L`électricité gratuite

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no 1 | 29 janvier 2015
L’électricité du style ébouriffant
Tesla Model S | Des performances donnant le vertige, une autonomie considérable et un design
stylé: l’électromobilité est sexy sous cette forme-là. Test de la version de 421 ch, la plus musclée.
La planche de bord fait totalement abstraction de la console médiane truffée
d’interrupteurs que l’on retrouve sur
les voitures conventionnelles; en lieu et
place, Tesla propose un grand espace de
rangement aménagé entre les deux
sièges avant. Pas de frein à main non
plus, ni de molettes de commande, ni
boutons ou levier de vitesses. La Tesla
Model S fait l’impasse sur toutes ces
Accélérations stupéfiantes
Il suffit d’appuyer sur le frein et de mettre le sélecteur en position D pour démarrer sans le moindre bruit. Les perfor-
superchargers est peut-être un peu
trop rapide.
ÉCLAIRAGE
«L’électricité gratuite:
un mauvais signal»
Le fabricant de voitures électriques
Tesla installe ses «superchargers»
le long des autoroutes et met du
courant gratuitement à la disposition
de ses clients. Que pensez-vous de
cette initiative?
Krispin Romang: C’est d’abord un grand
coup de pied aux fesses pour toute la
branche. Ça va faire bouger les choses.
Le courant de ces stations de recharge
appelées à couvrir tout le territoire est
financé en amont lors de l’achat de la
voiture, conformément à la philosophie
de Tesla. Cela ne fait évidemment pas
le bonheur des entreprises électriques
et des autres constructeurs, qui auront
du mal à faire payer le courant électrique. En fait, l’énergie ne devrait pas
être gratuite, c’est un mauvais signal.
Cela étant, cette action d’éclat est salutaire, même si la mise en place des
réminiscences d’une époque révolue. Au
21ème siècle, tout est géré via un écran
tactile. Hélas même en roulant, avec le
risque de distraction que cela peut impliquer.
La Tesla Model S
P85+ testée vient
d’être remplacée
par la version
P85D, une traction intégrale développant 476 ch.
Son prix de base:
95 000 fr.
photos ldd, nr
«C
’est la performance du 21ème
siècle», se gausse le fabricant
américain. Et les résultats
commerciaux lui donnent raison: avec
plus de 496 exemplaires écoulés l’an dernier, la Tesla Model S est la voiture électrique qui se vend le mieux en Suisse.
Tout le monde en parle, notamment
parce que Tesla est le premier constructeur à avoir résolu les deux problèmes
endémiques des voitures électriques:
l’autonomie et les performances. La panacée pour demain? Faisons abstraction
des problèmes de parcage et des bouchons, et prenons la route…
L’élégante berline accueille sa conductrice dans un habitacle aéré et sans fioritures, où règnent le cuir avec de discrètes
surpiqûres, le carbone et l’inox brossé.
L’espace dédié aux bagages n’est pas
triste non plus, puisqu’à l’énorme coffre
arrière de 744 litres – extensible à 1645 l
en rabattant les dossiers – s’en ajoute un
de 150 litres à l’avant. En option, le
constructeur propose même deux sièges
enfants, qui se montent dans le coffre
arrière à contresens et transforment la
Tesla en 7 places. L’habitabilité est généreuse, y compris à l’arrière.
Krispin Romang,
économiste et
directeur adjoint
de Swiss eMobility
«Le coup
d’éclat de
Tesla est un
grand coup
pied aux
fesses pour
toute la
branche»
Pourquoi cela?
Parce que, s’agissant des infrastructures
de recharge, il n’y a pas encore de directives précises en Suisse. La signalisation et le marquage au sol ne sont pas
unifiés à ce stade et la question des
accès n’a pas été réglée. Pensez aussi à
la configuration de ces superchargers:
les conducteurs de Tesla sont les seuls
à pouvoir en profiter. Les batteries des
autres voitures électriques ne sont pas
compatibles avec une puissance
de recharge de 120 kW. Alors qu’à l’inverse, les Tesla peuvent s’approvisionner ailleurs. Cette discrimination est
contraire à l’esprit de l’association Swiss
eMobility, qui, avec Evite met en place
dans toute la Suisse un réseau de
stations de recharge rapide destiné
à tous les modèles courants de voitures
électriques.
Ne pourrait-on pas coopérer avec
Tesla et profiter de son expansion?
Nous le faisons déjà et les gens de Tesla
sont conscients de nos efforts. Les
premiers résultats de cette approche
commune sont visibles à Beckenried,
Egerkingen et Martigny, où des superchargers Tesla et des stations Evite ont
été installés au même endroit. Quand
vous creusez des tranchées pour tirer
des lignes, il est tout de même préférable que les autres véhicules électriques
puissent en profiter aussi. D’autant
plus que l’espace disponible n’est pas
illimité.
En quoi les autres constructeurs
ont-ils une approche différente de
celle de Tesla, et pourquoi?
Tesla ne vend que des voitures électriques, alors que les autres constructeurs produisent parallèlement des
véhicules thermiques et hybrides qu’ils
veulent pouvoir vendre aussi. Tesla
argumente donc à fond sur les avantages de l’électromobilité: la modicité
des coûts de maintenance, sachant que
le nombre de composants est beaucoup moins important que dans une
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Un écran tactile,
plus grand que
la plupart des
tablettes, donne
accès à toutes
les fonctions.
Le raccordement
à internet est tributaire du réseau
de téléphonie
mobile.
Un coffre même
à l’avant: la
capacité totale
avoisine les
1800 litres.
mances sont à couper le souffle. Propulsée par un moteur électrique délivrant
421 ch et un couple de 600 Nm, la Tesla
Model S P85+ accélère de 0 à 100 km/h
en 4,4 secondes. Dans le silence et sans
à-coups. Impressionnant.
quelques points qui nous ont déplu. Par
exemple le fait que la voiture a tendance
à reculer lors des démarrages en côte.
Tesla y a remédié entre-temps, en améliorant son système Hill Holder. Le style
extérieur pourrait être plus audacieux
pour une voiture aussi innovante.
Cette calandre factice est-elle vraiment
nécessaire? Nous aurions aussi apprécié
quelques systèmes d’assistance à la
conduite normalement de rigueur dans
ce segment, comme le régulateur de
vitesse adaptatif, la surveillance des angles morts et l’aide au maintien dans la
voie de circulation. Mais Tesla promet
de combler ces lacunes.
Nadia Rambaldi
Mais qu’en est-il en usage quotidien?
La batterie la plus puissante promet une
autonomie théorique de 460 km. Tout
dépend naturellement de l’itinéraire, de
la vitesse et de la température extérieure.
La recharge rapide, sur une station Tesla
de 90 kW, dure moins d’une heure et le
courant est gratuit. Ces «superchargers»
sont en cours d’installation dans toute
l’Europe (lire l’interview). Sur une station Evite (20 kW), le réseau de recharge
rapide de Swiss eMobility, l’opération
complète prend plus de 16 h. Le «Mobile
Connector» de Tesla propose plusieurs
solutions pour la recharge à domicile.
La Tesla Model S est donc une berline
électrique très innovante. En dépit de
L’autonomie des modèles
les plus diffusés en Suisse
Nissan Leaf
BMW i3
Les plus: autonomie, performances, élégance, habitabilité
hors norme, ordinateur de bord génial, comportement.
Les moins: tendance à reculer en côte, finition intérieure
à l’américaine, style plutôt discret pour une voiture innovante, prix élevé.
*
km
0
19
199
km
*
*
14 heures
km
km
0
21
*
50
2
Technique: berline sportive; 5 portes; 5 places; longueur: 4,90 m;
coffre: avant 150 l, arrière: 744 à 1645 l; moteur électrique à induction et courant triphasé, 421 ch, 600 Nm; 0 à 100 km/h en 4,4 s.
Consommation (essai): 18,1 kWh/100 km, autonomie: 460 km
Prix: 108 000 fr., voiture testée: 128 000 fr.
6 à 8 heures
voiture conventionnelle. S’y ajoute une
garantie de 8 ans sur la batterie, même
si la voiture n’a jamais été confiée pour
un service. Quand un importateur généraliste propose plusieurs alternatives,
il doit faire en sorte que les prestations
proposées ne cannibalisent pas un
autre produit de son assortiment.
De quoi a-t-on encore besoin pour
introduire l’électromobilité de
manière ordonnée?
Les systèmes discriminants devraient
être évités dans la mesure du possible,
et chaque voiture électrique commercialisée en Suisse doit pouvoir accéder
à une infrastructure de recharge couvrant tout le territoire. Outre les fabricants, cela met à contribution les cantons et la Confédération. Les stations
de recharge rapide doivent être rendues obligatoires sur les aires de repos.
Il s’agit en outre de régler la question
des concessions d’exploitation, afin de
garantir aux investisseurs privés la sécurité de leur retour sur investissement.
Propos recueillis par Nadia Rambaldi
Renault
Zoe
Tesla Model S
«Chaque
voiture
électrique
devrait
avoir accès
à un réseau
de recharge
étendu»
14 à 16 heures
(avec un câble de
recharge occasionnelle)**
Durée de charge de la batterie
Recharge sur une prise de
courant de 230 volts ordinaire
34,6 heures
* Autonomie homologuée selon le test NEDC
** Renault recommande la charge par borne Wall-Box
Modestes, les ventes de voitures
électriques sont néanmoins en
constante augmentation. L’an dernier, elles ont totalisé 1659 unités.
Les modèles les plus vendus sont la
Tesla Model S (496), la BMW i3 (389,
dont 167 avec range extender), la
Renault Zoé (381) et la Smart Fortwo
(147). L’infographie ci-après indique
le temps de recharge sur une prise de
courant normale et l’autonomie de
courant modèles. La recharge s’effec-
Grafique: KEYSTONE, source: TCS
tue assez rarement sur une prise
domestique, mais cela permet de
comparer. La durée de recharge dépend de la température extérieure et
de l’état de la batterie. L’autonomie
est mesurée selon le nouveau cycle
de conduite européen (NEDC). La
norme fixe les conditions ambiantes,
notamment la température de départ,
la charge et d’autres critères. Le cycle
couvre une distance de 11 kilomètres,
en ville et hors agglomérations.
nr