Le Particulier n° 1104 de janvier 2015

CONSOMMATION
AUTOMOBILE
Et si vous passiez
à l’électrique?
Lemarchéduvéhiculeélectriqueprogressevivement.Lesnouveaux
modèlessontplus performantsetdotés d’uneautonomie améliorée.
Desaidesgouvernementalesencouragent l’achatdeces voitures
propres.Desargumentssuffisants pourrouler à l’électricité?
Pef M ghijk Emfen
L
50
CHIFFRE CLÉ
C’est le nombre de
véhicules électriques
particuliers vendus par
jour en France en 2014,
selon l’Association
nationale pour le
développement de la
mobilité électrique
(Avere). Un chiffre en
hausse de + 10,2 % par
rapport à 2013.
es constructeurs le baptisent « superbonus », les pouvoirs publics « prime
à la conversion ». D’ici à la mi-2015,
3700 € d’aide gouvernementale supplémentaires viendront s’ajouter aux 6300 €
de bonus écologique dont tout acquéreur
d’une voiture électrique neuve bénéficie
actuellement.Autotal,lasubventionpublique
à l’achat de véhicule « zéro émission » pourra
donc atteindre 10000 €! Une belle incitation,
même si la prime à la conversion de 3 700 €
est soumise à une double condition d’éligibilité: mettre à la destruction une voiture diesel
âgée de plus de 13 ans et résider dans une zone
concernée par un plan de protection de l’atmosphère(PPA).Selonleschiffresduministère
duDéveloppementdurable,48%delapopulationsontconcernésetcepland’actionpermettrait de faire disparaître environ 2,3 millions
de vieilles voitures polluantes. Cette mesure
s’accompagned’autresdécisionsfavorablesau
véhiculeélectrique.Ainsi,laloisurlatransition
énergétiqueetpourunecroissanceverte,adoptée par l’Assemblée nationale en première lec-
72 / Janvier 2015 • N° 1104 • Le Particulier
ture en octobre dernier, fixe l’objectif de 7 millions de bornes de recharge à l’horizon 2030.
Depuis le 1er janvier 2015 (décret n° 2011-873),
les parkings de tous les immeubles d’habitation,neufsourénovés,doiventêtrepré-équipés
pour accueillir des points de recharges. Dans
l’ancien, le « droit à la prise » peut être revendiqué auprès du syndic par un locataire comme
un propriétaire (frais de pose à leur charge,
compterde200à800€).L’installationdoitêtre
mise à l’ordre du jour de l’assemblée générale
et votée à la majorité simple. L’État va montrer
l’exemple lors du renouvellement de son parc
automobile: un véhicule acheté sur deux sera
« propre » (hybride ou 100 % électrique). 10 %
des taxis, voitures de transport avec chauffeur
(VTC) et de location renouvelés d’ici 2020
devront également être « propres ».
Les voitures électriques ont des
atouts de plus en plus séduisants
Au moment même où les députés votaient
cette loi, le constructeur japonais Nissan
créait l’événement sur son stand du Mondial
-
De
5 à 9 heures
Durée nécessaire pour
recharger entièrement
son véhicule sur une
prise classique.
-
185 km
Autonomie
moyenne des
LES + ET LES - DE
LA VOITURE ÉLECTRIQUE
voitures les plus
vendues.
+ 150 km/h
+ 3,34 €
C’est la vitesse
maximale atteinte
par les modèles testés.
C’est le coût
+
10 000 €
Montant du bonus
gouvernemental
à la mi-2015.
moyen du « plein »
ures
d’électricité des voitures
de notre sélection. (1)
-
8 600
Nombre de places
de stationnement
avec borne
BMW
de recharge pour
véhicules électriques
en France (2).
-
De
0,25 à 0,46 €
Prix moyen au kilomètre des modèles
testés, en cas de revente du véhicule après
4 ans et 40 000 kilomètres parcourus.
de l’Auto, en annonçant devancer le superbonus gouvernemental. « Les avantages
financiers que nous consentons sont même
supérieurs, précise Bernard Loire, président de Nissan pour l’Europe de l’Ouest,
puisqu’aux 6 300 € de bonus, nous ajoutons
1 500 € de geste commercial et encore 2 200 €
supplémentaires si un diesel de plus de 10 ans
– contre 13 ans pour la subvention publique –
est mis au rebut. » Du coup, la Leaf, la berline
100 % électrique Nissan, ne coûte plus que
14 390 € dans sa version de base (24 390 €
sans aide). De quoi doper les ventes de cette
excellente auto, commercialisée en France
depuis un an. Avec 18 % de parts de marché
(1 300 exemplaires vendus), il s’agit du deuxième modèle électrique le plus vendu, derrière la Renault Zoé (5 700 ventes, soit 60 %
de parts de marché). Pour conserver sa plac
place
de leader, la marque au losange a, elle aussi,
revu sa copie récemment. La Zoé hérite enfin
du câble baptisé « Flexi Charger » qui permet
de la recharger sur n’importe quelle prise de
courant domestique (les possesseurs d’une
Zoé achetée précédemment peuvent acquérir le câble en accessoire, vendu 590 €). Et
la recharge à domicile peut être accélérée
grâce à l’installation d’une Wallbox spécifique (voir p. 74). Bien entendu, la connectique de la Zoé reste compatible avec les
bornes de recharge rapide de plus en plus
déployées dans les parkings, publics ou privés, ainsi que dans les centres commerciaux
(voir p. 74). Sans oublier les emplacements
réservés au système d’auto-partage Autolib,
sur lesquels la Zoé peut se garer et se
(1) Avec un minimum
de 2,47 € (Smart Fortwo)
et un maximum de 4,21 €
(Bolloré Bluecar).
(2) Selon l’Association
nationale pour le
développement de
la mobilité électrique.
Le Particulier • N° 1104 • Janvier 2015 / 73
REPÈRES
Toutes les solutions pour recharger
une voiture électrique
Sur une box
personnelle
et autres, elles ont plusieurs
avantages notables : le premier
est de pouvoir être installées en
intérieur comme en extérieur
(étanchéité garantie). Le second
est de permettre, en fonction de
la puissance de votre compteur
électrique (32 voire 40 ampères),
de réduire la durée de recharge
à une heure seulement. Vous
pouvez ainsi recharger une auto
à moitié vide en 30 minutes.
De 600 à 800 € selon les fournisseurs,
auxquels il faut rajouter le coût d’installation
par un électricien professionnel
(très variable, de 200 à plus de 1 000 €).
Sur les emplacements
Autolib (1), Bluely (2) et Bluecub (3)
Le service d’autopartage du groupe Bolloré disposera
à terme de quelque mille
emplacements répartis entre Paris
et l’Île-de-France et quelques
centaines en régions. Il est
possible d’y stationner à toute
heure pour recharger n’importe
quel véhicule électrique.
À Paris, 15 € pour l’abonnement annuel « Recharge
Auto », puis 1 €/heure
plafonné à 4 € au-delà de
4 heures d’affilée, entre 20 h et 8 h.
(1) Paris et Île-de-France. (2) Lyon. (3) Bordeaux.
74 / Janvier 2015 • N° 1104 • Le Particulier
Sur une prise
« renforcée »
À mi-chemin entre la
prise de base et la box,
la prise renforcée est un compromis intéressant.
Elle permet de tirer une puissance supplémentaire de votre compteur (16 à 20 ampères au lieu
de 10), ce qui peut raccourcir de 60 % le temps
de chargement. Elle s’appelle, par exemple,
Green Up Access chez Renault.
200 € en moyenne
pour son installation.
Dans les parkings
publics et privés
Paris est la ville la mieux dotée
en bornes de recharge
publiques et gratuites. La carte
VE pour « véhicule électrique » permet de stationner
gratuitement sur les emplacements payants. Des
dispositions quasi-identiques
existent à Bordeaux,
Strasbourg, etc. Dans le privé,
Vinci Park ou Effia réservent
des places de recharge aux véhicules électriques.
0,30 €/h en sus du coût du stationnement dans
les parkings privés.
Sur une prise de
courant domestique
95 % des propriétaires de voiture
électrique utilisent une banale prise
de courant domestique
(10 ampères) pour recharger leur
auto. Une méthode universelle
qui ne nécessite pas d’installation
spécifique, mais est aussi la plus
longue : comptez 7 heures en
moyenne (5 heures au minimum,
9 heures au maximum).
Pas de surcoût
d’installation.
RÉAKRENAULTKSHUTTERSTOCK
À domicile, au garage, dans un parking public
ou au bureau, plusieurs solutions existent
pour recharger son véhicule électrique. Les coûts
d’installation et de recharge, ainsi que la vitesse
de recharge dépendent du type d’équipement.
A U T O M O B I L E : E T S I V O U S P A S S I E Z À L’ É L E C T R I Q U E ?
brancher. L’opérateur d’Autolib, le groupe
Bolloré, a, lui aussi, corrigé son offre de
voiture électrique. Sa Bluecar, identique
au modèle mis en libre-service, bénéficie
désormais d’un abonnement à la recharge
sur les bornes Autolib à 15 €/an, au lieu de
15 €/mois précédemment ! Dans le même
temps, le prix du câble permettant de la
brancher sur une prise domestique passe
de 700 à 600 €.
De 1,47 à 2,10 € aux 100 km,
le plein à 4,20 € maxi
Enmoyenne,chaqueménagefrançaisaconsacré 4300 € à sa voiture en 2013, selon l’étude
annuelledel’Inseepubliéecetautomne.Cette
somme inclut les frais de carburant, devenus le principal poste de dépense (30,5 %)
du budget automobile. Or, les prix des carburants progressent deux fois plus vite que
l’inflation. Selon les calculs de l’Automobile
Club Association, entre 2012 et 2013, le prix
du litre d’essence SP95 a augmenté de 4,40 %
(passant de 1,50 à 1,57 €) et celui du gazole
a subi une hausse encore plus marquée de
4,50 % (de 1,34 à 1,40 €). L’intérêt de la voiture
électrique devient évident sur ce critère: une
voitureessenceengloutit,enmoyenne,6litres
aux 100 km en parcours mixte, soit une facture de 9,42 €/100 km. Un diesel se montre
moins gourmand en se contentant de 4 litres
de gazole sur la même distance, soit un coût
de 5,60 €/100 km. Une voiture électrique se
contente, elle, de 1,47 à 2,10 €/100 km (voir
nos essais p. 76 à 77). Sur la base du prix actuel
du kilowatt-heure (kWh) d’EDF, facturé 0,14 €
au tarif « option de base » (le tarif « heures
creuses » peut permettre de réduire le prix
du kWh à 0,1044 €), le coût du plein d’énergie
variede2,47€(SmartFortwo)à4,21€(Bolloré
Bluecar), selon la puissance des batteries. Des
coûts incomparables face à ceux des carburants fossiles. Bien entendu, l’autonomie des
voitures électriques ne peut pas encore rivaliser. Il faut se contenter de 145 à 250 km de
rayon d’action entre deux recharges. Mais
40 % des trajets quotidiens parcourus en voiture font moins de 2 kilomètres.
Attention, les chiffres officiels annoncés
par les constructeurs sont évalués par la
même norme d’essais sur banc que les véhicules thermiques (norme NEDC pour New
European Driving Cycle, procédure de la
directive européenne 70/220/CEE), qui est
CONSOMMATION
très éloignée des conditions réelles. Comme
avec les moteurs essence ou diesel, l’utilisateur constatera des variations sensibles en
fonction des conditions de circulation et,
plus encore, de sa façon de conduire. En effet,
pour maximiser l’autonomie, le maître mot
reste l’anticipation. Ces voitures électriques
ont toutes la particularité de récupérer
l’énergie provoquée par la décélération et le
frein moteur pour recharger leurs batteries.
En roulant de façon détendue, vous profitez à plein de l’incroyable silence de fonctionnement, et pouvez espérer améliorer
l’autonomie de votre auto de 50 % ! Dans les
embouteillages, où les démarrages et arrêts se
multiplient, comme en cas de circulation en
accordéon, l’autonomie reste toutefois minimale (80 à 100 km, soit la moitié du potentiel
en conditions optimales). Elle chute même
à 50 kilomètres, si vous adoptez un rythme
rapide ou très nerveux en profitant des accélérations musclées dont sont capables ces
motorisations au couple phénoménal (pouvoir de traction instantanée). Enfin, les fonctions de confort, comme le chauffage ou la
climatisation, sont très énergivores, pouvant
consommer de 10 à 15 % de l’autonomie.
Mieux vaut donc les utiliser avec parcimonie et réchauffer ou rafraîchir l’habitacle
À SAVOIR
Coût moyen du
carburant aux
100 km suivant
le type d’énergie
utilisée
➜ Essence : 9,42 €
➜ Diesel : 5,60 €
➜ Électrique : 1,69 €
Source : Automobile Club
Association, Le Particulier
Où en est le déploiement
des bornes de recharge en France ?
L
’Association nationale pour le
développement de la mobilité
électrique (Avere) recense plus
de 8600 places de stationnement
avec borne de recharge pour
véhicules électriques en France.
63 % de ces points de branchement se trouvent sur l’espace
public (voirie, parkings), 23 % sur
les parkings de commerces et
13 % dans des parkings privés.
« Le chiffre est en constante
augmentation », précise l’Avere,
grâce aux nombreux projets des
collectivités territoriales et des
opérateurs privés. L’association
reconnaît cependant de fortes
disparités géographiques qui
limitent l’accès à tous à la mobilité
électrique. Paris, Lyon, Bordeaux
et Nice sont plus densément fournies. Conscients de cette carence,
les députés ont adopté, l’été
dernier, une proposition de loi
visant à accélérer le déploiement
des bornes de recharge sur le
territoire. Pour que les utilisateurs trouvent ces bornes sans
difficulté, des bases de données
tenues à jour sont disponibles au
moyen d’applications mobiles
pour smartphone (ChargeMap)
ou intégrées dans les systèmes de
navigation GPS des voitures ellesmêmes, désormais connectées
en temps réel à internet. De quoi
garantir la disponibilité réelle des
emplacements.
Le Particulier • N° 1104 • Janvier 2015 / 75
CONSOMMATION
AUTOMOBILE : ET SI VOUS PASSIEZ À L’ÉLECTRIQUE ?
NOTRE SÉLECTION DE 7 MODÈLES DE VOITURES
Modèle
Vitesse Autonomie Durée de
maximale
recharge
complète (1)
Prix
d'achat
net (2)
Loyer
mensuel de
la batterie (3)
Coût de
l’électricité/
100 km (4)
Renault
135 km/h
210 km
6 heures
15 600 €
79 €
1,47 €
Nissan
144 km/h
160 km
8 heures
14 390 €
79 €
2,10 €
Bolloré
110 km/h
250 km
8 heures
12 000 € (6)
80 €
1,68 €
Smart Fortwo
125 km/h
145 km
7 heures
13 150 €
65 €
1,70 €
VW
130 km/h
160 km
9 heures
19 950 €
Inclus
1,64 €
BMW
150 km/h
160 km
6 heures
28 690 €
Inclus
1,47 €
Kia
145 km/h
212 km
5 heures
28 990 €
Inclus
1,79 €
Zoé
Leaf Flex
Bluecar
Electric Drive
e-Up
i3
Soul EV
lorsque la voiture est encore branchée
sur le secteur (fonction « préconditionner »,
disponible sur la quasi-totalité des modèles).
Un coût à l’usage encore élevé
Outre leur autonomie encore faible, les voitures électriques souffrent d’un autre handicap : le coût à l’usage. Souvent supérieur à
celui des véhicules thermiques (essence ou
diesel), il est responsable de l’insuccès des
électriques. Suivant les modèles que nous
avons étudiés, il vous en coûtera entre 0,25 €/
km pour la Nissan Leaf Flex (berline compacte) et 0,46 €/km pour la citadine BMW
i3 (pour 40 000 km parcourus après revente
du véhicule, voir tableau ci-dessus). À titre
de comparaison, il vous en coûtera seulement 0,207 €/km pour rouler en Peugeot
108 (citadine, en version essence) ou 0,291 €
pourlaPeugeot308SWII(berlinebreakcompacte), également en version essence (voir le
n° 1101 du Particulier, p. 74). À noter : la moitié des voitures électriques de notre sélection
(Renault, Nissan, Bolloré et Smart) louent les
batteries avec un contrat séparé. Ce qui baisse
sensiblement le prix d’achat et garantit
contractuellement à l’utilisateur un rempla76 / Janvier 2015 • N° 1104 • Le Particulier
cement à neuf dès que la batterie perd de 25
à 30 % de sa capacité. Inconvénient : le locataire paie chaque mois un loyerr (de 65 à 80 €).
Les voitures vendues « batteries comprises »
profitent des mêmes garanties, durant 7 ans
chez Kia et 8 ans chez BMW et Volkswagen.
Louer plutôt qu’acheter
20 % seulement des voitures électriques ont
été achetées, 80 % d’entre elles font l’objet
d’une location longue durée. C’est deux fois
plus que pour les voitures diesel ou essence.
Deux raisons justifient ce choix de financement. D’une part, les constructeurs affichent
des conditions tarifaires avantageuses pour
promouvoir ces modèles « zéro émission »
et d’autre part, les propriétaires amortissent
ainsi la très forte décote de ces voitures : 70 %
en moyenne sur 4 ans et 40 000 km (voir
tableau). Ils apprécient aussi de rouler sans
se soucier de l’entretien (inclus, ainsi que
l’assistance 24 heures/24 et 7 jours/7) et se
réservent le droit de passer à une technologie
plus élaborée à moindre coût. De plus, depuis
le 1er juillet dernier, un décret (n° 2014-723)
permet à nouveau aux véhicules électriques
en leasing de profiter du bonus écologique
ÉLECTRIQUES
Prix de revente
après 4 ans (5)
Prix de revient
kilométrique (5)
5 941 €
0,35 €
Très agréable à conduire, la petite Renault justifie son titre de modèle électrique le plus
vendu. Puissance du moteur, reprises, tenue de route et confort sont corrects. Finition
améliorée en 2014. Bon rapport qualité/prix.
9 024 €
0,25 €
Avec une vitesse de pointe suffisante pour prendre l’autoroute et une bonne autonomie,
la Leaf permet des trajets extra-urbains. Volume intérieur comparable à celui des berlines
compactes. Excellent rapport qualité/prix.
4 460 €
0,30 €
La Bluecar affiche une excellente autonomie, une robustesse appréciée, des batteries
prévues pour 400 000 km et une assistance permanente. En revanche, le confort est
spartiate et l’insonorisation médiocre.
5 614 €
0,28 €
Ce vrai petit bolide dispose d’un moteur très performant. Démarrages sur les chapeaux
de roue en sollicitant l’accélérateur à fond. Bonne autonomie. Deux places spacieuses
et plutôt confortables. Volume de coffre préservé.
8 308 €
0,31 €
Autonomie préservée grâce à un poids réduit (+200 kg seulement par rapport au modèle
thermique). Moteur nerveuxx et capable de reprises musclées. Confort très convenable
sur route. Prix élevé face à ses concurrentes.
10 714 €
0,46 €
Avec 170 chevaux et une accélération de 0 à 100 km/h en 3,6 secondes, la i3 est une
vraie sportive. Autonomie acceptable et confort haut de gamme à bord. Insonorisation
insuffisante, en revanche. Prix élevé.
Non disponible (7)
Non disponible
La qualité de ce monospace ludique est très élevée et l’équipement à bord pléthorique.
Moteur nerveuxx (110 chevaux) et précis. Modèle garanti 7 ans, batteries comprises.
Taille du coffre limitée.
(décote en %)
(72,3 %)
(63 %)
(76,5 %)
(71,3 %)
(68,3 %)
(69,6 %)
Notre avis
(1) Sur une prise domestique de 220 volts. (2) Après déduction du bonus de 6300 € (10000 € pour Nissan: voir p. 73). Le bonus de 6300 € sera majoré de 3700 € mi-2015, voir p. 72.
(3) La mensualité varie en fonction du kilométrage annuel et de la durée de détention. (4) Calculée sur la base du tarif réglementé EDF de base en vigueur au 1.11.14, prix du kWh à 0,14 € TTC.
(5) Pour 4 ans d’usage et 40000 km parcourus (données Autovista). (6) + 600 € de câble permettant de recharger sur une prise domestique. (7)Véhicule commercialisé depuis trop peu de temps.
à taux plein (6 300 €), qui avait été réduit à
4 300 € en novembre 2013. En pratique, les
marques permettent à leurs clients d’adapter
leur loyer mensuel à leur budget.
Chez Renault, par exemple, un simulateur
de financement en ligne consacré à la Zoé
offre de varier les échéances en fonction de
la durée de location, du kilométrage parcouru et du montant de dépôt de garantie et
du premier loyer. Soit de 169 € sur 25 mois
(pour rouler 15 000 km/an, avec un dépôt
de garantie de 6 753 € et un premier loyer de
3 377 €) à 613 €/mois sur 61 mois (pour rouler jusqu’à 37 500 km, sans payer le moindre
dépôt de garantie). Nissan propose aussi sa
Leaf à partir de 169 €/mois sur 37 mois, avec
un premier loyer majoré de 3 700 €. Et pour
compenser l’incapacité de la Leaf d’effectuer
de longs voyages, Nissan offre à l’acquéreur
20 % de remise tarifaire permanente ainsi
que 4 semaines de location gratuite chez
Hertz (voiture de catégorie B équivalente).
Quantauxacheteursd’uneVolkswagene-UP,
ils peuvent bénéficier de 20 % de remise sur
les locations dans les agences Europcar, par-
tout dans le monde, ainsi que d’un crédit à
0 % sur 36 mois moyennant un premier loyer
de 10 % du prix d’achat. Chez BMW, la i3 est
disponible à partir de 390 €/mois en location longue durée (36 mois, hors assurances
facultatives), après un premier loyer majoré
de 4 450 €. La Smart Electric Drive est à 265 €/
mois sur 37 mois. Chez Kia, le Soul EV est
présenté à 249 €/mois sur 37 mois après une
première mensualité de 2 900 €. Autant de
propositions à étudier pour le plaisir de rou■
ler sans faire de bruit et sans polluer.
Ce qu’il faut retenir
➜ Les voitures électriques bénéficient d’un bonus
écologique de 6 300 €, qui sera complété par 3 700 € d’aide à la
casse d’un véhicule diesel de plus de 13 ans d’ici à la mi-2015.
➜ Faire le plein d’électricité ne coûte que de 2,50 à 4,20 €,
selon les modèles. Pour une autonomie variable de 145 à
250 km. Soit un coût aux 100 km imbattable de 1,47 à 2,10 €.
➜ La recharge prend de 5 à 9 heures sur une prise de courant
domestique standard. L’installation d’une prise renforcée ou d’une
borne « rapide » permet de « faire le plein » presque dix fois plus vite.
Le Particulier • N° 1104 • Janvier 2015 / 77