IRC : RALLYE D`ECOSSE (10/11) 7

COMMUNIQUÉ DE PRESSE
date : 03/10/2011
IRC : RALLYE D’ECOSSE (10/11)
7-9 octobre 2011
PEUGEOT DANS LE SPRINT FINAL
L’Intercontinental Rally Challenge entre dans sa phase finale et tout
est encore possible, aussi bien pour le titre Pilotes que pour le titre
Constructeurs. En effet, pour 2011, les organisateurs de la Série ont
innové, non seulement en ne prenant en considération que les sept
meilleurs résultats de chacun, mais en accordant un coefficient
multiplicateur aux deux dernières manches de l’année. Le RACMSA
Rally of Scotland est le premier à profiter de cette mesure.
Une étonnante innovation
En 2010, les dernières manches de l’IRC ont souffert d’un plateau
appauvri par le fait que certains participants réguliers avaient déjà
perdu tout espoir de conquérir le titre et choisissaient de s’abstenir.
Pour que ce ne soit plus le cas, les responsables du Challenge ont
décidé que le RAC Rally of Scotland recevrait le coefficient 1,5, tandis
que le Cyprus Rally, qui clôture l’année, bénéficierait du coefficient 2.
Cela signifie qu’une victoire en Ecosse rapportera 37,5pts, contre 25pts
pour un succès lors d’une des neuf premières manches. A Chypre, la
première place rapportera 50pts. Une quatrième place en Ecosse sera
créditée de 18pts, soit autant que pour une deuxième place
« habituelle ». Etre troisième à Chypre vaudra 30pts, soit nettement
plus qu’un succès à Monte-Carlo ou en Corse !
Deux épreuves incontournables
CONTACTS
Cécile Estenave / Thomas Villette
PEUGEOT PRESSE SPORT
Cécile : +33 (0)6 72 82 74 08
[email protected]
Thomas : +33 (0)6 83 84 36 16
[email protected]
Il en résulte que, pour remporter le Challenge IRC Pilotes, il sera
impératif d’être à l’arrivée aussi bien en Ecosse qu’à Chypre. Autrement
dit, comme les sept meilleurs résultats sont pris en considération pour
l’attribution du titre, seuls les cinq meilleurs classements réalisés
jusqu’ici auront, en fin d’année, leur importance.
En raisonnant ainsi, le classement provisoire actuel « utile » de l’IRC
met Jan Kopecky (Skoda) en tête avec 101pts, devant Juho Hänninen
(Skoda), 98pts. Thierry Neuville (Peugeot) suit avec 95pts devant Freddy
Loix (Skoda), 91pts, et Bryan Bouffier (Peugeot), 82pts. Les positions
sont donc nettement plus serrées qu’il n’y paraît.
Il en va de même chez les Constructeurs, où les cinq résultats « utiles » donnent un total de 212pts
pour Skoda contre 177pts pour Peugeot. Mais, en Ecosse, la marque qui réalisera le doublé inscrira
64,5pts, tandis que celle qui fera de même à Chypre en accumulera non moins de 86 ! Autant dire
que rien n’est joué.
Le défi de la terre
Mais l’IRC a une autre caractéristique. Alors que huit des neuf premières manches ont eu lieu sur
goudron, ses deux derniers rallyes se déroulent, soit intégralement, soit en immense majorité, sur la
terre. « Nous avons mené à bien, en Ecosse, une séance d’essais longue de six jours », commente
Bertrand Vallat, l’ingénieur Peugeot Sport responsable de la conception et du développement de la
207 S2000. « Nous avons beaucoup gagné en motricité, en freinage ainsi qu’en « grip » latéral. »
« Je serais en Ecosse, au troisième rallye sur terre de ma vie au volant d’une quatre roues motrices »,
rappelle Thierry Neuville, qui sera, comme d’habitude, secondé par Nicolas Gilsoul sur la 207 S2000
alignée par Peugeot Belgique-Luxembourg. « Nous ne sommes plus à Sanremo. A priori, je me vois mal
viser la victoire et je compte sur ma régularité pour réussir un résultat. »
Bryan Bouffier et Xavier Panseri sont dans le même état d’esprit. « Mon expérience des chemins de
terre est plus grande que celle de Thierry, mais ce n’est pas mon terrain de prédilection. De toute façon,
je n’ai pas le choix : pour avoir une chance d’offrir le titre à Peugeot, il me faut absolument marquer de
« gros points ». »
Guy Wilks en connaissance de cause
Il en va tout autrement pour Guy Wilks et Phil Pugh, qui sillonnent depuis leur plus jeune âge les
forêts britanniques. « Les chemins de terre que nous allons emprunter ce weekend figurent parmi
les plus difficiles qui soient », souligne le pilote Peugeot UK. « Ils sont à la fois très rapides et très
étroits. L’adhérence y est très faible alors que nous évoluons à 150km/h entre les arbres… » Ce
pilotage sur un fil n’est pas pour déplaire au Britannique. « En 2009, j’ai été le premier vainqueur de
cette nouvelle épreuve », sourit-il. « Cette année, la malchance me colle à la peau. Le RAC Rally of
Scotland est, pour moi, l’occasion rêvée pour remporter ma première victoire IRC 2011. »
Peugeot au Royaume Uni
Le Royaume Uni est le 2e plus grand marché européen pour Peugeot, derrière la France. Avec des
ventes nationales de plus de 1.220.618 voitures de janvier à août 2011, Peugeot UK occupe 5% des
parts de marché avec 60.998 véhicules vendus. Le réseau dispose de 250 points de vente sur
l’ensemble du Royaume-Uni.
Les modèles les plus prisés sont 207, 308, 107, 3008 et 508 qui depuis son lancement en avril
compte déjà plus de 3.500 commandes.
162.958 véhicules utilitaires ont été vendus sur l’ensemble du territoire de janvier à août 2011, ce
qui représente une progression de 19% et 12.779 véhicules Peugeot, soit 7.75% du marché national.
Les best-sellers dans ce segment sont le Partner, l’Expert et les modèles Boxer qui sont en
progression de 41.9%, 20% et 18%.
Challenge IRC Pilotes
1 Jan KOPECKY
2 Thierry NEUVILLE
3 Freddy LOIX
4 Juho HANNINEN
5 Bryan BOUFFIER
6 Andreas MIKKELSEN
7 Guy WILKS
8 Toni GARDEMEISTER
9 Bruno Magalhaès
10 Hans WEIJS
Challenge IRC Constructeurs
128
103
103
98
88
74
47
35
26
18
1 Skoda
2 Peugeot
285
223
Les principaux engagés
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
12.
Bryan BOUFFIER – Xavier PANSERI
Jan KOPECKY – Petr STARY
Freddy LOIX – Fred MICLOTTE
Thierry NEUVILLE – Nicolas GILSOUL
Juho HANNINEN – Mikko MARKKULA
Andreas MIKKELSEN – Ola FLOENE
Guy WILKS – Phil PUGH
PerGunnar ANDERSSON – Emil AXELSSON
Alister MCRAE – Bill HAYES
Toni GARDEMEISTER – Tapio SUOMINEN
Peugeot 207 S2000
Skoda Fabia S2000
Skoda Fabia S2000
Peugeot 207 S2000
Skoda Fabia S2000
Skoda Fabia S2000
Peugeot 207 S2000
Proton Satria Neo S2000
Proton Satria Neo S2000
Skoda Fabia S2000
Le programme
Vendredi 7 Octobre 2011
SS1 CARRON VALLEY 1
SS2 CARRON VALLEY 2
08,36 km
08,36km
19 :45
20 :10
Samedi 8 Octobre 2011
SS3 CRAIGVINEAN 1
SS4 DRUMMOND HILL 1
SS5 ERROCHTY 1
SS6 CRAIGVINEAN 2
SS7 ERROCHTY 2
SS8 DRUMMOND HILL 2
16,54 km
13,16 km
17,68 km
16,54 km
17,68 km
13,16 km
09 :20
10 :45
12 :10
16 :15
17 :40
18 :52
Dimanche 9 Octobre 2011
SS9 CARRON VALLEY 2
SS10 LOCH CON 1
SS11 HIGH CORRIE 1
SS12 LOCH CON 2
SS13 HIGH CORRIE 2
SS14 SCONE PALACE 1
SS15 SCONE PALACE 2
08,36km
09,91 km
25,81 km
09,91 km
25,81 km
02,84 km
02,84 km
09:08
10:52
11:10
13:37
13:55
17:00
17:19
Etape 1
Etape 2
Etape 3
Total
Spéciale
16,72 km
94,76 km
85,48
196,96 km
Liaison
114,22 km
389,44 km
303,03 km
806,69 km
Total
130,94 km
484,20 km
388,51km
1003,65km
A suivre sur :
Date
08/10/2011
08/10/2011
09/10/2011
09/10/2011
11/10/2011
Broadcast
Duration
LIVE PROGRAMME
01:00:00
LIVE PROGRAMME
01:00:00
LIVE PROGRAMME
01:00:00
DELAYED PROGRAMME 00:45:00
MAGAZINE
00:30:00
Total hours: 04:15:00
Start
13:00
18:30
12:00
22:45
24:30
End
14:00
19:30
13:00
23:30
25:00
Programme
SS5 Errochty 1
SS7 Errochty 2
SS11 High Corrie 1
SS13 High Corrie 2
Rally Review
FICHE TECHNIQUE
PEUGEOT 207 SUPER 2000
Type
Emplacement
Cylindrée
Nombre de cylindres
Puissance (ch.DIN)
Couple (Nm)
Régime maxi
Injection
Admission
Nombre de soupapes
MOTEUR
EW 10 J4S
Transversal Avant
1998 cc
4
220 kW, 300 ch à 8500 tr/mn
260
8500
Magneti Marelli
Mono papillon
16
Mode
Embrayage
Boîte de vitesses
Différentiel
TRANSMISSION
4 Roues motrices
bi disque
6 vitesses à commande séquentielle
2 différentiels autobloquants
Structure et matériaux
Suspension AV
Suspension AR
CHASSIS
Coque + Arceau de sécurité tubulaire
Pseudo Mac Pherson Amortisseurs Peugeot
Pseudo Mac Pherson Amortisseurs Peugeot
Direction
Jantes
Roues asphalte
Roues terre
FREINS /DIRECTION
Brembo 4 pistons
Ø 295 (terre) 355 (asphalte)
Brembo 4 pistons
Ø 295 (terre et asphalte)
Directe à assistance hydraulique
Aluminium monobloc 8''x18'' (asphalte) / 7x15 (T)
225x40x18
215x65x15
Longueur
Largeur
Empattement
Poids minimum
DIMENSIONS
4030 mm
1800 mm
2560 mm
1200 kg Asphalte / 1200 kg Terre
Frein avant
Frein arrière