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Infos travaux Renouvellement des voies ferrées entre Bayonne et Hendaye - mars à juin 2015 EDITO 1er prix du concours photo SNCF 2014 modernisation du Réseau, © Pénélope Seyres Créé le 1er janvier 2015 suite à la réforme ferroviaire, SNCF Réseau (réunification de SNCF Infra, Direction des Circulations Ferroviaires et Réseau Ferré de France) fait de la maintenance et de la modernisation de l’infrastructure existante sa priorité stratégique. SNCF Réseau pilote à cet effet un grand plan de modernisation (plus de 2,5 milliards d’euros investis et 1 500 chantiers réalisés par an) avec pour priorité les trains du quotidien roulant sur le réseau classique. A l’échelle de l’Aquitaine et du Poitou-Charentes, SNCF Réseau investit 300 millions d’euros par an pour moderniser le réseau ferroviaire dans ces deux régions. C’est dans le cadre du programme national de modernisation que les voies ferrées entre Bayonne et Hendaye sont renouvelées du 23 mars au 26 juin 2015. Le montant de cette opération s’élève à 35,7 millions d’euros. Les équipes de SNCF Réseau sont mobilisées pour mener ces travaux en toute sécurité, dans le respect de l’environnement et des riverains proches de la ligne. Malgré toutes les dispositions prises pour en atténuer les effets, le chantier génère des perturbations. Aussi, nous vous remercions de votre compréhension pour la gêne occasionnée au cours de ces 3 mois. Alain Autruffe, SNCF Réseau Directeur territorial Aquitaine Poitou-Charentes 30 km de voies renouvelées En 2009 et 2010, SNCF Réseau (à l’époque RFF) a investi 52 millions d’euros dans la 1er phase de modernisation de la ligne entre Bayonne et Hendaye. Aujourd’hui, une seconde phase de travaux est programmée sur ce tronçon du 23 mars au 26 juin 2015. Pourquoi renouvelle-t-on les voies ? Avec l’usure les voies ferrées perdent en solidité et en résistance et nécessitent un renouvellement complet de leurs constituants : rails, traverses et ballast. La durée de vie de ces composants est d’environ 30 à 40 ans. Ces travaux sont indispensables pour : Maintenir un service de qualité Des voies en bon état favorisent la fluidité du trafic et le respect des horaires. Assurer la sécurité des voyageurs Le renouvellement des voies permet une adhérence optimale et de maintenir un très haut niveau de sécurité. Préserver le confort de tous Les trajets deviennent plus agréables pour les voyageurs : réduction de l’effet de secousse grâce à l’utilisation de matériaux neufs et de techniques nouvelles. En quoi consistent les travaux ? Les voies 1 et 2 de cette ligne ferroviaire sont modernisées dans le sens Bayonne - Hendaye. Pour achever le renouvellement de ces 30 km de voies électrifiées, les travaux impliquent la mise en œuvre de moyens importants, tant humains que matériels. La technique employée repose sur l’utilisation d’une usine roulante appelée « suite rapide ». Ce train de 750 m de long intègre de nombreux engins les uns à la suite des autres (voir schéma page suivante). Le chantier en amont et en aval de cette « suite rapide » s’étend sur plusieurs kilomètres. SNCF Réseau a confié une partie des travaux au groupement Colas Rail / TSO. Aujourd’hui en France, 3 trains comme celui-ci fonctionnent toute l’année pour moderniser le réseau ferré national, cumulant 542 km de voies renouvellées en 2014. Comment les travaux vont-ils se dérouler ? 4. Le relevage La voie est remise à niveau par des relevages successifs et très précis de 80 mm maximum chacun. Du ballast est déversé puis la voie est positionnée avant que le ballast ne soit mis en place grâce à une bourreuse. 1. Les travaux préparatoires et connexes La plateforme logistique et les bases travaux sont installées, à proximité du chantier, à Laluque. Elles permettent l’acheminement des matériaux sur la zone d’intervention. Les installations liées à la sécurité des équipes sont remises en état. 5. La libération Lors de la pose, le rail doit atteindre une température comprise entre 20 et 32°C. Il s’agit de préparer le rail aux efforts de dilatation et de contraction qu’il subit en permanence lors des variations de température. 2. Le dégarnissage L’engin soulève la voie et extrait l’ancien ballast. La partie récupérable est redéposée sous la voie, tandis que le ballast non récupérable est chargé dans des wagons situés à l’avant de la machine. 6. Le nivellement complémentaire Du ballast est déversé à nouveau afin d’effectuer la mise à niveau définitive de la voie au millimètre près, et de permettre des circulations à la vitesse de la ligne. 3. La substitution Les attaches des rails sont retirées pour pouvoir écarter les anciens rails de la voie. Les vieilles traverses sont enlevées et remplacées par des traverses en béton. Les rails neufs sont progressivement mis en place, fixés sur les traverses et soudés entre eux. Le dégarnissage La substitution L’ancien ballast est retiré sous les traverses par la dégarnisseuse. Ce ballast est ensuite trié (criblé) puis partiellement remis en voie avec du ballast neuf. La substitution met de côté le rail usagé. Elle retire ensuite les anciennes traverses puis met en place les traverses neuves sur lesquelles est enfin posé le rail neuf. Extraction de l’ancien ballast Remise en voie de ballast Dépose des traverses usagées Pose de nouvelles traverses Rail usagé Rail neuf Traverses Le bourrage permet la mise en place du ballast Ballast Sens de déplacement du convoi La « suite rapide » et les différentes étapes du chantier. Le relevage La voie neuve est positionnée à sa hauteur et à son profil définitifs après remise en voie de ballast si besoin. Suite à cette opération, on admet la circulation des trains à vitesse réduite. La soudure du rail : étape finale lors de la libération des contraintes Un mécanisme optique contrôle la géométrie des voies La libération des contraintes Le nivellement complémentaire Les contraintes (dilatation-contraction), dues aux variations climatiques sont calculées et anticipées afin de prévenir toute déformation ou rupture du rail. Il s’agit ici d’un relevage de finition permettant le rétablissement des circulations à vitesse normale sur la ligne. Quels sont les effets occasionnés ? Fermeture des passages à niveau Il est nécessaire de fermer les passages à niveau au fur et à mesure de l’avancement des travaux. Des déviations pour les circulations routières sont mises en place en concertation avec les gestionnaires de voirie. Perturbation des circulations des trains Des limitations de vitesse sont imposées aux trains circulant de jour sur les tronçons nouvellement modernisés. Cela implique un allongement du temps de parcours entre Bayonne et Hendaye pouvant aller jusqu’à 7 minutes pendant la durée du chantier. Cet allongement du temps de parcours est intégré dans les grilles horaires. Pour tout renseignement sur les horaires : • En ligne, connectez-vous sur www.sncf.com, www.ter-sncf.com • Par téléphone, contactez TER Aquitaine 0800 872 872 • En gare, consultez les panneaux d’affichages • Dans les trains, des annonces spécifiques sont émises par les chefs de bord Infos travaux Un chantier éco responsable Dans une perspective de développement durable, tous les matériaux usagés suivent un traitement spécifique afin de minimiser les impacts sur l’environnement : - les traverses en bois sont acheminées et traitées par des entreprises spécialisées, les traverses en béton sont broyées, les rails déposés sont renvoyés en atelier pour être ré-usinés, - 20 à 30 % du ballast est remis sur la voie pendant le dégarnissage, le reste est retraité, concassé et réutilisé en remblai routier et ferroviaire, - le petit matériel en plastique est revalorisé par des entreprises spécialisées et agrées pour le recyclage. Les informations à retenir Date Travaux principaux : 23 mars au 26 juin 2015 Distance 30 km Technique utilisée « suite rapide » et autres moyens mécanisés Période de travaux Travaux réalisés principalement de jour avec circulation des trains sur 1 voie Impact circulation ferroviaire Limitation de vitesse impliquant un allongement de temps de parcours allant jusqu’à 7 minutes sur la voie en travaux Impact circulation routière Certains passages à niveau sont fermés au fur et à mesure de l’avancement des travaux. Des déviations sont mises en place Chiffres clés Informations travaux : • 35,7 millions d’euros pour le renouvellement de la ligne • 30 km de voies renouvelées • 5 500 tonnes de ballast • 50 000 traverses • jusqu’à 500 personnes sur le chantier 0800 008 957 SNCF Réseau Direction régionale Aquitaine Poitou-Charentes 88/89 quai des Chartrons - CS80004 33070 Bordeaux Cedex Tél. : 33 (0)5 56 93 54 00