Les besoins en matière de STI - une perspective MTQ

Les besoins en matière de STI
- une perspective « MTQ »
Lise Filion | coordonnatrice des STI | Bureau des relations extérieures
Hyatt Regency Montréal | le 7 juin2011
Plan de la présentation

Le MTQ, cet exploitant de réseaux de transport

Des transports et des problèmes

Les STI, une sorte de solutions

Conclusion
Mission du MTQ
Assurer, sur tout le territoire,
la mobilité durable des personnes et des
marchandises
par des systèmes de transport efficaces et
sécuritaires
qui contribuent au développement du Québec
Le Québec et ses modes de transport
Réseau ferroviaire :
+ 6500 km de liaisons avec Canada
et États-Unis

Réseau aérien :
3 aéroports internationaux
+ 200 aéroports intérieurs


Réseau maritime et fluvial :
20 ports commerciaux
50 ports de pêche
30 quais de traverse
+200 à vocation récréotouristique




Réseau routier :
200 000 km dont
 30 000 km sous la responsabilité
du Québec

Échanges économiques :
corridors et porte d’entrée
« Être une organisation responsable et innovante
dont l’expertise est au service de la population »




Orientation 1
 Assurer la pérennité des systèmes de transport
pour les générations futures
Cibles : 80% des structures en bon état
Orientation 2
 Soutenir des systèmes de transport efficaces,
diversifiés et intégrés qui contribuent à la
réduction des émissions de GES
Objectif : Hausse de l’achalandage TC de 8 % d’ici 2012
Objectif : Réduction de 20% des GES
Orientation 3
 Assurer aux usagers des systèmes de transport
sécuritaires
Objectif : réduction des décès de 30 % sur 5 ans
Orientation 4
 Optimiser la performance de l’organisation pour
de meilleurs services à la population
Action : Favoriser la recherche et l’innovation
Des problèmes de transport…
 Congestion
 Insuffisance de mobilité et d’accessibilité
 Modes de transport disjoints
 Contraintes budgétaires sévères
 Le transport après les urgences
 Incidents de circulation, blessures et décès
 Pollution de l’air
 Sécurité et sûreté
 Retards dans le transport des marchandises
 Besoins imprévus de transport
 Manque d’information sur le transport
La congestion routière coûte…
Toujours plus de congestion…
• Atlanta, GA
•
Pittsburgh, PA
• Boston, MA
•
Portland, OR
• Chicago, IL
•
Providence, RI
• Detroit, MI
•
Riverside – San
Bernardin
o, CA
•
Sacramento, CA
•
St. Louis, MO
•
Salt Lake City, UT
•
San Antonio, TX
•
San Diego, CA
•
San Francisco, CA
•
Seattle, WA
•
Tampa, FL
• Houston, TX
• Minneapolis-ST.
Paul, MN
• Oklahoma City, OK
• Orange County, CA
• Los Angeles, CA
• Philadelphia, PA
• Phoenix, AZ
Des solutions STI
 Gestion du trafic
 Gestion de l’entretien et de la construction
 Transport en commun
 Information à l’intention des voyageurs
 Exploitation de véhicules commerciaux
 Gestion des urgences
 Gestion des données archivées
 Sécurité des véhicules
Les STI au cœur des changements…
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

Approche élargie du transport
Développement durable
Gestion centrée sur l’exploitation et planification faite à
partir de données dynamiques
Véhicules et infrastructure reliés électroniquement
Contrôle en temps réel
Services centrés sur la clientèle et tarifés selon la
demande
Partenariat public privé
Relations organisationnelles et institutionnelles
dynamiques
Définition d’un STI



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

Système interactif
de collecte, de traitement et de
diffusion d’information
appliqué aux transports,
basé sur l’intégration des
technologies de l’information et de
la communication
aux infrastructures et aux
véhicules utilisés,
de manière à améliorer la gestion
et l’exploitation des réseaux de
transport et des services aux
utilisateurs qui y sont associés.
Autrement dit…


Les STI tiennent compte de l’interaction dynamique de toutes les
composantes d’un système de transport [véhicule – infrastructure –
conducteur/utilisateur]
Les systèmes de transport intelligents sont ceux qui disposent des
ressources électroniques et informatiques nécessaires pour traiter, de
manière autonome, des données recueillies ou reçues, et pour pouvoir
utiliser l’information afin de commander des actions.
Véhicule
Infrastructure
Centres de gestion
Conducteur/utilisateur
L’Architecture des STI pour le Canada, 2.0
Un cadre de référence commun pour la planification,
la définition et l’intégration des STI
239
101
37
L’Architecture des STI pour le Canada, 2.0
9 domaines :
 1. Information à l’intention des
voyageurs
 2. Gestion du trafic
 3. Gestion du transport en commun
 4. Paiement électronique
 5. Exploitation de véhicules
commerciaux
 6. Gestion des urgences
 7. Systèmes avancés de sécurité
des véhicules
 8. Gestion de l’information
 9. Gestion des travaux d’entretien
et de construction
Les services aux utilisateurs de l’Architecture


1. Information à l’intention des voyageurs:
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
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
Information sur les déplacements avant le départ
Information à l’intention des conducteurs en cours de route
Guidage routier et navigation
Covoiturage et réservations
Information sur les services aux voyageurs
2. Gestion du trafic:
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2.1 Régulation du trafic
2.2 Gestion des incidents
2.3 Gestion de la demande en transport
2.4 Essais de contrôle et atténuation des émissions
2.5 Passages à niveau
2.6 Avertissement dynamique et application des règlements
automatisés
2.7 Sécurité des usagers de la route non motorisés
Les services aux utilisateurs de l’Architecture

3. Services de transport en commun

4. Services de paiement électronique

5. Exploitation de véhicules commerciaux
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
3.1
3.2
3.3
3.4
(suite)
Gestion du transport en commun
Information en cours de route
Transport en commun adapté à la demande
Sûreté dans les transports en commun
4.1 Services de paiement électronique
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
Vérification électronique de véhicules commerciaux
Inspection automatisée de sécurité routière
Contrôle de sécurité et de sûreté à bord
Processus administratifs liés aux véhicules commerciaux
Planification et intervention en cas d’incidents mettant en cause des
matières dangereuses
5.6 Mobilité des marchandises
5.7 Gestion du transport intermodal de marchandises
5.8 Gestion du transport aux frontières
internationales
Les services aux utilisateurs de l’Architecture
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


(suite)
6. Gestion des urgences:
 6.1 Notification des urgences et sécurité personnelle
 6.2 Gestion des véhicules d’urgence
 6.3 Intervention et évacuation en cas de catastrophe
7. Systèmes avancés de sécurité des véhicules:
 7.1 Prévention des collisions longitudinales
 7.2 Prévention des collisions latérales
 7.3 Prévention des collisions aux intersections
 7.4 Visibilité accrue pour éviter les collisions
 7.5 Contrôle de l’état de sécurité
 7.6 Déploiement de dispositifs de retenue avant collision
 7.7 Conduite automatisée de véhicule
8. Gestion de l’information:
 8.1 Données archivées
9. Gestion des travaux d’entretien et de construction:
 9.1 Activités d’entretien et de construction
Les STI au MTQ
 Information à l’intention des
voyageurs

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
Information sur les déplacements
avant le départ
Information à l’intention des
conducteurs en cours de route
Information sur les services aux
voyageurs

Gestion du trafic

Gestion des urgences
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
Intervention et évacuation en cas
de catastrophe
Exploitation de véhicules
commerciaux


Régulation du trafic
Gestion des incidents
Avertissement dynamique
Processus administratifs liés aux
véhicules commerciaux
Gestion de l’information

Données archivées
Gestion des travaux
d’entretien et de
construction

Activités d’entretien et de
construction
Le péage
Un système intelligent, de
nombreux avantages

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


La circulation s'effectue en continu
sur toutes les voies sans délai
d'attente.
Le paiement du droit de passage
ne nécessite aucun arrêt.
L'accès direct offre une solution de
rechange aux nombreux axes
congestionnés de la région.
Le système de péage intelligent
est basé sur une technologie qui a
fait ses preuves dans le monde.
Le mode d'inscription est simple,
efficace et sécuritaire.
Investir dans les STI
 Pourquoi ?
 Pour résoudre des
problèmes reliés au
trafic
 Pour améliorer
l’exploitation du
système de transport
 Comment ?
Une meilleure prise de décision
basée sur :



l’information;
l’intégration des
différents systèmes;
l’interopérabilité.
Les perspectives et les tendances

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
Information aux
voyageurs
Réduction des GES
Tarification / dimension
économique
Offre des services de
transport collectif
Automatisation de la
sécurité
Transport : un soussystème qui interagit
avec d’autres


Technologies
embarquées
Communication
véhicule/infrastructure
L’étude sur le corridor Québec-Windsor
Questions ???