voilier cahier des charges juin 2012
Transcription
voilier cahier des charges juin 2012
Programme du Navire VOILIER ECO-RESPONSABLE ET ACCESSIBLE AUX HANDICAPES Un voilier de 35-36 pieds adapté à l’accueil, la vie à bord et la participation aux manœuvres de personnes en situation de handicap et répondant aux critères d’éco-conception proposés par notre partenaire . Voilier de type monocoque, destiné à la navigation de plaisance (Initiation et perfectionnement) avec un programme mixte « croisières & régates » dans le cadre d’une association. Toutefois, il privilégiera les spécifications du cahier des charges concernant l’accessibilité aux handicapés par rapport aux performances tout en restant véloce. Il minimisera le budget et l’entretien. Zone de navigation : Il naviguera principalement en Manche. Il disposera d’une autonomie suffisante pour des navigations de courte (journée) ou longue durée (1 semaine) et participation à des courses type TRESCO. . Equipage : Il pourra accueillir 6 à 8 personnes, en fonction du programme (journée, semaine), un grand cockpit sera privilégié. o Nb de personnes valides ( 1 mini ) o Nb de personnes en situation de handicap moteur, visuel, auditif ou mental (2 fauteuils maxi). Embarquement, débarquement : Le bateau devra posséder un système permettant d’embarquer et de débarquer en toute sécurité des personnes en situation de handicap moteur ou visuel. Il conviendra donc d’imaginer des situations de transfert diverses comme des embarquements à partir d’un pont on, d’un quai ou d’une cale… Circulation, manœuvres : Le voilier devra permettre une circulation de l’ensemble de l’équipage en toute sécurité (y compris les personnes à mobilité réduite) afin d’accéder aux manœuvres de base. Il devra en outre permettre aux personnes déficientes visuelles de se repérer facilement en vue de participer à ces mêmes manœuvres. Ces repères pourront être facilités par des choix de texture des bouts de manœuvre et par des contrastes prononcés des reliefs. Les manœuvres devront autant que possible être ramenées au cockpit et ergonomiquement adaptées aux personnes en fauteuil. Equilibre sous voile : Le bateau devra naviguer avec une gite minimum. Cet état pourra être recherché soit par rapport lest/ couple de gite ou par tout autre moyen permettant cet état. Afin toutefois d’assurer la sécurité de personnes en fauteuils par mer agitée des systèmes d’amarrage des fauteuils pourront être installés Vie à bord : Il devra être imaginé un système facilitant le transfert des personnes à mobilité réduite vers le carré ainsi que leur circulation dans les lieux de vie du bateau (carré, cabines). Le coin toilette devra aussi être pensé dans cet esprit. 25/05/2012 Cahier des charges techniques Dimensions principales LHT : environ 35-36 pieds Bau maxi : 3.70 m Tirant d’eau : 1.80 m max Poids limité à 5 tonnes maxi Caractéristiques générales de la carène Carène polyvalente, ne privilégiant pas une allure par rapport à une autre Carène à 2 à 3 bouchains (pouvant être réalisée dans nos ateliers) Esthétique Lignes contemporaines Le dessus du rouf sera conçu de façon à faciliter les déplacements et réduire la possibilité de chutes Construction : Coque et Pont : Aluminium Aménagement bois stratifié, verni,… Appendices Quille fixe ou pendulaire Bi-safran et barre franche Ballasts Les ballasts pourraient éventuellement être utilisés pour stabiliser le bateau et en tant que réservoirs d’eau douce en dehors des régates. Organisation du pont Pont dégagé, Rouf, avec casquette arrière (position des winchs ergonomiques) Volume habitable du rouf privilégié par rapport à la largeur des passavants Cockpit -L’assise du cockpit devra être, dans tous les cas, abritée des embruns : Cockpit avec la barre d’écoute prévue pour un accès à la mer facilité : tableau arrière ouvert. Manœuvres - Manœuvres simples, éventuellement placées dans l’axe du bateau pour limiter le nombre de renvois et ainsi que les frottements ( ex : figaro2) - Un véritable rail d’écoute de grandvoile Aménagements Priorité accessibilité handicapés (moteur, visuel, auditif, déficients légers…) Mots clefs : simples et confortables avec un cloisonnement minimum (par exemple, pas de porte : toiles) Hauteur sous barrot 1.80m Couchettes simples transformables en doubles (couchettes de mer/ couchettes de mouillage, banettes sur cadre) 1 cabinet de toilette Architecture d’intérieur : des aménagements simples, clairs, fonctionnels. Association de bois blancs et d’éléments en bois vernis, facilité d’entretien Services Zone de rangement, BIB, avec une solution facilitant leur déplacement depuis le pont jusqu’à leur position en navigation Soute technique = stockage voiles, rangements Propulsion (type de moteur à définir) Voilure et gréement : privilégier des solutions existantes (matériel d’occasion ou dons) Mât figaro 2 (recyclage) Etai largable pour envoyer une trinquette – génois sur enrouleur Spi asymétrique sur bout-dehors rétractable 25/05/2012 Accessibilité handicapés : 1 - A l'embarquement, prévoir des filières ouvrantes à bâbord et à tribord 2 - Récupération HLM (Homme à la Mer), un système de harnais intégré à un palan adapté sur la bôme 3 - Pour faciliter certains embarquements ou la récupération d'HLM, une jupe arrière 4 - Moyens mémo-techniques de compréhension ou de lecture (déficience auditive) 5 - Utilisation de pictogrammes (déficience mentale) 6 - Système audio de communication (déficience visuelle) 25/05/2012 29 Bvd du Général de Gaulle 29 100 Douarnenez Tél: 02 98 75 31 86 [email protected] Critères éco-conception voilier pour cahier des charges architecte Matériaux : La phase de fabrication d’un voilier est souvent la phase la plus impactante de l’ensemble de son cycle de vie. Ainsi, dès la conception du voilier, une attention particulière devra porter sur le type et l’origine des matériaux de construction. Les matériaux renouvelables ou recyclés seront à privilégier. D’autre part, le choix des matériaux conditionne également la fin de vie du bateau et sa valorisation (recyclage notamment). Pour faciliter la gestion en fin de vie du navire, une attention particulière devra être portée d’un part sur le caractère recyclable des matériaux utilisés et d’autre part sur l’identification précise de ces matériaux dans le bateaux. Ainsi une identification précise des matériaux sous forme de bilan matière est indispensable, il doit regrouper : le type et la masse des matériaux, le % de matériaux recyclés dans leur composition, leur recyclabilité, mais aussi leur emplacement sur un plan de déconstruction mettant en évidence les méthodes de désassemblage des sousensembles. Rejets : Un bateau durant sa phase d’utilisation va engendrer différents types de rejets : Eaux noires : les eaux usées issues des toilettes sont particulièrement chargées et peuvent nuire à l’écosystème marin particulièrement en zone littorale sensible. Ainsi pour limiter l’impact de cette pollution, ces eaux doivent être collectées dans un réservoir. Elles pourront alors être pompées à quai ou rejetées en pleine mer. Il est indispensable de prévoir à bord l’installation d’un réservoir d’eaux noires dont la capacité de rétention correspond au nombre de passagers maximal pendant 2 à 3 jours. Indication : 50L pour 4 personnes autonomie environ 3j (NaviOuest) Hydrocarbures : bien que la propulsion d’un voilier soit principalement vélique, un voilier est également équipé d’un moteur. Lors du plein de carburant des débordements de réservoirs sont fréquents, entrainant des rejets d’hydrocarbures au niveau de l’écosystème portuaire. Des systèmes antidébordements existent et leur installation devra être prévue dès la conception du voilier. Déchets : la vie du bord entraine inévitablement la production de déchets. Fréquemment jeté par-dessus bord auparavant, il convient désormais de les collecter et les trier. En effet, de nombreux ports désormais disposent de point de collecte et de tri y compris parfois à flot. Le voilier devra donc disposer d’un emplacement prévu pour mettre en place un système de collecte adapté à cette problématique. Energie : A bord, la consommation énergétique doit être optimisée, le voilier doit tendre vers une autonomie énergétique. Ainsi pour atteindre cette autonomie deux principaux leviers existent : 1. Réduction de la consommation (ex : utilisation de LEDs pour éclairage et feux…) 2. Production à bord d’énergie électrique à partir d’énergie renouvelable (ex : panneaux solaires, , hydrogénérateurs…) Le voilier doit donc présenter un ratio consommation/énergie produite le plus faible possible grâce notamment à l’installation d’ampoules LEDs et grâce à la présence d’équipements permettant de produire de l’énergie électrique à partir d’énergie renouvelable tels que les éoliennes, panneaux solaires ou hydrogénérateur. 25/05/2012