F- Groupe Moto Propulseur

F- Groupe Moto Propulseur
Moteur 4 temps
Les avantages prévisibles du moteur à 4 temps par rapport au moteur à 2 temps sont:
R : un niveau sonore moins élevé et une longévité plus grande
Sur un moteur 4 temps, le "calage" de l'allumage est:
R : le réglage du moment d'apparition de l'étincelle provoquant l'explosion
Dans un moteur monocylindre à 4 temps, il se produit une explosion:
R : tous les 2 tours moteur
Sur les moteurs à 4 temps, on trouve parfois un système de réchauffage du carburateur.
Ce système sert:
R : à dégivrer le carburateur qui peut être bouché par l'apparition de glace au niveau du gicleur
d'essence
Moteur 2 temps
Lorsque le pot d'échappement d'un moteur deux temps se trouve accidentellement
désolidarisé des pipes d'échappement, les conséquences sur le moteur sont les suivantes:
R : augmentation de la puissance, détérioration du moteur
Les avantages du moteur à 2 temps par rapport au moteur 4 temps sont:
R:
un meilleur rapport puissance/poids.
- une plus grande simplicité mécanique.
- une lubrification du moteur simplifiée.
Le système de réchauffage du carburateur que l'on trouve sur les moteurs à 4 temps ne se
rencontre pas sur les moteurs à 2 temps car:
R : l'huile présente dans le mélange carburant atténue le risque de givrage du carburateur
Dans les moteurs 2 temps, lorsque la quantité d'huile mélangée à l'essence est trop
importante, les conséquences à craindre sont les suivantes:
R:
- le moteur s'encrasse
- l'usure des segments augmente rapidement par gommage
- le démarrage peut être difficile, voir impossible
Puissance / Air / essence
Le réglage de la richesse d'un mélange air / essence s'effectue:
R
- par le réglage d'une vis située sur le carburateur.
- par le changement du gicleur du carburateur.
La quantité minimale de carburant qui doit se trouver à bord de votre ULM pour entreprendre
un vol local doit être de:
R : 30 minutes
Pour une navigation entre deux points A et B distants de 60 km, vous disposez des éléments
suivants:
- Vent effectif de face: 15 kt
- vitesse air: 70 km/h
- Consommation horaire: 10 l/h
La quantité de carburant consommée entre A et B est proche de:
R : 15 l
Votre vitesse sol est de 100 km/h et votre consommation est de 12 l/h. Pour effectuer un trajet
de 75 km, vous embarquez:
R : 9 litres plus la réserve de sécurité
En hiver, lorsque vous vous trouvez dans des conditions anticycloniques, la puissance fournie
par votre moteur est, par rapport à des conditions dépressionnaires en plein été:
R : plus élevée
Le "vapor lock" ou bouchon de vapeur est un phénomène qui se traduit par:
R : un désamorçage du circuit carburant et qui est causé par une bulle de vapeur d'essence.
Un réglage de ralenti trop bas:
R : risque d'entraîner un calage moteur en cas de réduction brutale des gaz
La quantité minimale de carburant qui doit se trouver à bord de votre ULM pour entreprendre
un vol local doit être de:
R : 30 minutes
La densité de l'essence est de:
R : 0,7
20 litres d'essence pèsent:
R : 14 kg
Au niveau de l'étranglement d'un tube venturi:
R : la pression du fluide est minimale et sa vitesse est maximale
L'obstruction accidentelle de la mise à l'air libre du réservoir de carburant (par du givre,
saletés, ect...) peut aboutir:
R : à l'arrêt moteur par désamorçage du circuit carburant
En ce qui concerne le rodage des moteurs ULM:
R : vous devez vous référer scrupuleusement aux consignes du constructeur, propre à chaque
moteur.
Au niveau de l'étranglement d'un tube venturi:
R : la pression du fluide est minimale et sa vitesse est maximale
Lorsque le mélange air/essence est trop pauvre:
R : il y a risque de surchauffe du moteur
Vous vous apprêtez à décoller par une température extérieure très basse. La puissance fournie
par votre moteur sera:
R : plus élevée que d'habitude
Allumage
La bobine d'allumage que l'on trouve sur un grand nombre de moteurs d'ULM....
R : transforme le courant basse tension du circuit primaire en courant haute tension
Les bougies d'allumage sont caractérisées par:
R : leur indice thermique
Les capuchons des bougies d'allumage des moteurs à explosion sont munis d'un système
antiparasite.
Ce système permet:
R : d'éviter les nuisances sur les installations au sol et le mauvais fonctionnement d'appareils radio
équipant éventuellement l'ULM
Hélice
Une hélice est d'autant plus bruyante que:
R : son régime de rotation est élevé
L'angle d'incidence entre la pale d'hélice et le vent relatif dépend de:
R : la vitesse de rotation de l'hélice et de la vitesse de déplacement de l'ULM
Avec une hélice à calage fixe que l'on maintient à une vitesse de rotation constante:
R : lorsque la vitesse air augmente, la traction hélice diminue
Le rendement de l'hélice est maximal pour un angle d'incidence de:
R : l'hélice déterminée correspondant au rapport traction de l'hélice sur traînée de l'hélice optimal
La vitesse de rotation d'une hélice à calage fixe:
R : dépend de la puissance moteur et de la vitesse de l'ULM
Une hélice à calage fixe ayant un petit pas aura:
R : de bonnes performances au décollage au détriment des performances en croisière
L'angle de calage de l'hélice est l'angle:
R : entre la corde de référence de la pale et le plan de rotation
Un des défauts des hélices à calage fixe est notamment:
R : un mauvais fonctionnement dans certaines phases de vol
Le rendement de l'hélice est maximal pour un angle d'incidence de:
R : l'hélice déterminé et correspondant au rapport optimal traction de l'hélice sur traînée de l'hélice
Huile
Le "grade" des huiles d'aviation est:
R : leur viscosité
Les huiles minérales sont des huiles:
R : obtenues à partir de la distillation fractionnée du pétrole brut
Carburateur
Le carburateur fonctionne selon le principe:
R : de la vaporisation de l'air dans un venturi dont la dépression est commandée par le papillon des
gaz