Moteurs Diesels PowerTech

Moteurs Diesels PowerTech
Tier 3/Phase III A
2.4L
3.0L
4.5L
6.8L
9.0L
13.5L
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Les nouveaux moteurs John Deere Tier 3/Phase III A : des soluti
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Les moteurs de 130 kW (175 ch) et au-dessus sont les premiers concernés par les normes
nord-américaines – EPA Tier 3 – et européennes – EU Phase III A. Fort des succès obtenus pour
les normes Tier 1/Phase I et Tier 2/Phase II, John Deere applique maintenant aux nouveaux
moteurs Tier 3/Phase III A des technologies qui ont fait leurs preuves dans la famille
PowerTechTM.
La principale directive de la réglementation Tier 3/Phase III A concerne la réduction de 40% de
l’oxyde d’azote (NOx). Le défi pour les constructeurs de moteurs consiste à obtenir une diminution des NOx sans augmentation des particules à l’échappement. Grâce à des technologies
éprouvées, John Deere est parvenu à trouver le moyen de réduire le niveau des NOx, à maintenir les particules à un niveau acceptable et à réaliser un équilibre satisfaisant entre ces deux
paramètres.
La famille des moteurs PowerTech servira de base aux évolutions visant à satisfaire aux futures
normes EPA. Les moteurs Tier 4/Phase IV seront ainsi développés à partir des plateformes
Tier 3/Phase III A. Nous avons déjà commencé à étudier différentes solutions techniques, telles
que l’optimisation de la chambre de combustion et le post-traitement des gaz d’échappement,
solutions qui seront appliquées aux plateformes actuelles Tier 3/Phase III A.
2
ons qui ont fait leurs preuves pour des applications variées.
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Trois solutions possibles, parce que vous
avez vos propres défis à relever
Quand John Deere a commencé à choisir les technologies pour
répondre aux normes Tier 3/Phase III A, nous avons gardé à l’esprit
qu’à différents marchés correspondent différents besoins. Certains
marchés, par exemple, requièrent des machines offrant davantage de
puissance, davantage de couple et globalement, un niveau de performance supérieur.
D’autres marchés, par contre, n’ont pas besoin de telles performances.
Partant de ce constat, nous avons élaboré trois solutions différentes :
La gamme PowerTech Plus™, des moteurs de forte cylindrée, utilisant
une technologie qui a fait ses preuves, conciliant hautes performances
et économies de carburant ;
Les moteurs PowerTech E™, avec système d’alimentation en carburant
haute pression à rampe commune (modèles 4,5 L et 6,8 L), pompe unitaire
à gestion électronique (modèles 2,4 L et 3,0 L), gestion électronique
intégrale, conservant toutes les performances des moteurs Tier 2/Phase II
et plus encore.
Les moteurs PowerTech M™, de conception économique, gérés mécaniquement pour un maximum d’efficacité, conservant toutes les performances
des moteurs Tier 2/Phase II.
La gamme de moteurs PowerTech Tier 3/Phase III A respecte les réglementations, vous propose flexibilité et compétitivité en plus des performances dont vous avez vraiment besoin.
John Deere a appliqué ces technologies à ses différentes familles de
cylindrée.
Solutions disponibles :
Types de moteurs
Puissances industrielles des moteurs Tier 3/Phase III A
kW
ch
3
M o t e u r s
P o w e r T e c h
P l u s
4 , 5 L
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
Respect des normes d’émission,
performances, consommation de carburant :
exigez ce qui ce fait de mieux
Dans la catégorie PowerTech Plus, la gamme John Deere comporte des
moteurs 4,5 L, 6,8 L, 9,0 L, et 13,5 L dotés de technologies évoluées
telles que la recirculation des gaz d’échappement refroidis (EGR) et un
turbocompresseur à géométrie variable (TGV) pour garantir toute l’efficacité et les performances du niveau Tier 3/Phase III A.
Plus un moteur atteint une température de combustion élevée, plus la
quantité de NOx engendrée est importante. Refroidir et recirculer une
partioe des gaz d’échappement est une méthode efficace pour abaisser
la température de combustion maximale.
Le concept est simple. Avec l’EGR, une certaine quantité de gaz
d’échappement refroidis est reconduite vers le collecteur d’admission,
pour y être mélangée à l’air frais admis et abaisser la température de
combustion maximale, réduisant ainsi la présence de NOx.
Autre caractéristique essentielle de nos moteurs Tier 3/Phase III A,
le turbo à géométrie variable, qui participe au recyclage des gaz
d’échappement.
Le TGV adapte la quantité d’air frais qui sera mélangé à la quantité de
gaz d’échappement recirculés. Le volume des gaz d’échappement recirculés nécessaire est déterminé en fonction de la charge et du régime
Moteur
PowerTech Plus 4,5 L
4
moteur. Ainsi, lorsque la charge moteur augmente, le boîtier de gestion
pilote les pales pour obtenir l’orientation voulue.
Le recyclage des gaz d’échappement refroidis (EGR) et l’utilisation d’un
TGV autorisent une augmentation de la puissance spécifique, ce qui
permet l’utilisation de moteurs de plus petite cylindrée pour obtenir une
puissance identique. Le TGV assure également des performances de
premier ordre sur toute la plage d’utilisation du moteur et réduit la
consommation de carburant. Cette approche est très efficace dans
l’optique de la réglementation Tier 3/Phase III A. Il réduit également le
nombre d’options du turbocompresseur, et offre à l’opérateur le choix
d’une large gamme de puissance, dans le cadre d’une même gamme de
composants respectant les normes d’émissions.
Les mesures suivantes ont été prises pour compenser l’augmentation de
particules provoquée par la diminution des NOx :
• Augmentation de la pression d’injection de carburant par l’utilisation
de systèmes d’alimentation à rampe commune, et recours à la technologie des injecteurs pilotés électroniquement
• Installation de nouveaux joints de guides de soupapes et de nouveaux
segments pour réduire la consommation d’huile
• Amélioration des composants du cylindre, pour diminuer la consommation d’huile
• Montage d’un TGV pour contrôler les fumées en régime transitoire
• Amélioration de la forme de la chambre de combustion afin d’optimiser le mélange air/carburant et de brûler le carburant dans son intégralité, pour réduire le niveau d’émissions.
Moteur PowerTech Plus 6,8 L
,
6 , 8 L ,
9 , 0 L
e t
1 3 , 5 L
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
Le nouveau boîtier électronique (ECU) commande le ratio air/carburant, les différents paramètres de l’injection, la quantité de gaz recirculée et le rendement du TGV. La conception brevetée de notre ECU
Flexbox fait appel à un microprocesseur Power-PC 32-bit, disposant
d’une mémoire deux fois supérieure et d’une puissance de calcul cinq
fois supérieure à celles des boîtiers des moteurs Tier 2/Phase II. Cet
ECU propose également un dispositif de diagnostics instantanés qui
permet d’enregistrer jusqu’à sept séries différentes de données de
diagnostics.
Tout est affaire de performances
La technologie mise en oeuvre par John Deere pour contrôler les émissions et l’augmentation de la cylindrée des moteurs, de 8,1 L à 9,0 L et
de 12,5 L à 13,5 L, nous a permis d’obtenir les résultats suivants sur
nos moteurs PowerTech Plus :
• Puissances actuelles pour chaque cylindrée : maintenues sur le 6,8 L
et le 13,5 L et augmentées sur le 4,5 L et le 9,0 L
• Couple nominal : maintenu ou amélioré
• Augmentation de puissance sur le 4,5 L et le 6,8 L, maintien ou
augmentation sur les 9,0 L et 13,5 L
• Couple à bas régime : maintenu ou amélioré
• Consommation de carburant : performances record
• Temps de réponse à l’accélération : maintenu ou amélioré
• Démarrage par temps froid : équivalent ou amélioré
Moteur PowerTech Plus 13,5 L
Moteur PowerTech Plus 9,0 L
5
M o t e u r s
P o w e r T e c h
P l u s
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
Le Turbo à Géométrie Variable (TGV) adapte
le débit et la pression de l’air frais qui est
mélangé aux gaz d’échappement recirculés
L’aspiration air-air
abaisse le niveau des NOx
et améliore la densité de
puissance
L’EGR permet de
mélanger et de doser
une partie des gaz
d’échappement
refroidis au flux d’air
admis, ce qui a pour
effet d’abaisser la
température de combustion et la production des NOx
Le refroidissement
du haut du cylindre
permet de diminuer la
consommation d’huile
et prolonge la durée de
vie du moteur (9,0 L et
13,5 L)
Les pistons acier monobloc
à faible frottement aident à
abaisser la consommation de
carburant, le niveau des émissions et à augmenter la durée de
vie du moteur (9,0 L et 13,5 L)
Moteur PowerTech Plus 9,0 L
4 soupapes
6
Le boîtier électronique de gestion du
moteur (ECU) gère, entre autres, le système
d’alimentation en carburant, le ratio air/carburant, le rendement du TGV, le mélange entre
gaz d’échappement refroidis et air frais
ECU à distance ou
embarqué
L’injection électronique (13,5 L) et le
système d’alimentation en carbura
haute pression à rampe commune
augmente la pression du carburant po
une combustion plus efficace.
Puissances nominales pour la réglementation Tier 3/Phase III A 2006 et 2007
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
e
nt
our
La culasse 4 soupapes
améliore considérablement l’efficacité, la
puissance et le couple
du moteur
Vidange toutes
les 500 heures
Le système à double filtre
de carburant avec détecteur de présence d’eau dans
le carburant, filtrage à 10/2
micron et capteur de faible
pression de carburant
Modèle
de
Moteur
Cylindrée
4045
4045
4045
4045
4045
Puissance Régime Puissance Régime
nominale nominal maximale maximal
Couple
maximal
Rég. de
couple
max.
kW
ch
(min-1)
kW
ch
(min-1)
Nm
lb-ft
4.5L
4.5L
4.5L
4.5L
4.5L
111
115
115
129
138
149
155
155
173
185
2000
2200
2400
2400
2400
116
125
-
156
167
-
1800
2000
-
645
645
574
645
645
476
476
423
476
476
1400
1400
1400
1400
1400
6068
6068
6068
6068
6068
6068
6068
6068
6068
6068
6068
6068
6068
6068
6068
6068
6068
6068
6.8L
6.8L
6.8L
6.8L
6.8L
6.8L
6.8L
6.8L
6.8L
6.8L
6.8L
6.8L
6.8L
6.8L
6.8L
6.8L
6.8L
6.8L
134
138
138
138
144
144
149
149
149
162
162
168
168
168
181
187
187
205
180
185
185
185
193
193
200
200
200
217
217
225
225
225
243
250
250
275
2000
2200
2200
2400
2000
2000
2200
2200
2400
2000
2000
2200
2200
2400
2000
2200
2400
2400
137
151
144
151
152
168
162
168
168
185
181
185
198
-
183
202
193
202
204
225
217
225
225
248
243
248
266
-
1600
1800
2000
1800
1700
1800
2000
1800
1800
1800
2000
1800
2000
-
838
838
744
690
838
934
934
838
744
1024
934
1024
934
838
1024
1024
934
1024
618
618
549
509
618
689
689
618
549
755
689
755
689
618
755
755
689
755
1400
1400
1400
1400
1400
1400
1400
1400
1400
1400
1400
1400
1400
1400
1400
1400
1400
1400
Modèle
de
Moteur
Cylindrée
6090
6090
6090
6090
6090
6090
6090
6090
6090
6090
6090
6090
6090
6090
6090
6090
6090
6090
6090
6090
9.0L
9.0L
9.0L
9.0L
9.0L
9.0L
9.0L
9.0L
9.0L
9.0L
9.0L
9.0L
9.0L
9.0L
9.0L
9.0L
9.0L
9.0L
9.0L
9.0L
Modèle
de
Moteur
Cylindrée
6135
6135
6135
6135
6135
6135
6135
6135
6135
6135
6135
6135
6135
6135
6135
6135
6135
13.5L
13.5L
13.5L
13.5L
13.5L
13.5L
13.5L
13.5L
13.5L
13.5L
13.5L
13.5L
13.5L
13.5L
13.5L
13.5L
13.5L
Puissance Régime Puissance Régime
nominale nominal maximale maximal
Couple
maximal
kW
ch
(min-1)
kW
ch
(min-1)
Nm
lb-ft
168
168
168
187
187
187
205
205
205
224
224
224
242
242
242
261
261
261
280
298
225
225
225
250
250
250
275
275
275
300
300
300
325
325
325
350
350
350
375
400
2000
2200
2200
2000
2200
2200
2000
2200
2200
2000
2200
2200
2000
2200
2200
2000
2200
2200
2200
2200
187
187
207
205
224
224
243
243
261
261
279
281
-
251
251
275
275
300
300
326
326
350
350
374
377
-
1800
2000
1800
2000
1800
2000
1800
2000
1800
2000
1800
2000
-
1095
1095
984
1201
1201
1095
1313
1313
1201
1421
1421
1313
1530
1530
1421
1554
1543
1530
1543
1554
808
808
726
886
886
808
968
968
886
1048
1048
968
1128
1128
1048
1146
1138
1128
1138
1146
Puissance Régime Puissance Régime
nominale nominal maximale maximal
Couple
maximal
kW
ch
(min-1)
kW
ch
(min-1)
Nm
lb-ft
261
261
261
298
298
298
317
336
336
336
373
373
373
392
410
410
448
350
350
350
400
400
400
425
450
450
450
500
500
500
525
550
550
600
1900
2100
2100
1900
2100
2100
2100
1900
2100
2100
1900
2100
2100
2100
2100
2100
2100
298
299
335
336
336
371
373
409
411
411
432
-
400
401
449
451
451
498
500
548
551
551
579
-
1700
1900
1700
1900
1900
1700
1900
1700
1900
1900
1900
-
1834
1602
1602
2063
1834
1834
2063
2290
2063
2063
2430
2290
2290
2430
2430
2430
2505
1353
1182
1182
1522
1353
1353
1522
1689
1522
1522
1792
1689
1689
1792
1792
1792
1848
(min-1)
Rég. de
couple
max.
(min-1)
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
1500
Rég. de
couple
max.
(min-1)
1400
1400
1400
1400
1400
1400
1400
1400
1400
1400
1400
1400
1400
1400
1400
1400
1600
7
M o t e u r s
P o w e r T e c h
E
2 , 4 L ,
3
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
Respecter les normes d’émissions, sans
sacrifier les performances
Notre objectif quant à la norme Tier 3/Phase III A était de respecter la
réglementation sans pour autant sacrifier le couple maximum, le couple
à bas régime, ni le temps de réponse dans les régimes transitoires.
Nous avons dépassé cet objectif avec les moteurs PowerTech E 2,4 L,
3,0 L, 4,5 L et 6,8 L et nous proposons ces moteurs avec une plateforme similaire à celle de nos moteurs Tier 2/Phase II, pour un coût
similaire mais un niveau de performances supérieur.
Les moteurs PowerTech E offriront aux constructeurs OEM davantage
de flexibilité et la possibilité de diminuer leur coûts d’installation.
Voici quelques-unes des technologies utilisées sur ces moteurs :
• Culasses 2 soupapes
• Pompe unitaire à gestion électronique (EUP) sur le 2,4 L et le 3,0 L
• Système d’alimentation en carburant haute pression à rampe commune
sur le 4,5 L et le 6 8 L
• Gestion électronique intégrale
• Des moteurs turbocompressés ou à refroidissement d’air d’admission
air-air
Ces technologies nous ont permis d’obtenir sur ces moteurs les résultats
suivants :
• Couple maximal – niveau actuel maintenu ou amélioré
• Couple à bas régime – maintenu
• Temps de réponse à l’accélération – maintenu
• Coût – similaire à celui des moteurs Tier 2/Phase II
• Nouvelles options
Puissances nominales pour la réglementation Tier 3/Phase III A 2006 et 2007
Modèle
de
Moteur
Cylindrée
4045
4045
Puissance Régime Puissance
nominale nominal maximale
-1
Puiss.
max.
Nm
lb-ft
(min-1)
-
-
445
328
1500
119
2000
481
355
1500
-
-
481
355
1500
99
133
2000
525
387
1500
-
-
-
525
387
1500
-
-
538
397
1500
149
2000
598
441
1500
-
-
598
441
1500
166
2000
667
492
1500
-
-
667
492
1500
132
177
2000
714
527
1500
2400
-
-
-
714
527
1500
185
2200
144
193
2000
785
579
1500
200
2400
-
-
-
785
579
1500
ch
(min )
4.5L
86
115
2400
-
4.5L
86
115
2200
89
4045
4.5L
93
125
2400
-
4045
4.5L
93
125
2200
4045
4.5L
104
140
2400
6068
6.8L
104
140
2400
-
6068
6.8L
104
140
2200
111
6068
6.8L
116
155
2400
-
6068
6.8L
116
155
2200
124
6068
6.8L
129
173
2400
-
6068
6.8L
129
173
2200
6068
6.8L
138
185
6068
6.8L
138
6068
6.8L
149
kW
ch
Moteur PowerTech E 4,5 L
8
Couple
maximal
(min )
kW
-1
Couple
maximal
Le système à double filtre
de carburant avec détecteur
de présence d’eau dans le
carburant, filtrage à 10/2
micron et capteur de faible
pression de carburant
Vidange toutes
les 500 heures
, . 0 L ,
4 , 5 L
e t
6 , 8 L
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
En outre, vous pouvez choisir la configuration de votre moteur (courbe de
puissances, régulation, protection moteur). Cette protection est assurée
par une diminution de la puissance disponible ou l’arrêt du moteur si
nécessaire.
Les avantages de la gestion électronique
Les moteurs PowerTech E sont équipés de systèmes d’alimentation en
carburant gérés électroniquement, permettant entre autres, un meilleur
démarrage à froid, un contrôle précis du régime moteur et de la courbe
de couple. Comme ces systèmes requièrent un nombre moindre de capteurs, souvent redondants, de contrôleurs électroniques et autres interrupteurs, le coût d’installation est diminué.
Ces moteurs sont équipés de l’interface de communication CAN permettant d’utiliser l’entrée de capteurs existants et de communiquer avec
les systèmes d’autres machines. Ils surveillent différentes données
importantes sur le moteur et ses périphériques, avertissent l’utilisateur
en cas de forte température ou de pression d’huile trop faible, et contrôlent certaines aides au démarrage à froid (bougies de préchauffage,
réchauffeur de grille d’admission d’air).
Le boîtier de gestion électronique (ECU) à
distance ou embarqué utilise des capteurs et
des modèles prédéfinis pour contrôler le ratio
air/carburant, la distribution et de nombreux autres
paramètres pour améliorer toujours davantage les
performances du moteur.
Les moteurs PowerTech E disposent de paramètres programmables par le
client pour répondre à certaines applications spécifiques. Le diagnostic
instantané permet d’enregistrer et de stocker jusqu’à sept séries différentes de données tandis que le tableau de bord donne en permanence
des informations sur le nombre d’heures de fonctionnement, la charge, le
régime moteur et autres paramètres de fonctionnement essentiels.
Le bilan est positif : la gestion électronique améliore la productivité,
réduit la consommation de carburant, le coût total d’installation et
d’achat.
Puissances nominales pour la réglementation Tier 3/Phase III A 2008
Gamme de puiss.
Modèle de
Moteur
Cylindrée
4024
Régime nominal
maximal
kW
CV
(min-1)*
2.4L
45-60
60-80
2800
5030
3.0L
41-74
55-99
2800
4045
4.5L
63-74
85-99
2400
* D’autres données de régime nominal sont disponibles. Contactez votre distributeur John Deere pour de plus
amples informations.
Le système d’alimentation en
carburant haute pression à
rampe commune augmente la
pression du carburant pour une
combustion plus efficace
Entraînement de ventilateur
par courroie poly-V à réglage
automatique
Moteur PowerTech E 6,8 L
Gestion électronique
intégrale
9
Moteurs PowerTech M
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
Respecter la réglementation
Tier 3/Phase III A pour gagner en flexibilité
et réaliser des économies
John Deere propose des moteurs 2,4 L/3,0 L et 4,5 L dans la gamme
des PowerTech M. Parfaitement adaptés aux applications nécessitant
peu de puissance, ces moteurs sont équipés d’un nouveau système d’alimentation en carburant permettant d’atteindre des pressions d’injection
plus élevées.
Prise de force auxiliaire
par engrenages
Entraînement de
ventilateur par
courroie poly-V à
réglage automatique
Ces moteurs PowerTech M offriront aux constructeurs OEM davantage
de flexibilité et leur permettront de réaliser des économies. Voici
quelques-unes des technologies utilisées :
• Système d’injection mécanique
• Culasse deux soupapes
• Turbo standard ou wastegate
• Moteurs à aspiration naturelle, turbocompressés ou à air d’admission
refroidi air-air
Plateforme identique
à celle des moteurs
Tier 2/Phase II
Niveau sonore
particulièrement bas
Vidange toutes les
500 heures
Système
d’injection
mécanique
Poussoirs hydrauliques à réglage
automatique
Moteur PowerTech M 2,4 L
10
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
Ces technologies nous ont permis d’obtenir sur les moteurs PowerTech M
les résultats suivants :
• Couple maximal - niveau actuel maintenu ou amélioré
• Couple à bas régime - niveau actuel amélioré
• Temps de réponse à l’accélération - niveau actuel maintenu ou amélioré
• Coût - similaire à celui des moteurs Tier 2/Phase II
Les moteurs PowerTech M 2,4 L/3,0 L, à partir de 30 kW (40 ch) et 4,5 L
à partir de 60 kW (80 ch.) seront disponibles avant l’entrée en vigueur
des normes EPA, Tier 3 et Tier 4 intermédiaire, à partir de janvier 2008,
et avant l’application des normes UE, Phase III A, à partir de janvier
2007. Contactez votre distributeur John Deere pour de plus amples informations.
Chemises humides
amovibles
Vidange
toutes les
500 heures
Plateforme identique
à celle des moteurs
Tier 2/Phase II
Vilebrequin
équilibré
dynamiquement
Système
d’injection
mécanique
Entraînement de
ventilateur par courroie
poly-V à réglage automatique
Moteur PowerTech M 4,5 L
11
Pour de plus amples renseignements, veuillez
contacter :
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
Amérique du Nord et Brésil
John Deere Power Systems
3801 West Ridgeway Avenue
P.O. Box 5100
Waterloo, IA 50704-5100
Téléphone : 800-533-6446
Fax : 319-292-5075
E-mail : [email protected]
Depuis des dizaines d’années, John Deere a intégré le respect de l’environnement dans le développement de ses produits et poursuit l’objectif d’un air
plus pur pour tous.
Nous nous sommes également engagés envers nos clients et c’est la raison
pour laquelle nous concentrons nos efforts sur la réalisation de moteurs
conformes aussi bien aux normes environnementales qu’à nos exigences de
fiabilité, d’efficacité et surtout, de performances.
Amérique Centrale, Amérique du Sud
et Caraïbes
Tradewinds Power Corp.
5820 NW 84th Avenue
Miami, FL 33166
Téléphone : 305-592-9745
Fax : 305-592-7461
Pour de plus amples informations, contactez votre distributeur de moteurs
John Deere.
Mexique
Industrias John Deere S.A. de C.V.
Boulevard Diaz Ordaz No. 500
Garza Garcia, Nuevo Leon 66210
Mexique
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Assistance Clientèle
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Argentine
Industrias John Deere Argentina, S.A.
Juan Orsetti 481
2152 Grandero Baigorria
Sante Fe, Argentine
Téléphone : 54-341-471-8000
Fax : 54-341-471-8001
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concessionnaire ou un distributeur de moteurs John Deere à proximité.
Europe, Afrique et Moyen-Orient
John Deere Power Systems
Usine de Saran
La Foulonnerie – B.P. 11013
45401 Fleury-les-Aubrais Cedex – France
Téléphone : (33) 2 38 82 61 19
Fax : (33) 2 38 82 60 00
E-mail : [email protected]
Australie et Nouvelle-Zélande
John Deere Limited,
Power Systems Division
49 Smeaton Grange Road
Narellan NSW 2567 Australie
Téléphone : 612 46474857
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Les techniciens après-vente de John Deere ont suivi une formation très poussée. Grâce à une formation continue dans l’entreprise, ils restent à la pointe
de l’évolution des technologies et techniques de maintenance.
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vous fournir l’assistance technique, les connaissances et les accessoires dont
vous avez besoin. Voilà une excellente raison parmi tant d’autres de toujours
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Tier 3/Phase III A 2.4L 3.0L 4.5L 6.8L 9.0L 13.5L
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