Réduction de la masse et de la trainée

Réduction de la masse des véhicules électriques
Enjeux du point de vue du pneumatique
Bertrand Daval
Recherche Michelin
La réduction de masse, une spirale vertueuse
Le pneumatique, un élément
clé de cette spirale, au
travers de ses évolutions de
masse et de trainée :
Réduction
de la
masse
Véhicule
plus
Gain en
autonomie
•
Réduction de la masse et de la
résistance au roulement à iso
dimension
•
Dimensionnement de l’ensemble
monté au ‘’juste nécessaire’’
•
De l’air en plus pour gagner en masse
et consommation d’énergie
économique
Réduction
de la
masse
batterie
15/11/2011
Bertrand Daval
Réduction de la masse et de la trainée:
longue histoire
MXL
Energy MXT
Energy 3
Energy XT2
Energy Saver
Silica patent
1ere
2éme
3éme
1980
1992
1996
1996
2003
2003
13 kg/t
10 kg/t
9.6 kg
8,8 kg
--1,7g de Co2/km
-
--0,07l fuel /100km
-
9.6 kg/t
9.3 kg/t
4éme
ES : -
8.7 kg/t
-
8 kg
5éme génération
New Breakthrough
Une nouvelle
5th generation
percée
2008
2008
-
8,5 kg
une
-
-
2011
-
7,7kg
Les nouvelles technologies en développement nous
laissent espérer un gain supplémentaire de 1 kg
15/11/2011
Bertrand Daval
La bonne dimension à iso capacité de charge
Evolution de la masse de l'EM avec le
boudin (LI 91)
Evolution de la masse de l'EM avec le
diamètre au seat (LI 91 et B=195)
24
masse EM (Kg)
masse (kg)
22
20
18
16
14
22
20
17''
18
16
15''
13''
14
11''
12
12
155 165 175 185 195 205 215
10
12
14
16
diamère au seat (pouce)
-1’’ = -1,1kg
largeur boudin (mm)
-1’’ = -1,5 kg
Un gain de 15kg sur les 4 ensembles montés (-25%)
Un gain induit
supplémentaire
de 15kg sur le
véhicule
175/70 R 10
175/65 R 14
De l’air en plus, un gain en masse et consommation
Gains
Gain masse 4 EM
7 kg
Gain résistance au roulement
1 kg/T
Gain inertie ensemble monté
-15%
Gain trainée aérodynamique
4,5%
185/65-R15 145/75-R16
2.2 bar
3 bar
Jusqu’à 5%
d’autonomie
Une diminution de la boite à air par une augmentation
de la pression permet de gagner sur tous les domaines
de la consommation
15/11/2011
Bertrand Daval
Conclusion
• Les progrès continus du pneumatique
permettent de gagner en masse et
consommation d’énergie.
• Le bon dimensionnel permet de faire un
gain de 25% en masse.
• L’augmentation de la pression par une
réduction de la largeur du pneu permet de
gagner sur tous les paramètres de la
consommation avec un gain de 5%
15/11/2011
Bertrand Daval