reglement 2014 - Le Groupe 1

REGLEMENT 2014
www.legroupe1.com
Permis d’organisation F.F.S.A n°: C20
Date : 19/12/2013
Dénomination : HTCC Le Groupe1
Article 1 : ORGANISATION
1-1 : Organisateurs
Membre de l’association « Trophées Historiques Des Circuits » TOPTEN sis 8 route de Galice BP566 13092 à AIX en
PROVENCE organise, sur invitation, un championnat sur circuits pour voitures de tourisme de série historiques. Tous
les points non prévus au présent règlement relèvent du règlement technique et des prescriptions générales FFSA pour
2014, des caractéristiques générales des épreuves VHC auquel il est rattaché : Trophée historique des circuits, du
règlement standard des circuits asphalte, du règlement particulier de chaque épreuve.
1-2 : Calendrier (sous réserve de confirmation)
Le HTCC Groupe1 se déroulera suivant le calendrier du Trophée Historique des Circuits :
5 & 6 Avril :GP DIJON Prenois
7 & 8 Juin 8 :GP de CHARADE
6&7 Septembre :GP NOGARO
18 & 19 0ctobre :GP de LEDENON
Epreuves auxquelles viendraient se rajouter (sous réserve de confirmation) :
26&27 Avril GT Tour Le Mans
28 & 29 Juin :SPA Summer Classic
19 & 20Septembre :La Bresse
1-3 : Vérification administratives et techniques
1-3-1 : Vérifications avant épreuve : Les vérifications techniques (sécurité et conformité au présent
règlement) sont assurées par au moins le commissaire technique délégué sur le HTCC LeGroupe1.
Les vérifications administratives seront quant à elles assurées par l’opérateur ou l’A.S.A organisatrice ou l’organisateur
du meeting.
1-3-2 : Vérification après l’arrivée : Pour chacune des catégories les 3 premiers de chaque classe de
cylindrée ou toutes les voitures d’un même modèle pourront être amenés à l’issue de la course à immobiliser
directement leur auto dans un parc fermé afin de la soumettre à des opérations de vérification de conformité. Le
concurrent s’y soustrayant sera immédiatement déclassé pour l’ensemble des épreuves du meeting.
Article 2 : ASSURANCES (Non concerné)
Article 3 : CONCURRENTS ET PILOTES
3-1 Licences : Le HTCC LeGroupe1 est ouvert aux pilotes titulaires d’une licence nationale ou internationale
en cours de validité. Conformément au code sportif international, les concurrents titulaires d’une licence délivrée par
une A.S.N. étrangère pourront participer dans le cadre des meetings à participation étrangère autorisée..
Sur certaines épreuves, à conditions que le concurrent non licencié en ait fait la demande au préalable, le pilote
munis d’un titre de participation au meeting délivré par l’ASA organisatrice sera accepté à participer.
3-2 Modalités d’inscription au HTCC Le Groupe1 :
3-2-1 : Ne pourront s’inscrire pour participer aux épreuves et être classé que les pilotes ayant reçu confirmation
d’acceptation de leur demande d’inscription parvenue au moins 15 jours avant la date de la 1ère épreuve a laquelle ils
souhaitent participer . Cette demande étant accompagnée de la fiche descriptive de la ou des autos qu’ils souhaitent
engager (modèles disponibles sur le site du challenge ou sur demande auprès de TOPTEN). Ils seront également à
jour de leur droit d’inscription au challenge soit 600 € .Dans ce prix est inclus un pack vestimentaire à l’effigie du HTCC
Le Groupe1.
3-2-2 : Il est toutefois possible pour les nouveaux pilotes ne pouvant disputer en solo plus de 3 meetings dans
l’année de découvrir la discipline et pour ceux partageant le volant d’une voiture avec un autre pilote sur l’ensemble de
la saison de bénéficier d’un droit d’inscription ramené à 400€ pack vestimentaire inclus. Dès lors où ils s’inscriront à
une épreuve supplémentaire ils seront redevables d’un montant forfaitaire de 120€ pour le meeting de 2 sprints ou une
endurance.
3-2-3 : Les pilotes non inscrits au championnat et ne participant qu’exceptionnellement à une épreuve de la
série seront redevable d’un montant forfaitaire de 140€ par meeting de 2 courses ou une endurance qui s’ajoutera au
prix de l’engagement à l’épreuve concernée
3-2-4 : Seuls pourront prétendre marquer des points et être classés au championnat les pilotes répondant aux
critères des alinéas 3-2-1 et 3-2-2
3-3 Engagement à une épreuve
Tout pilote désirant s’inscrire à une épreuve devra envoyer son bulletin d’engagement selon le modèle établi
disponible auprès de l’organisateur du challenge ou sur son site Web accompagné du montant de l’inscription par
mandat, chèque ou CB à l’ordre de TOPTEN BP566 13092 AIX EN PROVENCE au moins 15 jours francs avant la
date de l’épreuve .Passé cette date un supplément de 20€ sera dû sur tout engagement.
Afin d’être sûr de ne pas se voir refuser une inscription trop tardive ou se retrouver en suppléant il est conseillé
aux pilotes d’envoyer l’ensemble des inscriptions aux épreuves qu’ils ont choisies en début d’année avec un chèque de
règlement par épreuve qui ne sera mis à l’encaissement que 8 jours avant celle -ci s’ils ne se sont pas désistés avant
cette date.
Au cas où le véhicule engagé à une épreuve serait différent de celui inscrit à l’origine, le bulletin d’inscription
devra être accompagné d’une nouvelle fiche descriptive relative à ce véhicule.
3-4 : Equipement de sécurité
Tous les concurrents doivent être équipés obligatoirement d’un casque, d’une combinaison ignifugée et de
gants répondant à la réglementation générale F.F.S.A concernant les voitures de la catégorie VHC et être en
conformité avec les spécifications de la réglementation générale F.F.S.A.
Sont vivement recommandés de même classification le port de cagoule, bottines et sous vêtements en
matériaux ignifugés.
Quel que soit la catégorie telle que définie dans les articles 4.1.1/4.1.2/4.1.3 du présent règlement dans
laquelle elles sont inscrites Le Hans ou RFT est obligatoire pour toutes les voitures dont la date d’homologation est
postérieure au 31 décembre 1976 .Dans un but sécuritaire son utilisation est toutefois conseillé à tous les engagés.
.
Article 4 : VOITURES ET EQUIPEMENTS
Les voitures admises à participer à cette coupe se divisent en deux catégories : « Le groupe1 » et
« pro- stock »
4-1 Voitures admises :
4-1-1 « Prostock » Toutes les autos homologuées par la F.I.A en groupe1 jusqu’ au 31/12/1979 sous réserve
d’être en tous points strictement conformes aux spécifications de la fiche d’homologation de base du type
concerné c’est-à-dire hors extensions d’homologation ; équipées éventuellement des options courantes figurant au
catalogue du constructeur .Le tout antérieurement au 1/1/80 à charge pour le concurrent d’ apporter la preuve que les
options dont sa voiture est équipée figuraient bien en série au catalogue du constructeur. L’organisateur se
réservant le droit de requalifier en groupe1 toute auto dont le niveau de performance et de préparation serait
contraire à l’esprit du PROSTOCK qui se veut le plus économique et le plus proche de la série possible.
4-1-2 « LeGroupe1 » Toutes les autos homologuées par la F.I.A en groupe1 jusqu’au 31/12/1979 sous
réserve d’être conformes aux spécifications de la fiche d’homologation de base du modèle concerné équipée
éventuellement de ses extensions d’homologation antérieures au 1/1/1980 .
4-1-3 : Sous réserve d’être acceptées préalablement par l’opérateur de la série pourront également êtres
admises dans l’une ou l’autre catégorie suivant le niveau de préparation, des voitures de tourisme, hors séries
spéciales, ayant été commercialisées en tant que telles par leurs constructeurs avant le 1/1/1980 et n’ayant pas ou
jamais fait l’objet d’une homologation en groupe1 auprès de la FIA durant la période concernée ; ceci sous la condition
expresse de correspondre en tous points aux caractéristiques et aux spécifications d’origine du constructeur
incluses ses options de série, Pour exemple de voitures éligibles n’ayant jamais fait l’objet d’une demande
d’homologation en groupe 1 par leur constructeur, nous citerons les Ford Capri 2600 RS, R12 Gordini, BMW 635 CSI,
Sumbeam 1600 ti…… dans leur version 1979 au plus tard.
4-1-4 : Pour les 2 catégories il est précisé que ce n’est pas la date de 1ére mise en circulation du véhicule
inscrit qui est considéré mais la date de début de commercialisation ou d’homologation du modèle concerné ;ainsi une
voiture de la catégorie dont la 1ère immatriculation est de 1980 mais spécifiquement identique au modèle
commercialisé avant le 1/1/8O hormis quelques menues évolutions esthétiques de la voiture de série touchant les
accessoires de carrosserie ou l’aménagement intérieur et sans aucune influence sur les performances peut –être
acceptée. Pour exemple le cas des Alfa Roméo Alfetta coupé 2000GTV commercialisées entre 76 et 81 avec des
tableaux de bord et calandre avant différents
4-1-5 : Classification : Dans chaque catégorie les voitures sont réparties par classes de cylindrée selon la
définition présente :
PROSTOCK
GROUPE1
0 à 1800 cm3
1801 à 2000 cm3
2001 à 2800 cm3
Plus de 2800 cm3
0 à 1800 cm3
1801 à 2000 cm3
2001 à 2800 cm3
Plus de 2800 cm3
4-1-6 :Fiche d’identification de la voiture: Pour pouvoir participer aux épreuves du championnat HTCC Le
GROUPE 1 les concurrents auront obligatoirement transmis avec leur fiche d’inscription au HTCC 2014 une fiche
d’identification descriptive détaillée de leur voiture au modèle disponible sur le site www.legroupe1.com et avoir lors de
la première épreuve à laquelle participera l’auto , fait valider après contrôle par le commissaire technique délégué au
HTCC sa parfaite conformité avec le présent règlement.
4-1-7 : Configuration
Pour les deux catégories, que les autos admises aient été ou non homologuées en groupe 1 par la F.I.A durant la
période concernée par ce règlement, leur configuration doit être conforme à la définition des voitures de tourisme de
série (groupe1),tel que stipulé dans l’annexe J 1981 de fin de période de référence, c’est-à-dire avoir été fabriquées en
grande série et comportées au moins 4 places exceptées les modifications supplémentaires précisées dans le présent
règlement et la certification du nombre d’exemplaires identiques produits en 12 mois consécutifs .
4-1-8 Modifications autorisées
4-1-8-1 : Sont admises toutes les modifications conformes à celles définies dans l’annexe VIII de l’annexe K en
vigueur ainsi que celles spécifiées dans le présent règlement.
4-1-8-2 :Sont admises également mais pour les seules autos inscrites dans la catégorie LeGroupe1 les
modifications correspondant pour chaque modèle aux extensions des fiches d’homologation F.I.A pour le groupe 1
correspondantes datées au plus tard du 31/12/79
4-1-8-3 : Une pompe à essence électrique peut doubler ou remplacer la pompe mécanique d’origine .
4-1-9 Modifications concernant la sécurité, la fiabilité et la réduction des coûts
4-1-9-1 : Transmission : le rapport en termes de nombre de dents du couple final est libre dés lors qu’il
correspond à un type monté en série ou en option courante par le constructeur sur un modèle de la gamme et qu’il se
monte sans modification dans le carter d’origine.
Il en va de même pour les rapports des boites à vitesses .Ainsi pour exemple il est possible de monter une
boite de BMW 316 sur une BMW 320 ou de Golf GTD sur une Golf GTI.
Toutefois le nombre de vitesses doit rester identique aux modèles homologués ou optionnels durant la période
visée par le HTCC. Le montage de systèmes à glissement limité du différentiel est autorisé dans les mêmes conditions.
Pour les voitures de la catégorie Prostock un seul choix de rapports de boite et pont sera autorisé pour
l’ensemble de la saison .Un plombage lors de la première épreuve à laquelle participera l’auto ou une mesure référence
effectuée au sol pourra être réalisé par le commissaire technique délégué au championnat.
4-1-9-2 : Suspension, éléments de liaison au sol : la marque et le tarage des ressorts et amortisseurs sont
libres sous réserve de correspondre à la forme, au nombre et au système de fonctionnement des éléments d’origine. La
nature du matériau composant les différents éléments élastiques des points d’attache des organes de suspension peut
être changée sous réserve que ces derniers se montent sans modification en lieu et place des éléments caoutchouc
d’origine.
• Géométrie du train avant :afin d’adapter l’utilisation des pneus de route FALKEN réglementaires aux
conditions de piste et éviter une détérioration anormale il est permis d’adopter par réglage uniquement des
éléments de suspension un carrossage négatif sur le train avant pour toutes les voitures de deux degrés trente
minutes maximum sous condition de ne pas modifier la largeur des voies d’origine ou homologuée du véhicule de
plus de 25mm maximum (mesures prises véhicule en position de roulage avec garde au sol de 100mm sur un sol
plan). La mesure des voies s’effectuant au niveau du sol à la règle graduée en deux fois face pneumatique
intérieure gauche extérieure droit puis intérieure droit extérieure gauche .La moyenne des 2 mesures étant
retenue .Pour la mesure du carrossage à l’aide d’une jauge à niveau c’est la moyenne des mesures des 2 roues
qui sera retenue.
• Cette mesure étant également applicable pour les trains arrière à essieu rigide des autos en étant
pourvues mais limité à 2°.
• Le montage de barre anti-rapprochement est interdit.
4-1-9-3 : Roues : si la marque et la nature du matériau qui les composent est libre, la forme et le dessin des
roues doit correspondre à celui de modèles existants à l’époque considérée. Excepté pour les autos de la
catégorie « LE GROUPE1 » qui bénéficieraient d’une extension d’homologation valable modifiant ces paramètres leurs
dimensions seront identiques au modèle d’origine du véhicule et ne modifieront en rien la largeur des voies.
L’utilisation d’élargisseurs de voie est interdite sauf s’ils figurent sur la fiche d’homologation du véhicule.
4-1-9-4 : Circuit de refroidissement moteur : sont autorisés sans modifications des éléments de carrosserie :
• l’augmentation du faisceau du radiateur principal d’origine ou son remplacement par un modèle de
substitution de matière constitutive équivalente ou différente (exemple :acier pour cuivre ou autres)sous
réserve de se loger en lieu et place de celui d’origine
• l’adjonction d’un ventilateur électrique et pour les legroupe1 uniquement d’une pompe à eau électrique
• le montage d’un radiateur d’huile dans le compartiment moteur ainsi que d’un accumulateur de pression
d’huile moteur ou dispositif similaire permettant d’éviter les risques de casse moteur en cas de déjaugeage
de la pompe à huile en courbe.
• tout dispositif de sécurité permettant de laisser entrouvert de 2cm maximum le capot moteur afin de
faciliter le refroidissement du compartiment moteur.
4-1-9-5 : Echappement : Si le collecteur doit être conforme à l’origine ou au modèle homologué durant la
période, le ou les pots ainsi que le tuyau de fuite peuvent être remplacés par un modèle adaptable de même nature ou
en inox mais ne doit pas en matière de bruit excéder 100 dB mesurés dans les conditions prescrites à l’article 4.2.3.2
du règlement standard F.F.S.A des circuits asphalte. Pour les autos engagées en PROSTOCK le lieu ainsi que le
nombre et le diamètre de sortie(s) devant être identique à celui d’origine.
4-1-9-6 : Système de freinage : Il doit être en tous points conforme au modèle d’origine ou homologué, seule
la nature des matériaux de friction des garnitures et plaquette est libre .Le remplacement des durites d’origine par des
modèles type aviation est fortement recommandé L’adjonction d’un boyau souple visant à canaliser de l’air vers les
systèmes de freinage est autorisé dès l’instant ou il ne modifie en rien l’aspect extérieur de la voiture ni n’entraîne
de modifications de carrosserie et dans le respect de l’article 4-1-9-8.
L’organisateur sur avis justifié du commissaire technique délégué se réservant le droit d’interdire le départ à
des autos dont l’état du système de freinage présenterait des risques certains de disfonctionnement.
4-1-9-7 : Allumage : Le montage d’un allumage électronique est autorisé sous réserve que son rôle se borne à
remplacer le système de rupteurs d’origine sans suppression du distributeur et de la bobine.
4-1-9-8 : Garde au sol : Celle-ci ne pourra en tous points du véhicule être inférieur à 100 mm et permettre le
passage d’une cale de hauteur équivalente. Une tolérance de 3Omm est admise au niveau du tuyau d’échappement
pour les véhicules dont le positionnement d’origine est inférieur aux autres points de prises de mesure.
4-1-9-9 : Eléments de carrosserie : En cas de détérioration irréparable durant la saison d’éléments de
carrosserie ne faisant pas partie intégrante du châssis ou de la coque de la voiture il pourra être autorisé pour les autos
de modèles très rares pour lesquels il est très difficile de se procurer des éléments de remplacement d’origine d’avoir
recours a des éléments de substitution dans un autre matériau sous les conditions express que cela n’influe en rien sur
les performances de l’auto et que le poids, la rigidité et l’aspect de la pièce de remplacement soient en tous points
identiques a ceux d’origine .Dans tous les cas cette détérioration devra avoir été constatée par le commissaire
technique délégué au trophée et le changement pour une pièce de substitution autorisée par l’organisateur suite a une
demande argumentée et écrite du concurrent . Lors de l’épreuve suivante ce concurrent devra à l’occasion du contrôle
technique le signaler au commissaire technique délégué au trophée.
4-1-9-10 : Habillage intérieur : Tous les habillages intérieurs, moquette, tapis de sol, sièges, panneaux de
portes, ciel de toit …Et banquette passagers doivent être conservés ; seuls sont admis le remplacement du siège avant
passager par un autre de type baquet auto standard et, dans le cas ou la banquette ou le dosseret arrière gène le
montage de l’arceau ou/et des harnais de sécurité, leur remplacement par un panneau recouvert proprement de
moquette de teinte identique ou noire. Le remplacement des vitrages par des éléments en plastique de toute nature est
proscrit.
4-1-9-11 : Pistons : Sous réserve que cela ne puisse en rien modifier la cylindrée d’origine ces pièces peuvent
être remplacées par d’autres modèles adaptables moulés ou forgés de dimensions identiques à l’origine dans la limite
des cotes réparation constructeur.
4-1-9-12 : Arbre à cames : Les cotes S.T.U et de levée de soupapes doivent être conformes aux données
indiquées sur la fiche F.I.A de base du modèle considéré ou uniquement pour la catégorie « legroupe1 » à celles
figurant sur les fiches d’extension d’homologation en groupe1 émises avant le 31/12/79.
4-1-9-13 : Carburateurs : Il est rappelé que si pour les « groupe1 » seuls les buses et les gicleurs peuvent
être changés ,la marque, le type homologué et la spécification du constructeur doivent être conservés ; dans le cas des
Prostock les carburateurs et l’ensemble des éléments les composant doivent être strictement conformes aux données
d’origine de la fiche technique du constructeur.
Dans le cas de système d’injection aucune modification ne doit leur être apportée.
4-1-10 :Poids : Le poids retenu pour chaque auto lors des pesées en fin de course est égal au poids de la
voiture de série figurant sur la fiche d’homologation FIA pour toutes celles en possédant et celui figurant sur la
feuille des mines pour les autres, augmenté de 75 Kgs .La pesée s’effectuant pilote équipé
(casque,combinaison….) à bord .
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4-1-11 : Tolérances
Carrossage roues avant : 2°30 (et 2° aux roues AR si essieu rigide)
Voies : +ou - 25mm
Alésage : + 0,6mm
Poids de la voiture en fin de course : -0,5%
Largeur des jantes :+0,5 pouces pour les voitures d’un poids supérieur à 1000Kgs équipées d’origine de jantes
inférieures à 6 pouces sous réserve que cela ne modifie en rien la dimension des voies dans la limite de la
tolérance.
Outre ces spécificités la tolérance pour tout usinage mécanique excepté course et alésage est de +- 1%
4-2 Pneumatiques et équipements
4-2-1 Pneumatiques : Afin de mettre tous les concurrents sur un pied d’égalité et limiter l’escalade budgétaire
seul sera admis le type ZE912 et le SN828 de la marque FALKEN, ou tout autre modèle se substituant à celui-ci qui
viendrait à être indiqué par l’organisateur, en profil 60 minimum. L’opérateur du GROUPE1 pour éviter au maximum le
risque de rupture de stock a négocié auprès d’un importateur des conditions très avantageuses en terme de tarif et de
disponibilité pour les pilotes inscrits, ces derniers devront respecter ces accords de partenariat en se les procurant
exclusivement auprès de TOPTEN (bon de commande et tarif sur le site www.legroupe1.fr ) .Des contrôles seront
effectués d’après facturation en début et en cours de saison.
Au cas où pour les voitures américaines certaines dimensions ne seraient pas disponibles en FALKEN
(225/60/15 ) les concurrents se verront proposer un modèle de substitution au niveau de performance le plus
approchant ( MAXXIS MA-51 en 235/60/15).Aucun autre modèle ne sera accepté sans l’accord écrit de TOPTEN .Les
conditions de commande et de livraison étant identiques.
4-2-2 Equipements
4-2-2-1 réservoir de carburant : conforme à l’origine. Dans le cas ou celui-ci viendrait à être remplacé, il ne
pourrait l’être que par un réservoir de sécurité homologué FIA de contenance égale ou inférieure à celle du réservoir
d’origine et se trouver à l’emplacement de ce dernier.
4-2-2-2 carburant : seuls les carburants courants du commerce sont autorisés
4-2-2-3 : Pare-choc : sauf s’ils font partie intégrante de la carrosserie ils peuvent être démontés .Dans ce cas
et si ces pare-chocs contiennent des accessoires d’éclairage et de signalisation, ces derniers doivent être repositionnés
sur la carrosserie de la voiture et se trouver en état de fonctionnement.
4-2-2-4 sécurité : toutes les autos doivent être équipées d’une Structure Anti-Tonneau de Protection ,encore
dénommée armature de sécurité de type « standard » FIA à 6 points d’ancrage maximum ,dont le tube de l’ arceau
« principal » sera en acier étiré à froid contenant au maximum 0,3% de carbone, sans soudure, de forme ronde et d’un
diamètre minimum de 45mm avec une épaisseur de 2,5 mm ou de 50mm avec une épaisseur de 2 mm ayant une
résistance de 350 N/mm2 .Pour les autres parties de l’armature de nature et de forme identiques les tubes seront de
diamètre 38X2,5 mm ou 40X2 mm Il est précisé que l’ensemble de la structure doit être contenu dans l’habitacle et ne
comporter aucun système de réglage de mise en charge de l’armature ni aucun autre point d’ancrage au châssis ou à
la coque de la voiture que ceux prévus aux pieds des montants de la structure. Toute autre configuration sous réserve
d’être à minima en configuration avec l’annexe J 93 ne pourra être acceptée que sur l’avis favorable du commissaire
technique délégué au HTCC. De même toutes les voitures doivent être équipées d’un siège baquet conducteur
homologué F.I.A portant la norme 8855-1999 ou 8862-2009 en cours de validité, d’un harnais homologué FIA portant la
norme 8854/98 ou 8853/98, d’un coupe circuit général, d’un anneau de remorquage d’un diamètre minimum intérieur de
80 mm solidement fixé au châssis avant et arrière ainsi que d’un extincteur à poudre de 2Kgs en cours de validité. Le
tout conforme aux spécifications de la réglementation technique FFSA en vigueur pour les épreuves nationales et du
règlement standard des circuits « asphalte ».
4-2-3-5 transpondeurs : pour le chronométrage officiel des temps chaque voiture doit être équipée d’un
transpondeur et correspondre au modèle défini par la FFSA (type TAG Heuer by CHRONELEC protime elite filaire).
Son numéro devra être communiqué sur chaque demande d’engagement.
4-2-3 Numéros de course : ils seront attribués à chaque pilote pour l’ensemble du championnat dans l’ordre
d’arrivée des inscriptions, leur taille et leurs emplacements doivent au minimum se conformer aux spécifications de la
réglementation générale F.F.S.A. Les pilotes ayant participé au trophée 2012 pourront garder leur N° s’ils le souhaitent
en le précisant lors de leur inscription
Article 5 : PUBLICITE ET PRESENTATION :
5-1 : Afin de garder à ces véhicules l’aspect qu’ils avaient durant la période concernée l’emplacement des
publicités est limité à 30% des éléments de carrosserie .Par ailleurs la publicité de l’organisateur ne peut être refusée et
son emplacement respecté.
5-2 : L’organisateur du championnat HTCC- LeGroupe1 se réserve le droit de refuser toute voiture dont l’état
général et l’aspect extérieur ne serait pas en adéquation avec l’image de marque de qualité que souhaite développer
pour sa notoriété ce challenge ou présenterait des risques dans le domaine de la sécurité.
5-3 : Toutes les voitures participant au HTCC doivent apposer aux endroits prévus par l’organisateur la
signalétique spécifique fournie par celui-ci.
5-4 : Afin de différencier visuellement les autos des 2 catégories « Legroupe1 » et « Prostock » une
symbolique de couleurs est définie .Ainsi les adhésifs de protection de phares, le fond des stickers notifiant la catégorie
au dessus et au dessous des N° celui des bandes pare soleil avant et arrière, fournis par l’organisateur de la série et
éventuellement le fond des N° ainsi que les rétroviseurs, prendront la couleur orange pour les groupe1 et vert vif pour
les Prostock.
Article 6 : DEROULEMENT DES EPREUVES
6-1 : Conditions d’organisation :
6-1-1 : Pour ne réunir exclusivement que des autos conformes au présent règlement sur un même plateau le
nombre d’inscrits par épreuve ne peut être inférieur à 25.
6-1-2 : Au cas où ce nombre ne serait pas atteint 15 jours avant la date de l’épreuve, soit l’ensemble du plateau
pourrait être regroupé avec celui d’une autre catégorie dans le même cas et, vice et versa le plateau du GROUPE1 se
réservant le droit d’accueillir des pilotes d’une autre catégorie, soit l’épreuve pourrait être annulée.
6-1-3 : Les conditions d’application de l’article précédent étant :
• Que ces catégories jumelables réunissent des autos de même nature à savoir des tourismes ou GT de
périodes et degrés de développement proches.
• Que les classements et podiums soient bien différenciés.
6-1-4 : A contrario si le nombre d’engagés sur un plateau dépasse le nombre autorisé en course par circuit ce
plateau pourra chaque fois que cela sera possible être scindé en deux en fonction des dates d’inscription ou d’un critère
de cylindrée suivant la répartition des engagés.
6-1-5 : Deux pilotes peuvent être inscrits sur la même voiture à l’occasion d’une épreuve comprenant deux courses
sprints. Chacun disputant une course ils ont obligation de préciser dès leur inscription le nom du conducteur
pour chacune d’elle (course 1 ou course 2).Dans l’absence d’information aucun point ne leur sera attribué pour le
classement général de la série.
6-2 : Essais
6-2-1 : Essais non chronométrés libres ou privés : Sauf s’ils sont inclus dans l’organisation du meeting par
l’organisateur de celui-ci et dans le prix de l’engagement il n’y aura pas d’essais de ce type. Toutefois sur certains
meetings des séances d’essais privés non inclus dans le prix de l’engagement pourront être proposées par
l’organisateur du meeting, l’A.S.A locale ou le circuit et se dérouleront sous la seule responsabilité des pilotes.
6-2-2 : Essais qualificatifs : Dans la majorité des meetings une seule séance chronométrée de 25 minutes aura lieu,
au moins 4 heures avant la 1ère course, et déterminera la grille de départ de la 1ère cours. Toutefois certains meeting
peuvent donner lieu à 2 séances ; une par course.
6-2-2-1 : Si deux pilotes sont engagés sur la même voiture chacun devra effectuer au moins 10 minutes d’essais
durant la séance. C’est le meilleur temps enregistré pour la voiture qui sera retenu pour la position de cette dernière sur
la grille de la première course du meeting auquel elle participera.
6-2-2-2 : Dans le cas ou le nombre d’inscrits à une épreuve serait supérieur au nombre de voitures autorisées à
prendre le départ, la sélection des pilotes amenés à prendre le départ sera déterminée par le temps réalisé durant ces
essais par classe de cylindrée et au prorata d’inscrits dans chacune de ces classes.
6-2-2-3 : La position de la voiture engagée sur la grille de départ de la seconde course lors d’un meeting
comprenant 2 courses pour une seule séance d’essais qualificatifs est déterminée par le classement de la première
course.
6-3 : Course :
Organisée sous la forme d’une ou deux courses durant un même meeting son format est le suivant :
6-3-1 : Epreuve en deux courses sprint de 25 ou 30 minutes avant le drapeau à damiers durant lesquelles aucun
changement de pilote ni ravitaillement ne sont autorisés.
6-3-2 : Epreuve organisée en une course sprint de 25 à 60 minutes également sans changement de pilote ni
ravitaillement.
6-3-3 : Epreuves dites « d’endurance » d’une durée de 1 à 3 heure(s) à un (si inférieure à 120 mn) ou deux pilotes
avec arrêt dans la ligne des stands pour changement de pilote et ravitaillement en carburant dans les conditions fixées
par l’organisateur de l’épreuve .Dans tous les cas le temps de conduite d’un pilote durant le même relais ne pourra être
ni inférieur à 20 minutes, ni supérieur à 1heure 30 minutes. Un même pilote ne pourra effectuer 2 relais successifs.
Dans le cas d’une épreuve allant jusqu'à 120mn ou un seul pilote peut-être autorisé à prendre le départ il devra
marquer un arrêt dans la ligne des stands d’une durée minimum de 2 minutes entre la fin du premier et celle du
troisième quart de la course. Faute de cela il encourra une pénalité de 15 mn.
Par sécurité dans tous les cas de courses dite « d’endurance » le temps de l’arrêt consacré au changement de
pilotes ne pourra être inférieur à 2 minutes.
Dans ce même cas aucun ravitaillement en carburant ne sera autorisé sauf règlement particulier de l’épreuve.
6-4 : Départ
Il pourra être de type arrête ou lancé suivant le nombre d’engagés, les conditions climatiques ou le règlement
spécifique de l’épreuve.
6-4-1 : Si le départ est de type arrêté la grille sera de type 2-2 en ligne ou décalée suivant les circuits sans
comblement des voitures manquantes au départ.
6-4-2 : Si le départ est du type lancé, la grille sera du type 2-2 en ligne sans comblement des voitures manquantes.
6-5 : Arrivée
L’arrivée sera jugée lorsque la voiture de tête aura franchi la ligne d’arrivée au terme de la durée de la course.
Seules les voitures ayant effectué au moins 75% de la course seront classées.
6-6 : Podium
Sous réserve de se trouver au pied du podium à l’arrivée de la course les trois premiers du classement scratch
et les 3 premiers de la catégorie PROSTOCK montent sur le podium .Les autres vainqueurs de classe seront mis à
l’honneur lors d’une cérémonie organisée sous la structure de l’organisateur dans le paddock à l’issue du meeting.
Article 7:CONTRÔLE DE CONFORMITE ET PENALITES
7-1 : Des contrôles de conformité des autos engagées seront régulièrement réalisés à l’occasion des épreuves par
le commissaire technique fédéral rattaché au HTCC. Ceux ci porteront sur tous les organes de la voiture (cylindrée,
levée de soupapes, freins, voies, carrossage, suspension, arbre à cames, hauteur de culasse, poids…..) tant à
l’occasion des vérifications techniques obligatoires avant courses, qu’après chacune d’elles en régime de parc fermé.
En cas de doutes fondés des démontages sur demande de la direction de course et avec l’accord du collège des
commissaires sportifs pourront être réalisés en présence exclusivement d’un membre de la direction de course, du
collège des commissaires, du commissaire technique rattaché au HTCC, de l’organisateur du HTCC, du concurrent et
d’un mécanicien délégué par ce dernier pour effectuer l’opération de démontage.
Si à l’issue du démontage l’auto est reconnue conforme les frais de remontage seront à la charge de TOPTEN à
hauteur de 150€ TTC plus le joint. Dans le cas contraire ils resteront à la charge du concurrent incriminé.
7-2 : Comme il l’est précisé à l’article 1 l’organisation des courses de la série se faisant sur invitation ; tout
concurrent dont la non-conformité de son véhicule au présent règlement sera avérée verra, en plus de son exclusion du
meeting et du retrait de ses points au classement général pour l’épreuve considérée, ses départs refusés pour les
épreuves à venir jusqu'à ce qu’il apporte la preuve de sa mise en conformité.
7-3 : Il est toutefois précisé qu’en cas de non-conformité relevés pour la première fois lors des vérifications
techniques sur des points minimes du règlement n’ayant pas pour conséquence une amélioration des performances
propres à modifier le déroulement et le classement de la course, le concurrent pourrait être admis à prendre le départ
mais ne marquerait aucun point et ne pourrait prétendre figurer ni au classement de l’épreuve ni sur le podium.
7-4 : L’organisateur du HTCC Legroupe1 se réserve également le droit de ne plus inviter un concurrent dont les
performances seraient trop éloignées de la réalité historique connue pour ce type de voiture sauf à lui d’apporter la
preuve contraire (articles de presse, classements d’épreuves identiques de l’époque concernée par ce règlement,
démontage à ses frais en présence d’un commissaire technique agréé FFSA)
7-5 : À l’exception de ces articles et pour tous les autres sujets seules les procédures générales de l’article VIII des
prescriptions générales en vigueur de la FFSA sont applicables.
Article 8 : CLASSEMENTS
8-1-1 Il sera établi un classement général HTCC toutes catégories confondues duquel sera édité un classement
spécifique pour les pilotes engagés en Prostock.
8-2 : Attribution des points :
8-2-1 Attribution des points au classement « scratch »Il sera attribué en fonction de l’ordre d’arrivée des
voitures toutes catégories et classes confondues des points selon le barème suivant 17-16-15-14-13-12-11-10-9-8-7-65-4-3 du 1er au quinzième .2 points étant attribué à tous les pilotes classés et 1à ceux ayant pris le départ mais non
classés
8-2-2 Attribution par classe de cylindrée :Dans chaque catégorie les points sont attribués selon le barème
suivant 10-9-8-7-6-5-4-3-2-1,du 1er au 10ème de chaque classe, pour autant qu’il y ait un minimum de 3 inscrits ayant été
chronométrés aux essais qualificatifs ou ayant pris le départ de l’épreuve .Dans le cas contraire cette classe serait
rattachée à celle du dessus .Pour la classe supérieure elle sera rattachée à celle inférieure. Dans le cas ou 2 classes
cumulées n’atteindraient pas 5 partants le rattachement se ferait avec la classe la plus proche.
8-2-3 : Afin de permettre aux pilotes inscrits pour l’ensemble de la saison (art 3-2-1) amenés pour des raisons
diverses à partager le volant d’une même auto lors des meetings à deux courses (donc à ne participer qu’à la moitié
des épreuves concernées,) de garder leurs chances de bien figurer au classement général final du championnat seront
pris en compte à l’occasion de chaque épreuve disputée dans ces conditions :
• 2 courses (comme si chaque pilote avait disputé les 2 courses du meeting)
• Le nombre de points acquis lors de celle disputée
• La moitié des points pour l’autre.
Ex :Un des pilotes finit 5ème du scratch et 2ème de sa classe il marque une fois 22 pts et une fois 11 ;l’autre finit
7ème du scratch et 3ème de classe il marque une fois 19pts et une fois 9,5 pts
8-2-4 : Pour les épreuves dites d’endurance (plus de 120mn) il est appliqué sur le barème défini dans l’article 8-11 un coefficient 2 pour chaque pilote ayant conduit la voiture. Pour celles d’une durée comprise entre 60 et 120mn se
courant seul ou à deux le coefficient 2 n’est appliqué qu’au pilote ayant roulé seul.
8-3 : Point supplémentaire : Par catégorie un point est attribué lors de chaque épreuve au pilote détenteur à
l’issue des essais qualificatifs du meilleur temps dans sa classe de cylindrée (individuelle ou cumulée suivant le nombre
de partants tel que défini a l’article 8-1-1), et que dans le cas d’un équipage de 2 pilotes le « poleman » se soit fait
connaître à l’issue de la séance auprès de l’organisateur ou son délégué.
8-4 : Classement général final
8-4-1 : Chaque pilote totalise les points obtenus à chaque course.
8-4-2 : Seuls seront retenus pour le classement général final les 10 meilleurs résultats obtenus au cours de la
8-4-3 : En application des 2 articles qui précèdent sera déclaré vainqueur du HTCC le pilote ayant totalisé le plus
grand nombre de points toutes catégories confondues.
8-4-4 : De même sera déclaré vainqueur du championnat PROSTOCK celui en ayant fait de même dans cette
seule catégorie.
8-4-5 : Un classement par classe de cylindrée et par catégorie récompensera les pilotes ayant sur l’ensemble
des courses et pour chacune d’entre elles accumulé le plus de points.
Article 9 : PRIX
Une remise des prix s’effectuera lors du podium après l’arrivée de chaque course. . Aucune somme d’argent ne
sera remise en récompense.
Des lots offerts par des partenaires pourront être distribué lors d’une cérémonie organisée dans le paddock à
l’issue de chaque meeting aux seuls pilotes classés présents.
Les vainqueurs de la série seront récompensés lors d’une soirée de remise des prix organisée en fin d’année
par l’opérateur de la série.
Article 10 : CHALLENGES INTERNES ET INVITES
10-1 : Des challenges internes visant à récompenser des catégories de pilotes ou de voitures peuvent être
organisés par des partenaires, des associations ou l’opérateur lui-même. Sans conséquence sur le règlement et le
classement officiel du Trophée HTCC ils feront l’objet de règlements spécifiques proposés aux pilotes engagés. Il en va
ainsi par exemple du trophée de la plus belle auto ,du challenge ORECA du « coup de cœur » MOTUL, du trophée
Anthony GHEZA réservé aux pilotes de moins de 30 ans ou du Troféo ALFACLASSIC Club de France à ceux courant
sur ALFA ROMEO.
10-2 : Invités : L’organisateur se réserve le droit d’accepter , sans que ceux-ci ne puissent prétendre figurer ni
au classement du HTCC ni à celui de la course, des pilotes engagés sur des autos de tourisme pré 66 aux
performances identiques ou inférieurs à celles moyennes des « Legroupe1 ou Prostock ».Dans tous les cas leur
nombre par course ne saurait être supérieur à cinq . Il en va de même en 2014 pour les concurrents du Trophée
ANTHO 505 dans l’attente qu’un plateau spécifique leur soit consacré en 2015 .Un classement interne différencié
pourra en fonction du nombre de participants être établi pour ces deux catégories. .