fendt farmer 308 ci - La France Agricole

FENDT FARMER 308 CI
La note finale sur cinq
Fendt Farmer 308 Ci
l Cabine, bruit
l Moteur
l Transmission
l Relevage
l Hydraulique
l Prise de force
l Différentiels
l Rayon de braquage et freins
l Entretien
3,5
5
3
4
3
2,5
2,5
4
3
l Score moyen
3,4
Lancé en 2003, le Farmer 308 Ci
possède la même transmission que
les séries précédentes mais se
distingue avec un moteur Deutz quatre
cylindres de la dernière génération.
IMPRESSION DE CONDUITE
Au champ
Cabine
Dans l’esprit des années 80
Le Fendt possède l’une des
plus grandes cabines de l’essai avec
beaucoup de place pour les jambes du
chauffeur. Les espaces de rangement sont
nombreux avec notamment une boîte hermétique placée derrière la console de
commande. Les montants latéraux fins
dégagent bien la vue sur l’avant. La visibilité sur les équipements arrière est bonne
même si les chauffeurs de grande taille
ont le moteur de l’essuie-glace dans leur
champ de vision. La finition de la cabine
est impeccable avec des matériaux de
qualité. La ventilation est typique des
Fendt avec deux circuits différents pour le
chauffage et l’air frais. L’ergonomie de la
cabine trahit son âge. En effet, peu d’éléments ont été modifiés depuis le lancement des premiers Farmer et les leviers
sont nombreux et souvent mal placés. Le
point positif est l’agencement des boutons de contrôle du relevage. Le levier
d’engagement de la prise de force et l’accélérateur à main, placés de part et
d’autre du volant sont les deux éléments
les plus agaçants pour le chauffeur. L’ac-
La cabine est spacieuse et offre une bonne visibilité sur
l’avant.
célérateur à main est placé tellement en
avant que le chauffeur est obligé de se
pencher sur le volant pour le manipuler.
Quant au levier d’inverseur, situé à gauche
derrière le volant, il est trop près du commutateur des essuie-glaces et la confusion entre ces deux manettes est fréquente. Le bruit en cabine est dans la
moyenne et parfaitement supportable tout
au long de la journée. La transmission est
silencieuse. Au labour, le chauffeur peut
même apprécier le bruit agréable du moteur Deutz en pleine charge.
Les commandes principales du relevage électronique
sont simples et bien placées.
LES PLUS
IMoteur puissant et économique
IBonne visibilité sur l’avant
ILe coupleur Turboclutch
améliore la traction et limite
les à-coups
IBon relevage arrière
LES MOINS
IBeaucoup de leviers en différents endroits
IToutes les commandes sont
manuelles
IL’accélérateur à main est
mal placé
IPas d’automatisme pour le
blocage du différentiel
Sur la route
LES PLUS
ILe coupleur apporte de la
souplesse
IChangement de vitesses
simple
IDirection dure
IConduite proche de celle
d’un camion
LES MOINS
GLa transmission grogne
lorsque la charge varie
GLes leviers tremblent à
grande vitesse
IPas d’automatisme pour
supprimer les quatre roues
motrices
IPeu de place pour le passager