Bulletin de formation 007 Test de compression moteur

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7
Test de compression moteur
Un test de compression doit être effectué avec les yeux fixés sur la jauge de compression afin
de pouvoir analyser chaque poussée du piston pour déterminer si chaque cylindre a la même
efficacité au niveau du rendement volumétrique. Le résultat de la première poussée est très
important, il doit indiquer près des deux tiers du taux de compression total.
Ex : pour un taux de compression total de 150 lbs, la première poussée serait généralement
entre 90 à 100 lbs
Un piston en particulier peut avoir la capacité de compresser le mélange aussi bien qu'un autre,
mais dû à un lobe de came usé, le cylindre n'a pas le même volume d'air aspiré; donc pour
atteindre le même taux de compression, cela peut nécessiter 2 à 3 révolutions additionnelles.
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Test de compression avec lobe de came d’admission usé sur le cylindre # 4
Cylindre
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Stroke 1
95 psi
93 psi
96 psi
62 psi
Stroke 2
125 psi
124 psi
123 psi
90 psi
Stroke 3
145 psi
148 psi
142 psi
115 psi
Stroke 4
147 psi
149 psi
146 psi
125 psi
ATTENTION : Un bon taux de compression n’indique pas nécessairement que la courroie de
distribution est bien positionnée. (Même si la courroie de distribution est sautée d’une ou deux
dents, le taux de compression pourrait être satisfaisant). D’autres tests s’imposent pour vérifier
la courroie de distribution.
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Feuille de travail
1. Le moteur doit être à la température normale de fonctionnement
2. Les bougies doivent être retirées des cylindres
3. Le système d’allumage et d’injection doit être désactivé. (débranchez le came et/ou
crank sensor et/ou module d’allumage et/ou retirez le fusible d’allumage et injection.)
4. Retirez le filtre à air et maintenez le papillon des gaz ouvert
5. Notez les résultats pour chaque pulsation d’aiguille. La première pulsation est très
déterminante.
Attention : il est parfois possible que la première pulsation soit plus faible causé par un piston
en milieu de course de compression. On doit alors recommencer le test pour ce cylindre.
Une variation de plus de 15% entre le plus haut et le plus bas cylindre pourrait être la cause
d’un problème de rendement moteur
Test de compression : Année : ______ Marque : _______ Modèle : __________ KM :_________
Cylindre Stroke 1
1
2
3
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Stroke 2
Stroke 3
Stroke 4
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