Vario de A à Z (ou presque)

Le nouveau 415 Vario: avec
ses 155 CV c’est le moteur
de tracteur à 4 cylindres le
plus puissant au monde à
notre connaissance.
400
Fendt: Nouveautés et améliorations des modèles
Vario de A à Z
(ou presque)
Fendt, depuis 10 ans au sein du konzern américain AGCO avec d’excellen­
tes cartes comme marque premium, a présenté sur le domaine de
­Wadenbrunn près de Würzburg non moins de 21 modèles dans cinq séries
Vario: 4 x 300, 5 x 400, 4 x 700, 2 x 800 et 6 x 900 (tous avec la trans­
mission Vario en continu).
700
Texte et illustrations: Ueli Zweifel
Les points forts de cette impressionnante
parade, hormis le design Fendt et le prestige
de la marque, ont été les moteurs favorables à
l’environnement, consommant moins de diesel et offrant davantage de puissance et de
confort.
Selon les affirmations faites par Fendt lors
de la conférence de presse destinée aux journalistes agraires, le moment où les modèles
Farmer 200 (tracteurs arboricoles et viticoles
inclus) seront équipés d’une transmission Vario
n’est pas encore décidé. La firme bavaroise de
Marktoberdorf avait invité un grand nombre
de journalistes de toute l’Europe et, plus particulièrement, d’Europe centrale et des pays de
la CEI. Un énorme potentiel de développement
réside dans ces pays, et la marque Fendt veut
également en faire partie intégrante.
300
Pour la série Farmer 300, la technique de transmission Vario est
devenue réalité. Les quatre modèles entre
95 et 125 CV se situent dans une classe de
puissance essentielle, particulièrement bien
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Depuis longtemps déjà sur le marché, la série Vario 400 se rapproche des séries supérieures en ce qui concerne
l’équipement de la cabine avec un display sur
l’accoudoir et un joystick multifonctionnel.
La série Vario 400, avec son modèle de 155
CV, a fait un pas vers le haut et peut compter
selon Fendt sur le moteur 4 cylindres Deutz le
plus puissant au monde. Celui-ci dispose de
la technique à 4 soupapes par cylindre et de
Common Rail, ce qui lui permet de remplir les
exigences des normes de gaz d’échappement
de niveau IIIA.
Des charges utiles garanties plus élevées
et la possibilité de monter des roues atteignant 1,85 m de diamètre prennent en compte
cette motorisation plus puissante. Les systèmes de refroidissement des séries 400 à 900
sont rabattables et faciles à entretenir sous le
capot moteur. La réinsertion externe des gaz
d’échappement refroidis dans la chambre de
combustion, ce qui limite efficacement les
émissions d’oxyde d’azote, fait partie du standard. Cela va dans le sens du renforcement
des normes en matière de gaz d’échappement
pour les tracteurs de plus de 100 CV.
adaptée pour le marché suisse. C’est pourquoi l’importateur suisse GVS-Agrar, Schaff­
house, se réjouit tout naturellement de disposer de nouveaux arguments de vente dans
ce «segment principal des tracteurs standards, compacts et légers». La nouvelle transmission ML 75 Vario, en combinaison avec
la prise de force, peut être toujours utilisée selon le mode de fonctionnement optimal. Cela permet, d’après des comparaisons
objectives, «une économie de carburant atteignant 10%». Cette économie vient de la technique de transmission, mais également du
moteur avec ses 4 soupapes par cylindre
et Common Rail. En matière de confort, les
tracteurs peuvent recevoir une cabine et un
essieu avant suspendus. Les 300 Vario disposent d’une prise de force à trois paliers avec
système automatique intégré, ce qui facilite
les manœuvres en bout de champ. De plus, le
régime moteur pour l’utilisation de la prise de
force arrière peut être commandé depuis l’arrière du tracteur, ce qui évite de devoir chaque fois remonter dans la cabine.
La série Vario 700 s’est aussi étendue vers le haut avec un modèle
comprenant une plage de puissance de 130
à 180 CV. Comme machines professionnelles
destinées aux entrepreneurs en travaux agricoles, cette série compte – selon Fendt – le
plus grand nombre de tracteurs avec transmission en continu. Le désir de perfectionnement des constructeurs a aboutit sur le
tout nouveau moteur 6 cylindres de 6,1 l de
cylindrée, issu de la série de moteurs Deutz
TCD 2012. Grâce à l’augmentation rapide du
couple, ces moteurs atteignent leur puissance maximale à 1800 t/m déjà, soit avant
le régime nominal, et disposent selon les indications de la firme d’une surpuissance de 15
CV. L’économie de carburant atteint 5% par
rapport aux modèles précédents. Des moteurs
plus puissants vont de pair avec une structure porteuse renforcée, en ce qui concerne
particulièrement les essieux avant et arrière.
Les jantes sont également construites de
sorte à permettre une monte pneumatique
encore plus volumineuse. Ce tracteur offre
une charge utile extraordinaire, supérieure à
5 tonnes, soit la différence entre le poids total
en charge de 12,5 tonnes et le poids à vide de
7 tonnes.
Marché des machines
800
Dans la série 800 Vario, Fendt
passe pour la première fois la
limite des 200 CV avec son modèle de pointe
820. Tous les modèles disposent de la même
motorisation que les modèles 700. Il est au
demeurant remarquable que tous les tracteurs exposés étaient équipés de moteurs
Deutz, une démonstration de la confiance que
le constructeur place en cette marque.
900
Lors d’Agritechnica, il y a de cela
un an bientôt, Fendt a présenté
son nouveau produit-phare, le 936 Vario. Ce
sont maintenant les cinq autres modèles de
la série 900 qui disposent de la finition et
des composants de ce modèle de pointe du
segment supérieur des tracteurs standard.
De nouveaux moteurs Deutz (6 cylindres de
7,2 l de cylindrée, Common Rail et technique
à 4 soupapes par cylindre) équipent ces tracteurs. Dans toutes les séries et pour tous les
modèles, les moteurs sont conçus de manière
à remplir les conditions fixées par les normes de gaz d’échappement de niveau III. A
cela s’ajoute une régulation du refroidissement entièrement électronique nommé «Viscotronic». Ce système contribue à la réduction
des besoins de puissance, et donc de carburant. La consommation spécifique s’élève à
195 g/kWh, valeur très intéressante selon la
firme. A relever également la progressivité
totale de la transmission qui permet d’atteindre, selon les conditions autorisées, une
vitesse de 60 km/h à 2000 t/min.
Cette vitesse entraîne cependant toute une
série de systèmes optimisés, en particulier en
matière de suspension individuelle des roues
et de la cabine, ainsi qu’en ce qui concerne les
freins. Fendt a ainsi développé une suspension
individuelle hydropneumatique des roues. A
cela s’ajoute le système Fendt Stability Control
FSC, qui assure la stabilisation latérale selon
la vitesse en amortissant le débattement du
pont avant. Dans la cabine de grande dimension Fendt x 5 (à 5 montants), le «Variocenter»
Systèmes de refroidissement des séries 400 à 900, rabattables et faciles à entretenir
sous le capot.
est installé sur l’accoudoir multifonctionnel
droit. L’avantage est que toutes les fonctions
se trouvent toujours à portée de main et de
regard du conducteur. Il n’en devient que plus
logique que l’ensemble du poste de commande
puisse effectuer une rotation de 180°, variante
en option, pour les trajets en arrière, par exemple pour la récolte du maïs.
Elargissement du programme
Fendt est un constructeur de tracteurs et
une marque de prestige du konzern Agco. Il
n’est donc pas étonnant que l’on soit tenté de
mettre sur le marché d’autres machines sous
les mêmes couleurs. Dans ce but, des synergies sont évidemment recherchées au sein du
Eléments de commande clairement
disposés de la nouvelle
série 300 Vario avec la
sphère multifonctions
sur la console de droite
qui permet de
commander la
transmission Vario. A
l’arrière-plan, la série
900 Vario attire
l’attention.
groupe. Pour Fendt, cela concerne les presses
à balles provenant de Hesston aux USA et les
moissonneuses-batteuses dont les principaux
éléments sont issus de l’usine MF de Randers
(Danemark). A cela s’ajoute encore la collaboration qualifiée «de très fructueuse» avec
le constructeur de moissonneuses-batteuses
Laverda, qui fait partie du groupe Argo (Landini et McCormick).
Lors de la conférence de presse, une
«moissonneuse-batteuse hybride» a été évoquée pour la première fois. Celle-ci devrait
combiner, comme cela est connu chez d’autres
constructeurs, la séparation à secoueurs et la
séparation centrifuge à rotors. La phase de test
est en cours. En revanche, il n’existe pas encore
d’ensileuse Fendt. Pourtant ce qui n’existe pas
encore peut apparaître un jour. n
…900 Vario: Toutes les
fonctions de
commande sont
disposées au-dessus
de la colonne de
direction et sur
l’accoudoir droit
multifonctionnel.
octobre 2006 Technique Agricole
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