Rapport sécurité des vols
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Rapport sécurité des vols
Sécurité des vols ASR HELICOPTERE Rapport sécurité des vols EXPLOITANT 1 NOTIFIANT 2 3 Autre Turbulence Sillage MTO (cadre 13) logo exploitant PNF Collision aviaire Collision cable Foudroiement Heurt d'obstacle Sûreté (cadre 11) (cadre 10) (cadre 14) (cadre 8) (cadre 8) DEPART DESTINATION Heure UTC PF Circulation aérienne (cadre 12) Date Formulaire V1 du 02/09/08 CDB Givrage Réf : TYPE HELICOPTERE DEGAGEMENT IMMATRICULATION TYPE DE MISSION LIEU DE L'EVENEMENT / POSITION Type de précurseurs : MTO REELLE dd FF ff m / / °C / NIVEAU LUMINOSITE : Ecart d’altitude en croisière Ecart de navigation en croisière Perte de séparation en vol Aube Croisière Descente Atterrissage Approche Givrage Grêle Neige Brouillard Turbulences DES Sèche Neige C VMC C Cisaillement Fort Masse ( t ) Poussière Glace Kts ft/min CONFIGURATION HELICOPTERE Oui On On Pilote Radar MTO Radio sonde Non Off Off automatique Calage Réglage SAS (syst augmentation de stabilité) MAY DAY SITUATION Att. de précaution Descente d'urgence Evacuation d'urgence Utilisation réserve carburant Précisez Autre C e c ! Oui Non co Train fixe 6 ALARME Précisez a u t C Oui FD Non PAN PAN Remplir ( par exemple retour parking, déroutement terrain ,,,) an CONSEQUENCE D’EXPLOITATION r e w Vitesse Vitesse verticale 6 m Autre Précisez Autre Tr IMC Inopinée Nuit Modéré ETAT ZONE D'ATTERRISSAGE QFU DESCRIPTION : Merci d’écrire TRES LISIBLEMENT. PD F w C w C .n 8 HES Jour Faible/léger Forte pente Autre Normale Autorotation C Erreur d'altitude Erreur de navigation Approche non stabilisée/destabilisée Calage altis erreur en APP Clearance sous Zsécu Alarme GPWS MFO franchie Passage sous le plan Rapproch. anormal avec le sol Montée Pluie NATURE DE L'APPROCHE Train sorti Stationnaire e. 5 7 → Risque : CFIT Montée initiale ( 0 - 1500' ) Temps significatif Dommage hélicoptère en vol PEQ blessé PAX blessé Collision avec obstacle Atterrissage dur Dommage à l'atterrissage Risque de chute de personnel PAX/PEQ/Pers.sol blessé au sol Dommage lors du stationnement Décollage Crépuscule Facteur descriptif → Risque : Dommage sol q Translation T° Ext °C → Risque : collision vol Parking QNH 1013 → Risque : Dommage vol PHASE DE VOL l Vent Visi. : Néb T°/Td : hPa QNH ia 4 → Risque : Perte de contrôle en vol Pilotage Feu/Fumée/Risque de feu à bord Masse et centrage/Chargement Turbulence de sillage (cadre 12) Givrage (cadre 13) → Autres précurseurs Prévol / mécanicien Anomalie carburant Confus.(Risque)de piste/terrain Défaillance COM Défaillance procédure Ecart proc et/ou limitations Vol sous minimas Panne / Etat machine Collision Aviaire (cadre 10) Incident ATC (cadre 11) Phénomène MTO (cadre 12, 13 ou 14) Equipement de sécurité Incapacité équipage PAX indiscipliné Sureté Autres → précisez : 9 COMMENTAIRES C I F R MTO reçue Type d'approche ARA Vent dd Visi m ff T° néb / QNH Hpa DP °C ATTENTE oui Non API oui Non EQUIPEMENT P-RNAV Jeppesen Autre : B-RNAV Avez-vous ressenti une Dépouillement pression temporelle ? des paramètres Oui Non demandé ? NOM (S) & SIGNATURE(S) 10 FF IAC Oui Non RENCONTRE D'OISEAUX Espèce des oiseaux : Taille : petite moyenne grande Nombre d’oiseaux aperçus : 2 à 10 1 Feux allumés plus de 10 Nombre d'oiseaux touchés : Types : 1 2 à 10 plus de 10 Pilote averti de la présence d'oiseaux Note : Décrire case 8 les parties de l’aéronef atteintes et les dommages subis. REMPLIR EGALEMENT LE COMPTE RENDU ANIMALIER – Annexe 3 de l'Arrêté du 10 avril 2007- ET L'ENVOYER AU STAC http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/fne_impact_animalier.pdf COLLISION CABLES / LIGNES Position 11 oui non Câbles / lignes publiés sur carte CIRCULATION AERIENNE Nature de la carte Edition AIRPROX déposé : non oui Vous Séparation horizontale mini Séparation verticale mini oui non C e. Cap C Indicatif d'appel Manœuvre d'évitement co FL ou Alt Feux allumés Signal à l'ATC (Organisme) Instructions / infos ATC an Cap Type Fréquence oui non a u t Manœuvre d'évitement FL ou Alt autorisée Lui e c ! Feux allumés Vue de l’arrière 6 m Pour déplacer une flèche, clic gauche ( ou droit selon configuration ) pour la sélectionner puis faites clic gauche-glisser; Pour l'orienter, saisir la poignée verte avec le pointeur, et d'un clic faites pivoter la flèche. Puis touche "échap" Vue de dessus Indicatif d'appel Tr ia l Indiquez la trajectoire de l’autre aéronef par rapport à votre hélicoptère ; horizontalement sur le plan de gauche et verticalement sur celui de droite en prenant comme hypothèse que vous vous trouvez au centre de chaque diagramme. Précisez la distance lors du premier contact visuel et la distance minimale de passage. r e w Note : Autres renseignements concernant l’autre aéronef case 8 (marque, couleurs, phase de vol, manœuvres d’évitement, etc..) 12 Cap : ° C w TURBULENCE [email protected] w Actions entreprises : Description/ Remarque : Direction des opérations - DSNA - Département 1 - 9 rue Champagne - 91205 ATHIS- MONS e-mail .n ENVOYER UNE COPIE DE CET ASR A DSNA/DO Turbulence de sillage PD F Turbulence MTO C Remplir case 8 Aéronef précédent (type….) : Joindre Dossier MTO --> TEMSIs + cartes des vents 13 14 GIVRAGE Cap : ° Niveau (début) : FOUDROIEMENT Durée du phénomène : Niveau (fin) : Actions entreprises : Description (visuelle, auditive, odeurs…) : Remarque (type de givre, genre des nuages (convectifs, stratiformes)….) : Dégâts causés par le foudroiement : Joindre Dossier MTO --> TEMSIs + cartes températures / vents Instructions de dépôt Instructions supplémentaires à compléter par l’exploitant notifier un incident Quand ? Comment ? Cliquer ici pour obtenir de l'aide C Accident Incident * * voir arrêté du 17 août 2007 voir arrêté du 4 avril 2003 C C Permanence BEA - 200 rue de Paris , aéroport du Bourget - 93352 LE BOURGET Cedex Fax : 331 4992 7203 e-mail [email protected] DSAC IR de rattachement Permanence BEA Certains incidents doivent également être notifiés au BEA Voir liste des incidents à notifier ci-contre & coordonnées ci-dessus