T exte : Clink Adaptation : Callaghan Photos : Lee W allace

Texte : Clink Adaptation : Callaghan Photos : Lee Wallace
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Ça devait arriver. Au pays du bling
et du burger, les bras oscillants
ne pouvaient pas s’allonger
démesurément et les pneus
n’allaient pas pouvoir
s’empâter davantage. Du
moins, pas sans faire
ressembler ces bécanes
à des bêtes de cirque.
B
ruce Parker de chez Joe Rocket (NDLR : vous
savez, les fringues, y’avait une pub au dos
des 3 premiers numéros de SM) cherchait une
bécane customisée pour promouvoir sa nouvelle ligne
“Project H” (officiellement appuyée par Honda ! On
est quand même aux US…) mais voulait plus que le
traditionnel traitement bras rallongé/pneu en 300. En
tapant la bavette avec Dave Sonsky, éditeur en chef de
Super Streetbike Magazine, Bruce a esquissé les bases
de ce projet qui garderait l’arrière d’un CBR1000RR dans
ses dimensions originales - inhabituel pour ce genre de prépa
– pour se concentrer sur la peinture et les accessoires…
du moins jusqu’à ce que Bob Fisher, de Roaring Toyz, ne
s’implique dans l’affaire.
Ménage à trois
Ceux qui ont lu les précédents numéros le savent, Bob Fisher
est responsable d’un paquet d’Hayabusa et autres sportives
préparées à la sauce bling, puisqu’il est à l’origine du style. Ex coureur
AMA et donc pistard dans l’âme, il a su convaincre Parker et Sonsky
d’allier patate et style pour ce “Project H”. Après avoir consulté Honda et
un styliste du nom d’Adam Canni, les 3 protagonistes ont tracé les plans d’une
bécane à faire tomber les mâchoires, tant sur les shows que sur circuit. La
première étape était de construire un monobras oscillant en acier tubulaire
aux dimensions semblables à l’origine, couplé à une roue arrière chaussée
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du nouveau Pirelli Diablo en 240. La deuxième était
d’ajouter de la moelle au 4 en ligne et dans ce cas-là,
le plus simple reste le turbocompresseur.
Tous au charbon
Ayant fabriqué un paquet de bécanes pour des grosses
enseignes comme Kawasaki, des shows télé comme
Metric Revolution ou même pour des stars comme le
ZX-14R du rappeur Ludacris, Bob Fisher a l’habitude
des temps d’exécution serrés et il est aussi à l’aise
avec la préparation d’un tel projet que l’exécution ellemême. Naturellement, en plus du staff Roaring Toyz,
l’entourage habituel comme Performance Machine
pour les roues et les freins, Gregg’s Customs pour la
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fabrication du monobras ou encore Ryan Hathaway pour la peinture était
de la fête. Un p’tit nouveau s’est tout de même impliqué dans l’aventure en
créant un kit turbo spécialement pour le 1000RR. Il s’agit de Dave Jones de
l’enseigne Cycle Logic. Bien que la destinée de cette moto soit de bouffer
du circuit plus que de dormir sur une moquette d’exposition, quelques
accessoires custom, tels des cale-pieds en forme de flingues, des miroirs
formés de cuillères à coke ou des leviers imitant des pipes à crack devaient
agrémenter le projet sur le papier. D’autres accessoires plus standard sont
néanmoins restés, tels les commandes reculées Sato Racing, les embouts
de guidon Roaring Toyz et une pléiade de LEDS cachées un peu partout
sur la moto.
Géométrie étudiée
Tout ça est bien mignon mais Parker voulait que sa bécane soit dévoilée lors
de du MotoGP des Etats Unis à Laguna Seca, Californie, où le phénomène
local, Nicky Hayden, sur Honda, était un des favoris. Ça donnait à Bob
Fisher et son crew moins de 4 semaines pour démonter la Honda, la
peindre, avoir les pièces et tout remonter. Avec à l’esprit bien sûr que non
seulement la bête devait en jeter mais qu’elle devait également faire ses
preuves sur circuit. Tous les talents impliqués dans ce projet ont donc lâché
les freins et se sont penchés sur sa réalisation. Gardez à l’esprit qu’avec
un Hayabusa ou un R1, ça aurait été plus simple car on trouve des pièces
à gogo pour ces machines mais là, il
a fallu créer du jamais vu pour un
nouveau modèle. Les jantes ont
été
spécialement
usinées
par
Performance Machine et, pas
encore satisfait de
fabriquer
T’es marrant toi, tu crois que c’est facile à maîtriser 240 bourrins
à la roue arrière ?... Comment ? C’était pour la photo ? Ah ben si
on me dit pas aussi...
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Avec ce CBR, Bob Fisher nous
démontre qu’il est tout à fait possible
d’allier style et performance.
ces cerceaux en un temps record, ils ont
incroyablement évolué depuis ses débuts!
eu à cœur de fabriquer des disques de
Avant, on boostait un 4 pattes avec un
freins qui en reprennent le design ! Malgré
turbo de cametard, un carbu de Harley et
la distance qui sépare Roaring Toyz de
une poignée de bidules fabriqués maison.
Gregg’s Customs, qui sont eux en Californie
Quand c’était fait, on pouvait alors apprécier
de l’autre côté du continent, ces derniers
le monumental et imprévisible coup de pied
ont fabriqué un bras oscillant tout nouveau
au cul que l’on attendait. L’électronique
et dessiné un ensemble de freinage inédit
moderne, l’injection et les nouveaux turbos
au lieu des traditionnels éléments Ducati
manufacturés par des boîtes telles que Cycle
engoncés à la presse. Le design même
Logic apprivoisent la bestialité du système
du monobras allonge la moto de 5 cm, ce
qui procure à présent une réelle puissance
qui n’est peut-être pas plus mal quand un
linéaire et permet aux éléments internes de
turbo est de la partie... Et pour être certain
rester DANS le moteur. Le kit Cycle Logic
que la moto se comporterait bien, Penske
est composé d’un corps à deux roulements
a construit un amorto sur mesure en phase
avec une wastegate et un contrôleur de
avec la longueur du monobras. A l’instar de
pression. Il produit aux alentours de 240ch
l’arrière, la suspension avant Honda s’est
avec 4 kg de boost. A part ça, pas de grosse
vue améliorée de nouveaux ressorts et
transfo, juste un remaping de l’injection et
éléments internes par GMD Computrack,
un embrayage renforcé pour supporter la
responsable aussi, au passage, du réglage
patate additionnelle.
minutieux de la géométrie du châssis. Si
Cette nouvelle réalisation de Roaring Toyz
Fisher avait râpé ses jolis cuirs Kushitani
annonce le style à venir chez les sportives
sur un virage du circuit juste après la mise à
ricaines. Les Américains seraient-ils en
feu du turbo, ça aurait fait désordre.
train de suivre l’Europe en matière de prépa
au lieu de transformer des Hayabusa en
De la brutalité… en douceur
Ahhhh,
le
turbo,
un
système
Harley? J’en doute, mais si c’est le cas,
qui
a
vous le verrez les premiers dans Street
Monsters.
Modèle original : Honda CBR 1000 RR de 2007.
Propriétaire : Bruce PARKER, USA
Moteur : Turbo Cycle Logic à double roulement avec wastegate intégrée, 1 contrôleur de pression essence et 1 plenum
chamber en aluminium. Embrayage Cycle Logic. Carter d’embrayage CSC avec cache transparent et LEDS de couleurs.
Echappement Cycle Logic avec dosseret Roaring Toyz.
Puissance : 240ch avec 4kg de boost.
Cadre : Origine. Commandes reculées Sato Racing.
Train avant : Fourche d’origine revalvée par GMD. Embouts
de guidon Roaring Toyz. Jante Performance Machine Torque.
Pneu Pirelli Diablo 120⁄70ZR17. Disque de frein Torque par
Performance Machine. Etriers radiaux 4 pistons par Performance Machine. Durites avia HEL. Leviers Yana Shiki Titax.
Train arrière : Monobras Gregg’s Customs. Amortisseur
Penske réglé par GMD. Système de freinage Gregg’s
Customs. Durite aviation HEL. Jante Performance Machine
Torque. Pneu Pirelli Diablo 240⁄40ZR18.
Habillage : Passage de roue Elite Seats 4U. Bouchon d’essence Sport Chrome.
Electricité : Faisceau et phares modifiés. Clignotants et
feu arrière intégrés Clear Alternatives. Clignotants avant à
LEDS par Gregg’s Customs. Lumières d’agrément à LEDS
intégrées par Custom Dynamics.
Peinture : Ryan Hathaway @ Roaring Toyz.
Chrome : Jon Reed chez Sport Chrome, Californie.
Contact :
Roaring Toyz
2171 13th Street
Sarazota, FL 34237, USA
www.roaringtoyz.com
Toujours aussi trippant les
monobras treillis de chez
Gregg’s Customs.
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