Amortisseurs, les différents types, fonctionnements et réglages

Amortisseurs, les différents types, fonctionnements et réglages - Technique
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[ Bertrand Gold - 28/12/2011 ]
Amortisseurs, les différents types,
fonctionnements et réglages
L'amortisseur joue un rôle essentiel dans le fonctionnement de votre moto. Il permet d’assurer
la liaison au sol des roues et d’amortir les chocs. Sans lui, pas de confort ni de sécurité et
encore moins de performances possibles.
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regroupant les motos de collection....
Quand on parle d'amortisseurs il faut plutôt dire les combinés amortisseurs puisqu’il
s’agit d’éléments regroupant la fonction de suspension assurée par le ressort et celle
d’amortissement assurée par un procédé (frein) hydraulique maîtrisant les
mouvements de cette suspension.
Ce frein hydraulique est constitué d’un piston placé sur la tige de l’amortisseur qui
coulisse dans le corps de ce dernier. Son déplacement impose à l’huile qu’il contient
de passer via ses orifices. Ceux-ci sont en partie obstrués par les clapets. Leur
empilage pyramidal leur apporte une certaine souplesse permettant ainsi de faire
varier le débit en fonction de la vitesse de déplacement du piston. C’est en jouant sur
cet empilage que le comportement d’un amortisseur se façonne. En langage pro on
parle de seeting. Une préparation amortisseur consiste en un choix de seeting différent
de l’origine.
Les différents types d'amortisseurs
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l’arrivée des BMW C 600
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Les différents types d'amortisseurs
Illustration Laurent Devoulon
1 : Amortisseur à émulsion
Le corps n’est pas rempli intégralement d’huile. Une poche de gaz pressurisé se
maintient naturellement au-dessus du niveau d’huile pour compenser
les variations de volume
dues à l’échauffement.
2 : Amortisseur de type « De Carbon ». Procédé sous brevet De Carbon
Huile et gaz sont séparés par un piston flottant. La pression du gaz peut être
augmentée, permettant de maintenir une constance nettement supérieure lors de
l’échauffement. Ce montage est le plus répandu dans toute la production auto et moto.
3 : Amortisseur de type « De Carbon » avec réservoir externe
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10/04/2012 14:53
Amortisseurs, les différents types, fonctionnements et réglages - Technique
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Il s’agit du même principe de fonctionnement que le précédent, mais avec un réservoir
accolé permettant l’augmentation du volume d’huile. Ceci toujours dans un souci de
maîtrise des variations de température.
4 : Amortisseur de type « De Carbon » avec réservoir externe séparé
Idem, avec réservoir séparé imposé pour certains montages. La bonbonne accolée
peut ne pas trouver sa place sur une moto avec un bras oscillant présentant un renfort
conséquent.
Fonctionnement et réglages
5 : Le piston et son rôle
de frein hydraulique
Placé sur la tige de
l’amortisseur, il coulisse
dans le corps de ce dernier.
Son déplacement contraint
l’huile à passer à travers
Fonctionnement de l'amortisseur
ses orifices. Ceux-ci sont en
Illustration Laurent Devoulon
partie obstrués par les
clapets. Leur empilage pyramidal leur impose une certaine souplesse, permettant ainsi
de faire varier le débit en fonction de la vitesse de déplacement du piston. C’est en
jouant sur cet empilage que le comportement d’un amortisseur se façonne. En langage
pro, on parle de setting. Une préparation amortisseur consiste en un choix de setting
différent de l’origine.
6
:
Réglages
compression/détente
externes
Un amortisseur dédié à la
performance vous propose
d’affi
ner
les
circuits
hydrauliques
depuis
l’extérieur via des molettes.
Agissant en parallèle des
Réglages compression/détente externes
circuits principaux, elles
Illustration Laurent Devoulon
ajustent les sections de
passage des combinaisons puits/aiguilles les composant. Concernant la compression,
un système double (gérant les hautes et basses vitesses) permet d’affiner encore plus
la mise au point. En effet, les chocs à absorber ne sont pas tous du même ordre. La
fermeté souhaitée lors d’une grosse accélération en appui est totalement différente de
celle nécessaire à encaisser un choc violent (par exemple provoqué par une
irrégularité du type ralentisseur, vibreur ou autre).
7 : Choix et réglage du
ressort
Simple mais primordial pour
un bon équilibre : trouver le
bon ressort. Telle est la
mission première de tout
pilote
pour
jouir
des
performances
de
sa
machine.
Réglages du ressort
• Placer la machine sur
Illustration Laurent Devoulon
cale.
- Mesurer les distances R1 et F1 (R1 depuis axe de roue vers point fixe de la moto, F1
depuis axe de roue vers haut de fourche)
• Reposer la machine sur ses roues.
- Mesurer R2 et F2 sans pilote.
Pour l’arrière : R1-R2 = 5 à 10 mm
Pour l’avant : F1-F2 = 25 à 30 mm
- Mesurer R3 et F3 avec pilote en position de roulage et avec son équipement.
Pour l’arrière : R1-R3 = 30 à 40 mm
Pour l’avant : F1-F3 = 35 à 48 mm
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