DAHER-SOCATA dévoile le TBM 900, son nouveau TBM

Aéronautique & Défense
DAHER-SOCATA dévoile le TBM 900, son nouveau TBM
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Après plus de 3 ans de développement, le TBM 900 vole plus vite et plus loin
Certifié, l’avion est déjà en production, commandé et prêt pour les premières
livraisons
Tarbes, France, 12 mars 2014 – DAHER-SOCATA a dévoilé aujourd’hui un nouvel avion
d’affaires à turbopropulseur de la famille TBM, baptisé TBM 900. Il fait l’objet d’une optimisation
de son aérodynamique et de son installation moteur pour offrir des performances et un confort
inégalés à ses pilotes et passagers. Développé dans le cadre d’un programme de plus de 3 ans
qui a nécessité 160 000 heures de travaux de recherche et développement, et plus de 200
heures d’essais en vol, le TBM 900 a été certifié, lancé en production, commandé et est prêt
pour les premières livraisons prévues dès ce mois-ci.
DAHER-SOCATA a intégré plus de 26 modifications dans le TBM 900, tout en s’appuyant sur la
base du TBM. Ces évolutions portent notamment sur les éléments suivants :
- L’optimisation de la circulation d’air dans le moteur : La pointe avant a été complètement
repensée depuis le cône d’hélice jusqu’à la cloison pare -feu. Elle accueille la nouvelle
hélice Hartzell 5 pales en matériaux composites qui a été optimisée en fonction des
contraintes avion, une entrée d’air, des capots-moteur en fibre de carbone, un plénum
simplifié et de nouvelles tuyères, le tout étudié avec des moyens de CFD (Computational
Fluids Dynamics).
- l’aérodynamique a été revue avec notamment l’ajout de winglets en bout d’aile, un nouveau
design intégré des feux de navigation, un nouvel arêtier de dérive, un nouveau cône arrière
et un changement de forme des trappes de train qui couvrent mieux les roues du train
principal. La silhouette du TBM s’en trouve transformée et modernisée.
- l’interface homme-machine est améliorée et simplifiée : le cockpit accueille une monomanette de commande moteur au lieu des trois manettes traditionnelles, ce qui représente
une évolution majeure dans cette catégorie d’appareil ; le limiteur de couple a été ajusté
pour permettre d’utiliser la puissance maximale de 850 chevaux dès le décollage ; le
cockpit accueille également un nouveau volant plus ergonomique avec l’incorporation de 10
boutons de fonctions ; enfin les commandes des systèmes ont été optimisées et sont
présentées sur un panneau incliné au bas du tableau de bord pour en faciliter l’accès et la
lisibilité.
- le système électrique a été entièrement repensé en 300 Amp ères pour faciliter les
démarrages et accepter de nouveaux équipements embarqués spécifiques. Grâce à un
nouveau cœur électrique, le démarrage est semi-automatique et l’alternateur de secours
est de toute dernière génération, avec une capacité de 100 Ampères, ce qui permet d’éviter
un délestage électrique en cas de panne.
- le confort est également amélioré grâce à un système de pressurisation automatique ainsi
que de nouveaux sièges dessinés par l’agence Malherbe Design.
Toutes ces améliorations visent à renforcer l’attrait du TBM auprès des pilotes tout en offrant au
TBM 900 un surcroît de performances sans augmenter la puissance d u moteur et la
consommation. La vitesse de croisière maximale est portée à 330 nœuds (611 km/h) à l’altitude
de 28 000 ft (8 500 m). La distance franchissable maximale est désormais de 1 730 NM (3 200
km) avec une consommation de carburant de 140 l/heure. Grâce à la possibilité d’utiliser la
puissance maximale du moteur à 850 ch dès le décollage, le roulage est réduit, particulièrement
par temps chaud ou en altitude. Et le TBM 900 atteint son altitude maximale de 31 000 ft en 18
min 45.
« Aujourd’hui nous présentons un nouvel avion, le TBM 900, qui a bénéficié de toutes les
ressources de DAHER, et d’une vingtaine de millions d’euros d’investissements » a déclaré
Patrick Daher, PDG du groupe éponyme lors de présentation publique de l’avion. « DAHER est
un constructeur Aéronautique : son expertise va au-delà du TBM et démontre une maitrise des
programmes complexes depuis la conception, le développement jusqu’à la production et le
support. »
« Le TBM 900 est le fruit de l’écoute de nos clients et de l’esprit d ’innovation qui anime nos
équipes. Ce nouveau TBM est un futur succès de l’aviation d’affaires qui projette notre famille
d’avions dans le futur, mais aussi une vitrine de nos activités industrielles et de services du Pôle
Aéronautique & Défense du Groupe. » a ajouté Stéphane Mayer, Directeur général du groupe
et Président du Pôle Aéronautique & Défense de DAHER. « Il bénéficie du savoir-faire des
moyens de conception, de production et de gestion de la chaîne d’approvisionnement de
DAHER-SOCATA. ».
« Le TBM 900 est plus rapide, va plus loin avec une éco-efficacité, c’est-à-dire à iso puissance
et consommation. » a expliqué Nicolas Chabbert, directeur de la Business Unit Avions de
DAHER-SOCATA. « Le TBM 900 rejoint la famille des TBM. Il bénéficie de notre r éseau de
support international et de notre engagement à la satisfaction et à la sécurité de nos clients. ».
Si certains composants spécifiques proviennent d’équipementiers européens et américains, les
nouveaux éléments d’aérostructures proviennent de différentes usines spécialisées de DAHERSOCATA : l’usine de Saint-Julien-de-Chédon (41) pour les nouvelles pièces en composites, et
l’usine de Luceau (72) pour la tuyauterie.
Ce travail d’optimisation du nouveau TBM a été réalisé grâce à la modélisation complète de
l’avion. Les logiciels de Computational Fluid Dynamics (CFD) ont permis de simuler les
écoulements autour de l’avion, remplaçant ainsi la classique étude en soufflerie. Ainsi les axes
d’améliorations ont été rapidement identifiés, puis les modifications au niveau de
l’aérodynamique et de la propulsion ont été simulées avant d’être validées en vol. La CFD a
ainsi permis de prédire le comportement et les performances de l’avion avec une précision
remarquable. Ce travail en amont a aussi permis notamment de faciliter les campagnes
d’essais en vol et de gagner un temps précieux en recherche et développement.
A propos des avions TBM – w w w .tbm .aero
Les avions TBM constituent une famille d’avions à turbopropulseurs qui combinent vitesse de croisière élevée, et les
durées de vol des jets légers avec les faibles coûts d’exploitation, la distance franchissable et la faible signature
environnementale des avions à turbopropulseurs. Son éco-efficacité ainsi que son aptitude à opérer à partir de petits
aéroports. Au 31 décembre 2013 l’ensemble de la flotte TBM, soit 662 avions basés dans 35 pays , totalisait une
activité de 1 100 000 heures de vol.
À propos de DAHER - w w w.daher.com
DAHER est un équipementier de rang 1 pour les industries de haute technologie.
DAHER propose son modèle "Industrie & Services" aux secteurs Aéronautique & Défense, Nucléaire & Energie, et
Biens d’Equipement. Une forte démarche d’ingénierie lui permet de proposer à ses clients industriels des solutions
innovantes et différenciantes.
Créé en 1863, DAHER est un groupe international, présent dans 12 pays à travers le monde. DAHER réalise un
chiffre d’affaires proche d’un milliard d’euros et son carnet de commandes représente environ 3 années de chiffre
d'affaires.
DAHER-SOCATA est le pôle Aéronautique & Défense de DAHER.
Contacts Presse :
HB Com Corp : Nadège Chapelin - Tel. +33 1 58 18 32 45 - [email protected]
DAHER : Thom as Neveu - Tél. +33 1 49 75 98 00 - [email protected]
Philippe de Segovia (Business Unit Avions) - Tél. +33 6 70 21 70 47 - [email protected]
EN CHIFFRES
MOTORISATION
Type: P&W Canada PT6A-66D turbopropulseur
Puissance thermodynamique
1825 hp
Puissance nominale
850 shp
Capacité carburant
291 USG
DIMENSIONS INTERIEURES
Largeur cabine maximale
Longueur cabine pressurisée
Hauteur de cabine
Volume de la cabine
1100 litres
1,21 m
4,05 m
1,22 m
3.5 m3
CHARGEMENT
Masse à vide
Masse maximale au parking
Masse maximale
Masse maximale sans carburant
Charge marchande maximale
Charge marchande avec le plein de carburant
Masse maximale de bagages (4 sièges):
Masse maximale de bagages (6 sièges):
Volume maximal de bagages
2,097 kg.
3 370 kg.
3 354 kg.
2 736 kg.
639 kg.
404 kg.
230 kg.
135 kg.
0.989 m 3
PERFORMANCES (conditions ISA, masse maximale, sans vent)
Vitesse de croisère économique
252 KTAS
Vitesse de croisière maximale à 28,000 ft
330 KTAS
Temps de montée à 31 000 ft
18 min 45
467 km/h
611 km/h
Plafond certifié
9 449 m
31000 ft
Distances (ISA conditions, masse maximale, sans vent, passage de 15 m)
Décollage
2 380 ft
726 m
Atterrissage
2 430 ft
741 m
Distance franchissable (Conditions ISA, Masse maximale, sans vent, 45 min de réserves
carburant) @ 31,000 ft
A la vitesse de 252 KTAS
1 730 NM
3 204 km
A la vitesse de 290 KTAS
1 585 NM
2 935 km
A la vitesse de 326 KTAS
1 440 NM
2 666 km