentissage est primordial
Test comparatif Confrontation des grands-routiers Euro 6
Entretien et maintenance testés par le Tüv
Au même titre que les consos, les intervalles de révision des cinq concurrents
ont été comparés.
«E
n principe, les cinq camions disposaient
d’un ordinateur de bord qui aide les gestionnaires de flottes à mieux planifier les révisions pour éviter les pannes », explique Rolf
Otten, ingénieur de l’organisme de contrôle
Tüv Süd. Celui-ci a cepenant constaté de
grandes différences en termes d’intervalles
de révisions par rapport aux prévisions
préconisées.
Rappelons que certains ordinateurs, comme
celui de l’Actros, calcule la révision non pas
en kilométrage, mais en difficulté d’utilisation. Faisons un point marque par marque.
Compte-tenu de l’absence d’EGR, l’Iveco
n’a besoin d’une révision que tous les
150 000 km. Avec le Daf, les clients vont avoir
besoin d’utiliser des huiles de haute qualité
s’ils veulent le même intervalle. Le Mercedes
est aussi donné pour 150 000 km, mais son
ordi de bord en décide parfois autrement et
incite l’Actros à faire un détour par le garage
plus tôt que prévu.
La limite recommandée pour le Man est
de 120 000 km, tandis que le Scania est le
plus classique, avec seulement 90 000 km,
mais avec des huiles standard, ce qui en
retour rend la révision moins onéreuse. Les
camions testés étaient assez récents pour
que leur filtre à particules ne présente aucun
problème.
Seul hic : comment comparer des délais de
révision alors que très peu d’exemplaires
Euro 6 sont déjà en exploitation (mis à part
des Mercedes et des Scania).
Lancy (le véhicule est pour sa
part assemblé en Espagne, dans
l’usine de Madrid) a aussi la plus
petite cylindrée. Pourtant, c’est un
six-cylindres en ligne, avec quatre
soupapes, un filtre à particules et
un dispositif SCR tout comme les
autres véhicules.
De leur côté, Daf, Iveco et Scania
ont investi dans des turbos à géométrie variable. Mercedes utilise
aussi un turbo à géométrie variable,
mais associé au dispositif X Pulse
(qui donne, si besoin est, un regain
de puissance via un dispositif électronique). Man de son côté fait
appel à une injection fragmentée.
Le Daf vainqueur aux yeux des conducteurs
drée moins importante d’au moins
1,3 l par rapport aux autres camions
en lice, son moteur ne laisse
pas deviner cette différence : sa
puissance est réelle, même à bas
régime, ses performances en termes
de bruit et de vibration sont bonnes,
et la plage d’utilisation du couple
moteur est impressionnante.
Mais finissons-en avec les considérations purement techniques.
Ce que l’on veut tous voir, c’est
ce dont les camions sont réellement capables ! Aux yeux des huit
conducteurs qui se sont prêtés au
jeu, le Daf est clairement ressorti du
lot. Son moteur MX motor a unanimement eu les meilleures notes. Il
est considéré comme réactif, avec
une accélération progressive et des
montées en puissance plus douces
qu’avec son prédécesseur Euro 5,
qui produisait des accélérations
parfois assez brutales pour endommager les pneus…
Le fait que le Stralis utilise presque
deux fois plus d’AdBlue dans le
collecteur d’échappement que ses
concurrents n’est pas surprenant étant
donné son approche « SCR only »
(c’est-à-dire sans recyclage des gaz
d’échappement). Avec Euro 5, la
consommation d’AdBlue était aux
alentours de 5,5 à 6 % de la consommation de gazole. Aujourd’hui, avec
Euro 6, on passe à 8-8,5 %. Il faut
bien que le bât blesse quelque part,
sachant que le dispositif SCR Only
permet par contre de gagner en simplicité, en poids, en volume…
Les lauriers du rapport cylindrée/
puissance vont aussi au Stralis
Iveco. Bien que doté d’une cylin-
Mais en termes de consommation
de gazole, Iveco ne peut pas tout à
fait tenir sa promesse d’économie.
N°920 - Avril 2014
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Le Tüv (équivalent
français de notre
Utac) a jaugé
les différences de
délais de révision.
A noter que les prix
de contrats d’entretien n’ont pas augmenté au passage
d’Euro 5 à Euro 6,
malgré le système
catalytique beaucoup plus complexe,
ainsi que les filtres
et le turbocompresseur, qui vaut son
pesant d’or.
Ceci s’explique certainement par
le fait que, comme souvent auparavant, l’équipe italienne qui s’est
prêtée au test n’a pas pris la peine
de présenter le véhicule le mieux
adapté possible et a préféré, par
facilité, soumettre un camion standard (trop d’honnêteté de la part de
l’usine… ou trop de naïveté, voire
tout simplement de la négligence)
Durant les essais, les journalistes
ont été légèrement déçus par la
performance du moteur Man, qui
paraît un peu mou : au démarrage,
les conducteurs ont eu le feeling
qu’il fallait d’abord convaincre 150
des 440 chevaux sous le capot qu’il
était temps de se mettre au travail !
Comparé au D20 dans sa version
Euro 5, le nouveau D26 fournit
certes davantage de couple, et plus
rapidement, mais ses 214 mkg
(2 100 Nm) ne se ressentent toujours pas comme très puissants.
Le moteur standard de Scania,
avec ses 239 mkg (2 350 Nm),
est plus agressif… Peut-être Man
pourrait-il prendre une leçon chez
Mercedes, dont le couple maxi
fournit 244 mkg (2 400 Nm), c’està-dire 20,38 mkg (200 Nm) de plus
en vitesse de croisière. Comparé à
Mercedes, qui ronronne comme un
chat à 800 tr/min, les moteurs Man
et Scania ont tendance à vibrer à
bas régime.
Depuis longtemps, le sujet de
la transmission automatisée est
devenu une question rhétorique : y
a-t-il vraiment une autre option ?
On s’excuse, mais seuls les vrais
irréductibles utilisent encore une
boîte manuelle pour la longue
route ! Les camions que le journal a
testés en témoignent largement. Là
aussi, le Daf XF a pris la tête avec
une boîte ZF AS Tronic de dernière
génération, parfaitement adaptée
aux caractéristiques de son moteur.
« Fast-shift » plutôt qu’une
onéreuse boîte double
embrayage
Avec sa fonction baptisée Fast Shift
(un dispositif de dernière génération qui rend le passage des rapports plus facile grâce à un réglage
des actionneurs), le Daf XF passe
☛ p. 07
Photos K.Sefrna
Le nouveau poste de conduite est plus moderne et, même s’il n’est pas totalement nouveau, l’entrée de la cabine via de véritables marches est un plus.
Sous la couchette, de larges compartiments de rangement et un réfrigérateur pratique, facile à ouvrir pendant
la conduite. A noter que le catalogue Daf propose au
choix un bac de rangement, une glacière ou un frigo.
Comme par le passé, la force
du Daf XF tient à ses deux couchettes larges et confortables.
Les câbles et les flexibles
peuvent être facilement rangés,
grâce à une plate-forme bien
conçue et antidérapante.
Parti de l’aménagement initié par Volvo sur sa cabine
Globe, Daf a su bonifier ses trois espaces de rangement.
Les conducteurs sont unanimes sur le silence de fonctionnement du XF, mais regrettent son absence de plancher plat.
Bilan Daf XF
Pour les conducteurs,
il est largement en tête
Pour sa première compétition internationale, c’est le hollandais Daf qui
remporte le vote, battant le Scania
et le Mercedes. C’est un plaisir de
le conduire, avec très peu de bruit
et beaucoup d’espace et de confort,
même sur les itinéraires au long cours.
Daf semble avoir fait un bon boulot sur
les critères Euro 6 : la consommation
de gazole est bonne et la vitesse est
adéquate. Mais, même si les designers
n’ont ajouté que 90 kg sur la base du
modèle Euro 5, le XF est trop lourd.
super moteur, boîte de vitesses
très bien harmonisée, plein d’espace et un grand confort
relativement lourd, un look auquel
il faut se faire, un tunnel moteur et
donc pas de plancher plat
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N°920 - Avril 2014
Photos K.Sefrna
L’intérieur a une bonne qualité perçue, et les matériaux noirs lui donnent
un look noble.
L’italien construit en Espagne
offre un accès extrêmement
facile. Les essayeurs ont apprécié les multiples petits éléments
pratiques.
Iveco offre à son tour une couchette avec partie tête ajustable,
mais les testeurs auraient préféré avoir un mobilier modulaire.
Le frigo est spacieux et offre une table entre les deux
sièges. Bien vu !
Par contre, les compartiments du haut pourraient être
plus volumineux.
Dans la famille fort réputée de moteurs Cursor d’Iveco, le 11-litres offre une grande souplesse et de grandes capacités de reprise.
Bilan Iveco Stralis
Beaucoup plus solide qu’à première vue
Il est impressionnant de constater la puissance que l’Iveco peu extraire de 11 petits
litres. En termes de moteur, le Stralis a même
battu le Man ! De même, l’Iveco s’en tire
mieux avec la boîte ZF que le Man. Ce qui
manque au Stralis, c’est un ralentisseur et
peut-être un rapport de pont plus long. Le
frein moteur est trop faible et sa consommation de gazole est plus élevée que la vitesse
adoptée pendant le test aurait pu laisser
penser.
un moteur puissant pour sa cylindrée,
bonne vitesse, passage de rapports
rendu rapide par le Fast-Shift, châssis
rigide, conduite directe
espace de rangement relativement
restreint, action trop faible de la
pression sur la pédale de frein, plus de
consommation d’AdBlue, mais autant
de gazole
N°920 - Avril 2014
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Pour assurer au test des
conditions de comparaison
totalement objectives
L
e magazine Trucker a fait rouler son Actros 1845 de
40 t (avec savoyarde Kögel) comme véhicule étalon
sur l’itinéraire suivi par les concurrents de l’Euro Truck
Test. La même procédure a été appliquée pour tous.
Pour le calcul de la consommation, des paramètres de
base ont été établis en conditions normales (pas de
vent, routes sèches, 20°C).
En cas de changement des conditions extérieures en
termes de vent, de pluie ou de températures, la consommation du véhicule de référence changeait aussi. En
mesurant ces variations, Trucker a ajusté les paramètres
du camion testé, créant ainsi une base pour rendre les
paramètres des tests comparables. Comme ces paramètres pouvaient varier de 10 % à cause des évolutions
de la météo, le camion étalon s’est avéré indispensable
pour rendre la comparaison représentative.
si facilement et si rapidement les
12e, 11e et 10 e rapports qu’on peut
sérieusement s’interroger sur le
bien-fondé d’une boîte double
embrayage, chère et qui n’a pas
encore vraiment fait ses preuves.
Le double embrayage n’est d’ailleurs intégré qu’au Canter de Fuso
dans l’utilitaire, et bientôt au FH de
Volvo dans le poids lourd. Avec le
Fast Shift, le passage manuel des
vitesses devient totalement superflu, tant les fonctions de changement de vitesses sont sensibles et
précises, offrant un soutien appréciable au chauffeur.
Mais rendons à César ce qui lui
appartient. Le Scania Streamline
et le Mercedes Actros ont eux aussi
réussi gagné des points : le suédois
grâce à sa boîte maison, légèrement
mieux adaptée avec les nouvelles
lois de gestion des logiciels électroniques de l’Opticruise et rendue
plus rapide malgré la présence de
synchro, et l’allemand parce que
son régulateur de vitesse contrôlé
par le GPS agit sur les changements
de vitesse, choisissant toujours le
rapport précisément adapté à la
situation, même si le conducteur
n’est pas de cet avis...
On ne comprend pas forcément
pourquoi l’Actros rétrograde brusquement, ou se maintient étonnamment sous les 1 000 tr/min.
Mais au final, cela s’avère toujours
fondé, avec à la clé une conduite
plus rapide ou économe qu’avec une
boîte mécanique. Ce qui explique
en partie son excellente consommation qui, il faut le dire, est la plus
basse de toutes.
L’Actros 1845 de gauche servait de véhicule étalon pour les cinq camions testés.
L’Iveco Stralis et le Man TGX utilisent la boîte ZF, mais sans l’adapter aussi bien que le fait Daf pour
son XF. Depuis l’arrivée d’Euro 6,
le Stralis utilise certes aussi la fonction Fast Shift, mais cette fonction
est réservée pour l’instant à l’Allemagne. Elle devrait prochainement
apparaitre en France, où elle devrait
être bien appréciée car elle est nettement meilleure en rapidité de changement de rapport que celle retenue
par Man pour la boite de son TGX.
Quant au moteur Cursor 11 du
Stralis, il a souvent une capacité
supérieure à celle prise en compte
par la fonction automatique. Il
continue à rétrograder trop vite dans
les montées, et remonte trop tard
dans les vitesses après le sommet
des côtes. Là, les conducteurs expérimentés peuvent vraiment obtenir
de meilleurs résultats en changeant
de rapport manuellement.
Un réglage plus fin rendrait
réellement service au Man
Source
Les textes de ce
test comparatif
ont été publiés
à l’origine (en
allemand) dans
le 9 e numéro
du magazine
Trucker de 2013,
l’auteur du texte
étant Gerhard
Grünig et les
photos de Karel
Sefrna.
Le Man TGX n’a pas laissé aux
testeurs une impression de conduite
harmonieuse. Il est resté réticent
à quelques changements de rapports, et surtout, l’intégration du
frein moteur et de la transmission
laissent beaucoup à désirer. Pour
économiser quelques dixièmes de
litres de gazole et gagner quelques
grammes, le modèle Man testé était
dépourvu de ralentisseur, et il est
vite devenu évident que le frein
moteur par compression (EVBec)
n’est pas franchement à la hauteur.
Malheureusement, le Man non plus
n’a pas réussi à rétrograder à temps
dans les déclivités, ce qui l’a sûrement obligé à augmenter sa puissance de ralentissement.
de bien meilleure façon. Il s’appuie également sur le seul frein
moteur, qui se révèle beaucoup
plus efficace, rétrogradant au bon
moment et utilisant ainsi sa pleine
puissance. Les journalistes testeurs n’ont quasiment jamais eu à
reprendre la main sur l’itinéraire
de test. Une fois mis en mode PPC
(régulateur dirigé par GPS), l’Actros a fait un travail admirable.
Les essayeurs ont aussi été impressionnés par le frein moteur turbo du
Daf et de l’Iveco. Excepté pour le
Scania, dont le frein sur échappement délivre trop peu de puissance,
les camions pourraient désormais
presque se passer d’un ralentisseur.
Il est néanmoins vivement recom☛ p. 11
Itinéraire de l’Euro
Truck Test
L
es cinq camions ont d’abord
effectué un long parcours
chargés à 40 t, puis un petit parcours deux fois, la première fois
en étant chargés partiellement
et la deuxième à vide.
Par contraste, le Mercedes Actros
montre que cela peut être fait
-7-
N°920 - Avril 2014
Photos K.Sefrna
Les designers auraient dû davantage soigner les commandes.
A-t-on par exemple vraiment besoin de la console de changement
de vitesses au milieu de la cabine ?
Globalement, la finition est très
Man... Ses couleurs offrent une
bonne luminosité.
La couchette supérieure fait
toujours partie des meilleures
sur le marché.
Le frigo est difficile d’accès, contrairement aux tiroirs
intégrés dans la planche de bord, bien commodes.
Les coffres et espaces de rangement sont certes
nombreux, mais un peu anarchiques.
Malgré sa cabine spacieuse, le Man est très bien placé pour la charge utile. Par ailleurs, il est le seul à avoir opté pour deux turbos standard,
plutôt qu’un à géométrie variable, certainement plus cher à l’entretien.
Bilan Man TGX
Il manque un peu de soin
Le fait que les conducteurs aient
donné au Man une moins bonne
appréciation qu’aux Daf, Scania
et Mercedes en dit long. Les designers auraient dû apporter davantage d’attention à l’aménagement
intérieur : on pourrait se passer
des commandes de réfrigérateur,
des divers compartiments sous le
lit, et surtout de la console près
du siège conducteur. Ils auraient
mieux fait d’offrir à la boîte ZF une
deuxième jeunesse et d’ajouter un
frein moteur plus puissant !
clairement structuré,
cabine spacieuse, éclairage
bien pensé, bonne charge
utile pour sa taille
boîte mal réglée, mauvaise
ergonomie : les commandes ne sont pas tournées vers le conducteur
N°920 - Avril 2014
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L’imitation bois bon marché crée une atmosphère baroque.
Avec ses espaces de rangement d’une taille généreuse,
la cabine donne une impression lumineuse et conviviale.
Dans la GigaSpace, on se tient
bien évidemment debout, et on a
de l’espace pour bien vivre.
Pour les conducteurs qui roulent
en solo, le « Solostar » est certainement le meilleur choix,
d’autant que la couchette supérieure s’est largement améliorée.
Très attentif aux besoins des conducteurs, Mercedes
les a équipés en grands placards et capucines d’où les
affaires ne tombent pas.
Pas forcément considéré comme le plus confortable des grands-routiers, l’Actros est apprécié par les patrons pour sa consommation.
Bilan Actros
1er choix pour les gestionnaires de
flottes, mais pas nécessairement
pour les conducteurs
L’Actos a gagné (une fois de plus) en
termes de consommation et d’efficacité,
bien qu’il appartienne à la catégorie des
lourds. Mais il retombe dans l’estime des
conducteurs. Ceux qui recherchent une
conduite plus dynamique auront plus de
plaisir avec le Scania, ceux qui cherchent
le confort préféreront le Daf. Les points
forts sont une boîte automatisée quasiment sans défaut, un frein moteur puissant
et l’excellent GPS basé sur le régulateur.
c abine dotée de l’espace le plus
ouvert, moteur économique, dispositifs d’assistance conducteur bien
intégrés
p oids à vide le plus important, suspension plus raide que sur le modèle
précédent, quelque peu bruyant
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N°920 - Avril 2014
Photos K.Sefrna
Comparativement, le suédois a la plus petite cabine et la liberté
de mouvement la plus réduite. Mais il a aussi le meilleur poste
de conduite, avec une belle qualité de confort.
Dans la Topline, on a suffisamment de place pour se tenir
debout.
La cabine suédoise est facile
d’accès. On aperçoit ici le coffre
latéral et sa grande ouverture.
Une fois à l’intérieur, le conducteur se sent parfaitement
en osmose avec le camion.
La couchette, plus large dans son milieu, apporte aussi
plus de place pour le coffre, qui peut être une glacière ou
un frigo.
Avec son espace surplombant le pare-brise, le Scania a une gueule bien à lui, bien carrée. Heureusement, son intérieur est bien accueillant.
Bilan Scania R
Bien placé grâce
à sa finesse de réglage
Il faut regarder de près pour percevoir ce qui
a changé sur le modèle Euro 6 version 2.0,
c’est-à-dire le nouveau Streamline. Mais le
suédois gagne des points sur le plan du raffinement : davantage de puissance, plus de
couple, une transmission plus en douceur,
un GPS optimisé, avec pour le conducteur
des programmes mieux conçus, qui incitent
à une conduite plus économique et prévisionnelle. Tout ceci étant combiné avec ses qualités déjà connues, notamment un excellent
poste de conduite et une direction efficace.
moteur économique, boîte automatisée
bien réglée, super poste de conduite,
cabine conviviale, ex trêmement
silencieuse
frein moteur faiblard, économique avec
son rapport de pont long, mais sans
dynamisme
N°920 - Avril 2014
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mandé d’en utiliser un, car il offre
un vrai plus en termes de sécurité
active.
Le fait que les camions peuvent
maintenant faire beaucoup de
choses par eux-mêmes et que les
conducteurs ont juste besoin de
tenir le volant et d’appuyer sur
les bons boutons est une tendance
irréversible, qu’il nous faut simplement accepter. Et dans ce domaine,
aucun camion ne fait mieux que
l’Actros. Une fois que le conducteur a trouvé son propre style de
conduite, fixé et ajusté la vitesse
maxi/mini du régulateur basé sur
la technologie GPS, le Mercedes
roule pratiquement tout seul.
Il accélère à l’approche des montées
pour prendre de l’élan, puis il décélère avant le sommet pour exploiter à fond l’énergie cinétique, il
enclenche automatiquement le frein
par compression, et quand l’option
est choisie, il peut automatiquement
maintenir une interdistance avec le
véhicule précédent.
L’avenir est au régulateur
basé sur GPS
Le seul autre camion à offrir
une performance aussi régulière
que l’Actros de Mercedes est le
Comparatif des consommations
l/100
Distance totale : 499,9 km
Résultats du dernier Euro-Truck-Test
➊ Daf XF105.460 Euro 6
➋ Iveco Stralis Hi-Way 440 S 46 Euro 6
➌ Man TGX 18.480 Euro 6
➍ Mercedes Actros 1845 Euro 6
➎ Scania R 450 Streamline Euro 6
Résultats de l’Euro-Truck-Test2012
➏ Man TGX 18.440 Euro EEV
➐ Mercedes New Actros 1845 EEV
➑ Scania G 440 SCR EEV
➒ Renault Premium 460 Optifuel EEV
Véhicules déjà testés auparavant
➓ Mercedes New Actros 1851 Euro 6
11 Renault Premium 430 Optifuel EEV
12 Scania R 560 EEV
13 Daf XF105.460 ATe EEV
km/h
Streamline de Scania. Dommage
que son régulateur basé sur GPS ne
soit pas librement programmable.
Car les conducteurs qui fixent le
régulateur à 85 km/h et choisissent
le mode Eco arrivent à 75 km/h en
haut d’une côte. Désolé pour les lecteurs suédois (qui ne doivent pas lire
Les Routiers tous les jours !), ce dispositif est sûrement une bonne idée
dans leur pays, mais ils ne se feront
pas d’amis avec ça en France !
D’un autre côté, le dispositif de prévision de conduite en fonction du
relief chez Scania (baptisé CCAP),
qui est moins agressif à des vitesses
inférieures à 80 km/h, peut se traduire par des économies de carburant et faire du bon boulot.
Les autres camions testés n’ont pas
de régulateur basé sur GPS. Mais
les Daf et Man offrent au moins
désormais une assistance au freinage d’urgence, ce dont les Iveco et
Scania sont dépourvus. Le régulateur de ces derniers est correct, mais
ça s’arrête là. Sur ce point, même le
Mercedes (qui brille par ailleurs
par un parfait réglage électronique)
voit des fantômes en annonçant une
☛ p. 13
- 11 -
Daf XF 460 SSC
Iveco Stralis Hi-Way
Man TGX 18.480 XXL
Fiches
Techniques
comparatives des
grands-routiers Euro 6
Moteur
Type / config. / soupapes par cyl.
Alésage x course (mm), cylindrée (l)
Injection / mode de dépollution
Puissance maxi (ch) - tr/min
Couple maxi : (mkg) - tr/min
Boîte de vitesses
Marque / type
Nombre de rapports
Etagement de la boîte
Embrayage / diamètre (mm)
Direction
Marque / type / démultiplication
Diamètre du volant (mm)
Châssis
Suspension
Avant
Arrière
Essieu arrière
Marque / type
Rapport de pont
Essieu avant
Constructeur / type
Pneumatiques
Dimension
Modèle
Cabine
Modèle
Freins
Avant / arrière
Frein moteur / ralentisseur
MX13 / 6 en ligne / 4
Cursor 11 / 6 en ligne / 4
D2676 / 6 en ligne / 4
130 x 162 / 12,9
130 x 140 / 11,1
126 x 166 / 12,4
Common-Rail / SCR, EGR, FAP, Common-Rail / SCR, FAP, turbo Common-Rail / SCR, EGR, FAP,
double turbo
turbo à géom. variable
à géom. variable
462 entre 1425 - 1750
460 entre 1600 - 1900
440 entre 1600 - 1800
234,4 entre 1000 - 1425
219,1 entre 925 - 1500
214 entre 980 - 1400
ZF / 12 AS 2330 DD AS-Tronic
12 rapports, automatisée
15,86 - 1,00
ZF Sachs / MFZ 430
ZF / 12 AS 2330 Eurotronic
12 rapports, automatisée
15,86 -1,00
ZF Sachs / MFZ 430
ZF / 12 AS 2130 DD TipMatic
12 rapports, automatisée
15,86 - 1,00
ZF Sachs / MFZ 430
450
ZF Servocom 8098 / 17,0
- 20,0 :1
470
ZF Servocom 8098 / 15,2
- 17,9 :1
460
2 lames paraboliques 8,0 t
Pneumatique 4 ballons, 13,0 t
1 lame parabolique, 7,5 t
Pneumatique 4 ballons, 13,0 t
1 lame parabolique 7,5 t
Pneumatique 4 ballons, 13,0 t
Daf / SR 1344
i=2,64
Arvin Meritor / MS13-175
i= 2,64
Man / HY-1350
i= 2,53
Daf / 163 N
Iveco / type 5876
Man / VOK-07
avant : 315/70 R 22.5
arrière : 315/70 R 22,5
315/70 R 22,5
315/70 R 22,5
Michelin SaverGreen
Michelin X-Line
Michelin SaverGreen
Super Space Cab
Hi-Way
XXL
Disques / Disques
Disques / Disques
Disques / Disques
DEB / ralentisseur ZF
Turbobrake / pas de ralentisseur
EVBec / pas de ralentisseur
5 960 x 2 490 x 3 900
6 070 x 2 550 x 3 765
3 600
3 610
5 875 x 2 500 x 3 765
(sans spoiler)
3 600
7 500
7 300
7 320
53 / 63 / 63 / 66
53 / 55 / 63 / 68
63 / 56 / 63 / 65
378
3,7 %
26,34 l/100 km ; 73,65 km/h
103
1 183
377
7,9 %
26,99 l/100 km ; 73,79 km/h
102
1 104
355
3,6 %
26,30 l/100 km ; 73,27 km/h
103
1 113
ZF / Servocom 8098 / 19,1 :1
Dimensions
longueur x largeur x hauteur (mm)
Empattement (mm)
Poids (partis avec 400 l Diesel et 60 l d’Adblue) (kg)
Bruit (à l’arrêt /depuis la couchette / à
85 km/h /en actionnant le frein moteur)
(en decibel A)
Evalués à l’issue du test
Entretien (noté sur 430)
Part de consommation d’AdBlue
Consommation totale (l/100 km ; km/h)
Coût d’exploitation (noté sur 120)
Appréciation de conduite (sur 1 410) N°920 - Avril 2014
- 12 -
Mercedes Actros 1845 GS
Scania Streamline R 450
OM 471 / 6 en ligne / 4
Scania DC13 / 6 en ligne / 4
132 x 156 / 12,8
130 x 160 / 12,7
Common-Rail / SCR, EGR, FAP, Common-Rail / SCR, EGR, FAP,
Turbo à géom. variable
turbo à géom. variable
449 à 1800
450 à 1900
224,4 (244,8 TopTorque) à 1100
239,5 entre 1000 - 1300
Mercedes / G211-12 PowerShift3
12 rapports, automatisée
14,93 - 1,00
ZF Sachs / MFZ 430
ZF Servocom 8098 / 17,0
- 20,0 :1
450
Scania / GRS905R Opticruise
12+2 rapports, automatisée
16,41 (11,32) - 1,00
Valeo / K 432 28
ZF Servocom/ 17,0 - 20,0 :1
445
1 lame parabolique, 7,5 t
Pneumatique 4 ballons, 13,0 t
2 lames paraboliques, 7,5 t
Pneumatique 2 ballons, 11,5 t
Mercedes / R440-13A/22,5
i= 2,61
Scania / ADA 1302
i=2,59
Mercedes / F 7,5/C 22,5
Scania / Am 740
315/70 R 22,5
315/70 R 22,5
Michelin SaverGreen
Michelin SaverGreen (v); X-Line
(h)
GigaSpace
Topline
Disques / Disques
Sur échappement / Turbobrake /
ralentisseur hydraulique
Disques / Disques
Sur échappement /
ralentisseur Scania
5 858 x 2 500 x 3 788
5 940 x 2 550 x 3 997
3 700
3 700
7 580
7 320
56 / 67 / 64 / 69
53 / 62 / 62 / 65
373
2,8 %
25,31 l/100 km ; 73,63 km/h
106
1 144
345
3,1 %
25,7 l/100 km ; 72,99 km/h
105
1 166
situation de freinage d’urgence alors
même qu’il n’y a aucun danger, du
moins à portée de vue.
Quant au choix du meilleur concept
de commandes, les Scania et
Mercedes sont loin devant, notamment grâce à leur volant multifonction, aussi simples l’un que l’autre
à manipuler. Ceci contrairement à
celui du Man et de l’Iveco, dont les
fonctions ne sont ni intuitives ni
clairement disposées.
En outre, sur le Scania R et L’Actros,
les fonctions de passage de vitesse
sont sur la colonne de direction, où
le conducteur peut sélectionner son
mode de conduite préféré, passer les
rapports manuellement ou actionner le frein auxiliaire. Le deuxième
choix des essayeurs : sur le Daf, les
fonctions de conduite sont séparées
du levier de vitesse au moyen d’un
bouton à actionner au tableau de
bord. Encore pire : les boutons de
sélection de l’Iveco.
Une aberration ergonomique :
le commutateur rotatif du Man,
situé sur une console près du siège
conducteur qui se révèle en fait
superflue. Plus enthousiasmant,
l’aspect freins. S’étant détourné
d’un design un peu encombrant
ressemblant davantage à une plaque
de protection, le Daf offre désormais une pédale de frein très douce
dans son fonctionnement. Le seul
mouton noir sur ce point est l’Iveco,
pour lequel il faut appuyer comme
un malade sur la pédale de frein
pour obtenir un effet probant et se
battre avec elle comme c’était le cas
il y a plusieurs années.
En présentant son nouvel Actros,
M e r c e d e s p r o cl a m a it avo i r
construit un camion doté de la
meilleure direction et du meilleur
châssis, mais les testeurs n’ont pas
la même vision. Il est vrai que le
Mercedes offre un bon confort
agrément de conduite. Mais ils
sont davantage séduits par le Daf
et le Scania, dont la conduite est
plus directe, ce qui donne une
impression plus forte de relation à
la route. Ils battent aussi l’Actros en
termes de suspension et de confort
de conduite, même si la suspension
- 13 -
un peu raide du Scania apporte
un bémol. Une fois de plus, bravo
Daf. Les ingénieurs d’Eindhoven
semblent avoir trouvé le compromis
idéal entre confort de conduite et
sécurité de conduite.
Au moins, le Mercedes remporte la
mise pour son système de chauffage
et de ventilation. Une note positive en
passant : tous les conducteurs testeurs
ont plébiscité les sièges climatisés,
dont les cinq camions concurrents
étaient équipés. Avec un tel confort,
on ne serait pas étonnés de voir les
chefs de service se commander de
tels ces sièges pour leurs bureaux.
Au passage, notons que les sièges
du Scania, qui sont basés sur
des Recaro nouvelle génération,
n’offrent pas davantage de confort
que les anciens de chez Isri. Par
contre, les sièges 100% Recaro
du Daf sont faciles d’utilisation et
offrent un confort idéal.
Au final, deux gagnants
dans deux catégories
Penchons-nous sur les cabines. Là,
le choix des conducteurs est clair.
De façon peu surprenante, la volumineuse Super Space Cab de Daf
était le favori incontestable. Et le
Man a aussi une très bonne note
dans ce domaine. Les deux camions
se sont distingués par leur couchette
confortable, un espace généreux et
ouvert sur l’extérieur. La cabine
Hi-Way d’Iveco s’en sort mieux que
la Topline, voilà qui est tout à l’honneur des Italiens. Mais cela devrait
donner à réfléchir aux Suédois.
Au final, il est fort logique que le
Daf, qui s’améliore constamment,
remporte clairement le vote des
conducteurs de l’Euro Truck Test.
Malgré quelques mauvais points
dans l’évaluation de la cabine, c’est
le Scania qui prend la seconde place.
Un rang qu’il occupe aussi sur le
plan de la rentabilité. Sur ce point,
l’Actros est encore le roi incontestable. Et Volvo doit encore faire
ses preuves pour le dégager de son
piédestal. l
Gerhard Grünig
Traduit par Marie Fréor
et adapté par Jean BLANC
N°920 - Avril 2014
LE RÉSEAU DAF EN FRANCE :
Plus d’une centaine de points service
01 Bourg-en-Bresse
04 74 42 53 46
GARAGE DEREUR
01240 - SAINT PAUL DE VARAX
02 Soissons
03 23 55 21 98
GARAGE MATHIEU PL 02210 - HARTENNES ET TAUX
03 Moulins
04 70 34 11 99
SOVECA 03
03400 - TOULON SUR ALLIER
06 Cagnes s/mer
04 92 02 75 22
SODEVI
06802 - CAGNES SUR MER CEDEX
10 Troyes
03 25 41 78 60
JOEL LEFEVRE 10600 - BARBEREY SAINT SULPICE
13 Marseille
04 42 89 43 43
SOVIMAR 13
13730 - SAINT VICTORET
14 Caen
02 31 26 28 29
CAEN PL
14980 - ROTS
16 Angoulème
05 45 20 61 33
FRANCE POIDS LOURDS 16
16560 - ANAIS
17 Saintes
05 46 93 49 49
FRANCE POIDS LOURDS 17 17102 - SAINTES CEDEX
17 La Rochelle
05 46 34 05 50
FRANCE POIDS LOURDS 17
17180 - PERIGNY
18 Bourges
02 48 65 11 11
POIDS LOURDS 18 18570 - LA CHAPELLE SAINT URSIN
19 Brive-la-Gaillarde
05 55 88 00 54
FRANCE PL 19
19100 - BRIVE LA GAILLARDE
21 Dijon
03 80 68 22 00
JOEL LEFEVRE
21600 - LONGVIC
22 Saint-Brieuc
02 96 34 25 25
PENTHIEVRE POIDS LOURDS
22120 - YFFINIAC
22 Loudéac
02 96 28 91 74
TRUCK 164
22600 - LOUDEAC
24 Périgueux
05 53 35 64 00
FRANCE PL 24 24330 - SAINT PIERRE DE CHIGNAC
25 Besançon
03 81 47 48 70
GARAGE ARNOUX
25000 - BESANCON
26 Romans-sur-Isère
04 75 48 81 28
GARAGE GEORGES PELLAT
26730 - HOSTUN
26 Valence
04 75 83 19 89
VALENCE SERVICES VI 26800 - PORTES LES VALENCE
27 Pont-Audemer
02 32 56 23 00
MUTI SERVICES PL
27260 - EPAIGNES
28 Chartres
02 37 31 62 62
EURO PL OUEST
28630 - NOGENT LE PHAYE
29 Quimper
02 98 52 86 66
CORNOUAILLE PL
29170 - SAINT EVARZEC
29 Brest
02 98 32 12 00
OCCIDENTAL V.I.
29490 - GUIPAVAS
30 Nîmes
04 66 04 79 20
DELTA VI
30932 - NIMES CEDEX 9
31 Toulouse
05 62 22 02 02
TOULOUSE SERVICES VI
31150 - LESPINASSE
33 Bordeaux
05 56 69 33 88
SOVIA
33300 - BORDEAUX
34 Montpellier
04 67 87 90 90
SOVIMAR 34
34670 - BAILLARGUES
34 Béziers
04 67 31 67 13
EURO VI
34760 - BOUJAN SUR LIBRON
35 Fougères
02 99 18 59 60
NOYAL PL
35460 - SAINT ETIENNE EN COGLES
35 Rennes
02 99 00 69 69
NOYAL POIDS LOURDS
35530 - NOYAL SUR VILAINE
36 Châteauroux
02 54 25 30 07
POIDS LOURDS 36
36130 DEOLS
37 Tours
02 47 32 07 06
TOURAINE VI
37700 - LA VILLE AUX DAMES
38 Rives
04 76 35 45 52
6 CHEMINS POIDS LOURDS
38140 - RIVES
38 La Tour-du-Pin
04 76 32 04 24
LA CARROSSERIE DAUPHINOISE 38490 - LES ABRETS
41 Blois
02 54 50 29 29
VAL DE LOIRE VI
41330 - FOSSE
42 Roanne
04 77 72 43 13
ROANNE SERVICES VI
42120 - LE COTEAU
42 Saint-Etienne
04 77 32 46 22
ST-ETIENNE SERVICES VI
42160 - ANDREZIEUX
43 Le Puy en Velay
04 71 02 67 03
SOVECA 43
43000 - ESPALY
44 Ancenis
02 40 96 05 05
MULTITRUCKS
44150 - ANCENIS
44 Nantes
02 40 52 57 00
SIDAN
44332 - NANTES CEDEX 3
44 Nantes
02 40 63 50 83
MULTITRUCKS
44817 - SAINT HERBLAIN
44 Saint-Nazaire
02 40 91 51 51
MULTITRUCKS
44600 SAINT-NAZAIRE
45 Orléans
02 38 74 66 66
LE STRAT SA
45140 - ORMES
49 Angers
02 41 72 15 15
ETS PETIT
49070 - SAINT JEAN DE LINIERES
49 Cholet
02 41 62 78 96
ETS PETIT
49340 - NUAILLE
51 Reims
03 26 82 18 48
TURBOTRUCKS REIMS
51350 - CORMONTREUIL
52 Langres
03 25 88 49 50
T.F.L
52250 - LONGEAU
53 Mayenne
02 43 04 19 54
CIRON MAYENNE
53104 - MAYENNE CEDEX
53 Laval
02 43 59 73 00
CIRON LAVAL
53810 - CHANGE
54 Nancy
Ouverture Janvier 2014
LEFEVRE LORRAINE
54710 - LUDRES
55 Saint-Dizier
03 29 45 00 83
JOEL LEFEVRE
55170 - ANCERVILLE
56 Vannes
02 97 48 45 00
GARAGE DUCLOS
56037 - VANNES CEDEX
57 Phalsbourg
03 87 25 70 70
GGE BOUCHE
57370 - PHALSBOURG
57 Metz
03 87 15 37 30
LEFEVRE LORRAINE
57685 - AUGNY
59 Douai
03 27 99 98 00
DOUAI POIDS LOURDS
59119 - WAZIERS
59 Tourcoing
03 20 76 94 80
RONCQ POIDS LOURDS
59223 - RONCQ
59 Lille
03 20 62 13 00
TURBOTRUCKS LILLE
59476 - SECLIN CEDEX
60 Creil
03 44 27 70 28
PARIS SERVICES VI - NORD 60460 - PRECY SUR OISE
61 Alençon
02 33 81 13 80
CIRON ALENCON
61250 VALFRAMBERT
61 L’Aigle
02 33 84 15 80
CIRON L’AIGLE
61300 - L’AIGLE
62 Arras
03 21 60 43 15
TURBOTRUCKS ARRAS
62128 - WANCOURT
62 St Omer
03 21 38 70 80
TURBOTRUCKS ST OMER
62510 - ARQUES
63 Clermont-Ferrand
04 73 84 84 75
SOVECA 63
63360 - GERZAT
64 Pau
05 59 33 35 70
ADOUR SERVICES VI
64121 - SERRES CASTET
64 Bayonne
05 59 55 41 13
BAYONNE SERVICES VI
64990 - MOUGUERRE
66 Perpignan
04 68 28 47 80
LITTORAL POIDS LOURDS 66030 - PERPIGNAN CEDEX
67 Strasbourg
03 90 29 03 33
SCHINDLER NORD
67727 - HOERDT CEDEX
67 Strasbourg Sud
03 88 11 99 39
SCHINDLER SUD
67150 ERSTEIN
DRIVEN BY QUALITY
TRUCKS | PARTS | FINAN C E
W W W.DAF.FR
Point Service Camions
Point Service Camions, Cars et Bus
Service Car et Bus uniquement
67 Saverne
03 88 89 40 16
DIETRICH CAREBUS
67340 - INGWILLER
68 Colmar
03 89 30 23 20
HATTERMANN
68124 - LOGELBACH
68 Mulhouse
03 89 44 71 67
SCHINDLER 68
68171 - RIXHEIM CEDEX
69 Villefranche-sur-Saône
04 74 68 02 41
GGE DE LA COLLONGE
69400 - ARNAS
69 Lyon
04 72 22 98 98
LYON SERVICES VI
69800 - SAINT PRIEST
70 Lure
03 84 30 22 56
THIEBAUT
70200 - LURE
71 Châlon s/Saône
03 85 42 47 70
JOEL LEFEVRE
71100 - SEVREY
71 Paray-le-Monial
03 85 81 56 82
SERIEYS SA P.VI
71601 - PARAY LE MONIAL
72 Le Mans
02 43 21 11 29
POIDS LOURDS SERVICE
72230 - ARNAGE
73 Chambéry
04 79 75 80 52
SATM
73000 - CHAMBERY CEDEX
74 Bonneville
04 50 97 49 60
CHEVRIER
74130 - BONNEVILLE
74 Annecy
04 50 52 10 74
ANNECY VI
74603 - SEYNOD CEDEX
76 Le Havre
02 35 11 36 05
TURBOTRUCKS LE HAVRE
76600 - LE HAVRE
76 Rouen
02 35 64 42 42
TURBOTRUCKS ROUEN 76806 - ST-ETIENNE DU ROUVRAY
77 Meaux
01 60 27 04 00
PARIS SERVICES VI - EST 77410 - CLAYE SOUILLY
77 Mitry-Mory
01 60 21 31 90
DIETRICH ILE-DE-FRANCE
77290 - MITRY MORY
78 Mantes-la-Jolie
01 30 42 92 73
MANTES VI
78710 - ROSNY SUR SEINE
79 Niort
05 49 04 19 47
POIDS LOURDS 79
79260 - LA CRECHE
80 Amiens
03 22 39 47 40
PONTHIEU PL
80420 - FLIXECOURT
81 Castres
05 63 59 19 68
CASTRES SERVICES VI 81580 - CAMBOUNET SUR SOR
81 Albi
05 63 77 38 40
DIETRICH SUD
81380 - LESCURE D’ALBI
84 Avignon
04 90 31 29 04
SOVIMAR 84
84130 - LE PONTET
85 Chantonnay
02 51 94 31 63
SEGASEL
85111 - CHANTONNAY CEDEX
85 La Roche-sur-Yon
02 51 36 16 83
SIDAN
85170 - LE POIRE SUR VIE
86 Poitiers
05 49 41 67 44
POIDS LOURDS 86
86000 - POITIERS
87 Limoges
05 55 30 39 07
GGE DE L’ABATTOIR BRANDY
87000 - LIMOGES
88 Remiremont
03 29 23 25 47
GRAND GARAGE DES VALLÉES 88200 - SAINT NABORD
89 Sens
03 86 83 25 36
JOEL LEFEVRE
89100 - MALAY LE GRAND
89 Auxerre
03 86 47 43 00
JOEL LEFEVRE
89230 - PONTIGNY
90 Belfort
03 84 36 66 99
GGE DES TOURELLES
90120 - MORVILLARS
95 Argenteuil
01 34 11 48 00
CARNOT PL
95100 - ARGENTEUIL
95 Pontoise
01 39 09 99 30
PARIS SERVICES VI - OUEST 95480 - PIERRELAYE
95 Gonesse
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