L`aéroport Toulouse-Blagnac - Mairie de Ramonville Saint-Agne

Aéroport Toulouse-Blagnac
Des réponses aux idées reçues
TOULOUSE-BLAGNAC
SON ENVIRONNEMENT
SOMMAIRE
Idée reçue n° 1 : « Des personnes installées de longue date sur lesquelles le bruit ne cesse de croître »
/ p.2
Idée reçue n° 2 : « De plus en plus d’avions volent au-dessus de nos têtes »
/ p.4
Idée reçue n° 3 : « Une forte activité de l’aéroport, la nuit »
/ p.5
Idée reçue n° 4 : « Des nuisances sonores et atmosphériques de plus en plus importantes pour les riverains »
/ p.7
Idée reçue n° 5 : « Les avions relâchent du kérosène au-dessus des maisons »
/ p.10
Idée reçue n° 6 : « L’aéroport privilégie les voitures en construisant des parkings »
/ p.10
Idée reçue n° 7 : « Des trajectoires non respectées »
/ p.11
Complément d’information
/ p.11
Glossaire
/ p.12
Pour en savoir plus
/ p.12
Contacts
/ p.12
toulouse-blagnac et son environnement
1
Idée
reçue
1
DES personnes installées de longue date
sur lesquelles le bruit ne cesse de croître
Créé dans les années 1940, l’aéroport de Toulouse-Blagnac est doté d’un Plan d’Exposition au Bruit
(PEB) depuis 1974. Les PEB ont vocation à éviter l’exposition de nouvelles populations au bruit des
avions.
2 toulouse-blagnac et son environnement
Dans un PEB, il est interdit de construire des habitations dans les zones A et B (voir détail des zones en page
suivante) ; dans la zone C, des constructions d’habitations sont autorisées sans augmentation de population.
Toutes les constructions dans le PEB répondent à des normes d’isolation acoustique renforcée.
La densification de l’aire urbaine a été très importante ces dernières années : entre 1999 et 2006, 138 000
habitants supplémentaires ont été recensés sur l’ensemble de l’agglomération. (Source Insee Midi-Pyrénées
N°116).
L’urbanisation des zones de bruit préalablement identifiées a connu une évolution du même ordre. Face
à ce constat, l’aéroport demande la création d’un observatoire des permis de construire pour plus de
transparence sur la délivrance de ces permis.
Le PEB actuellement en vigueur a été construit sur des hypothèses de long terme très protectrices pour les
riverains. Il date du 21 août 2007.
2010
2020
2030
123 000
mouvements d’avions
139 500
mouvements d’avions
154 300
mouvements d’avions
Nombre de mouvements d’avions en 2012 sur Toulouse-Blagnac : 100 551.
LES COMMUNES CONCERNéES ZONES A, B ET C
Aussonne, Blagnac, Colomiers, Cornebarrieu, Daux, Merville, Mondonville, Ramonville Saint-Agne, Toulouse.
LE DéTAIL PAR ZONE
Zone A
Gêne très forte
Zone
Gêne forte
Zone C
Gêne modérée
TOTAL
ABC
Évaluation population
9
4320
35897
40 226
Évaluation Logements
4
2244
17774
20 022
Évaluation superficie (hectares)
266
737
2702
3 705
Chiffres basés sur le recensement INSEE 1999.
Total population A+B+C : 40 226 habitants (vs population Toulouse Métropole : 750 000 habitants).
Des niveaux d’isolation phonique à la construction et des restrictions d’urbanisme sont imposés pour les
zones A, B et C (il existe également une zone D qui oblige à une information aux futurs habitants).
toulouse-blagnac et son environnement
3
Idée
reçue
2
DE plus en plus d’avions volent
au-dessus de nos têtes
Nombre de mouvements de 2000 à 2012
110 000
100 000
Le nombre de mouvements d’avions opérés
en 2013 est toujours inférieur à celui de 2000.
90 000
80 000
70 000
Mouvements
Passagers
2000
103 960
5 350 400
2012
100 550
7 559 350
Perspectives 2013
95 470
7 518 000
60 000
50 000
00 001
2
20
02 003 004 005 006 007 008 009 010 011
2
2
2
20
2
2
2
2
2
2
Mouvements commerciaux
e
nc
12
20 enda013
T 2
Mouvements non commerciaux
En 2013, le nombre de mouvements d’avions sera inférieur à celui de 2000, malgré 2 millions de
passagers transportés en plus.
Évolution du nombre de passagers
Pour rappel : l’aéroport mesure l’évolution
de son activité sur la croissance du nombre
de ses passagers. Alors que celui-ci a
augmenté de 50 % depuis 2000, le nombre
de mouvements d’avions est resté stable
grâce à une forte augmentation de l’emport
moyen au cours des dix dernières années.
7 000 000
6 000 000
5 000 000
4 000 000
3 000 000
2 000 000
1 000 000
91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11
19 19 19 19 19 19 19 19 19 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20 20
Emport moyen (vols commerciaux mixte hors aviation d’affaires)
120
100
L’emport (nombre de passagers par vol
commercial) augmente régulièrement
sur les dernières années.
80
60
40
20
0
0
0
20
1
0
20
02 003 004 005 006 007 008 009 010 011
2
2
2
20
2
2
2
2
2
2
4 toulouse-blagnac et son environnement
e
nc
12
20 enda013
T 2
Idée
reçue
3
UNE FORTE ACTIVITÉ DE L’AÉROPORT
LA NUIT
L’aéroport est ouvert 24h/24.
Un nouvel arrêté entré en vigueur le 1er avril 2013 est venu renforcer les exigences sur la qualité acoustique
de la flotte fréquentant la plateforme. C’est l’un des plus exigeants de France. De ce fait, les avions qui opèrent
la nuit sont les plus performants sur le plan acoustique.
A compter du 01/04/2013
Moins
silencieux
22h-00h
00h-06h
Interdiction d’atterrir ou quitter
son point de stationnement
en vue d’un décollage
entre 22h00 et 00h00 locales.
Avions de chapitre 3
de marge inférieure à 10 EPNdB
Interdiction d’atterrir ou quitter
son point de stationnement
en vue d’un décollage
entre 00h00 et 06h00 locales.
Avions de chapitre 3
Plus
silencieux
de marge inférieure à 13 EPNdB
Des sanctions pour les aéronefs ne respectant pas l’arrêté ou les trajectoires publiées pouvant atteindre 20
000 € (40 000 € à partir de 2014).
Évolution du nombre de mouvements la nuit
Évolution du trafic nocturne
%
trafic total
Nombre de
mouvements
8,3
7,5
8 000
7,2
7,5
7,4
7,3
7,2
8,2
8,1
8,8
7,8
2384
7 000
8,1
6 000
8,3
2331
9 000
9
8
7
6
5
4 000
4
5200
3 000
2 000
6005
5 000
3
1
0
0
0
1
0
20
02 003 004 005 006 007 008 009 010 011
2
2
2
20
2
2
2
2
2
2
2
Tendance 2013 (à fin septembre) :
- 6 % pour la nuit complète
(par rapport à 2012)
2
1 000
0
20
Depuis 2000 : le trafic nocturne
(22h-06h) est resté stable
(8,3% du trafic total en 2012).
1
20
Nombre mouvements 22h-6h
Coeur de nuit (00h-6h)
Début nuit (22h-00h)
Part du trafic total (%)
toulouse-blagnac et son environnement
5
Idée
reçue
3
une forte activité de l’aéroport
la nuit
Mouvements d’avions en moyenne dans le cœur de nuit (00h - 06h)
Entre minuit et 6 h, 6 mouvements en moyenne (2/3 atterrissages et 1/3 décollages) sont opérés sur la
plateforme. Sur la ville de Toulouse, grâce à la procédure du « contre QFU » (atterrissages et décollages
autorisés par vent arrière de faible intensité) récemment mise en place, c’est en moyenne moins d’un
survol par nuit qui est perçu par les habitants.
Nombre de mouvements par tranches horaires sur une nuit moyenne
12
10,4
10
8
6
6
4
2,6
2
0,8
0
hà
22
h
23
0h
h
23
à0
hà
00
1,3
h
0,4
01
hà
01
h
02
h
02
0,4
0,9
h
h
3h
4h
05
06
à0 hà0
hà
hà
03
05
04
L’observatoire Cœur de nuit, qui regroupe élus, riverains, professionnels depuis 2011, se réunit 2 fois
par an pour suivre tous les engagements pris.
Engagement tenu par Aéroport Toulouse-Blagnac de ne pas augmenter le nombre de mouvements
en cœur de nuit de 0h à 6h (référence : année 2010)
NOMBRE DE MOUVEMENTS EN CŒUR DE NUIT
2010
2685
2011
2384
2012
2331
Tendance 2013 (à fin septembre) pour le cœur de nuit : -18 % (par rapport à 2012).
Les autres actions menées pour réduire les nuisances :
• Travail sur les trajectoires des avions (pour
éviter les zones les plus peuplées, en particulier
au nord de l’aéroport).
• Descente continue pour éviter les paliers.
• Utilisation préférentielle des pistes et
utilisation des « contre QFU » pour éviter, la
nuit, le survol de Toulouse,
zone la plus peuplée.
6 toulouse-blagnac et son environnement
Idée
reçue
4
DES NUISANCES SONORES ET ATMOSPHéRIQUES
DE PLUS EN PLUS IMPORTANTES POUR LES RIVERAINS
Des avions de moins en moins bruyants et de moins en moins polluants.
Depuis 10 ans, la qualité de la flotte des compagnies a été nettement améliorée. Aujourd’hui, plus de 95 %
de la flotte est composée d’aéronefs les plus performants au niveau acoustique.
SAISONS HIVER - du 1er novembre au 31 mars
Pourcentages d’avions par classe acoustique et par saison
Moins
silencieux
Plus
silencieux
Marge acoustique
2 007/2008
2012/2013
Inférieure à 8 EPNdB
0,89
0,63
Entre 8 et 10 EPNdB
17,09
0,47
Entre 10 et 13 EPNdB
8,35
3,78
Supérieure à 13 EPNdB
73,67
95,12
Moins
silencieux
Plus
silencieux
• 20 000 logements, soit 40 000 habitants environ, sont concernés par le Plan de Gêne Sonore (PGS) en
vigueur. Les logements situés dans cette enveloppe ont droit à une insonorisation de leur logement.
• Le PGS en vigueur a été conçu en 2004 sur l’hypothèse de 108 800 mouvements, qui sont loin d’être atteints
en 2013.
• A fin 2012, ce sont plus de 18 400 riverains qui ont bénéficié d’aide à l’insonorisation de leur logement
pour un montant total de 50 millions d’euros (9 200 logements).
• Ces aides sont attribuées après avis de la Commission Consultative d’Aide aux Riverains (CCAR) composée
des collectivités territoriales, associations de riverains, professionnels de l’aéronautique et présidée par la
préfecture de la Haute-Garonne.
• Depuis 2 ans, le taux d’aide est porté à 100 %.
• Les riverains interrogés se déclarent à + de 98 % satisfaits des travaux réalisés.
• Après isolation, les logements répondent au seuil fixé par l’OMS.
• Toutes les demandes d’aide sont traitées ; aucun dossier n’est en attente.
NB 1 : La trésorerie provenant de la TNSA (taxe payée par les
compagnies aériennes) est très importante malgré une démarche
proactive vis-à-vis des riverains. Ceci explique pourquoi les
collectivités ont suspendu leur contribution au fonds (un
remboursement des sommes déjà versées sera effectué, à
l’exception des fonds versés par le Conseil Général sous forme
d’aide).
Cette situation peut amener conjoncturellement la baisse
de la TNSA à Toulouse. Cette baisse serait sans effet sur
l’indemnisation des riverains, tout en permettant de réduire le
niveau de trésorerie inutilisée.
NB 2 : La cartographie de bruit réalisée par la Communauté
Urbaine Toulouse Métropole montre que le bruit routier touche
un nombre de personnes beaucoup plus important que le bruit
aérien.
toulouse-blagnac et son environnement
7
Idée
reçue
4
DES NUISANCES SONORES ET ATMOSPHéRIQUES
DE PLUS EN PLUS IMPORTANTES POUR LES RIVERAINS
• Une qualité de l’air meilleure sur l’aéroport qu’en centre-ville.
Depuis 2004, la qualité de l’air sur l’aéroport est mesurée en continu par l’ORAMIP, organisme indépendant
(cf. données ORAMIP).
La qualité de l’air autour de la plateforme est majoritairement influencée par le transport routier.
• La contribution de l’activité aérienne aux émissions de l’agglomération toulousaine est de moins
de 3 % (données 1999).
Le Plan de Protection de l’Atmosphère de l’Agglomération Toulousaine a estimé la contribution de
l’activité aérienne à moins de 3 % en matière de pollution atmosphérique, en fonction des types de
polluants (voir tableau ci-dessous, données PPA 1999).
NB : L’activité aérienne prend en compte les aéroports de Toulouse-Blagnac, Lasbordes, Francazal et
Muret.
• L’aéroport de Toulouse-Blagnac est Accrédité Carbone (Niveau 1)
Suite à son bilan carbone en 2009, ATB a souhaité officialiser son action en faveur de la réduction des
gaz à effet de serre (GES) en se lançant dans la démarche « Airport Carbon Accreditation ».
Toulouse-Blagnac a reçu, en 2011, la certification Airport Carbon Accreditation, démarche européenne
en matière de gestion carbone, spécifique aux activités aéroportuaires. C’est le deuxième aéroport
français à avoir reçu ce titre décerné par l’ACI Europe (Airport Council International).
Le niveau 1 « Mapping » du programme Airport Carbon Accreditation était conditionné à la réalisation
d’un inventaire exhaustif des sources d’émissions de GES propres à l’aéroport (hors entreprises travaillant
sur la plateforme) et à leur quantification. Cette démarche a nécessité une vérification des données
fournies par un tiers indépendant, conformément aux prescriptions de la norme ISO 14064.
Les trois niveaux supérieurs de l’Airport Carbon Accreditation prennent en compte la réduction,
l’optimisation et la neutralité de l’empreinte carbone.
Objectif pour l’aéroport : obtenir le niveau 2
(engagement chiffré de réduction des émissions de gaz à effet de serre)
8 toulouse-blagnac et son environnement
Maîtrise et réduction des émissions atmosphériques : l’aéroport prend l’initiative !
L’aéroport mène depuis de nombreuses années des actions pour réduire ses émissions et encourager
les partenaires de la plateforme à en faire autant :
• Mise en œuvre du plan de maîtrise et réduction des consommations d’énergie :
- changement des luminaires aérogare
- changement de l’éclairage sécurité (LED)
- balisage LED
- optimisation des éclairages (pilotage et mise en route en fonction de l’usage, éclairage intelligent,
etc.)
- travaux de performance énergétique des bâtiments
• Optimisation de la flotte automobile ATB et intégration de véhicules zéro émission :
- 30% de véhicules électriques
• Réalisation d’un Plan de Déplacement Interentreprises (PDIE)
• Déploiement d’alimentation 400hz pour se substituer aux APU (moteurs thermiques utilisés par
les avions au parking) par une alimentation électrique
• Création de plus de 70 places pour le rechargement électrique des engins apparaux (engins et
véhicules utilisés pour les avions côté piste)
• Evolution de la qualité de la flotte avion (suivi annuel des émissions aéronefs)
• En collaboration avec l’ORAMIP, ATB s’investit pour mieux connaître ses émissions atmosphériques
et mesurer les effets des actions engagées.
toulouse-blagnac et son environnement
9
Idée
reçue
5
les avions relâchent du kérozène
au-dessus des maisons
Les délestages de carburant sont des événements exceptionnels qui sont effectués uniquement
dans des circonstances où la sécurité des passagers exige un allégement de la masse de l’appareil pour
l’atterrissage. Les délestages concernent les longs courriers contraints de se poser pour des raisons
techniques.
• Source DSAC : aucun délestage à Toulouse-Blagnac depuis 10 ans
(auparavant, pas de relevés)
A savoir : les traînées blanches qui apparaissent aux extrémités
des ailes à l’atterrissage et au décollage ne sont en aucun cas
des vidanges de carburant ; il s’agit de traînées de condensation
de vapeur d’eau. Elles sont générées par le phénomène de forte
« compression/détente » d’un air à taux d’humidité important, à
l’arrière des ailes, lorsque les volets sont abaissés.
Idée
reçue
6
L’AéROPORT PRIVILéGIE LES VOITURES
EN CONSTRUISANT DES PARKINGS
L’aéroport gère des parkings pour répondre à la demande des passagers.
En complément, l’aéroport devient un pôle d‘intermodalité grâce à une collaboration avec les acteurs
de la mobilité (TISSEO, Conseil Général, etc).
Une offre alternative à l’usage de la voiture individuelle est ainsi offerte aux employés et aux passagers
de l’aéroport :
- 5 lignes de bus
- Covoiturage
- Vélos
En 2015, l’arrivée du tramway (ligne Envol) complétera l’offre de transports en commun sur l’aéroport.
10 toulouse-blagnac et son environnement
Idée
reçue
7
des trajectoires
non respectées
Les trajectoires d’avions suivent des
procédures précises. Le système Sentinelle
enregistre 24h/24 les trajectoires et le bruit
des aéronefs. Il permet de répondre de façon
circonstanciée, avec les services de l’Aviation
Civile et de la Navigation Aérienne, à toute
plainte des riverains.
En cas de non-respect des procédures,
un procès-verbal est dressé (plafond de
l’amende : 20 000 € en 2013 ; 40 000 € en
2014).
Par ailleurs, un Code de Bonne Conduite,
réalisé conjointement par le Service de la
Navigation Aérienne et les professionnels de
l’aéronautique, encadre les bonnes pratiques
de la plateforme en matière de trajectoire
aérienne. Il a été signé en 2011 par les
compagnies aériennes et les constructeurs
qui opèrent à Toulouse-Blagnac.
complément d’information
• Un engagement fort pour maîtriser et diminuer l’empreinte environnementale de l’aéroport :
- Une gestion intégrée de tous les déchets industriels générés sur la plateforme favorisant le tri
à la source et la valorisation.
- Une station de traitement des eaux pluviales qui a fait l’objet d’un dépôt de brevet international : un
traitement in situ des pollutions classiques et glycolées (issues du dégivrage des avions), qui rend
toute sa qualité à l’eau en sortie de traitement.
- Un aéroport certifié ISO 14001, ISO 9001 et OHSAS 18001 depuis 10 ans.
• Une démarche de développement durable
L’activité de l’aéroport est génératrice :
- d’emploi qualifiés et non délocalisables (+ de 4 500 employés sur la plateforme aéroportuaire).
- de retombées économiques.
- d’attractivité pour les entreprises et la région (affaires et tourisme).
toulouse-blagnac et son environnement
11
glossaire
ACI. . . . . . . . . . . Airport Council International
APU. . . . . . . . . . Auxiliary Power Unit (Groupe Auxiliaire de Puissance)
ATB . . . . . . . . . . Aéroport Toulouse-Blagnac
CCAR. . . . . . . . . Commission Consultative d’Aide aux Riverains
DSAC. . . . . . . . . Direction de la Sécurité de l’Aviation Civile
GES . . . . . . . . . . Gaz à Effet de Serre
OMS. . . . . . . . . . Organisation Mondiale de la Santé
ORAMIP. . . . . . Observatoire Régional de l’Air de Midi-Pyrénées
PDIE . . . . . . . . . Plan de Déplacement Interentreprises
PEB . . . . . . . . . . Plan d’Exposition au Bruit
PGS . . . . . . . . . . Plan de Gêne Sonore
PPAAT. . . . . . . . Plan de Protection de l’Atmosphère de l’Agglomération Toulousaine
SEL . . . . . . . . . . Niveau de pression sonore de pondération A sur une seconde d’un bruit ­équivalent
présentant la même énergie sonore mesuré pendant un temps t.
Sentinelle. . . . . Nom du système de surveillance du bruit et des trajectoires des avions mis en
place sur l’aéroport Toulouse-Blagnac depuis septembre 2002.
VFR . . . . . . . . . . Visual Flight Rules (Règles de vol à vue). Pilotage en référence visuel.
Pour en savoir plus :
http://www.toulouse.aeroport.fr/societe-aeroport Rubrique environnement
Marc DUPEYRON
Responsable Relations presse Communication Interne et Institutionnelle
Tél. 05.61.42.44.42 / 06.37.72.30.68 [email protected]
Anne JULIA
Responsable Environnement
Tél. 05.61.42.44.18 / 06.30.89.49.90 [email protected]
Réalisation : Ser vice Communication et Promotion commerciales. Crédit photos :
Philippe Garcia. Impression : Messages (31), sur papier recyclé.
12 toulouse-blagnac et son environnement