Réparation de gros dégâts dus à l`osmose

INFORMATION TECHNIQUE
Réparation de gros dégâts dus à l’osmose
Mars 2008
DESCRIPTION
Vous trouverez les règles de base relatives à la prévention et à la réparation de l’osmose dans notre Guide
d’application des peintures HEMPEL Yachting.
L’application de couches de mat de verre supplémentaires est conseillée en cas de gros dégâts, c’est-à-dire en
présence de bulles à l’intérieur de la fibre de verre. Seul ce type de réparation permet d’obtenir un support
contribuant à une solution durable. Vous trouverez ci-après la description de la marche à suivre pour effectuer cette
réparation.
MISE EN OEUVRE
1) Elimination du gelcoat et du stratifié endommagé
Les couches d’antifouling, de primaire et de gelcoat existantes doivent être éliminées. Les antifoulings et les
primaires monocomposant peuvent être enlevés à l’aide de décapants de peinture non-polluants (HEMPEL
Décapant Peinture). Utiliser une ponceuse à bande ou excentrique avec aspiration munie d’abrasif de grain 24 ou
40 ou un Gelcoat-Peeler pour les primaires bicomposant et la couche de gelcoat. Dans ce cas, il faudra procéder à
un dernier ponçage manuel avec du papier de grain 40 pour rendre le support mat (porter un masque à poussières
et des lunettes de protection !). La solution professionnelle telle que pratiquée par les chantiers navals consiste à
sabler la carène.
La première (env. 1 mm d’épaisseur) ou les deux premières (voire plus) couches de mat présentant des lessivages
dans les fibres ou des fils de verre blanchâtres devront dans tous les cas être éliminées.
1.1) Lavage de la surface
Laver abondamment et à plusieurs reprises le stratifié à l’eau douce avec brosse afin d’éliminer les particules
solubles (Sel) présentes à la surface. Cette opération n’entrainera pas d’augmentation du taux d’humidité du le
stratifié bien au contraire.
1.2) Vérification de l’humidité résiduelle dans le stratifié
L’humidité présente dans la couche de résine / fibre de verre doit être complètement évaporée afin de pouvoir
procéder à une réparation réussie. Il est possible d’accélérer le processus de séchage pouvant durer des mois avec
des déshumidificateurs d’air pendant quelques semaines ou par étuvage (jusqu’à 60°C en quelques jours).
Pour savoir si une surface est suffisamment sèche, coller un ou plusieurs morceaux de film plastique transparent
(env. 30 x 30 cm) à l’aide du ruban adhésif et de manière hermétique sur la surface poncée. Après 1 ou 2 jours, on
peut voir si la face interne du film plastique est sèche. Si de l’humidité s’est condensée il faudra poursuivre le
séchage.
Nous recommandons l’utilisation d’un hygromètre, moyen de contrôle nettement plus précis de l’état du stratifié.
Surveiller le déroulement du séchage en procédant à des mesures sur différents points à intervalles réguliers.
SOLOPLAST-VOSSCHEMIE
Rue du Pré Didier
Z.I. Le Fontanil-Cornillon
38120 Saint-Egrève
Téléphone : 04 76 75 42 38
Télécopie : 04 76 56 14 49
E-Mail : [email protected]
Internet : www.soloplast.fr
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2) Lissage final des contours à l’aide de morceaux de mat et d’enduit
L’expérience montre que le ponçage altère la surface de la coque du bateau. Afin de ne pas reporter ce défaut de
surface sur la nouvelle bordé, il faudra remplir au moins les parties endommagées de morceaux de mat de verre et
de résine polyester et retoucher à l’aide de YC MASTIC NAUTIC polyester sur une épaisseur maximale de 1 mm.
On sait par expérience que ce lissage final des contours « angulaires » de bateau est plus facile pour l’applicateur
en utilisant des morceaux de mat plus fins (mat type EPS 300 g/m²).
Contrôler l’état de surface (dans le sens longitudinal et vertical) à l’aide d’une règle en bois mince et sans nœud. Si
vous constatez des irrégularités, dessiner leur contour et indiquer le nombre de millimètres à égaliser.
Un millimètre de profondeur correspond à l’application d’une couche de mat qu’il faudra poncer et recontrôler. Le
lissage fin peut se faire, si nécessaire, à l’aide de YC MASTIC NAUTIC hydrorésistant.
Pour le ponçage, utiliser une ponceuse à bande et une ponceuse vibrante ou une ponceuse excentrique (toutes
équipées d’une aspiration) et du papier abrasif de grain grossier.
Après la finition de la surface, aspirer la poussière tout en brossant. Les YC TAMPONS ANTIPOUSSIÈRE
permettront d’éliminer de manière fiable et simple les derniers résidus. Lorsque la surface poncée mécaniquement
est lisse et transparente, elle doit encore être poncée à la main avec du papier de grain 60 pour la rayer et la rendre
mate, comme un vernis transparent poncé, qui devient alors opaque (= gris). Nettoyer une nouvelle fois la surface
comme décrit ci-dessus.
Lisser les surfaces sablées avec des enduits spéciaux avant de procéder à la stratification extérieure. Pour chaque
millimètre de couche de résine/fibre de verre enlevé on applique en principe une couche de mat mais ici il faut en
appliquer deux couches.
3) Application de la première couche de mat
Stratifier la première couche de mat EPS de 300 g/m² avec la résine de stratification YC I 25 B ou la T 40 B (pour
bateaux naviguant en Méditerranée) + 2 % de
durcisseur PMEC à 20°C.
A 16° C (= température du support minimale), il faudra ajouter 3 % de durcisseur PMEC. Bien remuer la résine
avant chaque prélèvement.
4) Application de la deuxième (voire troisième ou quatrième) couche de mat
Stratifier la deuxième couche de mat EPS 300 g/m² également avec de la résine de stratification YC I 25 B (ou avec
la résine T 40 B) + le durcisseur PMEC (voir par. 3). Bien remuer la résine avant chaque prélèvement.
Les deux couches de mat 300 EPS 300 g/m² (y compris la couche superficielle) forment la nouvelle couche
résistant à l’hydrolyse (= hydrorésistante).
Le choix de la résine est fonction de la zone de navigation :
Résine polyester YC i 25 B : résine à base d’acide orthophtalique dotée d’une bonne résistance à l’eau, aux
chocs, d’un degré élevé d’allongement à la rupture et de bonnes propriétés thermiques. Cette résine a fait ses
preuves sur des bateaux naviguant en Mer du Nord et dans la Mer Baltique.
Résine polyester T 40 B: Résine à base d’acide téréphtalique et au néopentylglycol dotée d’une bonne résistance
aux produits chimiques et à l’eau jusqu’à 30°C. Cette résine est utilisée pour les bateaux naviguant dans des eaux
chaudes (Mer Méditerranée).
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5) Ponçage du mat pour créer un aspect structuré
Appliquer une mince couche de YC MASTIC DE FINITION polyester sur la nouvelle surface de mat pour :
1) pouvoir poncer plus facilement la structure de surface du mat 300 g/m² posé en dernier,
2) mieux contrôler l’aspect optique de ce travail et
3) obtenir une surface résine/fibre de verre non collante.
Ceci présente trois avantages : La surface de la résine de stratification n’est plus collante ce qui permet le ponçage
de la couche de mat sans que le papier abrasif ne s’encrasse rapidement de colle. La couleur permet à l’utilisateur
de savoir, par un contrôle visuel, à quel moment la dernière couche de mat 300 g/m² est complètement poncée.
Grâce au mastic, le stratifié est plus rapidement ponçable.
Le mastic doit être complètement éliminé. YC MASTIC DE FINITION ne résiste pas à l’immersion permanente mais
est très facile à poncer.
Poncer la surface à la main pour la rendre mate. (voir par. 1)
Aspirer la poussière tout en brossant. Les YC TAMPONS ANTIPOUSSIÈRE permet- tront d’éliminer de manière
fiable et simple les derniers résidus. Il ne doit subsister aucun résidu de mastic sur le stratifié et toute la surface doit
avoir été poncée sans le moindre oubli car toute partie non poncée compromettrait la résistance à l’eau.
Si la coque doit être lissée, utiliser YC MASTIC NAUTIC résistant à l’eau (épaisseur de couche maximale 1 mm).
Ce mastic ne peut être travaillé que le lendemain et est un peu plus difficile à poncer.
6) La protection
Les deux produits de protection forment avec YC VERNIS POLYESTER une couche de finition en résines non
renforcées d’une épaisseur d’env. 0,5 mm. Ajouter 5 % de pâte colorante polyester jaune et 3 % de durcisseur
PMEC à la résine de préfinition N 35 BT ou T 40 BT. La coloration permet un contrôle optique de l’application et
l’orientation des couches au ponçage.
Appliquer le produit d’une vie en pot de 20 minutes à 20°C avec un rouleau en peau et lisser à l’aide d’un pinceau
gelcoat. L’intervalle entre la couche suivante est d’au moins 2 heures et de max. 4 heures (à 20°C).Température du
support entre 18 et 25°C, éviter de travailler en plein soleil.
Incorporer de la pâte colorante polyester verte et 3 % de durcisseur PMEC à la deuxième couche de protection
avec la résine N 35 BT ou T 40 BT. Pour les eaux chaudes, nous recommandons une troisième couche de
protection avec T 40 BT de couleur blanche. Voir également l’alternative en page 5, Primaires HEMPEL.
Résine N 35 BT : Mise en œuvre en combinaison avec YC VERNIS POLYESTER (topcoat). Résistance à l’eau
jusqu’à 27°C, bonne tenue aux produits chimiques.
Résine T 40 BT : Mise en œuvre en combinaison avec le vernis de finition polyester LT 40 SB (topcoat). Résistance
à l’eau jusqu’à 30°C, très bonne tenue aux produits chimiques.
7) La couche de finition
Appliquer YC VERNIS POLYESTER ou LT 40 SB + 5 % de pâte colorante (blanche) et 3 % de durcisseur PMEC au
rouleau et lisser immédiatement avec un pinceau pour ne pas compromettre la formation de la couche de paraffine,
sinon le vernis polyester restera collant en surface.
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8) L’étuvage du recouvrement
Après la fin des travaux de réparation, il est conseillé de procéder à un étuvage à une température plus élevée pour
achever le durcissement de la nouvelle couche de stratifié. Un échauffement à env. 30°C pendant 3 jours ou à 40°C
sur 2 jours ou à 50°C (maximum 60°C, meilleur effet) pendant une journée donne un bon degré de durcissement et
une bonne résistance à l’hydrolyse.
Si un étuvage n’est pas possible, le recouvrement doit durcir pendant env. 15 jours avant l’application de nouvelles
peintures, mais vous n’obtiendrez pas la résistance à l’hydrolyse d’un stratifié étuvé.
9) La protection antisalissures (antifouling)
La paraffine sur la surface du vernis de finition doit être éliminée par ponçage pour obtenir un bon ancrage de
l’antifouling.
Avant d’appliquer l’antifouling, passer 1 ou 2 couches de primaire HEMPEL LIGHT PRIMER. Suivre les instructions
de mise en oeuvre figurant dans notre Guide des Peintures HEMPEL Yachting pour respecter l’intervalle de
recouvrement entre Light-Primer et l’antifouling (Light Primer doit être encore légèrement collant (tack) lorsque vous
appliquez l’antifouling).
ALTERNATIVE : Primaires HEMPEL
6.a) Il est également possible de passer une couche de finition époxy sur la dernière couche de mat poncée.
Application au pinceau d’une couche de Light-Primer diluée à 20 % avec Thinner 845 comme base d’accrochage
et
7.a) après 4 heures à maximum 5 jours (à 20°C) passer 4 couches de HIGH PROTECT (= au total 600 µ) au
rouleau, après 4 heures à max. 5 jours entre les couches successives. De toute façon l’épaisseur du film sec doit
être de 600 µ min. Il est également possible de pulvériser HIGH-PROTECT (à l’aide d’un équipement airless
chauffant). Consultez-nous pour de plus amples informations.
9.a) Poncer également la surface de HIGH PROTECT après 24 heures si possible et passer LIGHT PRIMER pour
la préparer à recevoir la couche d’antifouling.
IMPORTANT :
LIGHT PRIMER :ne doit être appliqué que sur la dernière couche de résine/ verre poncée pour enlever
complètement la surface de résine mal réticulée et séchée à l’air.
Vous trouverez des informations plus détaillées concernant ces produits et leur utilisation sur notre site internet
www.yachtcare.fr.
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UTILISATION – SECURITE
Vous pouvez consulter les instructions relatives à la manipulation des produits et à leur élimination dans la dernière
version de la fiche de données de sécurité et dans les fiches techniques correspondantes des Groupements des
industries chimiques.
Les informations contenues dans le présent document, en particulier les recommandations relatives à la mise en
œuvre et l’utilisation de nos produits, sont fournies en toute bonne foi et reposent sur l’état actuel de nos
connaissances et notre expérience dans un cas normal. En raison de la diversité des matériaux et des substrats
ainsi que des différentes conditions de travail, aucune garantie quant au résultat du travail ou à la responsabilité,
quel que soit le rapport juridique, ne peut être fondée ni sur ces indications ni suite à un conseil verbal, à moins
qu’une faute intentionnelle ou une grave négligence ne puisse nous être imputée. Dans ce cas, il faudra que
l’utilisateur apporte la preuve qu’il a porté à notre connaissance par écrit, en temps voulu et de manière exhaustive,
toutes les informations nécessaires à un examen objectif. Les droits de propriété détenus par des tiers doivent
impérativement être respectés. Toutes les commandes sont soumises à nos conditions générales de ventes et de
livraison en vigueur. Les utilisateurs doivent impérativement consulter la dernière version de la fiche technique
relative au produit concerné et qui leur sera remise sur demande auprès de nos services
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