New England Raid Boat Presentation

Concours de plan Village Bois - Le Chasse Maree
“Un Plan pour Naviguer Leger”
New England Raid Boat
Presentation
Avril 2011
Augustin Le Marechal
Sommaire
I- Caracteristiques Page 3
II- Conception
Page 6
III- Estimation des couts Page 10
IV- Planning Page 12
V- Bibliographie Page 15
Page 2
I - Caracteristiques
Page 3
Dimensions:
Longueur Hors-tout: 6,25m
LWL: 5,98m
Largeur:1.40m
Tirant d’eau: 0,15m sans derive, a 0,54m avec derive
Creux: 0,75m
Deplacement: 320kg
Poids estime du bateau: 140kg (voir details plus loin)
Categorie de conception: C
Surface de voiles:
Voile principale: 7m2
Voile avant: 3.33m2
Load Condition Parameters
Model Sinkage
Model Trim
Model Heel
VCG
Fluid Type
Fluid Density
0.170
0.000
0.000
None available
Seawater
1025.900
Mirror Geometry True
Resultant Model Attitude
Heel Angle
0.000
Trim Angle
Overall Dimensions
Length Overall,
LOA
Beam Overall,
Boa
Depth Overall, D
Waterline Dimensions
Page 4
m
deg
deg
m
kg/
m^3
deg
Sinkage
0.170
0.000
deg
6.234
m
Loa / Boa
4.524
1.378
m
Boa / D
1.823
0.756
m
Waterline Length, 5.975
Lwl
Waterline Beam, 0.947
Bwl
Navigational
0.182
Draft, T
m
Lwl / Bwl
6.310
m
Bwl / T
5.211
m
D/T
4.159
m
Volumetric Values
Displacement
-320.264
kgf
Volume
LCB
TCB
VCB
Wetted Surface
Area
Moment To Trim
-0.312
2.795
0.000
0.115
4.128
m^3
m
m
m
m^2
-11.538
kgfm/cm
Waterplane Area,
Awp
LCF
TCF
Weight To Immerse
Sectional Parameters
Ax
Ax Location
-3.705
m^2
2.675
0.000
-38.008
m
m
kgf/
cm
0.046
4.500
m^2
m
DisplLength
Ratio
-41.846
FB/Lwl
0.471
TCB / Bwl 0.000
AB/Lwl 0.529
FF/Lwl
0.451
TCF / Lwl 0.000
AF/Lwl 0.549
Waterplane Values
Hull Form Coefficients
Cb
Cp
Cvp
Static Stability Parameters
I(transverse)
BMt
GMt
Mt
Ax Location / Lwl
0.756
-0.304
-1.133
0.464
-0.182
m^4
0.585
m
None available m
BMl
GMl
0.530
Ml
m
-6.720
21.526
None
available
21.471
Les donnees ci-dessus ont ete calculees a l’aide des logiciels Rhino et Orca3D.
Page 5
m^4
m
m
m
II - Conception
Page 6
Principes de conception:
Il s’agit d’un bateau ayant pour mode de propulsion la rame ou le vent. Le bateau est prevu pour 2
personnes. Le mat peut etre depose dans le bateau si necessaire.
Il y a 2 derives laterales, sur l’exterieur du bateau, ce qui permet supprimer le puit de derive au
milieu de la coque afin d’ameliorer l’utilisation de l’espace pour l’equipage, de simplifier la construction sans affaiblir la structure par la presence d’une ouverture dans la quille pour permettre la
descente de la derive. Par ailleurs ce systeme donne souvent des derives plus efficaces.
Le safran peut pivoter afin d’etre sorti de l’eau.
Le bateau dispose de 2 espaces de rangements, sous le pont et sous le banc arriere, plus accessible
et pouvant permettre le rangement d’une partie du materiel de securite.
Le bateau a ete concu dans un objectif de performance dans les 2 modes de propulsion prevus:
formes effilees et lignes tendues pour limiter la resistance a l’avancement, notament a la rame, et
pour “traverser” plus facilement les vagues pour plus de securite. La faible largeur etant un facteur
limitant la stabilite du bateau, un dispositif de ballast a eau peut etre cependant facilement installe
pour ameliorer la stabilite si necessaire. Cependant les donnes de cette presentation ne prennent
pas en compte cette possibilite.
Le choix des modes de fabrication et des materiaux a ete fait pour limiter au maximum le poids
afin d’obtenir un deplacement et une surface mouillee minimum. L’utilisation du bois a ete privilegie tout recherchant une construction durable dans le temps et facile d’entretien. La methode de
construction “strip-planking” m’a paru la plus a meme de repondre a ces criteres permettant une
structure plus legere, l’utilisation de bois deplus faible densite et d’une plus grande variete qu’une
structure bois classique, avec une enveleppe exterieur en composite fibres de verre permettant une
meilleure resistance a l’usure et protegeant la struture en bois. C’est aussi une methode pouvant
etre mise en oeuvre par un amateur averti.
La visserie est en bronze pour une meilleure resistance a la corrosion.
Page 7
Echantillonnages, materiaux et poids estimes:
Les numeros indiques correspondent aux numeros sur le plan de construction.
#
Descriptions
Backbone
1
Stem (laminated)
2
Keel
3
Transom
4
5
6
7
8
Hull
9
10
11
12
13
Skeg
Stem Knees
Transom
Knees
Transom
frame
stopwaters
Materials
Wood specific
weights (kg/
m^3)
"Dimensions (mm)
length x molding x
siding"
Douglas fir
577
680 x 46 x 36
1
0.650
Douglas fir
Plywood, Okoume
Douglas fir
White Oak
White Oak
577
540
5900 x 36 x 64
20
1
1
7.844
4.536
577
769
769
1380 x 100 x 28
28
28
1
1
1
2.230
0.646
0.431
White Oak
769
770 x 20 x 18
2
0.426
Æ5
1
1940 x 18 x 20
20
9
4170 x 15 x 42
1870 x 15 x 42
6
3.222
2
2
32.175
3.032
1.360
450 g/m2
6340 x R0.01
2
17.696
2.362
4050 x 15 x 42
28
5
15
2
2
4
1
2.944
0.664
0.248
1.296
15
1
0.486
50 x 30
2
0.761
yellow pine
Frames
White oak
769
Fairing wedges White oak
769
Planking
Juniper
336
Sheer clamps Douglas fir
577
underdeck
Douglas fir
577
sheer clamp
14 Sheathing
fiberglass
1600
15 Rub rails
Mahogany
593
Hull reinforcement (stringers and knees)
16 seat riser
Douglas fir
577
17 quarter knees Mahogany
593
18 hanging knees brass
7000
19 front bulkhead Plywood, Ok- 540
oume
20 aft bulkhead
Plywood, Ok- 540
oume
21 Floor timber
white oak
769
Page 8
weights (kg)
Deck
22 Deck beams
23 Strong deck
beam
24 Deck carlin
25 Decking
26
spruce, sitka
spruce, sitka
432
432
28 x 13
28 x 19
4
1
0.654
0.239
spruce, sitka
Plywood, Okoume
Plywood, Okoume
Fiberglass
White oak
432
540
1885 x 28 x 30
7
1
1
0.671
4.536
540
7
1
0.227
1600
769
450 g/m2
30
1
2
1.920
0.461
593
10
1
1.565
432
432
593
1210 x 250 x 18
18
240 x 40 x 30
2
1
4
4.704
2.644
0.683
769
593
432
432
432
540
270 x 66 x 95
1.08 x 0.14 x 0.03
4030 x Æ 70
2920 x 50 x40
940 x 30 x 30
15
1
1
1
1
1
1
1.200
2.113
9.144
2.523
0.365
1.458
540
15
2
4.536
432
432
593
500 x Æ 10
2500 x 5,1
350 x 280 x 30
2
4
2
0.136
8.825
2.325
Under deck
layer
27 Sheathing
28 Coaming
knees
29 Coaming
Mahogany
Hulls Interior
30 Twarths
Spruce, sitka
31 Aft thwarth
Spruce, sitka
32 Oarpads
Mahogany
Rigging, CB and rudder
33 mast step
White Oak
34 Mast partner Mahogany
35 Mast
Spruce, sitka
36 Boom
Spruce, sitka
37 Tiller
Spruce, sitka
38 Rudder
Plywood, Okoume
39 Centerboard
Plywood, Okoume
40 CB knob
Spruce, sitka
41 oars
Spruce, sitka
42 CB block
Mahogany
total weight
Rq: molding: dimension de l'exterieur vers l'interieur de la coque
Page 9
133.938
III - Estimation des couts
Page 10
Description
Douglas fir
White Oak
Mahogany
Spruce, sitka
Cedar, juniper
Plywood, Okoume (8'x4')
Visseries - silicon bronze
ring nails
Carriage bolt
Vis bois
Epoxy
Estimation des couts
Qte
29.51582135
22.80155468
20.84965413
110.070918
111.1769667
1
board feet*
board feet*
board feet*
board feet*
board feet*
3/4"
total
137.25
125.41
166.80
990.64
389.12
155
5/8"
3/8"
1
2
140
88
ss/total bois
140
176
2280
765/livres
8
17
1
1
1
1
97
78
23
39
136
100
100
97
78
23
39
1
1
31
160
31
160
2
3
4
3
6
58
200
24
20
20
116
600
96
60
120
300
Resine
0.98 gal
Hardener
0.33 gal
Additifs
colloidal silica 5.5 oz
Low density
12oz
filler
Microlight
5 oz
Tissus Fibres de 482g - 17oz
38"x 50 yard
verres
(E-glass biaxial) 482g - 17oz
4"x 45 yard
Peinture
moules
pine
2"x4"x8'
plywood
8'x4'x1/4"
trace a la salle
plywood
8'x4'x1/4"
Divers (pinceau,
rouleau, abrasifs,…)
Accastillages
voiles
7m2
3.33m2
Total dollars
Total Euros
1 euros = 1.35 dollars
Cout Main
d'oeuvres
(indicatif)
prix unitaires
4.65
5.5
8
9
3.5
155
heures
880
1 euros = 1.35 dollars
tx horaire
22
Dollars
Euros
600
500
250
5686
4212
total
19360
dollars
14341
euros
* Un “board foot” est l’unite utilisee aux Etats-Unis pour mesurer les volumes de bois. C’est le volume d’une planche d’un pied de long sur
un pied de large ayant une epaisseur egale a un pouce.
Page 11
IV - Planning
Page 12
Page 13
Le temps necessaire a la realisation des differentes operations a ete evalue sur la base de 8 heures par
jour, 5 jours par semaine et en considerant une personne travaillant a plein temps a la realisation du
bateau, avec des aides ponctuelles pour les operations delicates a realiser seul.
Page 14
IV - Bibliographie
Page 15
Boat Strength for Builders, Designers, and Owners - Dave Gerr – International Marine – 2000 –
ISBN: 0-07-023159-0
The Nature of Boats: Insights and esoterica for the nautically obsessed - Dave Gerr – international
Marine – 1995 – ISBN: 0-07-024233-X
Skene’s Elements of Yacht Design - Francis S. Kinney - Dodd, Mead & Company – 1973 – ISBN:
0-396-06582-1
Fiberglass Boats, 3rd edition - Hugo du plessis – International Marine – 1996 – ISBN: 0-07-0503176
V- Bibliographie
The Boatbuilder’s Apprentice: the ins and outs of building lapstrake, carvel, stitch-and-glue,
strip-planked, and other wooden boats – Greg Rossel – International Marine – 2007 – ISBN-13:
978-0-07-14605-5
Building Classic Small Craft: Complete Plans and Instructions for 47 boats – John Gardner – International Marine – 2004 – ISBN: 0-07-022864-7
The Gougeon Brothers on Boat Construction: Wood and West System Materials, 5th Edition –
Meade Gougeon – Gougeon Brothers, Inc. – 2005 – ISBN: 1-878207-50-4
Page 16